Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.12.2005 21:14 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvittelin, että 600 mm? Onkos siinä muuten itse rautatieparooni? | ||||
|
21.12.2005 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| Keksintöjen kirja 1908: KÖYSIRATA. Kuten muistamme, oli suurin jyrkänne, jota junat hammaskiskon avulla voivat kiivetä 480 promillea (1:2). Mutta jos sidotaan vaunu teräsköyteen, jonka toiseen päähän on kiinnitetty vastapainoksi toinen vaunu tahi jota paikallaan seisova kone kerii telalle, niin päästään yhä pystympään. Silloin nimittäin poistuu se tuiki raskas työ, joka muuten veturiradoilla tarvitaan veturin itsensä nousemiseksi. -- Mitä köysiratojen jyrkkyyteen tulee, niin on siinä tähän asti pitemmillä nousuilla menty korkeintaan 634 promilleen (1:1,58), esim. Vesuvius-vuoren radalla. Lyhyemmillä radoilla on uskallettu aina 780 promilleen (1:1,3) asti (Pilar-Bahian köysirata). | ||||
|
20.12.2005 10:51 | Jorma Rauhala | ||
| Jos lättä kulkisi kolmeakymppiä, niin kuljettajanhan pitäisi juosta? Vielä kun ajatellaan ratapenkan epätasaisuutta ynnä muuta vaikeutta tuossa ajoasennossa - epäilen. | ||||
|
20.12.2005 09:59 | Jorma Rauhala | ||
| Yleensä ottaen kai kaikki laitoksen paperit olisivat juridisesti vain pääjohtajan allekirjoitettavia. Kuitenkin asioiden jouduttamiseksi yms. seikkojen takia on jo aikoja sitten tehty lukemattomia päätösten delegointimääräyksiä, eli siis päätösvaltaa on siirretty alemmille tasoille. Veturissa matkustaminen on sen verran rajoitettua muille kuin työtehtävissä oleville, että liikenneosaston päällikkö, jonka alaisuuteen veturit ja miehet kuuluivat, sai delegointimääräysten mukaan vain hyväksyä tai hylätä anomukset. Lko:n päällikkö oli arvoltaan ylijohtaja. Rataosaston päällikkö puolestaan hyväksyi ulkopuolisten radalla liikkumisluvat. Osastojen päälliköt hyväksyivät nämä ulkopuolisten henkilöiden luvat siksi, että kyseessä oli talon ulkopuolisten oleskelu muutoin kielletyllä alueella. Vastuu oli vedetty tarpeeksi korkealle, jotta anomuksen hakijakin hieman miettii, onko hakemus nyt todella tarpeellinen. Kyllä tässäkin tapauksessa Panu Haapala on lukenut lehtimiesten hyvin perustellun anomuksen ennen kuin on pyytänyt sihteeriään lupalappua kirjoittamaan. | ||||
|
19.12.2005 23:59 | Jorma Rauhala | ||
| Tyyli on verraton: virkalakki ja omat kledjut sekä sallitut nautintoaineet. | ||||
|
19.12.2005 23:57 | Jorma Rauhala | ||
| Muuri! Ja jo on joku huligaani piirustanut tähänkin muutoin komeaan muuriin oman päänsä älykkyysosamääränsä kuvannon. Lisää piirustustunteja peruskoululaisille kouluihin! | ||||
|
|
19.12.2005 23:48 | Jorma Rauhala | ||
| Ulkoistettu veturinkuljettajatyöt! | ||||
|
19.12.2005 23:38 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä oli sitä aikaa, kun virka-asuksi veturinkuljettalle riitti vain mukaanotettu virkalakki. Tässä toisessa https://vaunut.org/kuvasivu/19691 kuvassa lakki on päässä, mutta kuteet ovat myös ikiomasta vaatekaapista. | ||||
|
19.12.2005 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Ihan oikein: tämä on raide 1 ja pääraide on 5. Mutta on siellä vieläkin kauempana pari-kolme pistoraidetta. Noita oikealla olevia puukasoja kuormataan vaunuihin niillä raiteilla. | ||||
|
19.12.2005 21:37 | Jorma Rauhala | ||
