Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.02.2005 14:19 | Jorma Rauhala | ||
| "Mandolinon" päätymuotoilun huono puoli: Päätyseinä on vedetty hieman sisään ja nurkat ovat siksi ulkonevia. Talvella ajettaessa lumi pöllyää junan perässä ja vaunun imu vielä pyörittää lumipöperöä kiinni (lämpimään) ikkunaan. Tässä tapauksessa on ajettu suoraan Haapamäeltä Ähtäriin (1/2 h, 46 km) ja koko takalasi oli aivan tukossa ikkunaan jäätyneestä moskasta. Siitä ei nähnyt läpi. Jos olisi nopea suunnanvaihto, homma olisi kuljettajalle aika tuskaista. Kuvassa lumi on jo osittain sulanut, porottava kevätaurinko nääs. Uudessa kotimaassaan Kuubassa ei vaunulla onneksi esiinny tällaista säätyyppiä. | ||||
|
04.02.2005 13:05 | Jorma Rauhala | ||
| Nonniin näpylöintivirhe, mutta onneksi heti korjattiin! | ||||
|
|
04.02.2005 12:01 | Jorma Rauhala | ||
| Vr11-sarjan numerot olivat 1804-1819. Pr2:ien numerot olivat 1800-1804. Ja totta tosiaan, TKL:n rollikkaliikenne päättyi samassa kuussa ja "olinhan siellä minäkin" monen muun joukossa. | ||||
|
04.02.2005 08:36 | Jorma Rauhala | ||
| Metrojunat hinattiin Tampereelta Herttoniemen metrovaihteelle saakka Dv12:lla. Pasilassa Dv12 kävi kääntymässä tallin pöydällä sinä aikana kun vaunut punnittiin "vitosen" vaa-alla. Sitten hinaus jatkui metrovaihteelle saakka. Ilmalan yksi tietty Otso hinasi junia metrovaihteelta Pasilaan silloin kun metrojuna kävi pyöräsorvissa konepajalla, eli aikana jolloin HKL:llä ei vielä ollut omaa sorvia. | ||||
|
04.02.2005 08:28 | Jorma Rauhala | ||
| Mikko Martimo tuossa muutama kuva taaksepäin nimesi CKD Vagonkan valmistaman Dm12:n "Vankaksi". Mainio nimitys, joka sitäpaitsi kuvaa hyvin vaunun tähänastista olemusta! | ||||
|
|
04.02.2005 00:02 | Jorma Rauhala | ||
| Olisikohan noin vuoden päästä tuo deeveen vetämä sininen juna poissa ja siinä tilalla "Vankka" lähdössä Karjaalle! | ||||
|
03.02.2005 23:42 | Jorma Rauhala | ||
| Huomatkaapa mahtavien valaisinten alla olevat messinkiset siipipyöräkoristeet! | ||||
|
03.02.2005 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Pohjois-Koreassa :D | ||||
|
|
03.02.2005 23:23 | Jorma Rauhala | ||
| Uskon, että moni on jättänyt odotushuoneet kuvaamatta, kuten minäkin. | ||||
|
03.02.2005 23:22 | Jorma Rauhala | ||
| Tätä taloa suojellaan ulkoa ja sisältä. On VR:n harvinaisia funkkisasemia. | ||||
|
|
03.02.2005 23:20 | Jorma Rauhala | ||
| Keväisin on lehtivihreälläkin laskemattoman paljon hentoja sävyjä. Sitten kesällä kaikki on vain "synkän" vihreäntummaa. Tämä on tavattoman hieno kuva teknisesti ja visuaalisesti. Sami on onnistunut veturien asettelussakin. Matkustajajunan veturin kohdalla oleva valkoinen rakennus oli ainakin ennen yleinen sauna, ja se mainosti ja kommentoi hauskalla seinätekstillä itseään: SAUNA BAD | ||||
|
03.02.2005 23:11 | Jorma Rauhala | ||
| Sanoisin ennemminkin, että tässä on vielä aikaa, ainakin sekunti-pari. Kolmen sekunnin kuluttua voisit sanoa myöhästyneesi sekunnin. Tai riippuu tietysti mitä kuvaa :) | ||||
|
03.02.2005 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvattu Harakkasaaren "rannassa". Tässä kun kääntyisi vasemmalle, näkyisi oma koti golfkentän ja pellon takana. Onpa tuokin maisema kokenut melkoisen muutoksen varsin lyhyessä ajassa. Ruotsin vallan aikana kuningas antoi Helsingin pitäjän srk:lle "ikuisiksi ajoiksi" viljeltäväksi valtavan laajan peltoalueen nykyisen radan kahtapuolta. Tätä kuvattua länttiä ei enää näinä vuosina viljelty. | ||||
