555-146928 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 21.03.2005 21:42 Jorma Rauhala  
  Ei ole tämän kummoisempaa. Huuhteluvesi tulee ohjaamon puolelta, lavuaariin juoksuttamalla. Eli taitaa kaikki harmaa talousvesi kulkea tämän laitoksen kautta lattian alle pihalle. Tarkkaanottaen en ole näihin veturin kaikkiin hienouksiin hirveän syvästi perehtynyt. En edes ole varma onko pisuaari kummassakin päässä, kenties on?
kuva 21.03.2005 20:07 Jorma Rauhala  
  Tässä menee nykyään ajorata. Mikonkadun raide on nykyisin enempi lähempänä Fenniaa yms. Nykyäänkin Mikonkadulla voi ratikka kulkea vain kuvan suuntaisesti, yksiraiteinen osuus näet.
kuva 21.03.2005 19:55 Jorma Rauhala  
  Katsopas täältä https://vaunut.org/kuvasivu.php/12234.html?pvm=09.03.2005&kuvaaja=515&x= jotain hajatietoa.
kuva 21.03.2005 16:13 Jorma Rauhala  
  Joku joskus täällä kyseli tuota radiopuhelinmerkkiä, joka on liimattu linjakilpilasin ylänurkkaan. Luuri ja pari salamaa väli-ilmansuuntiin. Tässä vuorossa 95 (ohjaamon sivulasissa) pitäisi nimikkovuorojärjestelmässä olla vaunu 5. Keulan vanhanaikainen siisteys - ei "turhia" keltaisia nuolikilpiä. Taustalla Oy Liikenne Ab:n busseja. Kuvan toinen raide ei ole vastakkaisen suunnan raide, vaan Rautatientorin sivuraide, josta pääsi kääntymään takaisin paluusuuntaan Hakaniemeen.
kuva 21.03.2005 13:41 Jorma Rauhala  
  Suositellaan moottorijunavuoroja. Hr11:ssä oli tavallinen Käymälä-Klosett ja alkupään Hr12:ssa turvanokassa ajopöydän kulmassa alhaalla "uloskäynnin" luona hieman ahtaanpuoleinen eriö.
kuva 21.03.2005 13:22 Jorma Rauhala  
  Piilossapa hyvinkin, ovilukitukset junan tällä puolella eivät nyt kyllä auttaneet. Muuten missäs se polttoainetankki nyt olikaan tässä tyypissä :)
kuva 21.03.2005 11:52 Jorma Rauhala  
  Kyllä. Kielialueen jako pätee nykyään ratikkaliikenteessä Belgiassa. Vlaamilaisten eli hollantia puhuvien puoli on erikseen, eli Brysselistä rannikolle. Siihen kuuluu Rannikkolinja, Antwerpen ja Gent. Valloonien eli ranskaa puhuvien alue on sitten Brysselistä sisämaahan päin eli Charleroi. Brysseli on täysin kaksikielinen, päinvastoin kuin esim. Helsinki, ja liikennelaitos on siksikin oma yritys.
kuva 21.03.2005 10:21 Jorma Rauhala  
  Vaunussa oli kuivakäymäläpyttyjä. Tarkoitettu ilmeisesti sotilasjunien pysähdystauoilla tuomaan helpotusta samanaikaisesti koko ryhmälle.
kuva 21.03.2005 10:17 Jorma Rauhala  
  IC:n pysähdysaika on aikataulun mukaan minuutti, mutta juna porhalsi tänne jo muutamaa minuuttia etuajassa. Kiire kun oli :) Ajallaan se sitten jatkoi matkaansa. Tällaistakin varten pitää aikatauluissa kai olla pelivaraa.
kuva 21.03.2005 10:13 Jorma Rauhala  
  Kyseessä ei ole aivan vappuaamu, vaikka tuossa hieman miestä vielä huimaa. Toukokuun alkua kuitenkin, noin klo 10.00 sunnuntaiaamuna.
