Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.10.2005 19:23 | Jorma Rauhala | ||
| Silloinpa ennen oli peräpäässä rahastaja. Muutaman vuoden kuluttua saattaa olla taas tilanne, että kuljettaja ei myy lippuja. | ||||
|
12.10.2005 19:20 | Jorma Rauhala | ||
| Ja maisemat ovat tyystin muuttuneet. Stadin slangia mukaellen: köyhien kuntien talo on nykyään oikealla. | ||||
|
11.10.2005 20:03 | Jorma Rauhala | ||
| Mitenkä tulee mulle mieleen Mustanlahden silta? | ||||
|
11.10.2005 17:35 | Jorma Rauhala | ||
| Siis noista vetureista? Tottahan toki ja myös paljon tavaravaunukuvia. Naantalin satamassahan oli SJ:n normaaliraideratapiha ja paljon jänniä ulkomaalaisia tavaravaunuja. | ||||
|
|
11.10.2005 17:22 | Jorma Rauhala | ||
| Nyt kun "pyynnöstä" joutuu muistelemaan mitä oikein tapahtui: juna tuli jotenkin yllättäen eteeni, itse kävelin ratapohjaa pääratapihalta kohti satamaratapihaa. Tämä jäi ainoaksi kuvaksi tästä pikaisesta kohtaamisestamme. Juna on nousemassa rannasta ja sen huomaa maiseman vajoamisesta. Kuljettaja on toki omalla puolellaan johtoveturissa konepeiton takana piilossa. Tuo jälkimmäisessä koneessa ikkunasta taakse tähyävä heppu taitaa olla koneapulainen, joka tiirailee ehkä sitä, että seuraavatko kaikki vaunut junaa tms. Avoimesta ovesta sitten hän myöhemmin siirtyy tähän johtavaan veturiin, kun näistä ratapihakoukeroista on selvitty. Naantalissa oli tämän junan mentyä vielä paljon veturinähtävää. VR:n Tve3 (Vv13), SJ:n Z65 ja Viljavaraston KK, jota en kyllä nähnyt, kun oli sisällä siilossa. | ||||
|
11.10.2005 12:10 | Jorma Rauhala | ||
| Jos Suomesta puhutaan, niin Kulosaaren Jumboissa Brändö Spårvägs Ab:n aikana oli vaunun toinen (hieman pienempi) osasto tupakoitsevaisille ja toinen sitten tupakoitsemattomille. HRO:n kaupunkilinjoilla on ainakin katsottu läpi sormien perävaunun avonaisella takasillalla tupakoivia. | ||||
|
10.10.2005 22:49 | Jorma Rauhala | ||
| Mitäs mä nyt tumpuloin innoissani :( Herrojen 70 ja 71 väliinhän tuo tietysti kuuluu. | ||||
|
|
10.10.2005 22:36 | Jorma Rauhala | ||
| Esiintynyt myös monissa näyttelyissä maassamme, kun ei oikeaa ole saatu paikalle. Ja kaiketi nimestään huolimatta myös ikämiehiä, laiteittaisko ikähaarukka tuonne hra 69:n ja 70:n välimaastoon... | ||||
|
|
10.10.2005 22:32 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on hra Mock Up :) | ||||
|
|
10.10.2005 22:28 | Jorma Rauhala | ||
| Äänimaailma oli tosiaan (tietysti) kaksi kertaa se mitä yhdestä vempusta lähtee! Eipä ole Suomessa ollut myöskään muuta veturisarjaa näitten vemppujen lisäksi, jossa pariajossa kuuttatoista "kankipyörää" voi käskyttää vain yksi kuljettaja. Ja matkanteon kruunaa vielä hillitön jyryyttäminen, kun eihän tuota alakertaa ole ihmeemmin jousitettu korista. Muinoin olen päässyt kyytiin linja-ajoon Mänttä-Haapamäki-Mänttä -tavarajunaan, ja kyllä siinä oli jyskettä myös matkassa. Mutta "kauheinta" jyryytystä olen kokenut JFR:n tavarajunassa Humppila-Forssa -välillä, jossa olen kerran talvella joutunut seisomaan/nojailemaan seinään kaksiakselisessa lumiaurassa. Istua ei ihan oikeasti voinut. No itsepä sinne hinkusin ja jos en olisi, niin kyllä nyt kaduttaisi. | ||||
|
10.10.2005 20:38 | Jorma Rauhala | ||