|
03.02.2005 14:09 | Jorma Rauhala | ||
| CKD Vagonkan osakkeet on lokakuussa 2004 myyty Skoda Holdingille http://www.skoda.cz/dokumenty.asp?Q853A=C0J2P1T0K42ID5443 Siksi ehkä tuo vepastun epätarkka maininta. Vagonka toimii kuitenkin omalla nimellään. | ||||
|
03.02.2005 08:40 | Jorma Rauhala | ||
| Mandolino on tässä koeajolla. Junatyyppiä ei ehditty käyttää koskaan normaalissa matkustajajunaliikenteessä. Aluksi se oli nokaltaan täysin musta, turvakeltainen lisättiin viranomaisten määräyksestä. | ||||
|
03.02.2005 08:37 | Jorma Rauhala | ||
| Salama on henkilöjunassa H591 Yv-Ilm ja rinnalla on H601 Kok-Roi. Kesällä 1994 Salamaa käytettiin jonkin aikaa normaalissa matkustajajunaliikenteessä. | ||||
|
02.02.2005 22:54 | Jorma Rauhala | ||
| Vagonka on pörrännyt jo toistakymmentätuhatta kilometriä ympäri Suomea eikä tiettävästi mitään häiriötä ole esiintynyt. | ||||
|
02.02.2005 21:38 | Jorma Rauhala | ||
| Junat 5/1994 kertoo laajasti Kiitojunista. Siinä on paljon hyviä kuvia ja piirustuksia vaunustosta. Lehteä saa varmaankin vielä Rautatiemuseosta. Jutussa mainitaan, että viimeiset hylättiin 1973. | ||||
|
|
02.02.2005 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Huonommassa kunnossa kuin tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/11415.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=515&x=10 | ||||
|
|
02.02.2005 20:08 | Jorma Rauhala | ||
| Pari viikkoa sitten, kun laitoin esille kiitojunan lyhytkytkentävälikköä, joku kysyi, että olisikos tätä lajia lisää. Vastasin, että eipä ole värillisenä, mutta kuka nyt omia kuviaan muistaisi. Oliskos niitä tullut otettua jo liikaa, kun ei ne pysy sillälailla mielessä? Tässä nyt kuitenkin yht´äkkiä esiin pöllähtänyt kuva, kun etsin värillistä Hr11:tä. | ||||
|
01.02.2005 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Sorry Joni. Mutta pannaan kysely eteenpäin. Korso on varmaankin yksi kiinnostavimmista ja kysellyimmistä asemamiljöistä PKS:lla. Asiasta toiseen: tätä Granin asemaa tehdään par"aikaa H0-pienoismalliksi, Espoon Tapiolassa. | ||||
|
|
01.02.2005 22:20 | Jorma Rauhala | ||
| Kun ryhtyy katsomaan yksityiskohtia, taitaa olla ratatyöt käynnissä tästä eteenpäin lännelle. Mitenkäs kaksoisraideosuus olikaan tuohon aikaan? Kirkolle astihan ei vielä ollut suoraa kaksaria Stadista. Juna höyryää raiteella yksi. Engelsmannin päällä (vasemmalla) on seislevy, raiteella 2 on "vaarallisen raideosuuden alkumerkki", päättymismuodossaan. Tuo neliskanttinen, jossa on tänne päin vihreää, eli rajoitus loppuu siihen. Toisella puolella on punakeltaisella (= sanotaan nykyään oranssiksi) pohjalla kirjain A eli tarkoittaa Sn 15 km/t. Sitten tuo kaikkein tärkein junaturvallisuusopastin eli rajamerkki. Se suorastaan huutaa sijoituspaikaltaan. | ||||
|
|
01.02.2005 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| Muistakaa kuvata oikeille materiaaleille, niin kuvat säilyvät "isältä pojalle" ilman huolen häivää... | ||||
|
01.02.2005 20:11 | Jorma Rauhala | ||
| Johdinauto tarvitsee myös toisen ajojohtimen, eli ei muutos siis olisi noin vain onnistunut. Rauta/raitioteillä sähkön toisena kulkutienä toimivat kiskot, siksi trollikat tarvitsevat kaksi lankaa. Helsingissä, Tampereella ja muuallakin on/oli muuten johdinautojen "raideleveytenä" yläilmoissa 600 mm! Mielileveyteni :) Johdinautojen ajojohdinjännite on ollut meillä sama kuin raitioteilläkin eli 600 -V, eli virran "lisäyskään" ei tässä olisi auttanut. Saiskohan tänne laittaa yhden trolleykuvan piruuttaan! | ||||