kuva 21.03.2005 10:11 Jorma Rauhala  
  Tämä rouva ja nuo kaksi toisissa kuvissa olevaa herraa yksinkertaisesti vain ryhtyivät luonnollisille tarpeilleen kun olin jo virittäytynyt kuvaustilanteeseen. Tällaista ei voi suunnitella etukäteen, ellei käyttäisi stuntmannia. Kuvatessa tilanteet hieman harmittivat, mutta saihan tästä näin jälkikäteen ajatellen ainakin hauskan vessahuumoripläjäyksen! Erikoisempi kuin "rautatieläiset työnsä ääressä" -kuvakimarat.
kuva 20.03.2005 21:51 Jorma Rauhala  
  NMVB:n kalusto oli kaksisuuntaista, kuljettaja näkyy "kahvimyllynsä" ääressä. Nämä radat olivat metrin raideleveydellä kun taas liikennelaitoksen MIVB:n radat olivat (ja ovat edelleenkin) normaalileveyksisiä. Tämä valtion raitiotielinja päättyi tähän lähistölle ja siinä matkustajat vaihtoivat kaupungin raitiovaunuun.
kuva 20.03.2005 21:38 Jorma Rauhala  
  Brysselin ratikoilla oli kaikilla yksipolvinen virroitin tässä asennossa. Eikä voida puhua isoista nopeuksista ainakaan tämän vaunutyypin kohdalla: sellaista tyypillistä 30-tasoa.
kuva 20.03.2005 12:10 Jorma Rauhala  
  Näissä onkin 1.lk suositussa "virroittimen alla"-osastossa.
kuva 20.03.2005 12:08 Jorma Rauhala  
  1.lk:aa kahden ikkunan verran. Onhan näissä sitten vielä tupakka- ja ei-osastoihin sekin jaettuna?
kuva 20.03.2005 11:53 Jorma Rauhala  
  Ja yksipolvinen virroitin Variotram-asenteella.
kuva 19.03.2005 21:27 Jorma Rauhala  
  Ei ole. Rautatehtaan Lokomo'ottorista on kyllä kuva. Tarkan kuvaamisrajauspäätökseni mukaisesti, eli otan vain rautatiekuvia, ilmaradastakin on vain tämä yksi kuva siksi, että pystyin samaan kuvaan saamaan nämä erikoiset vaihteet. Nuo kaksi taaempaa vaihdetta ovat erikoinen kaksoisvaihde. No jos tässä ei olisi ollut ilmaradan ylikulkua, olisi tuo kaksoisvaihdekin ehkä jäänyt kuvaamatta. Huomasiko vaihdetta kukaan? Jämsänkosken kuvistani olen vasta myöhemmin huomannut, että sielläkin taustalla on ilmarata. Painotusarvot kuvaamisessa saattavat vuosien myötä muuttua. Missähän oli muuten viimeinen käytössäollut ilmarata?
kuva 19.03.2005 18:54 Jorma Rauhala  
  Hämeenkadun jatkeena olevan Hämeentien silta. Siitä kakkoslinjan raitsikatkin kulkevat kuvanoton aikaan. Tuossa oikealla on Kupittaan Saviosakeyhtiön tehdasrakennuksia, ellen toispaikkakuntalaisena kirjoita läpiä päähäni.
kuva 19.03.2005 18:46 Jorma Rauhala  
  Tuossa ikkunan ja talon kulman välissä se kyltti toljottaa. Kyltin alla seinässä on peltivaasi, johon aikoinaan SNS-seuralaiset ja NL-delegaatiot jättivät pyhiinvaelluksen jälkeen muistoruusukimppunsa.
kuva 19.03.2005 18:41 Jorma Rauhala  
  Eihän se voi olla SNTL, kun on kuvattu 2004. SNTL:n aikainen veturi kuitenkin kyseessä. Latinalaista kirjoitusta on sillankaiteessa. Lienee siis Baltian maiden lisäksi vain Moldova mahdollinen?
kuva 19.03.2005 16:27 Jorma Rauhala  
  Tämä on Minoltan matolaatikon avustuksella väsätty kuvatus.
