1499-70155 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 03.10.2005 21:27 Jorma Rauhala  
  En ole "retonkialan" ihmisiä, mutta eikös salusiini ole ikkunan alaosaa peittävä verho ja tuota ylhäältä roikkuvaa kai kutsutaan kapaksi? Mutta veturikombinaatio on puhutteleva. Hieman altshomilainen etulasikallistus.
kuva 30.09.2005 12:55 Jorma Rauhala  
  Seuraava kysymys: milloinkahan ovien käyttö lopetettiin? Ovillahan oli kaiketi tarkoitus suojata tunnelin jäätymistä talviaikaan...
kuva 30.09.2005 00:30 Jorma Rauhala  
  On tässä ylempänä olevilla raiteillakin yhdellä sähköt. Hyvinkään konepajalle se johtaa. Langattomat ovat muita teollisuusraiteita. Näkyy tämä hyvin vaikkapa ohimenevästä junasta tämä raiteiston alku.
kuva 29.09.2005 20:35 Jorma Rauhala  
  KMT: Mikäs tämmöisen kuvan julkaisemisen kieltäisi? Tämähän käy hyvästä kirja-arvostelusta. Vai tarkoititko, että kun Dv:lle on annettu totuuden vastainen numero, niin sellaisen julkaiseminen olisi kiellettyä?
kuva 29.09.2005 20:30 Jorma Rauhala  
  Eikös tämä Eltel Networks Oy:n "moottorijuna" ollut Ruotsissakin sähköratatöissä (1435 mm). Tekivät jotain uutta tuskaista valtion pikarataosuutta eteläisiin maakuntiin. "Moottorivaunun" nimi Lina (ruots.) = Lanka (suom.)
kuva 26.09.2005 23:43 Jorma Rauhala  
  Viereinen talo on Pohjois-Suomen liikenteenohjauskeskus, jossa mm. kauko-ohjataan "puolen Suomen" junaliikenne.
kuva 23.09.2005 00:45 Jorma Rauhala  
  Eipä ole kääntöpöytiä tällä radalla (ollut alunperinkään koskaan) Varastoituna on olemassa lahjoituksena saatu GAS:n Mäntän 12,6 m pituinen kääntöpöytä vuodelta 1886. Alunperin se oli VR:n Kaipiaisten pöytä, ostettu GAS:lle 1947. Siinä oli Mäntässä 1524 mm ja 600 mm kiskot sisäkkäin. Syy että tänne ei tulekaan koskaan pöytää: Huhdinmäki on Suomen jyrkin rautatiemäki eli 23 promillea (nousua/laskua on 23 metriä kilometrillä) eikä sitä pysty ajamaan höyryveturilla kuin piippu ylämäen suunnassa. Toisinpäin mentäessä kattilan vesi pakenisi tulipesän ympäriltä ja olisi olemassa kattilan kuivumisen ja räjähdyksen vaara. Siispä ei GAS:n pöytää koskaan tänne tulla kasaamaan. Mutta voisikos sen jonnekin muualle antaa? Alunperin JR:n liikenteen aikaan Huhdinmäki oli 16 promillea, mutta kun tämä osuus on uudelleen rakennettu kertaalleen puretun tilalle, uusi tasoristeysprofiili vaati museoradalle tiukempaa lukua.
kuva 18.09.2005 23:03 Jorma Rauhala  
  Jos oikein muistelen, tällaisen condola-tyyppisen eli korkealaitaisen avovaunun kaatolaitteen konstruktion on kehittänyt joku neuvostoliittolainen työnsankari, rautatieinstituutin työnsankaruudella aateloitu naisinsinööri, ellei sitten juttu ole kopioitu Yhdysvalloista, condoloiden luvatusta maasta?