| Benen lättäkuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/19691 suomalaisen henkilön kasvot näkyvät paljon paremmin kuin tässä ulkomaisessa. Vai onko Neuvostoliitossa syntyneillä jokin outo perimä? | ||||
|
19.12.2005 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Hämmästyttävää, mutta totta, että tänne pääsee Helsingistä päivittäin suoralla matkustajajunalla. Se ei ole hämmästyttävää, että täältä pääsee suoralla junalla pois Helsinkiin! VR:llä on vieläkin varsin monipuolisen näköiset junayhteydet, jossain. | ||||
|
19.12.2005 19:44 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös tuo kuormuri ole brittiläinen? | ||||
|
18.12.2005 23:58 | Jorma Rauhala | ||
| Kysymyksessä ovat kuitenkin Veturimiesten Liiton jäsenten puolisot. Liiton nimi, kuten Rautatievirkamiesliitonkin, on hieman "vanhahtava". Todennäköisesti "veturimies" voi olla myös nainenkin, kuten lautamies tai eduskunnan puhemies, eli naiskuljettajan mies olisi "veturimiehen mies". | ||||
|
|
18.12.2005 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| Nyt kun VR:llä on naisveturinkuljettajiakin, pitäisiköhän olla myös yhdistys "Veturinaisten Miehet ry"? | ||||
|
17.12.2005 23:40 | Jorma Rauhala | ||
| Menestystä valitsemallasi v.org-uralla! Karkkuun tuleekin ensi syksyn suuressa liikennöimismuutoksessa parannusta, eli kaikki Porin junat pysähtyvät aina täällä. Muinoin lättien lopetettua kulkunsa, Karkku kuivatettiin, mutta Kristillisen Opiston hakemuksesta heidän opintoviikkovaihtoansa varten määrätyille perjantai-sunnnuntaijunille myönnettiin myöhemmin äksä-pysähdykset. Sittemmin muillekin junille palautettiin pysähdyksiä, sillä junia alettiin jälleen käyttää. Shokkihoito taitaa auttaa tässäkin kulkumuodon valintatapauksessa? Karkku on tunnettu "jouluasemakahvilastaan", kyltti aseman seinässä! |
||||
|
17.12.2005 23:16 | Jorma Rauhala | ||
| Entinen VR:n Leukaluiden seisakkeen nimikilpi on näemmä saanut uuden elämän Sadan leukaluiden -saaritaajaman nimikilpenä. | ||||
|
17.12.2005 00:46 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä harmittaa. Kun en meinannut saada millään "puhallettua" diassa olleita pölyjä pois, vetäisin keltaisella fotoliinalla diaa ja sain aikaiseksi nuo naarmut. Pölykarvat kyllä lähtivät pois, että siis edes jotain hyvääkin! | ||||
|
17.12.2005 00:42 | Jorma Rauhala | ||
| Paikka ilman junaa https://vaunut.org/kuvasivu/13523 | ||||
|
17.12.2005 00:40 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä siis ollaan https://vaunut.org/kuvasivu/19257 ja Koivistonkylän puolen asutusta on tuolla radan toisella puolella näkyvissä. | ||||
|
16.12.2005 20:14 | Jorma Rauhala | ||
| Kun niistä negoista kerran tällaista löytyy, niin vastaan vilpittömästi ja luulenpa, että kaikki muutkin v-orgilaiset siihen yhtyvät, että harmillista kun et ole löytänyt kaikkia negojasi. Saakos kysyä muuten nuoren miehen ikää? | ||||
|
16.12.2005 00:02 | Jorma Rauhala | ||
| Lippusysteemi on ollut sellainen, että ylös mentäessä on maksullinen ja alasmentäessä ilmainen. Tämä on siitä erilainen funikulaari, että se on kaksiraiteinen koko matkaltaan. Ei siis tyypillisesti yksiraiteinen ja puolivälissä kohtausraide. Itseasiassa koko systeemihän näkyykin tässä. | ||||
|
15.12.2005 08:54 | Jorma Rauhala | ||
| Odota Seis - valkeaa siis. | ||||
|
