3560-159344 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 21.02.2007 23:19 Jorma Rauhala  
  Mainitsin edellä Venäjän tullin aikaisemman vapaamielisen suhtautumisen rajaliikenteeseen. Sama koskee tietysti myös Venäjän rajaviranomaisia, joka seikka jäi mainitsematta.
kuva 21.02.2007 22:06 Jorma Rauhala  
  Liikenne loppui siksi, että Imatrankoski-Enso (Svetogorsk) rajaa ei ole avattu yleiselle henkilöliikenteelle. Venäjän tulli ei asiasta alun perin vähät välittänyt, kun kommunismin kaatumisen jälkeinen vapauden huuma oli vallalla ja siksi ne matkustajajunat pääsivät aikansa läpi. Imatrankoski-Viipuri matkustajajunissa sai matkustaa vain Suomen passilla, koko junaporukalla oli ryhmäviisumi Viipuriin. Rajasopimuksen mukaan naapurimaan M- tai T-juna saa ylittää valtakunnan rajan ja tulla naapurin ensimmäiselle liikennepaikalle ilman sen suurempia kohdemaan liikennöintilupia. Siksi tuokin venäläinen juna jäi Imatrankoskelle eikä sen kulkemisesta VR:ää infottu, paitsi tietysti rajan junasuorittajaa. Jos Suomen ja Venäjän raja olisi "vapaampi" ja Imatrankosken-Enson raja avattu myös yleiselle matkustajaliikenteelle, mikään ei estäisi RZD:n Viipuri-Enso dieselmoottorijunien ajamista Imatrankoskelle. Samoin Viipuri-Luzaika/Buslovskaja -paikut voisivat käydä kääntymässä Vainikkalassa. Tämä näin niin kuin yksinkertaistettuna kerrottuna. Homma toimi aiemmin vastaavalla metodilla Tornion-Haaparannan välillä M-liikenteessä.
kuva 21.02.2007 21:44 Jorma Rauhala  
  Ai tämmöinenkin kysymys: sanotaanko että Pihtiputtaalta.
kuva 21.02.2007 21:36 Jorma Rauhala  
  Vammalan H475-työläisvuorosta toinen kuva https://vaunut.org/kuvasivu/10643 vähän pidemmällä kaupungista.
kuva 20.02.2007 23:09 Jorma Rauhala  
  taisi heittää hienon avauspuheenvuoron peräti Kolmannen Valtakunnan itävaltalaisen ja CGEM:n ensikohtaamisesta :)
kuva 20.02.2007 19:07 Jorma Rauhala  
  Dynamiittivaihteella palveli myös tuollainen kapsu-Movesta muunneltu leveä veturi. En ole vielä näemmä sellaista kuvaa tänne lisännytkään, tai kukaan muukaan. Sellaisen kuvan korvikeena voi toistaiseksi katsoa tätä toista https://vaunut.org/kuvasivu/17741 Suomen Forsiitti-Dynamiitti Oy:n hauskaa veturia.
kuva 19.02.2007 18:01 Jorma Rauhala  
  Saneerattuja Punatulkkuja? Ettei olisi ennemminkin saneerattuja Äsveitä...
kuva 19.02.2007 17:58 Jorma Rauhala  
  Rk-runko?
kuva 19.02.2007 08:38 Jorma Rauhala  
  Esimerkiksi Vammala on 2-1-3.
kuva 18.02.2007 23:05 Jorma Rauhala  
  Oriveden as. -kylän ensimmäiset hissit rakenteilla!
kuva 18.02.2007 22:35 Jorma Rauhala  
  Ei ole vielä kukaan kuvannut tätä https://vaunut.org/kuvasivu/11783 VR:n toissavuosisadalla rakentamaa vanhan asematalon julkisivua VR:n nykyjunan kanssa?
kuva 18.02.2007 21:15 Jorma Rauhala  
  Junarunko on joko M3+M4 tai M5+M6. Onkos tätä kuvan skannausta varten jouduttu repimään paksusta Strömbergin historiikistä irti sivut 420 ja 421?