|
|
01.02.2005 19:41 | Jorma Rauhala | ||
| Skodan? Oliko siellä kilpailevan firman miehiä mukana? | ||||
|
31.01.2005 20:22 | Jorma Rauhala | ||
| Vaikka tuolla ylempänä tätä mainittiin liikemiesjunaksi, mainonnassa käytettiin kuitenkin villapaitamiehiä, jussipaitoja siis. Eikä ollut kännyköitä eikä kannettavia niillä pohojalaasilla junassa mukana. Olisikohan ollut puukkoja ja puntareita? | ||||
|
30.01.2005 22:33 | Jorma Rauhala | ||
| KooPee on oikeassa. Mielijohde tuli, kun odotti ajon aikana vastaantulevaa vaunua. Edelle lähtenyt vuorovaunukin saatiin melkein kiinni. Tätä kuvaa ei olisi tullut koskaan mieleen julkaista, mutta nyt sen aika tuntui kuitenkin olevan. Useimmitenhan tällaisia kuvia ei edes oteta, kun tässä ei ole oikeastaan mitään tolkkua. | ||||
|
|
30.01.2005 18:21 | Jorma Rauhala | ||
| Odotellessamme lisää Turun raitsikkakuvia, kannattaa vilkaista SRS:n Turun sivustoa http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/turku/tku1.htm | ||||
|
|
30.01.2005 15:41 | Jorma Rauhala | ||
| Huomatkaa myös nykyaikaa ajatellen urhea rouva, joka polkupyöräilee keskellä katua. Hän on varmaankin kohta ryhmittymässä vasemmalle kaistalle ja kääntyy raitiovaunun imussa Kauppatorille. Ei ollut silloin jalkakäytäviä pitkin polkevia pyöräilijöitä eikä liioin jalkakäytäville tehtyjä pyöräkaistoja. Muun liikenteen seassa vaan uskallettiin painaa... | ||||
|
30.01.2005 15:28 | Jorma Rauhala | ||
| Ja tässäkin kohtaa, tosin syvällä maan uumenissa, kulkee leveäraiteinen henkilöliikenteen rata. | ||||
|
|
30.01.2005 14:33 | Jorma Rauhala | ||
| Kuva on tähdätty Suomen Raitiotieseura ry:n (www.raitio.org) ajeluvaunusta 19. Tämä nimenomainen vaunu on yhä edelleen olemassa ja onpa jopa sisällä vanhassa raitsikkahallissa. Odottelee mahdollisuuksia josko joskus jopa jotain... | ||||
|
|
30.01.2005 14:27 | Jorma Rauhala | ||
| Ajojohtopylväät, joitten välistä 50 kurkkaa, ovat edelleenkin kutakuinkin paikoillaan! Ja niitä on enemmänkin tuolla Aurajoen ylittävällä Tuomiokirkkosillalla. Liikennemerkkiharrastajaa ilahduttaa myös tuonaikaiset neliskanttiset ryhmitysmerkit. | ||||
|
|
30.01.2005 10:11 | Jorma Rauhala | ||
| Saiskohan sen vielä niin, että metron juna olisi ajamassa samaanaikaan sillalla? | ||||
|
29.01.2005 23:27 | Jorma Rauhala | ||
| Olisi kiva nähdä tämän päivän junakuvia raja-asemilta. Siis Vartius, Niirala, Imatrankoski ja Vainikkala sekä Tornio/Haaparanta. Asustaako kukaan orgilaisista lähellä? Noilla asemilla näkisi jotain täysin erilaista kalustoa mihin me sisämaalaiset emme ole tottuneet. Ja Torniossa T44:ää sekä Haaparannassa Dv12:ta esimerkiksi. Ja vieläkö velivenäläinen näillä omilla exclusiivisilla koneillaan ajelee - no tietysti. Köyhän pitää tyytyä siihen mitä on. Äänimaailmakin on ihan jotain outoa. Liekö jenkeissä kuultavissa samaa pauhua, kun puhutaan näistä dieseleistä. | ||||
|
|
29.01.2005 23:16 | Jorma Rauhala | ||
| Taitaa olla raakapuuta noissa Vok:issa. Lisälaidat ovat neuvostoliittolaisten toverien tekemiä, vajaakanttilaudoista kyhättyjä tellinkejä. | ||||
|
28.01.2005 23:54 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ole legendaa, vaan ihan oikeasti totta. Kun ajatellaan yksipolvista virroitinta niin se vie tilaa jalan kiinnityskohdasta vain polven suuntaan. Variotramissa on jotain elimellisen tärkeää ohjaamon katon kohdalla virroittimen etupuolella, joten näin se homma hoituu. Vanhemmissa vaunuissahan on tekniikka lähinnä lattian alla, kun taas matalalattiaisissa kaikki mahdollinen pitääkin nostaa katolle. Niinkuin Sm4:ssäkin. | ||||