| Laitetaankos vihjeeksi Å--------s ja tunneleista tuttu? | ||||
|
|
10.10.2005 20:30 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kuva tuli mieleen aiemmasta kuvasta https://vaunut.org/kuvasivu.php/17262.html?&x=220 jossa hieman epäiltiin tällaisen onnistumista Suomessa. | ||||
|
10.10.2005 19:40 | Jorma Rauhala | ||
| Satama rata ja sahan purun kuljetin taustalla. | ||||
|
10.10.2005 18:59 | Jorma Rauhala | ||
| Ollaan Rautatiehallituksen Läntisen Teatterikujan puoleisessa siivessä neljännessä kerroksessa. Tämä laajennusosa valmistui 1938. Kuvassa on 50-luvun tunnelma, liekö kiitoskirjan jakotilaisuus? | ||||
|
10.10.2005 18:53 | Jorma Rauhala | ||
| Pasilan konepajan pääportin luona. VPK-kuva on rauta-aidan sisäpuolelta kuvattu ja tähän suuntaan. | ||||
|
10.10.2005 18:11 | Jorma Rauhala | ||
| Taustalla vasemmalla Aleksis Kiven kadulla Mako Oy:n pumppu- ja venttiilitehdas (matala talo) ja vieressä rakenteilla on asuintalo, joka valmistui vuonna 1928. | ||||
|
10.10.2005 13:47 | Jorma Rauhala | ||
| Sörnäisten kuritushuoneen vaihtoveturi. Tällä moottorivaunulla siirrettiin Vallilan-Sörnäisten rautatieltä nykyisen Junatien ja Sörnäistenkadun "risteyksen" vaiheilla olleelta kääntöpöydältä tavaravaunuja päälinjaan nähden suorakulmaisesti kulkeneella vankilaradalla. Auto on muutosrakennettu Pasilan konepajalla, josta kuva. Maisemakuva kääntöpöydän alueelta on Elkan kuva-arkistossa (hankala haku, mutta koeta) http://www.elka.fi/kuvahaku/tkuvahaku.htm Laita kuvahakuun kunta: Helsinki, kuvan tyyppi: paperikopio, kuvan väri: mustavalko, kuvan toimiala: elintarviketeollisuus/liha ja kuvan sisällön tyyppi: näkymä/teollisuusalue. | ||||
|
10.10.2005 10:39 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/12715.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=100 diskovaunu on lähdössä liikenteeseen. | ||||
|
04.10.2005 07:37 | Jorma Rauhala | ||
| Saisipa tänne kuvia Intiasta Kalkutan (Kolkata) raitiovaunuista. Siellä sitä tunnelmaa vasta olisi... | ||||
|
|
03.10.2005 23:29 | Jorma Rauhala | ||
| Siisti japanilaisvalmisteinen metrinen ratikka! Näitä käytettyinä tänne meillekin Vauriotramien tilalle. Nämä toimivat varmasti hyvin :) | ||||
|
03.10.2005 23:12 | Jorma Rauhala | ||
| Tämäkinkun olisi suomalaisten rautatieharrastajien tilausjunan vetäjänä, niin arvata vain voisi, mitkä kömyt laitettaisiin taivaalle. Varmasti Lappeenrannassa asti näkyisi :) | ||||
|
03.10.2005 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunut ovat SNTL-tuotteita. | ||||
|
|
03.10.2005 21:27 | Jorma Rauhala | ||
| En ole "retonkialan" ihmisiä, mutta eikös salusiini ole ikkunan alaosaa peittävä verho ja tuota ylhäältä roikkuvaa kai kutsutaan kapaksi? Mutta veturikombinaatio on puhutteleva. Hieman altshomilainen etulasikallistus. | ||||
|
30.09.2005 12:55 | Jorma Rauhala | ||
| Seuraava kysymys: milloinkahan ovien käyttö lopetettiin? Ovillahan oli kaiketi tarkoitus suojata tunnelin jäätymistä talviaikaan... | ||||
|
30.09.2005 00:30 | Jorma Rauhala | ||
| On tässä ylempänä olevilla raiteillakin yhdellä sähköt. Hyvinkään konepajalle se johtaa. Langattomat ovat muita teollisuusraiteita. Näkyy tämä hyvin vaikkapa ohimenevästä junasta tämä raiteiston alku. | ||||