TommiH: Siiskö Metso näitä Suomessakin rakentaa? Onko monta tehty ja minnekä mennyt? Tuohan on mielenkiintoinen juttu vaikka minne (=Resiinaan).
kuva 18.09.2005 21:32 Jorma Rauhala  
  Konduktööri eli "kippari", luonnollista eikös vain...
kuva 18.09.2005 20:44 Jorma Rauhala  
  Robotteja on masuunialueella, kun lämpötila on jotain +1200 eikä varmasti Moven toleranssit enää riitä.
RR on todellinen rautatieperiaatteella toimiva "vanhanajan" tehdassysteemi. Verrataanpa vaikka tuotannoltaan suurempaan Tornion terästehtaaseen (otaksun), jolla ei ole omia vetureita eikä kaatolaitteita eikä edes pelletti kulje junilla saati valmiit tuotteet. Junilla saapuu vain rautaromua. RR:llä on tietysti omia vaunujakin vaikka kuinka paljon eri toimintoja varten - senkkavaunuja sulan raudan kuljetukseen ynnä muuta.
kuva 18.09.2005 20:23 Jorma Rauhala  
  Tässä karusellissa on siis kerrallaan yksi Vok. RR:n malmiratapihavuorossa oleva Move66 työntää lastattua pellettijunarunkoa laitteeseen niin, että yksi vaunu on kerrallaan laitteessa. Sitten välin poikkaisu ja lopun rungon lyhyt veto pois karusellista. Laitoksen koneenkäyttäjä pyöräyttää karusellia kahdesti, jotta kaikki mössö putoaisi raiteen alla olevaan kuiluun ja hihnalle. Oikeastaan kaikki putoaa jo ensimmäisellä kerralla, mutta että ei vain mitään vietäisi takaisin... Sitten työnnetään uusi condola laitteeseen, tyhjä vaunu pusketaan siinä yhteydessä samanaikaisesti pois kaatolaiteesta ja se vyöryy painovoimalla loivasti omia aikojaan malmiratapihan lähtöraiteelle (laskumäkiperiaate), jolle palautettavaa junaa näin automaattisesti kootaan, ja kytkeytyy ryskyen jo tyhjennettyihin vaunuihin. Helppoa, eikö totta. RR:n tehdasrautatiellä, noin 40 km rataa, on päivisin yhtäaikaisesti töissä viisi veturia eri osissa ratajärjestelmää. Pääalueet ovat Malmiratapiha, Levyratapiha ja Kelaratapiha, sekä masuunin ja romualueen toimintaan liityvät raiteistot. Yhteensä on 10 veturia (9 Move66 ja 1 C600). Käyntini aikana kaksi Move66:ta oli veturikonepajalla ja kolme Move66:ta seisoi varalla.
kuva 18.09.2005 19:56 Jorma Rauhala  
  Hieno kuvasatsi Tapsalta! Junan perän lähettyvillä vasemmalla lienee Orilammen "asemarakennus".
kuva 17.09.2005 17:12 Jorma Rauhala  
  Kolmipyöräelämysresiinamatkailua varten ovat nuo siirtymäpölkyt kiskoilta asvaltille ja takaisin. Periaatteessa tässä pystyy ajamaan "Pyreä" ilman pysähtymistä. Vain pieni ajolinjan korjaus takaisin kiskoille laskeutuessa.
kuva 15.09.2005 21:27 Jorma Rauhala  
  Turvaväritys tuli 1980-luvulla. Alunperin nokan keltainen oli punainen ja punainen kermaa. Jos tämä on noinkin vanha kuin vm.1955, niin sitten se on ollut myös Dm4-tyylisen punervan ja vaalean värinen, mutta tämä näyttäisi kyllä 1960-luvun alun bussityypiltä. Ja taitaa olla se jonka kotipesä oli Tampereen vanhoilla talleilla viimeisinä työvuosinaan. Miksi Rau-numero on poistettu eli mikäs se on?