kuva 19.03.2005 16:20 Jorma Rauhala  
  No noilla ilmaradan vaunuilla, jotka tuolla roikkuvat. Ympyrälinjan muodostanut köysi, johon nuo vaunut on "pultattu" määrävälein, kulki verkkaista vauhtia eteenpäin. Toisessa suunnassa vaunut kuljettivat jotain tehtaassa tarvittua yhtä materiaalia ja toisessa suunnassa sitten köysi vei paluusuuntaan. Siis käytön aikana kuvan toisella "raiteella" olevat kuupat olisivat pohjaluukut kiinni kuormassa. Ilmaradoilla kuskattiin siis vain jotain yhtä sorttia, esim. hiiltä sataman hiilikasoilta prosessiin pannuhuoneeseen. Ruotsissa on useita kymmeniä kilometrejä pitkä erämaassa kulkeva malmi-ilmarata muutettu turistiliikenteen matkustajakäyttöön.
kuva 19.03.2005 16:09 Jorma Rauhala  
  Mikäs sähköjunaa vaivaa kun ei kulje omin voimin langan alla.
kuva 19.03.2005 16:05 Jorma Rauhala  
  Tämähän on muutteeksi kiva komposaattio. Valokuvauksen keinoin on lähestytty maalaustaiteita, näin leikillisesti sanoen. Varmasti tarkoituksellisesti tehty teos, ja onnistuttu siinä hienosti. Kolman matkustajalaituri on muuten hilpeä.
kuva 19.03.2005 15:51 Jorma Rauhala  
  Sorry! Aluksi esittelytekstissä ei mainittu mitään paikkakunnasta, vain x. Kari ratkaisi heti. Hyvä!
kuva 18.03.2005 22:33 Jorma Rauhala  
  Kyllä nämä yökuvat ovat sitten hienoaja! On kuin päivällä otettu, PAITSI että taivaalla loistavat tähdet! Itse joskus kokeilin niin että kävelin irtosalamalla antamassa valoruiskauksia siellä täällä kuva-alalla harkittuihin kohtiin. Melkeinpä kahvitkin join, ennen kuin kävin sulkemassa sulkimen. Ei ollut kyllä kuutamoa silloin. Kuutamoa täytyykin kokeilla, on tämä sen verran sykähdyttävää!
kuva 18.03.2005 21:58 Jorma Rauhala  
  Sr2-juna "höyryää" vauhdikkaasti kohti etelän aurinkoa. Hieno laukaus! Sopii höyryromantikoillekin, jos sellaisia olisi.
kuva 18.03.2005 20:40 Jorma Rauhala  
  Resiinassa 5/87 on juttua tuosta radasta, saattaa olla vielä myynnissä. Itse olen siellä käynyt vain kerran keväällä 1976 ja otin silloin joitakin m/v-kuvia, liikenne oli silloin talviseisokissa. Rautatiellähän oli liikennettä vain uittojen aikaan ja se oli ns. rautakanava, vaikkei sellaisella nimellä tuolla kulkenutkaan. Liikenteessä oli yhtäaikaa kolme junarunkoa (6 vaunua), päätien pituus oli 5,3 km. Kaksiraiteinen veturitallikin oli. Yhdysraide oli vuoteen 1972 saakka Kuluntalahden asemalta tälle radalle. Kuluntalahdessa (Nuasjärvi) oli iso nippunosturi ja Jormualla ajettiin juna järveen.
kuva 18.03.2005 19:25 Jorma Rauhala  
  150 km/h ! (En heti kiinnittänyt edes huomiota.) Ei ole kyllä alkuperäinen.
kuva 18.03.2005 17:46 Jorma Rauhala  
  Tämän suoraan kulkeneen leveäraiteisen yksityisradan omisti Oulujoen Uittoyhdistys ja sillä liikennöitiin 1952-87. Vetureita on ollut Move5 ja Move 51m ja tavaravaunuja 19 kpl.
kuva 18.03.2005 17:36 Jorma Rauhala  
  Miten tulee mieleen vaaleapohjaiset mittarilevyt ja niissä Valmet-logot?
kuva 17.03.2005 18:16 Jorma Rauhala  
  Hei - ei saanut noin nopeasti kertoa oikeata paikkaa...
kuva 17.03.2005 16:08 Jorma Rauhala  
  Siis: vain ehdottoman väärät liikennepaikat sallittuja. No arvataan sitten vaikka 1980-luvulta Ylöjärvi?