|
29.09.2005 20:35 | Jorma Rauhala | ||
| KMT: Mikäs tämmöisen kuvan julkaisemisen kieltäisi? Tämähän käy hyvästä kirja-arvostelusta. Vai tarkoititko, että kun Dv:lle on annettu totuuden vastainen numero, niin sellaisen julkaiseminen olisi kiellettyä? | ||||
|
29.09.2005 20:30 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös tämä Eltel Networks Oy:n "moottorijuna" ollut Ruotsissakin sähköratatöissä (1435 mm). Tekivät jotain uutta tuskaista valtion pikarataosuutta eteläisiin maakuntiin. "Moottorivaunun" nimi Lina (ruots.) = Lanka (suom.) | ||||
|
26.09.2005 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| Viereinen talo on Pohjois-Suomen liikenteenohjauskeskus, jossa mm. kauko-ohjataan "puolen Suomen" junaliikenne. | ||||
|
23.09.2005 00:45 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä ole kääntöpöytiä tällä radalla (ollut alunperinkään koskaan) Varastoituna on olemassa lahjoituksena saatu GAS:n Mäntän 12,6 m pituinen kääntöpöytä vuodelta 1886. Alunperin se oli VR:n Kaipiaisten pöytä, ostettu GAS:lle 1947. Siinä oli Mäntässä 1524 mm ja 600 mm kiskot sisäkkäin. Syy että tänne ei tulekaan koskaan pöytää: Huhdinmäki on Suomen jyrkin rautatiemäki eli 23 promillea (nousua/laskua on 23 metriä kilometrillä) eikä sitä pysty ajamaan höyryveturilla kuin piippu ylämäen suunnassa. Toisinpäin mentäessä kattilan vesi pakenisi tulipesän ympäriltä ja olisi olemassa kattilan kuivumisen ja räjähdyksen vaara. Siispä ei GAS:n pöytää koskaan tänne tulla kasaamaan. Mutta voisikos sen jonnekin muualle antaa? Alunperin JR:n liikenteen aikaan Huhdinmäki oli 16 promillea, mutta kun tämä osuus on uudelleen rakennettu kertaalleen puretun tilalle, uusi tasoristeysprofiili vaati museoradalle tiukempaa lukua. | ||||
|
18.09.2005 23:03 | Jorma Rauhala | ||
| Jos oikein muistelen, tällaisen condola-tyyppisen eli korkealaitaisen avovaunun kaatolaitteen konstruktion on kehittänyt joku neuvostoliittolainen työnsankari, rautatieinstituutin työnsankaruudella aateloitu naisinsinööri, ellei sitten juttu ole kopioitu Yhdysvalloista, condoloiden luvatusta maasta? TommiH: Siiskö Metso näitä Suomessakin rakentaa? Onko monta tehty ja minnekä mennyt? Tuohan on mielenkiintoinen juttu vaikka minne (=Resiinaan). |
||||
|
18.09.2005 21:32 | Jorma Rauhala | ||
| Konduktööri eli "kippari", luonnollista eikös vain... | ||||
|
18.09.2005 20:44 | Jorma Rauhala | ||
| Robotteja on masuunialueella, kun lämpötila on jotain +1200 eikä varmasti Moven toleranssit enää riitä. RR on todellinen rautatieperiaatteella toimiva "vanhanajan" tehdassysteemi. Verrataanpa vaikka tuotannoltaan suurempaan Tornion terästehtaaseen (otaksun), jolla ei ole omia vetureita eikä kaatolaitteita eikä edes pelletti kulje junilla saati valmiit tuotteet. Junilla saapuu vain rautaromua. RR:llä on tietysti omia vaunujakin vaikka kuinka paljon eri toimintoja varten - senkkavaunuja sulan raudan kuljetukseen ynnä muuta. |
||||
|
|