kuva 13.09.2005 20:10 Jorma Rauhala  
  Sanon vielä sen, että kommunistiset valokuvaajat ovat tällaista retusointia harrastaneet: kuka haluaa ruveta heidän jalanjälkiään seuraamaan? He tosin osasivat hommansa varsin hyvin, sillä silloin koko ihminen tuhotaan kuvasta. Jos kuvassanne on siis joku ikävä tyyppi, niin hävittäkää koko tyyppi - mutta ei pään sotkemista, kiitos!
kuva 13.09.2005 19:57 Jorma Rauhala  
  Ei olisi todellakaan! Kuvat, joissa on naamat peitetty, ovat, jos suoraan sen sanon, aika surkeita. Jos kerran koiranulkoiluttajat kulkevat, etenkin yleisillä alueilla ja muutenkin, naama näkyvissä, eivätkä paperipussi päässä, saavat luvan tulla ikuistettuna sellaisinaan. Älkää nyt hyvät ihmiset ruvetko missään nimessä koskaan manipuloimaan kuvianne.
kuva 13.09.2005 17:56 Jorma Rauhala  
  Tässä tapahtuu seuraavaa: vaunu 45 on mennyt rikki ja sen perässä olevaa "saranaa" ollaan juuri kytkemässä tähän kiinni. Kohta tuo kahden vaunu juna lähtee Töölön suuntaan, etuvaunusta sitten tähystetään ja takavaunu ns. bukseeraa. Tuo kolmas nivel on vain tullut näitä aivan liki, jotta poikittaisella autokaistalla olisi enemmän tilaa kulkea. Ja ketä kiinnostaa ratikkalinjojen muutospäivät, linkki http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/linjasto/index.htm auttaa elämisessä. Toisaalta SRS-sivuilta löytyvät tiedot myös Turun rv-linjoista, H:gin ja T:reen rollikkalinjoista sekä H:gin metron ja lähijunaliikenteen kirjainlinjoista.
kuva 12.09.2005 22:30 Jorma Rauhala  
  Äkkiseltään näyttääkin wanhalta kuvalta. Pitäisköhän veturikin olla sarjaltaan siis Hr13 :)
kuva 11.09.2005 22:44 Jorma Rauhala  
  Pasilan henkilöaseman eteläpuolen portaaleissa on myös samanlaisia pesiä. Liekö puluja?
kuva 11.09.2005 22:42 Jorma Rauhala  
  Suomen ns. kesä on kalsa: perävaunun ikkunat ovat hauskasti huurussa ja matkustajat ovat niitä pyyhkineet hihoihinsa, että näkisivät ulos. Jussille (ja muillekin): tuollainen toimivilla "sarvivaloilla" varustettu perävaunu näkyy loittonevan L.Brahenkadun suuntaan. "Sarvivaloilla" näytettiin muinoin linjavärit pimeän aikaan, mutta 50-luvun puolivälin jälkeen, kun värikoodeista luovuttiin, ne käännettiin näyttämään valkoista. Sisältä pyöritettävästä valorummusta oli saatavissa kaikki linjavärit.
kuva 11.09.2005 22:25 Jorma Rauhala  
  Tämä "tiilitalli" on Perkiön varikolle johtavan maantien varrella. Rataporukka muuttaa tänne, kun asemalla olevat vanhat tallit pannaan "uuteen uskoon".
kuva 08.09.2005 23:18 Jorma Rauhala  
  Takana on koko leveydeltä kävelytaso, jossa se ovikin on keskellä. Raput näkyvät tuolle kuistille. Valmetilla oli myös samantapainen yksiovinen veturityyppi, Move 35.
kuva 08.09.2005 22:50 Jorma Rauhala  
  "Forney" se vasta jotain olisi! Siis F1. Siinäpä olisi simpsakka veturi. On ollut ehdoton suosikkini jo pikkupojasta lähtien.
