Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.03.2006 21:30 | Jorma Rauhala | ||
| Riittänee itsensä liikuttamiseen. Ei näytä olevan mahdollista kytkeä "normaalitilanteessa" tähän mitään lisää. | ||||
|
09.03.2006 21:25 | Jorma Rauhala | ||
| Hurun takana pari muovikattoista (valkoisia) Gbl:ää. | ||||
|
09.03.2006 19:22 | Jorma Rauhala | ||
| Eiköhän varaosia saa Pajakulman hyllystä Tampereella. | ||||
|
08.03.2006 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä on vähän viisaampi systeemi kuin Vihannissa. Siellähän on kolmannellakin langat, mutta ne ovat "pysyvästi" virrattomia. Maadoitusliputkin on jo joskus viime vuosisadalla laitettu johtimiin (siis melko riekaleet). Vihannin neljännellä on puunkuormausta ja kolmannen ja neljännen raideväli on sen verran pieni, että turvallisuusnäkökohtien takia (kuormaava rekan nosturi voi huitoa varoalueelle) kolmannella ei ole, eikä tule olemaan sähköä. Siis "sähköistetty" dieselraide. | ||||
|
08.03.2006 19:29 | Jorma Rauhala | ||
| Onpas pieniä vetureita tänään esillä. Näiden pikkudieseleiden lisäksi sähköminiatyyrikin https://vaunut.org/kuvasivu/22689 löytyy. | ||||
|
08.03.2006 17:57 | Jorma Rauhala | ||
| The Tube! Niin ja opastinetäisyys... | ||||
|
08.03.2006 12:59 | Jorma Rauhala | ||
| Koukku on linjatunnuskilpeä varten. https://vaunut.org/kuvasivu/11900 Vertailukuvassa on myös toisen ikkunan alla oleva luukku vielä peittämättä tuollaisella peltikannella, mikä on tässä nähtävissä. | ||||
|
07.03.2006 22:42 | Jorma Rauhala | ||
| Onnea vaan Mikolle napakymppinimestä! Jotkut yrittävät sotkea tähän politiikkaa ("Lipokas" = Lipponen, Demari, jne.), jotkut taas vaunun Vagonka-valmistajatehtaan osakkeita myöhemmin hankkinutta Skoda Holdingia ("Skoda") vaikka Vagonka edelleenkin toimii. Sitten minä vasta vaihdan lempinimen Vankasta pois, kun Dr13:a ryhdytään täällä sanomaan vaikka "Fiat" eikä Alsthom tms., Dr12 on "Aalto" jne. | ||||
|
07.03.2006 21:57 | Jorma Rauhala | ||
| Nykyaikaa! Ennen laitettiin tulitikkulaatikko (esim. Sampo) siihen vierelle, koska kaikki tiesivät stidiaskin koon. Yksi nykytapa on myös laittaa euron kolikko mitta-asteikoksi. | ||||
|
07.03.2006 21:51 | Jorma Rauhala | ||
| Haapamäellähän kohtaavat maailman tappiin Vankat ja Deevee-junat. Eli ensi vuonnakin saa tällaisia kuvia, ja myöhemminkin... | ||||
|
|
07.03.2006 21:46 | Jorma Rauhala | ||
| Suomessa on puolestaan rakennettu vain viisi huruyhtätoista, mutta madjaarit ovat näemmä aikaansaavempia omien harvinaisten dieselkalujensa museoinnissa. Tästä tulee lisäksi mieleen jotkin 30-luvun eteläisen pallonpuoliskon kiitojunat. Aika messevä motti! | ||||
|
|
07.03.2006 21:35 | Jorma Rauhala | ||
| Postaalisesti sanottuna "maksimikortti"! Kuva, merkki ja leima samaa aihetta. Tätä suunnittelin itsekin jo aikaa sitten, mutta Jarkko ehti ensin. Katsotaan vissiinkin kuvausmiljöitä samalla silmällä. Edistysmielinen (E) osuusliike Vankka oli Vilppulan tunnetuin kauppaliike, joka toimi vuosina 1917-67. Vankka-nimen se sai 1930. Kuusikymmenluvulla se sulautettiin mänttäläiseen Mäntyyn. Sekin on jo EKA:n sotkujen jälkeen kokenut ainakin nimimuutoksen Tenna ja on nykyään epäosuusliike Ykkösbonus-Valintatalo. Makasiinin itäseinään maalattu Vankka-nimi lienee 1950-luvulta? Hyvin on ilmoja kestänyt ja näin talvivalaistuksessa sen parhaiten näkeekin. Kesällä voimakas vastavalo häivyttää sitä. | ||||
|
07.03.2006 20:41 | Jorma Rauhala | ||