18.09.2005 20:23 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä karusellissa on siis kerrallaan yksi Vok. RR:n malmiratapihavuorossa oleva Move66 työntää lastattua pellettijunarunkoa laitteeseen niin, että yksi vaunu on kerrallaan laitteessa. Sitten välin poikkaisu ja lopun rungon lyhyt veto pois karusellista. Laitoksen koneenkäyttäjä pyöräyttää karusellia kahdesti, jotta kaikki mössö putoaisi raiteen alla olevaan kuiluun ja hihnalle. Oikeastaan kaikki putoaa jo ensimmäisellä kerralla, mutta että ei vain mitään vietäisi takaisin... Sitten työnnetään uusi condola laitteeseen, tyhjä vaunu pusketaan siinä yhteydessä samanaikaisesti pois kaatolaiteesta ja se vyöryy painovoimalla loivasti omia aikojaan malmiratapihan lähtöraiteelle (laskumäkiperiaate), jolle palautettavaa junaa näin automaattisesti kootaan, ja kytkeytyy ryskyen jo tyhjennettyihin vaunuihin. Helppoa, eikö totta. RR:n tehdasrautatiellä, noin 40 km rataa, on päivisin yhtäaikaisesti töissä viisi veturia eri osissa ratajärjestelmää. Pääalueet ovat Malmiratapiha, Levyratapiha ja Kelaratapiha, sekä masuunin ja romualueen toimintaan liityvät raiteistot. Yhteensä on 10 veturia (9 Move66 ja 1 C600). Käyntini aikana kaksi Move66:ta oli veturikonepajalla ja kolme Move66:ta seisoi varalla. | ||||
|
18.09.2005 19:56 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno kuvasatsi Tapsalta! Junan perän lähettyvillä vasemmalla lienee Orilammen "asemarakennus". | ||||
|
17.09.2005 17:12 | Jorma Rauhala | ||
| Kolmipyöräelämysresiinamatkailua varten ovat nuo siirtymäpölkyt kiskoilta asvaltille ja takaisin. Periaatteessa tässä pystyy ajamaan "Pyreä" ilman pysähtymistä. Vain pieni ajolinjan korjaus takaisin kiskoille laskeutuessa. | ||||
|
15.09.2005 21:27 | Jorma Rauhala | ||
| Turvaväritys tuli 1980-luvulla. Alunperin nokan keltainen oli punainen ja punainen kermaa. Jos tämä on noinkin vanha kuin vm.1955, niin sitten se on ollut myös Dm4-tyylisen punervan ja vaalean värinen, mutta tämä näyttäisi kyllä 1960-luvun alun bussityypiltä. Ja taitaa olla se jonka kotipesä oli Tampereen vanhoilla talleilla viimeisinä työvuosinaan. Miksi Rau-numero on poistettu eli mikäs se on? | ||||
|
13.09.2005 20:10 | Jorma Rauhala | ||
| Sanon vielä sen, että kommunistiset valokuvaajat ovat tällaista retusointia harrastaneet: kuka haluaa ruveta heidän jalanjälkiään seuraamaan? He tosin osasivat hommansa varsin hyvin, sillä silloin koko ihminen tuhotaan kuvasta. Jos kuvassanne on siis joku ikävä tyyppi, niin hävittäkää koko tyyppi - mutta ei pään sotkemista, kiitos! | ||||
|
|
13.09.2005 19:57 | Jorma Rauhala | ||
| Ei olisi todellakaan! Kuvat, joissa on naamat peitetty, ovat, jos suoraan sen sanon, aika surkeita. Jos kerran koiranulkoiluttajat kulkevat, etenkin yleisillä alueilla ja muutenkin, naama näkyvissä, eivätkä paperipussi päässä, saavat luvan tulla ikuistettuna sellaisinaan. Älkää nyt hyvät ihmiset ruvetko missään nimessä koskaan manipuloimaan kuvianne. | ||||
|
13.09.2005 17:56 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä tapahtuu seuraavaa: vaunu 45 on mennyt rikki ja sen perässä olevaa "saranaa" ollaan juuri kytkemässä tähän kiinni. Kohta tuo kahden vaunu juna lähtee Töölön suuntaan, etuvaunusta sitten tähystetään ja takavaunu ns. bukseeraa. Tuo kolmas nivel on vain tullut näitä aivan liki, jotta poikittaisella autokaistalla olisi enemmän tilaa kulkea. Ja ketä kiinnostaa ratikkalinjojen muutospäivät, linkki http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/linjasto/index.htm auttaa elämisessä. Toisaalta SRS-sivuilta löytyvät tiedot myös Turun rv-linjoista, H:gin ja T:reen rollikkalinjoista sekä H:gin metron ja lähijunaliikenteen kirjainlinjoista. | ||||