kuva 08.09.2005 22:46 Jorma Rauhala  
  Tämä yksitakaovinen teollisuus-Otso on väritykseltään harrastajien kai lähinnä huumorimielessä tällaiseksi maalaama. Sekin oli alunperin kerma-punainen, niinkuin kuuluukin. Ihan ensimmäiset Otsot 50-luvulla olivat kyllä veturinvihreitä, niinkuin senaikaiset Movetkin. Ja Vr11.
kuva 08.09.2005 17:52 Jorma Rauhala  
  Näkymättömissä oleva Tve1 on numeroltaan 418, eli kone on yhä tallessa ja museokäytössä Porvoon radalla. Tuossa Otsossa oli ainoana VR:n veturina vakiolisävarusteena metrojunaan sopiva apukytkin. Ei taida olla enää tallessa, ainakaan siinä veturissa. Ja sitten virheen korjaus: tätä junaa viedäänkin Pasilaan eli Otso hinaa.
kuva 08.09.2005 14:45 Jorma Rauhala  
  Nokkajunien (101-106) niinkuin varsinaisten sarjajunienkin (107-184) tekniset tiedot ratamoottoreineen päivineen ovat identtiset. Mistähän tämä kiihtymättömyys juontaa?
kuva 08.09.2005 11:14 Jorma Rauhala  
  Pasilan konepajan pyöräsorvista tämä juna on tosiaan tulossa. Tve1-veturi sitä työntää kohti metrovarikkoa.
kuva 06.09.2005 23:32 Jorma Rauhala  
  On 605:kin henkilöjuna.
kuva 05.09.2005 21:41 Jorma Rauhala  
  Harras ekumeeninen tunnelma onpi tässä mausoleumissa käsinkosketeltavana. Junain kumu kuuluu nyt vain jostain etäisyyksien päästä, joltain harjujen takaiselta oikaisulta. Ennen tästä aukosta vapautettiin Hr11 ja moni muu, tunnelin ahtaudesta, vapaille rautatien laitumille laukkaamaan pätkäkiskoille...
kuva 05.09.2005 21:31 Jorma Rauhala  
  No jopas jotain ja onnitteluni! Savusaunassa noin 1 km Suomen maan- ja rautateiden nollapisteestä ja vielä senjälkeen leppeässä meren sisälahdelmassa uimassa. Nimimerkki "Savusauna km:llä 282 + 1 mpk."
kuva 05.09.2005 20:27 Jorma Rauhala  
  Nytkös kiuasta sammutetaan ;)
kuva 05.09.2005 20:23 Jorma Rauhala  
  "onpas hieno logo" 1980-luvulta, eikä voi erehtyä, että se on Valtionrautatiet. Muodokaskin se on ja hyvännäköiset kaaret pehmentävät näkymää - meinaa ihan jalat mennä solmuun.
kuva 05.09.2005 20:11 Jorma Rauhala  
  Sykähdyttävä ajankuva! Nykyajan nuorisomuodin mannekiinit napapaitoineen ison-Veen suojeluksessa, ihan lipan alla. Puna-valkoinen veturi ja teinien hiukset myös samaa sävyä. [Tiedetäänköhän muuten HT:n kotona mitä radan varrella oikein tuleekaan kuvattua ;)] Niin ja olispa jollain vertailukuva 50-luvulta: vaikka Rulla-Pekka ja siinä vierellä lättähattuja ja surinasussuja!
kuva 01.09.2005 23:29 Jorma Rauhala  
  Vasemmalla on tämän paikan ratikkaliikenteen aloitusajoilta (1920-luvun alkupuoli) jäljellä vielä alkuperäinen raitiotien sähköpylväs. Tuollainen, jossa on koristeruusukkeet alaosan paksunnosten välissä.
kuva 01.09.2005 23:23 Jorma Rauhala  
  Viskuri!
kuva 01.09.2005 21:49 Jorma Rauhala  
  Kasimir mainitsi toisessa kuvassa tuon komean tiilitalon. Siispä kun negaliuska oli näpeissä, niin nyt se on tässä.