kuva 18.02.2007 19:40 Jorma Rauhala  
  Neuvostoliitossa oli lähes yhtä pimeää kuin nykyään on
Pohjois-Koreassa. Katuvalot olivat yleensä harvassa, autoissa käytettiin pimeän aikana vain parkkivaloja, jotka eivät valaisseet lainkaan edessä olevaa tietä. Jos ulkomainen turistiautoilija käytti ajovaloja tai peräti "pitkiä", sai hän miliisiltä kalliin sakon tieliikenteen häiritsemisestä valoilla sokaistamisesta... Ratikalla on tässä siksi iso lyhty, että kuski näkisi jotain pimeillä esikaupunkiradoilla. Todennäköisesti se on kuitenkin heikko hehkulamppu. Nykyihminen, jos ei ole ikinä käynyt SNTL:ssä, ei voi mitenkään uskoa sitä maailmaa mitä silloin elettiin rautaesiripun takana. Ja Leningrad nyt kuitenkin edusti kommunismin parhaimpia puolia ja toimi näyteikkunana.
kuva 13.02.2007 21:46 Jorma Rauhala  
  En nyt kehuisi keskustelun herättämisellä! Tästä päivänselvästä asiasta on täällä ennenkin kirjoiteltu monessa kohtaa. Jutellaanpa välillä vaikka miksi Ilomantsi on Suomenmaan asetuksella määrätty ruotsiksi olevaksi Ilomants ja että miksi ei ryhdytä käyttämään sitä muotoa koko maassa?
kuva 13.02.2007 20:44 Jorma Rauhala  
  Niinkuin muistaa oikein, Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liiton aikana ja siis 1980-luvun loppuun saakka, Eesti Nõukokude Sosialistik Vabariik (kirjoitustapa on oman muistini mukainen) oli nimenomaan suomalaisten kommunistien(kin) ainoa oikeaksi hyväksymä kirjoitusmuoto. Koska en ole tuonhenkinen, en ole "Eestiä" koskaan käyttänyt, enkä tämän taustan tuntien sitä tule koskaan käyttämäänkään. Matkaillut olen kyllä Eesti NSV:ssä, jos noin tähän kirjoittaisin. Suomen nykynuoriso saa ihannoida vapaasti suuria kommunismin ihanteita ja saavutuksia maailmalla ja sen puoleen vapaasti käyttää Viron tasavallasta myös muotoa Eesti, koska mehän asumme "vapaassa maassa".
kuva 13.02.2007 20:16 Jorma Rauhala  
  Sanonpahan minäkin oman painavan sanani tähän OT-kuvatekstin kommentointiin: Viro on suomeksi tietenkin Viro, eikä Eesti, joka on puolestaan viroa. Muutenhan Venäjääkin kutsuttaisiin Suomessa Ryssäksi. Tai jos sovitaan, että tämä kuva on Eestistä, niin onhan täällä sitten kuvia ryssäläisistä vetureistakin tässä ihan muutaman kuvan päässä.
kuva 12.02.2007 19:26 Jorma Rauhala  
  Kaksi raideparia = neljä raidetta. Kiskopari (ei hyvä termi) = yksi raide. No, tämä oli tällaista "tarkkuuskommentointia" :)
kuva 12.02.2007 19:22 Jorma Rauhala  
  Glasgow'hun, Glasgow'ssa jne. jos kouluopetus takavuosilta ei ole vielä vanhentunut. Tulee heittomerkki, koska kerake häviää puhuttaessa...
kuva 11.02.2007 12:45 Jorma Rauhala  
  Jos saisi itse päättää sarjamerkistä, niin se voisi olla vaikka NrIIm.