13.12.2005 23:00 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä ole vuoden 1931 eikä 1963 Rautatiehakemistoissa luonnehdintaa Kiukaisten paikallisesta väestöstä. Vuonna 1931 Ii oli 4 lk. asema. Lähtevä tavara on kalaa ja makkaraa ja talvisin halkoja. Yöpalvelusta ei ole. Asemalla yleinen ja VR:n puhelin ja yksi lennätinkone. Yksityisasuntojen saanti vaikeaa. Sähkövalo on, samoin useita sekatavarakauppoja. Tavallisten ruokatarpeiden saanti on keskinkertaista, mutta hinnat korkeat. Lääkäri 2 km, apteekki, kätilö, kirkko ja pappila 5 km, kansakoulu 2,5 km, nimismies ja poliisi aivan aseman vieressä. Tehdaslaitoksia: makkaratehdas, 2 sahaa ja vesitehdas. Autobussi kerran päivässä Ouluun ja Simoon, laivayhteyksiä ei ole. Huvittelumahdollisuudet Suojeluskunnan ja Työväen taloilla, joissa silloin tällöin vierastelevat n.s. kiertueet ja myöskin paikalliset voimat järjestävät enemmän tai vähemmän sisältörikkaita iltamia. - Nämä vanhat Rautatiehakemistot ovat mainioita. Tähänkään en tilanpuutteen takia kaikkea Iistä paljastanut. | ||||
|
13.12.2005 22:23 | Jorma Rauhala | ||
| Näitä varjotilanteita tulee varmasti kaikille ja vieläpä useita oman kuvaamishistoriansa aikana. Itse koetan muodostaa varjon mahdollisimman pökkelöksi, siis kädet "rungon sisään". Niin ettei se näytä siltä mitä siinä oikeasti tehdään. Myös pari askelta taakse, jos mahdollista, ja tsoomia käyttöön. Tällaiset kuvaustilanteet ovat kuitenkin mitä parhaimpia, sillä valo lankeaa kohteeseen katseen korkeudelta, eikä jää mitään pulttia varjoon pimeään. Siis kuva on hiano! | ||||
|
13.12.2005 21:39 | Jorma Rauhala | ||
| On kenties enemmänkin Viron toisen tasavallan sinivalkolinjaa myötäilevää https://vaunut.org/kuvasivu/8703 eli kuluvan ja viime vuosikymmenen muotiväriä. Tästä Dm8-puurungosta on jäljellä vain moottori- ja välivaunu. | ||||
|
12.12.2005 16:36 | Jorma Rauhala | ||
| Tarkoittanet Ali-Vekkoskea https://vaunut.org/kuvasivu.php/12865.html?kuvaus=&paikka=ali-vekkoski&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= | ||||
|
11.12.2005 22:46 | Jorma Rauhala | ||
| Se miksi tämä kävi Riihimäellä: Olisiko ollut tulevaa sijoitustaan (museon hallissa) ajatellen ollut alunperin "väärin päin"? En nyt edes viitsi vaivautua sitä tarkemmin edes pohtimaan oliko se käynnin syy, vai se että sisärinki sai vain otettua hienot kuvat trumpasta aidossa talliympäristössä. Muut noina aikoina konepajalla putsatut ja museoon siirretyt koneethan menivät pajalta suoraan uuteen näyttelyhalliin. Samoin in cognito. | ||||
|
11.12.2005 22:07 | Jorma Rauhala | ||
| Huomatkaa, että "Sm5" ei tule VR:lle vaan PKSJK:lle (tms.lyhenne). Sm-tyyppiset (ja muut) tunnukset ovat VR:n omia aikojen saatossa käyttöönotettuja systeemejä, jotka eivät täytä EU-normeja, ehkä? RHK määrää nyt ja tulevaisuudessa uuden kaluston litteran vahvistuksesta Suomessa, eli riippuu varmasti paljon mitä RHK:n virkamies on asiasta mieltä. Viittaan uusimpaan eli Dv13-veturiin, joka hyväksyttiin tunnuksena tänä syksynä. Toisekseen VR ei tiedä Sm5:stä "yhtään mitään", paitsi sen verran kuin mitä VR-konserni omistaa tuota PKSJK:stä eli 35 % verran. Se ei vielä oikeuta puhumaan hankinnoista julkisesti. | ||||
|
|
11.12.2005 21:23 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä siitäkään tietoa annettu. | ||||
|
11.12.2005 21:21 | Jorma Rauhala | ||