| Silinteri ja muutkin: Muistan "hyvin" ajan (70-80-lukua), jolloin makuuvaunuhytissä oli saatavana lappuja, johon ruksattiin haluttuun aikaan tuotava aamiainen leipineen, tuoremehuineen ja aamukahveet. Lappu laitettiin illalla käytävänpuolen ovenkahvaan ja se oli siinä. Kippari/ravintolavaunuilija ne laput sitten keräsi yön aikana. Aamulla palveluskunta tuli tarjottimen kanssa haluttuun aikaan hyttiin ja matkustaja saattoi aloittaa aamun rauhallisesti omassa hytissään maittavan aamupalan nauttimisella ja seuraamalla vaikkapa pyjamassaan maailmanmenoa omasta ikkunasta. Vaununhoitajia ja tarjoilua CEmt:eistä en muista, mutta miksipäs sellaistakaan ei olisi voinut olla. Ensimmäiset vaunut tulivat 1970 ja tavat olivat kyllä tuolloin ihan eri maailmasta mitä myöhemmin. CEmt:ien alkuaikoina tuli tietysti ennemminkin matkustettua yöjunissa Em:issä tai CEm:issä ja myös Eim:ssä (lepovaunu) hinnan edullisuuden takia. Lepovaunuja oli tuolloin vain yhdessä junaparissa ja sinne mentiin "vaatteet päällä". Oi noita entisiä aikoja :) | ||||
|
07.03.2006 11:03 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos siinä Lumilinko... | ||||
|
07.03.2006 11:01 | Jorma Rauhala | ||
| Entinen punainen Tka nro x. | ||||
|
07.03.2006 10:58 | Jorma Rauhala | ||
| Seinässä näyttäisi lukevan Enso-Gutzeit, eli siis Parviaisten tehtaat, Säynätsalo. | ||||
|
06.03.2006 22:52 | Jorma Rauhala | ||
| Norjassa lähellä Trondheimia on rautatieasema, jonka nimi on Hell. Ja siellä on tavaramakasiinin seinässä iso kilpi: tavara-asema. Siis "Hell. Gods Expedition". On saavuttanut suuren suosion kuvaustaustana englanninkielisten turistien joukossa. (Helvetti. Jumalan toimisto). Paikkakunnalla on ollut myynnissä postikorttejakin, joissa taustana on vielä laskevan auringon punahehkuinen taivas. Itsekin olen sen joskus kuvannut :) | ||||
|
|
06.03.2006 22:34 | Jorma Rauhala | ||
| Huonoa ja mautonta englantia: jumalanpalvelus | ||||
|
06.03.2006 21:47 | Jorma Rauhala | ||
| Siinäpä serkukset Fiiatti ja Skooda vierekkäin. | ||||
|
06.03.2006 13:12 | Jorma Rauhala | ||
| Ainakin Jtt tuntee termin "suojavaunu". Sellainen voi olla kuormattu tai tyhjä umpi- tai avovaunu. Käytetään erityyppisten VAK-kuormassa olevien vaunujen välissä. Lisätiedot saa siis RHK:n Jtt:stä. | ||||
|
05.03.2006 14:37 | Jorma Rauhala | ||
| Oliskos aika kysellä Joensuusta Tuulian saantia? Ja onhan Otsoihin olemassa Saalastin omia aurasysteemejä. Vieläköhän niitä alkuperäisiä jostain löytyisi? | ||||
|
|
05.03.2006 14:33 | Jorma Rauhala | ||
| Alunperin "suojavaunut" ovat olleet terminä höyryveturivetoisissa junissa, joissa on ollut palonarkaa tavaraa lastattuna avovaunuihin. Heinää, lautaa, polttoaineita tms. siellä vaunun-parin päässä höyryhevosta etteivät veturin kipinät ylety niihin. Oletushan oli höyryaikaan, että veturista lentää jokatapauksessa enemmän tai vähemmän kipinöitä ja radanvarretkin oli silloin siivottu kaikesta rikkaruohosta. "Suojavaunuilla" ei suinkaan suojata mitään suistumistapauksia, koska oletus on etteivät junat yksinkertaisesti suistu. | ||||
|
04.03.2006 23:59 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ollut. Tarkoitat Hyrynsalmi-Kuusamo Feldbahnia. Tämä on eri juttu. Saksalaisten aseveljien kanssa Suomi taisteli hyökkäävää Neuvostoliittoa vastaan ja ilman saksalaisten apuja ei tässä nykyisessä tasavallassa eleltäisi. | ||||
|
04.03.2006 23:05 | Jorma Rauhala | ||
| Mitä!! Eikö tämä ole enää tämän näköinen? :) | ||||