|
|
12.09.2005 22:30 | Jorma Rauhala | ||
| Äkkiseltään näyttääkin wanhalta kuvalta. Pitäisköhän veturikin olla sarjaltaan siis Hr13 :) | ||||
|
11.09.2005 22:44 | Jorma Rauhala | ||
| Pasilan henkilöaseman eteläpuolen portaaleissa on myös samanlaisia pesiä. Liekö puluja? | ||||
|
11.09.2005 22:42 | Jorma Rauhala | ||
| Suomen ns. kesä on kalsa: perävaunun ikkunat ovat hauskasti huurussa ja matkustajat ovat niitä pyyhkineet hihoihinsa, että näkisivät ulos. Jussille (ja muillekin): tuollainen toimivilla "sarvivaloilla" varustettu perävaunu näkyy loittonevan L.Brahenkadun suuntaan. "Sarvivaloilla" näytettiin muinoin linjavärit pimeän aikaan, mutta 50-luvun puolivälin jälkeen, kun värikoodeista luovuttiin, ne käännettiin näyttämään valkoista. Sisältä pyöritettävästä valorummusta oli saatavissa kaikki linjavärit. | ||||
|
11.09.2005 22:25 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä "tiilitalli" on Perkiön varikolle johtavan maantien varrella. Rataporukka muuttaa tänne, kun asemalla olevat vanhat tallit pannaan "uuteen uskoon". | ||||
|
08.09.2005 23:18 | Jorma Rauhala | ||
| Takana on koko leveydeltä kävelytaso, jossa se ovikin on keskellä. Raput näkyvät tuolle kuistille. Valmetilla oli myös samantapainen yksiovinen veturityyppi, Move 35. | ||||
|
08.09.2005 22:50 | Jorma Rauhala | ||
| "Forney" se vasta jotain olisi! Siis F1. Siinäpä olisi simpsakka veturi. On ollut ehdoton suosikkini jo pikkupojasta lähtien. | ||||
|
|
08.09.2005 22:46 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä yksitakaovinen teollisuus-Otso on väritykseltään harrastajien kai lähinnä huumorimielessä tällaiseksi maalaama. Sekin oli alunperin kerma-punainen, niinkuin kuuluukin. Ihan ensimmäiset Otsot 50-luvulla olivat kyllä veturinvihreitä, niinkuin senaikaiset Movetkin. Ja Vr11. | ||||
|
08.09.2005 17:52 | Jorma Rauhala | ||
| Näkymättömissä oleva Tve1 on numeroltaan 418, eli kone on yhä tallessa ja museokäytössä Porvoon radalla. Tuossa Otsossa oli ainoana VR:n veturina vakiolisävarusteena metrojunaan sopiva apukytkin. Ei taida olla enää tallessa, ainakaan siinä veturissa. Ja sitten virheen korjaus: tätä junaa viedäänkin Pasilaan eli Otso hinaa. | ||||
|
08.09.2005 14:45 | Jorma Rauhala | ||
| Nokkajunien (101-106) niinkuin varsinaisten sarjajunienkin (107-184) tekniset tiedot ratamoottoreineen päivineen ovat identtiset. Mistähän tämä kiihtymättömyys juontaa? | ||||
|
|
08.09.2005 11:14 | Jorma Rauhala | ||
| Pasilan konepajan pyöräsorvista tämä juna on tosiaan tulossa. Tve1-veturi sitä työntää kohti metrovarikkoa. | ||||
|
06.09.2005 23:32 | Jorma Rauhala | ||
| On 605:kin henkilöjuna. | ||||
|
05.09.2005 21:41 | Jorma Rauhala | ||
| Harras ekumeeninen tunnelma onpi tässä mausoleumissa käsinkosketeltavana. Junain kumu kuuluu nyt vain jostain etäisyyksien päästä, joltain harjujen takaiselta oikaisulta. Ennen tästä aukosta vapautettiin Hr11 ja moni muu, tunnelin ahtaudesta, vapaille rautatien laitumille laukkaamaan pätkäkiskoille... | ||||