kuva 17.03.2005 10:21 Jorma Rauhala  
  Junassa on 1.lk, 2.lk ja 3.lk :)
kuva 16.03.2005 22:49 Jorma Rauhala  
  Kärrynpyörä on ovelasti annettu nopeusrajoitus (Sn35) ja korvataan siksi ihan oikeilla nopeusmerkeillä. Kontsassa rajoitus on 20 ja sehän jo tuolla onkin. Pihlajavedelläkin on jo olemassa 30:n rajoitus, Pietarsaareen sellainen myös tuli.
kuva 16.03.2005 19:59 Jorma Rauhala  
  Ratapiha on suurinpiirtein kilometrin mittainen, mutta sitä ei kyllä tästä kuvasta niin pitkäksi arvaisi. Onkos taustalla "Kontiomäki"?
kuva 16.03.2005 17:16 Jorma Rauhala  
  Lankaviritelmät saisi melko näkymättömiksi, jos kannatinlangat kaikkineen tehtäisiin "nailonista" tms. materiaalista. Ainoastaan kuparinen ajolanka näkyisi. Jossain ulkomailla on kaupunkikuvan takia kokeiltu raitioteillä nailonia, mutta kuorma-autoilijat eivät johtimia myöskään nähneet ja ajoivat korkeiden kuormiensa kanssa langat aina alas. Nailonin näkee vain tietyssä valaistuksessa.
kuva 16.03.2005 16:49 Jorma Rauhala  
  Kihniöön päin, koska aurinko paistaa takaa. Niinisaloonhan se ei voi olla siksikään, koska aurinko ei paista pohjoisesta.
kuva 16.03.2005 16:46 Jorma Rauhala  
  Kärrynpyörät poistunevat uuden JT:n myötä kesän alussa. Onkos niitä muualla kuin Kon, Jns, Ph, Käp (suunta Ilr)? Pts:ssa oli hetki sitten vielä, mutta on kai jo poistettu tässä talvella.
kuva 16.03.2005 11:48 Jorma Rauhala  
  Tka "3" oli tulossa Pieksämäen konepajalta kunnostuksesta ja ne kaksi aikaisemmin mainittua kuljettajaa olivat VR-konepajan miehiä.
kuva 15.03.2005 20:25 Jorma Rauhala  
  Keskimmäinen on päätepysäkillä oleva ohitusraide. Sillä ei ole laituria.
kuva 15.03.2005 18:19 Jorma Rauhala  
  Valkeakosken Säterin tehtaan sisälle ajettiin tosiaan niin pitkälle kuin hurulla ja puuvaunuilla vain riitti sopivan vahvaa kiskoa alle. Tehtaalta ei etukäteen kysytty lupaa. Oltiin jo melkein jossain prosessissa. Vielä Parkanosta: sorakuopalle ei suinkaan menty tietämättä kielloista. Niitä oli selkeästi kahta puolen rataa piikkilanka-aidassa, mutta niin vain mentiin eteenpäin niistä välittämättä. Huomautin itsekin niistä retken johdolle, mutta se ei vaikuttanut (onneksi) mihinkään. Lopputuloshan oli kuitenkin jännittävä eikä kukaan joutunut oikeuteen :) Mielestäni teimme ajolla väärin mennessämme sinne ja puolustusvoimien reaktio oli oikeutettu. Tässä ylempänä on vartijoille hieman naureskeltu, mutta kaikki kunnia heille. Suht äkkiä he meidät löysivät, vaikka missään ei näkynyt mitään rakennuksia. Nykyään Isokankaan kuopalle erkaantuu raide Kihniön päälinjalta.
kuva 15.03.2005 11:19 Jorma Rauhala  
  Matkanjohtaja MN (kuvassa virkalakki päässä) keräsi henkilötiedot. Hänen vasemmalla puolellaan on VR:n edustaja EL, joka junaili matkajärjestelyitä ja oli reissussa mukana. Tuossa pidetään vielä neuvotteluja, että kaikki filmit takavarikoidaan heti. Myöhemmin sovittiin, että jokainen antaa yhden ruudun sitten kun filmit on kehitetty, ja ne toimitettiin myöhemmin asevarikolle. Luulivat, että ei kukaan enempää olisi kuvannut. Parkanossa kävivät MRY:n ja VR:n asiamiehet vielä myöhemmin neuvotteluissa, jossa lepyttelivät asevarikon johtoa. Tässä yritetään kertoa "että asevarikkoa ei lainkaan huomattu". Luulen, että orgilaisia ei ole tässä näkyvissä. Ja onkohan vartijan takana kuitenkin harrastaja?