| Yep! Rautatieliikenne on ällistyttävän pitkälle etukäteen hetkihetkeltä eteenpäin suunniteltua. Mitään ei jätetä arvailun varaan. Johtuu tietysti tuosta kiskoihin sidotusta toiminnasta. Sen lisäksi, että junat suunnitellaan hyvin, suunnitellaan myös kaikki yksittäiset vaunutkin ja veturit myös siihen verkostoon sekä henkilökunta minuutilleen. Tavaravaunujen siirtämisetkin a:sta b:hen, vaikka ovatkin kaikkein spontaaneinta liikennöintiä, ovat myös tarkan suunnittelun alaisia. Rautatieliikenne perustuu ylimalkaan tarkkaan suunnitteluun. Tietenkin suunnitelmat aika-ajoin pettävät ja sitten onkin rautatieliikenteen mielenkiintoisin vaihe päällä :) | ||||
|
|
11.12.2005 21:06 | Jorma Rauhala | ||
| Varmasti aika helppo, sillä Suomessa ei rautatiesiltoja juurikaan ole koskipaikoissa. Pudotustakin on arvatenkin toista metriä. Jos ei olisi tässä rautatietä, paikka olisi hyvä vesivoimalalle, myllylle tms. | ||||
|
11.12.2005 21:03 | Jorma Rauhala | ||
| Joskus tällaisella yhdistetyllä rautatie-maantiesillalla kulkiessa on tullut sellainen hassu tunne mieleen, että jos sieltä kuitenkin tulee vastaan juna... Asianharrastajathan tietävät kyllä, että silta on paikallisesti vartioitu eikä sinne päästetä kaikkia yhtäaikaa. | ||||
|
|
11.12.2005 20:46 | Jorma Rauhala | ||
| Puhutaan vaan Sm5:stä, etenkin kun emme vielä - tietenkään - tiedä onko se sarjaa 01 vai jotain muuta. Sm5 mistä pjh puhuu, on Oy Pääkaupunkiseudun Junakalusto -Huvudstadsregionens Tågpark Ab:n tilaus. | ||||
|
|
11.12.2005 20:38 | Jorma Rauhala | ||
| Sm5 vaan ei taida olla lopulta Sm5, vaan jotain EU:n määräyskokoelmista löytyvää puhdasta yleiseurooppalaista numeromatemaattista sarjaa. | ||||
|
|
11.12.2005 20:34 | Jorma Rauhala | ||
| Niilalle: Kyllä tällaista täysitehoista veturien kiertosuunnittelua on tehty jo vaikka kuinka kauan. Ei tässä mitään vaikeaa aikaa ole tulossa. Kaikki on hanskassa. | ||||
|
11.12.2005 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Ugin rata valmistui 1925 ja Turun-Raision väliin rakennettiin yksi laiturivaihde nimeltään Lehtimäki, viisi kilometriä Turusta. Jo samana vuonna myöhemmin nimi muutettiin Pansioksi. Se muutettiin 1945 Ihalaksi. Ihalan asematalo on purettu n. 1980. Ihalan ratapihalta rakennettiin 1957 rata Viheriäisiin. Viheriäisten rata kulkee pitkähkön matkaa Raision suunnan pääradan vieressä ennenkuin erkaantuu rantaan. Henkilöliikenne on sitä mitä Ukiin ja toisaalta Naantaliinkin on kulkenut. | ||||
|
|
11.12.2005 19:28 | Jorma Rauhala | ||
| Tuolla ylempänä mainittiin valtaisasta porukasta, joka pääsi tätä konepajalle kuvaamaan. Olisin itsekin voinut mielelläni osallistua sellaiseen tapahtumaan, mutta kyseessä on kuitenkin ollut jonkinlainen sisärinki, johon ei kaikilla halukkailla suinkaan ole ollut pääsyä. Päinvastoin on kielletty tulemasta norkoilemaan. Ensimmäistä kertaa näen sitäpaitsi tällaisen kuvan, kiitos siitä Ollille. Koetan näistä harrastusajoista kantapään kautta oppineena olla itsekin yhtä mukava toveri kuin muutkin ovat. | ||||
|
11.12.2005 19:04 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo vaihdonkielto-opastin lähitarkastelussa https://vaunut.org/kuvasivu.php/15902.html?kuvaus=vaihdonkielto&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x= | ||||
|
11.12.2005 18:44 | Jorma Rauhala | ||
