Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.02.2006 12:25 | Jorma Rauhala | ||
| Otiikkos ==III== siittä kuvia vaikka tänne ihaaltavaksi? Oliis kiva nährä! | ||||
|
28.02.2006 00:02 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo raidepuskin-juttu pohjautuukin juuri tuohon muinaiseen Tikkurila->Hiekkaharju tyyliseen liikenteeseen | ||||
|
|
27.02.2006 22:56 | Jorma Rauhala | ||
| Aikoinaan kun Hiekkaharjussa oli raidepuskimiin päättyvät raiteet P-junille, Tikkurilasta siihen suuntaan lähtöopastimet näyttivät jotain aja-opastetta ja esiopastin vilkutti valkoista eli "odota seis". Seuraavaa punaista pääopastinta ei tietenkään ollut, mutta tyly korvike eli stoppari. Sittemmin näyttöjä muuteltiin niin että eo oli tyystin pimeä... | ||||
|
|
27.02.2006 19:00 | Jorma Rauhala | ||
| Tulo-A:n varressa oleva esiopastin kertoo lähtöpään pääopastimista. Tämänhän me Tve4:n kanssa kyllä tiedämme, mutta että muutkin hoksisivat... | ||||
|
|
27.02.2006 18:31 | Jorma Rauhala | ||
| Epäilinkin että ½-merkkiä ei tähän saa, eli se tarkoittaa "1/2", joka on valmiina näppäimistömerkkinä meillä kaikilla. | ||||
|
|
27.02.2006 18:30 | Jorma Rauhala | ||
| Henkilöaseman tulopääopastimella A½ on ollut esiopastin "aina", mutta taitaa olla se tolppa erikseen jossain Kiskotien paikkeilla. Nytkö siis se poistuu ja A:n esiopastin tulee N:n varteen? Kukas käy kuvaamassa tavararatapihalta opastimen Ö, kun se on nimeltään niin hauska. | ||||
|
25.02.2006 23:48 | Jorma Rauhala | ||
| Siihen suoraan sisältyy legendaarinen Lavapuron mäki. Lavapuron asema sijaitsi siinä länteenpäin nousevan suoran mäessä puolivälissä vai olisiko ollut lähempänä mäen alkua. Mäessä on useita tasanteita, joista taas ponnistellaan ylemmäksi. Putkikuvia idästä länteen menevistä deevee-ähellyksistä olisi kiva nähdä! | ||||
|
25.02.2006 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä äksäkin käy (minulle), jos vain mainitaan alun perin ne kohdat, jotka on muunneltu :) Nyt en kiinnittänyt riittävän paljoa huomiota maisemaan, vaan opastimeen nimeltä X. | ||||
|
|
25.02.2006 22:59 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos tämä jo manipulaatiosta vapaa kuva? Nimimerkki "tämän paikan hyvin tietävä, mutta kun rupesin miettimään tärkeimpänä syynä opastimia tunnuksella X, joka oli kuvassa silloin, kun tätä kysyttiin"... | ||||
|
|
25.02.2006 19:56 | Jorma Rauhala | ||
| Se on totta. | ||||
|
25.02.2006 19:54 | Jorma Rauhala | ||
| Oliskohan noi liikennemerkit hyväksytty 70-luvulla (tai 80-l.)? Maantiekaidekin on uutta mallia. Eikä noin loivaa luiskaa ennenmuinoin olisi edes varusteltu kaiteilla. Mukava sorateiden risteys tässä kuitenkin ja samanhenkiset kulkuneuvot vielä tilattu paikalle. | ||||
|
|
25.02.2006 19:46 | Jorma Rauhala | ||
| No tuohan onkin ikävämpi juttu, kun noita äksiäkin käytetään opastimissa. Oulussa on pääopastin Ö:kin. Olisikos siis parempi juttu manipulaatiossa laittaa vaikka ?-merkki... | ||||
|
|
25.02.2006 19:31 | Jorma Rauhala | ||