|
04.03.2006 21:21 | Jorma Rauhala | ||
| Nyt onkin parhaimmat ajat kuvata tällaisia pitkiä rahteja. Hyvä matala valaistus ja maisema on neutraalin valkeapitoinen. Kesällä ei kohde erotu näin kauniisti kun aurinko on korkealla ja pelto tai järvi muuttuu "häiritsevän" moniväriseksi. | ||||
|
|
04.03.2006 21:05 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä on kyllä vain pelto eikä järvi. Etelä-Häme kun ei ole suurta järvialuetta. Tässä ei ole siis vaaraa hukkua heikoille jäille... | ||||
|
|
04.03.2006 20:57 | Jorma Rauhala | ||
| Yli satatappisen rahtijunan sivukuva taitaa olla melko harvinaista herkkua (tälläkin foorumilla). Siispä onkin kuva aivan syystä hiano! Juna on hallitun harmoninen myös umpivaunu-ulkoasunsa johdosta. | ||||
|
04.03.2006 12:51 | Jorma Rauhala | ||
| Onhan täällä vaikka "huru mycket", mutta kun ne eivät välttämättä ole koodattu kuvateksteihin "Vv12" tyypillä. Puoliakaan halutuista kuvista ei täältä löydä sarjatunnuksella, kun me emme viitsi niitä laittaa päätekstiin. Tässä kuvassa sarja on, eli kiitos siitä kuvaajalle! Siis: laittakaa aina sarjatunnus kuvateksteihin. Kaikki muu, numerot jne., ovat vapaaehtoista. | ||||
|
|
04.03.2006 12:44 | Jorma Rauhala | ||
| Tulee mieleen Ryttylä...? | ||||
|
03.03.2006 20:56 | Jorma Rauhala | ||
| Jos ovat junat neljässäkymmenessä vuodessa muuttuneet, niin ovat kyllä moottoriveneetkin. Kellä tällainen on, niin pitäköön siitä hyvää huolta. Veteraaniveneitä taitaa olla tallella kaikenkaikkiaan yllättävän vähän, vaikka mahdollisuus säilyttämiseen yksityiselläkin tasolla on varmasti helpompaa meillä "kymmenientuhansien järvien maassa" kuin junien, autojen yms. luvanvaraisten kulkineitten kanssa? | ||||
|
03.03.2006 20:45 | Jorma Rauhala | ||
| Melko harvinainen, mutta näppärä kaksoisvaihde tuossa kakkos-, kolmos- ja talliraiteen liittymiskohdassa. Olikos tuon Ugin lahdenpohjan (kutsuma)nimi Paskalahti, eli annettu jostain käytännöllisestä syystä? On jäänyt tuollainen nimi satunnaisen matkailijan muistiin. | ||||
|
03.03.2006 20:36 | Jorma Rauhala | ||
| Asematalossa on ilmeistä 1940-luvun tuntua. Huomionarvoista on myös laiturin "korotettu" rakenne. | ||||
|
02.03.2006 20:37 | Jorma Rauhala | ||
| Bucyrus ei ollut GAS:n vaan VR:n. Se oli vedetty varastosta Vilppulan Satama-asemalta tänne Vilppulan päärautatieasemalle. Seisontapaikan raiteisto oli ollut ennen vanhaan, ennen leveäraidelinjan valmistumista Mänttään, Mäntän GAS:n tarpeita rakennettu. Silloin oli vain kapearaiteinen MWR ja siirtokuormausta ja välivarastointia varten täällä oli varsin vilkasta toimintaa. Ehkä selkeni? Sitten Bucyrus: Se kuuluu tässä Rautatiemuseon kokoelmiin. Myöhemmin se on nähty myös Hyvinkäällä... | ||||
|
02.03.2006 20:21 | Jorma Rauhala | ||
| Aseman nimenä oli pelkkä Fastböle 1911-25 ja sitten 1925-61 Puistola-nimen suomenruotsalaisena muotona. V. 1961 lähtien aseman suom.ruots. muotona oikeampi Parkstad. Puistolassa on myös Fastbölentie ja Puistolantie! Fastbölen nimi asemalle juontuu siitä, että asemalta meni maantie sinne (Kuninkaalaan) nykyisen Vantaan puolelle. | ||||
|
02.03.2006 20:05 | Jorma Rauhala | ||
| Oli kolmiakselinen höyrysäiliöveturi, siis ilman tenderiä. Aika erilainen tästä. | ||||
|
01.03.2006 23:39 | Jorma Rauhala | ||
| Ensimmäisessä kommentissa sanoin Vantaan tänä aikana olevan kauppala. Kun nyt kuvausaika on tarkentunut myöhemmäksi, niin Vantaakin on jo kaupunki. | ||||