kuva 15.03.2005 10:27 Jorma Rauhala  
  Minun muistaakseni ajettiin vielä eteenpäinkin. Mielikuva on, nyt kun ei ole oikeaa kuvaa vieressä, että otin lättäkuvan noilta sorarinteiltä, ja siinä näkyy lättä 4216 ja raiteen loppu tuolla horisontissa. Sitten alkoi tapahtua!
kuva 15.03.2005 10:18 Jorma Rauhala  
  Kuvauspäivä on 8.9.1984. Kyseessä oli ensimmäinen MRY:n syysretki ja lättä oli 4216. Isokankaan sorakuopalle eli Parkanon asevarikolle ajettiin silloista yhdysraidetta Parkanon asemalta. Lähempänä aluetta todettiin, että se on aidattu radan kahtapuolta ja aidassa oli vähän väliä sotilasalueen "pääsy ankarasti kielletty" -kylttejä, mutta itse raidetta ei oltu suljettu aidalla. Aikanaan aita sitten loppui ja aukeni tämä entinen sorakuoppa-alue, jonka päähän ajettiin ja rynnättiin joukolla kuvaamaan junaa erikoisessa maisemassa. Jonkin ajan kuluttua tulivat armeijan vartijat kauhuissaan toteamaan, että sotilasalueelle oli ajanut juna, joka oli täynnä valokuvaajia. Kaikkien nimet otettiin ylös ja filmien takavarikoinnistakin puhuttiin. Myöhemmin osallistujien piti toimittaa yksi kuva/henkilö asevarikolle. Asevarikko lienee erikoistunut vanhentuneiden räjähteiden ampumiseen laajalla tuhoamisalueellaan. Sinänsä melko vaarallinen alue. Alueella on siis vahva aitaus ympärillään ja kaikki tiet on suljettu puomeilla. Tässä kuvassa lienee erikoista se, että syyllisten naamoja ei ole sutattu, mutta vartijoiden on. Yleensä tällaisissa kuvissa suttaus tapahtuu päinvastoin :)
kuva 13.03.2005 23:48 Jorma Rauhala  
  Niitä tarvittaisiin ainakin linjanumeron verran.
kuva 13.03.2005 23:27 Jorma Rauhala  
  Ovat nämä höyryveturin vihreät dieselit olleet aikoinaan mainion näköisiä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/5102.html?kuvaus=&paikka=hyvink%E4%E4&tyyppi=0&kuvaaja=0&x=120 .
kuva 13.03.2005 22:47 Jorma Rauhala  
  Voisihan tämä olla Eskolan sorarataakin.
kuva 13.03.2005 22:16 Jorma Rauhala  
  Itse olen ollut tämäntapaisella verhotangosta kyhätyllä radalla lätän kyydissä Parkanon asevarikon / Isokankaan sorakuopan raiteella.
kuva 13.03.2005 17:29 Jorma Rauhala  
  Braunschweigissa on jonkin verran rataremonttien yhteydessä lisätty kolmansia kiskoja (1100 mm ja 1435 mm kolmella kiskolla). Rahat ovat sielläkin kortilla, eli ei ole tiedossa milloinka levennysprojekti valmistuisi. Tulee kalliiksi, kun pitää hankkia koko kalustokin samalla uusiksi.
kuva 13.03.2005 13:54 Jorma Rauhala  
  Tässäpä Juhana N:lle vaunujen välisiä kaapelointeja. Näyttää olevan hyvin pitkälti sähkökaapeleita nuo. Vaunut on kytketty toisiinsa yksinkertaisella Albert-kytkimellä, eikä siis käytetä mitään monimutkaisia automaattikytkimiä. Kaksiakselisessa perävaunussa on tavallisten levyjarrujen lisäksi kiskojarrut.
<<   >>