| Perun tuon aiemman heittoni, ihan väärä. Raahen lähtö on X, mutta se on pääopastin. Pohjanmaalla suojastukset ovat numeronimisiä. | ||||
|
|
25.02.2006 16:30 | Jorma Rauhala | ||
| Tuomioja Raahen suuntaan? | ||||
|
25.02.2006 09:26 | Jorma Rauhala | ||
| Luulis olevan 3*Sr2. Eihän niitä junia pilkkomaankaan kannata. Katso kaksi-kolme vuotta vanhat kirjoitukset tällä sivulla. | ||||
|
24.02.2006 23:05 | Jorma Rauhala | ||
| Onhan siinä toki lasin suojana metalliristikko! | ||||
|
24.02.2006 23:03 | Jorma Rauhala | ||
| Murtomäki-Otanmäki -väli ei ole junaliikennettä, eli se on sitä toista muotoa eli vaihtotyötä. Otanmäessä ei ole nykyään junasuoritusta ja sinne liikutaan ilman Otm:n ratapihan kulkutien varmistuksia eli voisi sanoa, että sinne mennään stadilaisittain sanottuna "raitiovaununa". | ||||
|
24.02.2006 17:42 | Jorma Rauhala | ||
| Raitiotievaihteiden kääntämisestä on jo täällä https://vaunut.org/kuvasivu/10999 juttua. | ||||
|
24.02.2006 15:44 | Jorma Rauhala | ||
| Linkki on kokonaisuudessaan https://vaunut.org/kuvasivu/17771 eli itävaltalainen juna. | ||||
|
|
24.02.2006 13:26 | Jorma Rauhala | ||
| Arvaattekos missä maassa nämä junat on valmistettu. | ||||
|
24.02.2006 09:30 | Jorma Rauhala | ||
| Oletkos HKL:n Tta:ssa (ajojohdon tarkastusauto)? Oikealla Hakaniemen liikennepaikkarakennus. | ||||
|
23.02.2006 22:34 | Jorma Rauhala | ||
| Itävallan Wienissä on sellainen ja sieltä on myös suoria junia läheiseen Pressburgiin eli Bratislavaan. | ||||
|
23.02.2006 22:28 | Jorma Rauhala | ||
| Jospa kääntösilta... | ||||
|
22.02.2006 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Hiano! Positiivisesti kaikkea kivaa: kesä, tuffe, puuvaunujuna, lehmiä, heinäseipäitä. Taaempana punainen tupa ja mansikkamaa. Vauhtiakin junalla on, sen huomaa vaakasuorasta höyryvanasta. | ||||
|
22.02.2006 14:49 | Jorma Rauhala | ||
| Jossain rautatiealan lehdessä oli 60-luvun alussa, tai siis silloin kun tuo rata valmistui, kirjoitus tästä betoniraiteesta. Ja tämä lättä ei tehnyt puunkuormauspaikkatutkielmaa, vaan kuljetti sähköalan ihmisiä. Tiedän sen siitä, kun olin itsekin junassa. | ||||
|
|
22.02.2006 10:58 | Jorma Rauhala | ||
| Viskuri onkin erikoista design-laatua. Kuuvittaa tuossa oikealla välilaiturin päässä. | ||||
|
|
22.02.2006 10:12 | Jorma Rauhala | ||
| Zimba: Tämä 4152 on todellakin Suomen ensimmäinen keltanokka. Hohtoväri on haalistunut runsaassa neljässä vuodessa ja ovi sekä veräjä on vaihdettu jonkin tapauksen johdosta sinisiksi. | ||||
|
|
22.02.2006 09:40 | Jorma Rauhala | ||
| Ylivieska-Haapajärvi-Jyväskylä virkajuna, aiheena suljettujen liikennepaikkarakennusten heikkovirtalaitteiden tarkastus ja kuntoarvio. | ||||
|
21.02.2006 09:06 | Jorma Rauhala | ||
| Ollaan Kutseitin miehiä koko iän... | ||||
|
|
20.02.2006 22:34 | Jorma Rauhala | ||