kuva 09.02.2007 19:24 Jorma Rauhala  
  Tuttua näyttää maisemat olevan Jounille, Jannelle ja 6nen:kin jo vaatii vastaamista! Isoossakyröössähän tässä ollahan. Vastaantuleva juna on H445. Kuvausalustani on H448 ja koneen nro on 2663.
kuva 06.02.2007 21:48 Jorma Rauhala  
  RHK määrää Suomessa rautatiekaluston sarjatunnuksen ja seuraavaksi käyttöönotettava sveitsiläinen Stadlerin sähkömoottorijunasarja on siten kyllä ilmiselvästi Sm5, suomalaisen perinteen jatkajana. UIC:llä on ohjeet jäsenmaiden tavaravaunujen tyypittämiseen, ja sitä sovelletaan Suomessa "joustavasti". Matkustajavaunutyypit ovat kansallisia kehitelmiä. Kaluston numero on Euroopassa paljon tärkeämpi seikka kuin se, että mikä kaluston tyyppi- eli sarjatunnus on. Numeroinnissa on selkeä päämäärä, että samassa yhdistyneessä verkostossa ei liiku samannumeroisia vekottimia.
kuva 05.02.2007 00:58 Jorma Rauhala  
  Manu: Asia rekisteröity! Tuli siis vuosi ikää lisää :)
kuva 03.02.2007 21:05 Jorma Rauhala  
  Resiina: kuvauspaikka-tiedossa lukee nyt "Tukkisaari". [On muuten varsin vaatimaton nimi maan pääkaupungiksi noin niinkuin omakielisenä versiona. Olisipa Helsingin nimenäkin vaikkapa "Kaivopuisto".] Vaihdapa nimi "Pohjoiskauppalaksi" :)
kuva 01.02.2007 23:07 Jorma Rauhala  
  Uusi kuvateksti: Moottoripikajuna MP40 Tampereelta on saapumassa Helsinkiin. Alppilan automaattista välisuojastusblokkilaitosta huolletaan ja juna ajettiin siksi tavarapihan kautta :)
kuva 31.01.2007 22:15 Jorma Rauhala  
  Onkos tuolla pätkässä jokin sotasaalisumpivaunu? Katto on vieressä oleviin Suomi-vaunuihin nähden (Gdl-pieneläin) perin saksalaisen kupera.
kuva 31.01.2007 22:10 Jorma Rauhala  
  Tylppänokkainen linja-auto viittaisi vuoteen 1956, jos se kerran on ainoa toinen mahdollinen vaihtoehto. Kenenkäs liikennöitsijän auto se mahtaa olla? Pikkuruotsalainen moottorivaunu seisoo Mikonkadun sivuraiteella, josta tuolloin pääsi vain Hakaniemeen tai korttelin kiertäen takaisin Rautatientorille http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/linjat/kumoikal/oikalis.htm raidekarttoja Rautatientorista voi ihmetellä.
kuva 31.01.2007 14:26 Jorma Rauhala  
  Iäkkäämmillä on kokoelmissaan junalippu Turun Satama-Naantalin Satama ja ostettu Turun Sataman VR-lipputoimistosta.
kuva 30.01.2007 23:17 Jorma Rauhala  
  Suojamuovit lojuvat vielä maassa odottamassa laittoa! Jännitettä ei vielä tällöin ollut kytketty päälle.
kuva 28.01.2007 21:24 Jorma Rauhala  
  Varmasti on näillä sivuilla nuorempiakin käyttäjiä kuin vuonna 1997 syntynyt Manu! He saattavat vain olla vielä hieman passiivisia omien kuvien lisäämisen suhteen (olisiko vielä kameroitakaan) tai muuten vain ujoja kirjoittamaan kenties hapuilevia kuvakommentteja tänne asiantuntevaan v/org-apparaattiin. Tämä v/org on siinä mielessä hieno maailmankylä, että täällä nuoremmatkin harrastajat, vanhojen kääkkien lisäksi, saavat hyvän "kielikylvyn" kiskoliikenteen monipuoliseen maailmaan ennen-ja-nyt. Ennenvanhaan ei näin ollut ja harrastajanuppimäärät ovat jääneet myös siitä syystä Suomessa varsin alhaisiksi. Tällaisia elektronisia kuvakirjoja ei ollut lainkaan olemassa eikä painettuja opuksiakaan oikeastaan lainkaan. Nyt kun on tällaiset tietokonevehkeet, tilanne varmasti korjaantuu tulevina vuosikymmeninä. Vakavasti kiskoliikennettä harrastavia on tulevaisuudessa aivan varmasti paljon nykyistä enemmän. Ruotsissakaan ei muuten ole tämän v/orgin vertaista harrastajien "kylpylaitosta". Kiitos Määtän Jannelle tästä systeemistä!