kuva 01.09.2005 21:38 Jorma Rauhala  
  Kaksipolvinen Stemmann-virroitin. Sitä kokeiltiin vuosina 1970-71 vuorollaan vaunuissa 17, 22 ja 25. Vastaavasti vaunussa 6 kokeiltiin yksipolvista virroitinta 1971-72 ja sellainenhan tuli sitten valituksi vielä tuolloin suunnitteluvaiheessa olleisiin nivelvaunuihin.
kuva 01.09.2005 13:56 Jorma Rauhala  
  Keuruulla ei ole muita raiteita kuin mitä kuvassa näkyy. Keuruun ja Alavuden asemien vaihteet kääntyvät vain paikallisesti paikan päällä. "Radio-ohjaaja" ei niitä pysty Seinäjoelta kääntelemään.
kuva 01.09.2005 12:26 Jorma Rauhala  
  Kasimir: Hietalahden oma ratikkalinja oli tuolloinkin kuutonen, mutta kun nyt on vappu ja marssit kaupungilla, kymppi ei kulkenut omaa reittiään Kallioon Linjoille. Sosiaalidemokraatit kokoontuivat mielenosoitusmarssia ennen Hakaniementorille ja kommunistit sekä kansandemokraatit Senaatintorille. SDP marssi keskustan kautta Töölöön (Mäntymäelle) ja SKP+SKDL keskustan kautta Hakaniementorille. Poikkeusreittejä oli paljon ja liikenteenohjaus valvoi, etteivät nuo eripuraiset ryhmät törmänneet toisiinsa :)
kuva 29.08.2005 19:23 Jorma Rauhala  
  "Sr1"-virroitin :)
kuva 29.08.2005 18:39 Jorma Rauhala  
  Jos nyt uskaltaisi paljastaa, koskapa arvausta ja tietämystä täällä kuitenkin on. Lukijat ovat joko oikeita asiantuntija-rautatieläisiä tai heidän kanssaan kanssakäymisissä olevia positiivisia rautatieharrastajia. T=runkojuna, TA=asiakasjuna, TR=raakapuujuna, TL=lähiverkkojuna (ex JK) ja TK=kiitotavarajuna. Mutta junat kulkevat siis nykyään vain numeroiden mukaisesti, niin M- kuin T-junatkin. Yppiksen mainitsema 70-alku Sm3:n korvikkeille tarvitsee lisäselvennyksen. Toimii jos alkuperäinen numero on satalukuinen. Mutta jos kyseessä on kaksinumeroinen S-juna, etulisä on 700. Siis junanumerosta tulee 70-tuhatta+alkuperäinen nro.
kuva 29.08.2005 08:44 Jorma Rauhala  
  SZD/RZD:n litterointi ei nyt aukea: Eikö tämä Vgk olekaan sarjaa 11-243? Vertaa https://vaunut.org/kuvasivu.php/16172.html?&x=80 selostus.
kuva 25.08.2005 22:49 Jorma Rauhala  
  En tiedä tuon yön suunnitteluperiaatteista, mutta Hgistä jatkanut juna oli merkattu ajettavaksi Sr1:llä. Varmaankin tulee kysymykseen se, että mistä saadaan sähköveturi, jolla voi sitten ajaa kiertoja sotkematta Lappiin saakka ja etenkin siihen heittomiehitys. Tuskinpa Riihimäellä on mitään heittosakkia odottelemassa satunnaista ylimääräistä reissua minne vaan. Ennemmin Hgissä/Ilmalassa voi olla varalla tai saatavissa joku, joka lähtee tekemään täyttä työpäivää kohti pohjoista. Jos tämä juna suunniteltaisiin aina näin Karjaan kautta ajettavaksi, reikää löytyisi varmasti Lohjan radaltakin. Mutta nyt oli näin ja tehtiin näin.