| Numeroton Enso-Gutzeitin vemppu on yhä tosiasiallisesti Vv15, sillä sehän valmistui siihen sarjaan, eikä tietenkään yksityisenä koneena ole koskaan ollut osallisena VR:n Dv15-muutosprosessissa. Oletukseni on, että Vv15 on valmistunut 1988:n ja 1990:n välissä vuoden 1960 loppupuolella. Valmistajanlaatassa on numero 1501/1960, mutta eräs Valmetin tuotantolista mainitsee veturin toimitetuksi 1961. | ||||
|
20.02.2006 18:29 | Jorma Rauhala | ||
| Pikku-Kalle. Ehdoton museointikohde, koska uudemmalla korilla olevia isoja-Kalleja jo on tallessa. | ||||
|
19.02.2006 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös tämä ole kesäteatterin kulissirataa? | ||||
|
19.02.2006 21:12 | Jorma Rauhala | ||
| JunamatKat - oli sitä aikaa, kun uusiin henkilöautoihin tuli huikea luontoasäästävä katalysaattori. Muistattehan sen "kananmunan" hajun, joka pöllähteli edelläolevasta autosta. Junissahan nyt ei mitään Kat-juttua ollut, mutta ainahan pitää yrittää. Tämä juliste on muuten uudempaa päivitettyä sukupolvea siitä samasta vanhasta museoista tutusta mallista, jonka otsikossa seisoo "Valtionrautatiet Järjestyssäännöt". Tässä on hieman irroteltu virastotyylistä. Eikä tämän jälkeen olekaan ollut mitään. | ||||
|
19.02.2006 20:00 | Jorma Rauhala | ||
| Tuossa hieman aikaisemmin mainitsin suomalaisesta sahasta. Firma on Stora-Enso. | ||||
|
19.02.2006 17:45 | Jorma Rauhala | ||
| Tarkoitin jotain Jänisjärvi-Lotinanpelto-tyylistä junaa passiasialla. | ||||
|
19.02.2006 16:48 | Jorma Rauhala | ||
| Tuolla välillä on varmasti kymmeniä radan rakenteesta johtuvia syitä nopeuden nostamattomuuteen. Ratapohja, penkka, pölkyt, kiskot, kallioleikkausten kapeudet, sillan leveydet, ajolangan ripustukset yms. Se on toista sivua pitkä A4, kun luetellaan ne kohdat, jotka pitää UIC:ssä olla kunnossa ennen kuin nopeuksia nostellaan. Ja kun tuolla ei olla tehty aikoinaan niistä yhtäkään, kun ei ollut tarkoitus tuollaista nopeutta edes koskaan ottaa VR:llä käyttöön. Sn160 oli silloin muinoin aivan riittävä tavoite ja sen käyttöön ei tarvita niin paljon lisätyötä. | ||||
|
19.02.2006 15:02 | Jorma Rauhala | ||
| Täytyypä lisätä tänne joskus Trafik AB Saltsjöfartin puumoottorivaunukuvia... | ||||
|
|
19.02.2006 14:59 | Jorma Rauhala | ||
| Miksi passit ja viisumit takavarikoitaisiin? Kas kun ei lompakkoa. Neuvostoliitto? | ||||
|
|
19.02.2006 14:56 | Jorma Rauhala | ||
| Larille: Pahoittelut myös itseni puolesta seuraavista "poliittisista" sanoista. Eli ketä oikein pitäisi äänestää eduskuntaan, kun ei nykyisistä vaihtoehdoista ole oikeasti yksikään halukas ajamaan mainitsemaasi lisärahoitusta. Lienee "kirkkovenevaltuusto" aivan yhtä pätevä äänen saaja? Silloin tulee ainakin rekisteröidyksi äänestäneeksi, seikka joka on joillekin tahoille hyvin tärkeää. No en minä näin toimi, kun tuommoinen ratarahoitus ei ole äänestyskäyttäytymiseni kynnysasia. Jos olisi, en löytäisi Suomesta ketään ketä äänestäisin. | ||||
|
17.02.2006 23:01 | Jorma Rauhala | ||
| Gävlessä Sandvikenin tehtailla käytettiin Otsoa. Sekin kävi rempassa Kirkkonummella. Taisi olla samoina aikoina. Erikoista itselleni on se, että olen kuvannut tuon yksilön niin Ruotsissa kuin Suomessakin. | ||||