| Sitten ennenkun tämä on menossa poistoon, niin koettakaapa haapamäkiset hankkia tämä museolumiauraksi. On niin erityisen paljon keulastaan yhdennäköinen ja passeli Dr13:n keulille auraamaan museolunta! | ||||
|
09.12.2005 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Myös rovaniemeläisellä kirjailijalla ja taiteen kandidaatilla Pekka Jaatisella on oma näkemyksensä kiskoliikenteestä kiinnostuneista :( | ||||
|
|
09.12.2005 22:28 | Jorma Rauhala | ||
| Infrastruktuuri kohdallaan: lyhyt hiekkalaituri, nimikilpi ja siinä aikatauluteline sekä noin viiden hengen odotuspenkki. Kerran 60-luvulla ollessani sukuloimassa Koivistonkylässä, en hahmottanut sitä paikkaa oikein kartalle. Tein pienen ympäristöretken. Radanvarteenhan siitä sitten hetken kuluttua jouduin, vaan ei sijainti vieläkään valjennut. Kiskojen yli meni jokin polku ja siellä toisella puolella (pääradalla) oli tämä Rantaperkiön seisake. Silloin hieman vanhemmassa kuosissa tietysti. Eikä sijainti valjennut sittenkään. Vasta kotiin päästyäni Turistia selattuani tajusin missä olin käynyt. | ||||
|
|
09.12.2005 22:13 | Jorma Rauhala | ||
| Lentsikoiden kuvaus on omasta mielestäni aivan eri maailmasta kuin kiskoliikennekuvaus. Mitä olen nähnyt, niin tavallinen ilmailuharrastaja kuvaa platalla koneita ja kerää yksilöitä spottausmielessä. Junien kuvaus on sata kertaa monipuolisempaa. Voi kuvata junan asemalla, metsässä, järvenrannassa, kaupungissa, teollisuuslaitoksessa, ihan melkein missä vain. Juuri hetki sitten tuli tks:ltä junakuva, joka oli otettu Finlandiatalon lämpiöstä ilmeisesti jonkin "filharmoonikkojen" tauolla. Raitiovaunukuvaajat taltioivat puolestaan kaupunkikulttuurin jatkuvaa muutosta: talot, autot, (naisten) vaatemuodin muutokset jne. Kaikella kunnioituksella ilmailuharrastajia kohtaan, on hieman väritöntä se kuvaushomma! | ||||
|
09.12.2005 21:40 | Jorma Rauhala | ||
| Yöpikajunia on tietysti Ylivieskasta tulossa Helsinkiin vielä tulevaisuudessakin. Kaikki eivät muutu kaksikerroksisiksi InterCityNighteiksi. | ||||
|
09.12.2005 00:19 | Jorma Rauhala | ||
| tks: Saitkos hyvän kuvan? Odotellaan mielenkiinnolla... | ||||
|
|
08.12.2005 23:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tai Ylivieskassa... | ||||
|
|
08.12.2005 23:47 | Jorma Rauhala | ||
| Lienet viimeisessä vaunussa? Junassa P12 (tuo #2234 tekstissä ja #2238 kuvassa hieman hämmensi) hyvä vaunutasokkuus: kuusi puuta ja kolme peltiä. | ||||
|
08.12.2005 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| Miehekäs kuva! | ||||
|
08.12.2005 23:39 | Jorma Rauhala | ||
| Pääinsinööri jo katseleekin ohjaamon taustapeilistä lähtövaiheen kehittymistä ja apulaismasinisti puolestaan kuvaajaa. | ||||
|
08.12.2005 23:36 | Jorma Rauhala | ||
| Muovikattoinen (puhdas) umpivaunukin veturin perässä. | ||||
|
08.12.2005 23:33 | Jorma Rauhala | ||
| Puurakenteinen asetinlaitetorni Hki 1 lymyää oikealla viimeisiä aikojaan ja tuonne orsien sekaan on jemmattu järjestelyopastinkin. Lämmin/jäähdytys/pakastevaunujen väriäkin jo muutettu ruskeaksi (esim. toisena oleva). | ||||
|
08.12.2005 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Kaikki selvää? Kukaan ei ihmettele, mistä korkealta tämä on kuvattu. Kerrotaanpa nyt kuitenkin, että ratapihan ylittävältä puiselta jalankulkusillalta ja se näkyy tässä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11507.html?kuvaus=&paikka=laajakorpi&tyyppi=0&kuvaaja=0&x= | ||||