|
|
01.03.2006 23:34 | Jorma Rauhala | ||
| User 1204: "Barakstadin" kuulin eräältä "parkstadilaiselta". Lienee paikallista asumisympäristöstöön liittyvää huumoria? Helsingissä sijaitsevan Puistolan suomenruotsalaisena nimenä on ollut ikiajan Parkstad. Vantaalla (eli Helsingin mlk:ssa) sijaitsevan Kuninkaalan nimi on ollut samaten aikojen alusta suomenruotsiksi Fastböle. Paikat ovat kyllä välittömässä naapuruussuhteessa nykyisen rajan yli, eli sitä kautta voi tulla sekaannusta? | ||||
|
01.03.2006 23:18 | Jorma Rauhala | ||
| Kävikös Fiiatti joskus alkuvaiheessa pakkastesteissä Rovaniemellä dieselveturin hinaamana? | ||||
|
|
01.03.2006 20:05 | Jorma Rauhala | ||
| Aika hyvin ja heti tiedetty! Umpivaunu GAS nro 2 juuri valmistuneena Mäntän myllyraiteella, taustalla on Keurusselkää. Toinen kuvassa on Bucyrus (South Milwaukee Visconsin USA) höyrykonekaivuri Vilppulassa GAS:n Mäntän raiteistolla. Se paikka sijaitsi Mäntän ja Kolhon lähtösuuntien terävässä kiilassa, eli paikassa, jossa ei raiteistosta ole nykyään hajuakaan. Saati voisi sellaista siihen kuvitella. | ||||
|
01.03.2006 19:24 | Jorma Rauhala | ||
| Ei Larin poissaolessa olla rakennettu Ilmalaan kolmioraidetta. Sitäpaitsi Wikipedian luettelosta puuttuvat Lahti, Tornio ja Vuokatti. Joku teistä käynee lisäämässä ne sinne. Sehän on mahdollista ja jopa toivottavaa! | ||||
|
|
28.02.2006 23:29 | Jorma Rauhala | ||
| Tikkurilan liittymästä on jäänyt mieleen "jalankulku kielletty" -liikennemerkit. Mikä estäisi kuitenkaan harrastajaa kulkemasta kävellen pientareella kohteeseen. Moottoritie se ei ole. | ||||
|
|
28.02.2006 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| Heti alkuun oli kaksi, sitten kolme ja nyt on neljä. | ||||
|
|
28.02.2006 22:48 | Jorma Rauhala | ||
| Ala-Tikkurila on hyvä nimi. Siellähän on "se" Shellikin. Siis Helsingissä. | ||||
|
28.02.2006 22:47 | Jorma Rauhala | ||
| Hauskasti onpi tunnus ohjaamon seinässä Tka- -97. Ei ole kauaa, kun siitä on "Rto" maalattu pois. Ja ruvettu harmonisoimaan alkujaan eri osastojen tekareita samaan ryppääseen. | ||||
|
|
28.02.2006 22:41 | Jorma Rauhala | ||
| Suattaishan tuassa paikkakunnassa olla myäs "Puistola". | ||||
|
28.02.2006 22:39 | Jorma Rauhala | ||
| Ohhoh! Diksin tulo-oppaat hurukolmentoista kohdalla. Kuriiritien tasoristeys. Tikkurilan laiturit näkyvät ja sakarimatti tulossa Sandiksesta päin. Grönbergin lyijytehtaan kiiltäviä pötiköitä ratapihan oikealla puolella ja Schildt&Hallbergin versissatehtaan tiilirakennuksiakin kuvan reunassa. Ne ovat nykyään kulttuurikäytössä. Tässä kuvassa on oikein olla "Vantaa", koska on telellä otettu. | ||||
|
|
28.02.2006 22:26 | Jorma Rauhala | ||
| Puistola ja Kehä III tässä kohtaa ovat "Helsinkiä". Siis kauhea stadilaisten susirajaa kuvaava kehätie kulkeekin näissä maisemissa kaupungin sisällä ja sen pohjoispuolella on siis peräti alueita, jotka ovat pääkaupunkia. Vantaa alkaa jonkin matkaa pohjoiseen päin ja oli muuten kuvanottoaikana kauppala. | ||||
|
|
28.02.2006 22:18 | Jorma Rauhala | ||
| Kolmasraide eli itäinen on ollut liikenteellä toista vuotta. Puistolan-Barakstadin asemajärjestelyt ovat "hieman" erilaiset kuin nyt. | ||||
|
28.02.2006 22:02 | Jorma Rauhala | ||
| Post-Larin kujan alikulku... | ||||
|
28.02.2006 21:05 | Jorma Rauhala | ||
| Proto-Fh. | ||||
|
28.02.2006 12:25 | Jorma Rauhala | ||
| Otiikkos ==III== siittä kuvia vaikka tänne ihaaltavaksi? Oliis kiva nährä! | ||||