kuva 27.01.2007 21:16 Jorma Rauhala  
  Ollaan Pirkkiön saarella. Edessä on Röyttän satama-asemalle erkanevan radan erkanemisvaihde, rata sinne menee oikealle ja matkaa perille on tästä vielä noin 8 km. Vasemmalla näkyy Kirkkoputaan ratasiltaa. Takanapäin 500 metrin päässä on valtakunnan raja ja Tornionjoki.
kuva 27.01.2007 18:26 Jorma Rauhala  
  Ketä kiinnostaa, niin täällä kerrotaan Kauklahden nimen historiasta: http://www.kotus.fi/julkaisut/ikkunat/2006/kielii2006_32.shtml Se on paikannimenä ainakin tuhat vuotta vanha, eli siis peräisin ajalta ennen kuin ruotsinkieliset maahantunkeutujat häätivät rauhalliset suomalaiset kanta-asukkaat sisämaahan. Samansuuntainen on Espoon nimikehitys: Haapalahti->Aspå->Esbo->Espoo. Voisikin vaihtaa jo Espoon nimen takaisin Haapalahdeksi. Toisaalta Huopalahden "huopa" on alun perin haapa...
kuva 27.01.2007 12:44 Jorma Rauhala  
  Entäs perinteinen liesitehdas Slev Oy? Taisi olla tehtaansa Kauklahden asemalla.
kuva 27.01.2007 12:42 Jorma Rauhala  
  Helsingin Teräshuonekalutehdas Oy.
kuva 27.01.2007 11:59 Jorma Rauhala  
  Nynny: Automaattirataa oli Siilitien aseman kahta puolta. Rata päättyi Hiihtäjäntien/Herttoniemen tulevan aseman itäpuolelle ja toinen pää oli Roihupellon varikolla. Automaattiajon pysähdykset ja -lähdöt testattiin Siilitien aseman puulaiturissa. Lisävastauksia ja -kysymyksiä saavat sitten keksiä muut. Tietoja löytynee myös Metrotoimiston arkistosta.
kuva 27.01.2007 11:52 Jorma Rauhala  
  Nimenomaan siihen. Muut liikkuvat sillat aukeavat purjehdusaikana "napista", kun taas tämä on silloinkin pultattu kiinni sidekiskoilla. Kääntäminenkin tapahtuu sitten miesporukassa käsityönä veivaamalla.
kuva 27.01.2007 11:46 Jorma Rauhala  
  Olavi: Se on toisto-opastin, eli eräänlainen esiopastin. Näyttää pysyvää vihreää silloin kun vastaavassa lähtöopastimessa on lähtövärit. Kun lähtö on punainen, To on pimeä. Aiemmin To:n vihreä oli vilkutusta. To:ita on kaikilla Helsingin pitkillä laituriraiteilla. Opastin on samannäköinen myös toiselta puolelta.
kuva 26.01.2007 20:35 Jorma Rauhala  
  Kuvan nimi "sm4 4417" kaivannee pientä fixsaamista? Ainakin sivulta http://www.nettilinja.fi/~ahellman/vrlahi/vrtekn.htm löytyy tieto, että Sm4:n numerot ovat 6301+6401 - 6330+6430.