|
|
17.02.2006 13:07 | Jorma Rauhala | ||
| Kirkkonummellakin oli kerran muinoin purettavana eräänlainen Köf. Mistä lie olikaan Saalastille hankittu, ulkomailta siis. Köf on muuten ensimmäinen todellinen matalalattiadieselveturi eli siihen ei tarvitse kivuta. | ||||
|
17.02.2006 10:36 | Jorma Rauhala | ||
| Suomen modernein ratakuorma-auto... | ||||
|
16.02.2006 09:59 | Jorma Rauhala | ||
| Tka6 nro 2. | ||||
|
|
15.02.2006 22:17 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä Jouni tietää! Edessäpäin on Milgravis ja päätepaikka. Ja taitaa tuolla oikealla ollakin oikeastaan vielä isommat ratapihat kuin vasemmalla, jossa on edempänä Väinäjokikin. Ratikkalinja päättyy suomalaisen sahan portille ja on loppumatkaltaan yksiraiteinen. Olikohan se firma Metsäliittoa tms. | ||||
|
15.02.2006 22:05 | Jorma Rauhala | ||
| Äkkiä katsoin - ja sieltähän tulee Hr12-pikajuna! | ||||
|
|
15.02.2006 20:46 | Jorma Rauhala | ||
| Niin ja jäi vielä korostamatta, että kummatkin ratajärjestelmät ovat samaa raideleveyttä eli 1524 mm. Raitiovaunuilla on hieman erilainen pyörien laippamitoitus ja sen huomaa ristikossa vastakiskon lähietäisyydestä kulkukiskoon nähden. | ||||
|
|
15.02.2006 20:40 | Jorma Rauhala | ||
| Saattaisi sen niinkin lukea. Mutta siinä on vasemmalla olevan kadun nimi, aisopous, elikä TVAIKA iela. Linja 5 kulkee tästä ja sen huomaa linjanumerokilvestä. Kaikki vaunut pysähtyvät kaikilla pysäkeillä, oli tarvetta tai ei, eli tästäkään ristikosta ei mennä vauhdilla koskaan läpi. Rautatiellä oikealla näkyy raideopastin, eli ei junakaan tähän tule ilman lupia. Vasemmalla näkymättömissä on asetinlaitekoppi ja liityntä suurelle järjestelyratapihalle. Tämä on jokin pisto jonnekin oikeaan suuntaan. | ||||
|
13.02.2006 20:18 | Jorma Rauhala | ||
| Suomessa saisi tätäkin komeamman ravintolavaunukattauksen kuvatuksi. Hintakaan ei olisi järin kallis vaan kansainvälisen edullinen. Pääruoaksi vaikkapa sampea ja ruokajuomaksi läpi aterian tyyliin sopivasti samppanja. Snapsina votka-annos. Sellaista voisi kokea RZD:n Pechtopah-vaunussa. On jotenkin juhlava tunne kun näin syö: kokeiltu Moskovan junassa noin Keravan-Kaipiaisten välillä. | ||||
|
13.02.2006 20:05 | Jorma Rauhala | ||
| Suurnopeusraitiotien ajojohdinjärjestelyt mallia "Catenary". Kiristyspainoilla järjestetty isommilta rautateiltä tuttu systeemi eli eivät ajolangat roiku ja kiristy lämpötilojen vaihteluiden johdosta. Vanhalla Salmisaaren radalla oli aikoinaan myös kiristyspainolla varmistettu ajolanka. Oikealla on vanhoja Arabian porsliinitehtaan tuotantorakennuksia: sinnekin on tullut leveäraide joskus muinoin. | ||||
|
13.02.2006 14:03 | Jorma Rauhala | ||
| Mäntän G.A.Serlachius Oy:n käytön jälkeen Jenny palveli urakoitsijan kirjoilla Myllykoski Oy:n tehdasradalla. Sen jälkeen seurasi varastointi/museointi. Veturi oli koekäytössä Myllykoskella myös 1960-luvulla. | ||||
|
11.02.2006 23:56 | Jorma Rauhala | ||
| Ehkä tks on saanut tästä https://vaunut.org/kuvasivu/5060 ajatuksen? | ||||