kuva 25.08.2005 21:43 Jorma Rauhala  
  No nythän ei junanumeron yhteydessä enää käytetä mitään kirjaimia, koska jo numerosta näkee mikä on kyseessä. Tuommoinen tonninen on ihan selkeä "matkustajajuna". Yleisöaikatauluissa on kaupallisia kirjaintunnuksia rahastuksen selventämiseksi numeroiden edessä. Numero 1904 on aivan selvä matkustajajuna. Siis ei sellainen, jonka "Turistista" löytää, mutta ehkä tällain sattumalta kulkeva jonkin häslingin johdosta. T-juna se ei kuvan, eikä numeronsa mukaan missään tapauksessa. VR Cargo käyttää kirjaimia myös numeroiden edessä selkeyttäessään junan funktiota sisäisessä toiminnassaan. Useimmiten junat eivät ole "T" vaan aivan jotain muita kirjaimia. Älkää siis enää käyttäkö tavarajunan nähdessänne siitä T+nro, vaan pelkkä nro, jos ette tiedä mikä se on lajiltaan. Sehän voi olla TR, TA, T, jne...
kuva 25.08.2005 21:28 Jorma Rauhala  
  Ja tuo littera on siis vain VR:n kehittämä ja käyttämä. V niinkuin venäläinen ja loput suomalaisesta "paremmasta umpivaunusta" Gk:sta :) Vgk:tahan on 60-luvun alkupuolelta lähtien ollut vaikka mitä malleja ja värejä tähän päivään saakka. On ollut puurimoista kyhättyjä ja rautapellistä väännettyjä ja mitoitukset vaihtelevat. Aina kun tyyppi kehittyy, niin aina se on meillä vain Vgk.
Itse Keisarikunnassa tavaravaunujen tarkat sarjatunnukset selviävät alkunumeroista, he eivät litteroita käytä. Tässä lienee kyseessä oikeasti sarjan 280 vaunu.
kuva 23.08.2005 08:51 Jorma Rauhala  
  Turun Sanomat http://www.turunsanomat.fi/verkkolehti/?ts=1,4:2:0:0,4:2:1:1:2005-08-23,4:322091,1:0:0:0:0: kertoo.
kuva 22.08.2005 23:36 Jorma Rauhala  
  Matkustajat saivat kulkea vapaasti matkan aikana vaikkapa viimeisestä vaunusta ensimmäiseen vaunuun eikä sitä pidetty mitenkään sopimattomana. Silloin oli järkeä päässä niin liikennöitsijällä kuin matkustajillakin.
kuva 22.08.2005 22:22 Jorma Rauhala  
  Kuljettaja on toki yksi parhaimmista, mutta veturi sai Turun satamaradalla tänään tällin venäläiseltä kenkärekalta. Veturin toipuminen kestänee pitkähkön ajan :(
kuva 22.08.2005 21:25 Jorma Rauhala  
  Sai "kenkää"...
kuva 22.08.2005 18:55 Jorma Rauhala  
  Raitiotiemielenkiintoinen kuva: etualalla muusta rataverkosta irralleen jäänyttä langatonta raiteenpätkää alkuperäiseltä liikennöintiajalta ja sitten melko huomaamattomasti asemalle mentäessä urakiskokaksoisraide. Ajojohdoissa on hyvin esillä jaksonerottimet ja niissä oleva virraton eristyskohta.
kuva 18.08.2005 23:59 Jorma Rauhala  
  Katselin junan lähtöä Helsingissä ja Gfot:it olivat aivan umpeen täynnä pyöriä. Viimeiseksi lastatussa (eli junankin viimeisessä) polkupyörät loppuivat vaunun puolivälissä. Jos ennakkotietojen mukaan tuossa menee n. 750 henkeä, niin yhteen täyteen Gfot:iin mahtuu siis kaksisataa pyörää!
<<   >>