kuva 25.01.2007 23:40 Jorma Rauhala  
  Dakkus: Pasilan asematalo siirrettiin vuonna 1984 kokonaisena ja kuorma-autokuljetuksella. Believe it or not! sanoisi tähän Ripley.
kuva 25.01.2007 08:49 Jorma Rauhala  
  Ajokki on TKL 28 BTH/Valmet http://raitio.org/trolley/tampere/tkl28/tkl28mjr.jpg museobussi.
kuva 24.01.2007 23:37 Jorma Rauhala  
  Suomen vaikeimmin käännettävän oikean ja alkuperäisen The Kääntösillan opastin näyttää junille lähes aina herkeämättä vihreää, oli purjehduskausi tahi ei... Täytyy vielä lisätä, että on kyllä hieno kuva noine kaikkine upeine näkyvine elementteineen!
kuva 21.01.2007 22:28 Jorma Rauhala  
  Tässä kuvassa on valtion leveä- ja kapearaide mukavassa symbioosissa. 600 millisellä on potkuvaihteet, joiden kääntämisessä voi purkaa ylimääräiset höyrynsä pois ihan "luvan kanssa".
kuva 20.01.2007 23:52 Jorma Rauhala  
  Tapio: Tätä santaa taidettiin levittää lähinnä perusparannettaville lähiradoille. Kontiomäen pohjoispuolisen Kostamusvaihteen, eli myöhemmältä nimeltään Matkalan lähellä oli Laajakankaan iso soraratapiha ja sieltä kaiketi suurin osa Vartiuksen radan pohjasta on lähtenyt liikkeelle. Saattaa kyllä olla, että täältäkin soraa on kulkeutunut Kostamuksenradalle, vaan en tiedä (tai muista). Ja siis termi "Kostamuksenrata" alkaa tuosta Kostamusvaihteesta...
kuva 20.01.2007 23:37 Jorma Rauhala  
  Sivustolla on jo pitkään ollut esillä värikuvakin tästä veturista tässä samalla seisomapaikalla. Sen löytää kun hakee Kuvahaussa Vapaasanahaulla "Vr11".
kuva 20.01.2007 17:46 Jorma Rauhala  
  Homma oli hyvässä vauhdissa jo aiemminkin https://vaunut.org/kuvasivu/12653 .
kuva 20.01.2007 17:20 Jorma Rauhala  
  Syksyn lehti, maahan ehti, siinäkin soi blues. (Kärki & Helismaa). Onkos kalliolle jo kiivetty?
kuva 20.01.2007 10:54 Jorma Rauhala  
  Nordens Järnvägar 1977 -vuosikirja muistaa (kuva 3.2.77), että uudet kilpisysteemit otettiin noihin aikoihin käyttöön. Jostain Resiinasta saattaa myös löytyä tarkempaa tietoa.
kuva 20.01.2007 10:49 Jorma Rauhala  
  M-linjan pääteasemahan tämä - eli Martinlaakso.
kuva 19.01.2007 23:22 Jorma Rauhala  
  Hiljaiseen aikaan oli puolen tunnin vuoroväli ja tungosaikaan vartti. Ensimmäinen lähtö ma-pe Hki 4.55 ja viimeinen la-su Mrl 1.56.
kuva 19.01.2007 21:56 Jorma Rauhala  
  Taitaa olla näkymä kuvaajan kämpiltä. On kunnon Kulttuurimaisemaa ja valoisa suunta lounas/länsi. Junat ovat kulkeneet ikkunan alta jo vuodesta 1862 lähtien. Asunnon ainoa miinus: rautatie menee aivan vierestä, kertoo "huoneustokeskus".
kuva 18.01.2007 01:10 Jorma Rauhala  
  Nynny: Älä murehdi, olet kuitenkin kekseliäämpi kuin mitä minä...
kuva 18.01.2007 00:05 Jorma Rauhala  
  Sanoisin myös että kyseessä on P 71.
<<   >>