|
28.01.2005 23:41 | Jorma Rauhala | ||
| No vastaushan tuli asiantuntijajäseneltä ennenkuin ehdin kysyäkään. Veturi 3003 ei ole siis nykyään se mikä tänne on joskus muinoin tullut, vaan se onkin kaikkein uusin Sr1! Sopimusteknisistä syistä sen seinässä ei ole kuitenkaan halaistua sanaa eli laattaa, että se olisi kasattu Hy knp:ssä 1990-luvulla, kuten 3111-12, vaikka se on aivan niiden veroinen. Ostakaapa siis tämä kirja museosta, vaikka se onkin varsin kallis ja kuivakkaan näköinen! | ||||
|
|
28.01.2005 23:33 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo KOLMAS kori lieneekin monelle mysteerio. Mutta niin vain on, että sitten on kolmaskin tullut ja sen sisään on varaosista kasattu veturi. Tuo kirja kertoo siitäkin, eli kukas on kirjansa lukenut niin vastaa välillä. Jos ei näytä tulevan hyviä arvauksiakaan, niin kerron vastauksen sitten huomenissa. | ||||
|
|
28.01.2005 23:30 | Jorma Rauhala | ||
| Vuonna 2001 ilmestyi kirja "Tsaarin ajasta EU-kauteen - rautateiden tele- ja sähkötekniikkaa vuodesta 1860". Sitä myydään Rautatiemuseossa ja siinä kerrotaan tästäkin asiasta. Resiinasta ei sitä tietoa löydy. Neuvostoliitossa tehty protoveturin kori nro 3000 vuodelta 1972 myytiin VR:lle numeroksi 3112, kun sitä Suomesta tiedettiin pyytää. Tehtaalla käyneet VR:n ihmiset olivat nimittäin nähneet, että sekin kori oli edelleen olemassa tehtaan nurkissa ja sen varmaankin saisi melko edullisesti. | ||||
|
|
28.01.2005 22:46 | Jorma Rauhala | ||
| Onpa tosiaan karhea ja upo! Ja voisihan jossain toisessa maailmassa tämä olla tyypilinen VR:n taajamajuna, jos siniset olivatkin oransseja ja vaunutyyppi olisikin Esslingenin sijasta vaikkapa Valmet. Tämä 3111 sai tosiaan korin Venäjältä ja sisälmykset Hy knp:n varaosavarastosta. Tämän jälkeen VR:lle tuli vielä KAKSI Sr1-koria, joiden ympärille tehtiin olemassaolevista varaosista uudet veturit. | ||||
|
|
28.01.2005 20:29 | Jorma Rauhala | ||
| Tällaiset kahden aivan eri aikakauden yhdistelmät tulevat olemaan tulevaisuudessa harvinaista herkkua! Liekö talo vain pari vuotta vanha ja veturi on jo parin vuoden päästä naulatehtaassa. Tulee mieleen oma pari päivää sitten jakeluun pantu kuva Hr11:stä sähköistetyllä ratalinjalla. Tällaista lisää! Muistakaa siis myös kuvata upouutta kalustoa yli-ikäisessä maisemassa, vanhoja hävitettäviä rötisköjä taustalle jne. Pitäisiköhän itsekin käydä tuolla Ruoholahden alueella NYT kun vemppuja vielä siellä pörrää. Ja kuka ehtii kuvata vempun Sörkassa niillä paikkeilla johon kohta tehdään Kalasataman metroasema? Onnistuukohan se edes, paitsi tilauksesta? | ||||
|
28.01.2005 20:05 | Jorma Rauhala | ||
| Ehkä ns. ravintorasvaa ja... | ||||
|
|
28.01.2005 19:43 | Jorma Rauhala | ||
| Vastaus: Tr1 1082 ja taitaa se vaunukin olla Elo (Hk:sta muunneltu irtotavaravaunu lähinnä sokerijuurikkaita varten, mutta nyt siis apuhiilivaununa). Paikka on Hillosensalmen ja Orilammen väliä ja järvi on Repovettä. Risto on matkalla Kouvolasta Pieksämäelle, takana on matkailujunavetoa Imatran ja Lappeenrannan välillä ja seuraavaksi sitä tarvitaan samanlaisissa junissa Pieksämäen ja Iisalmen välillä. | ||||
|
|
28.01.2005 17:29 | Jorma Rauhala | ||
| Mahdava kuva! Urbaania! Missäs oikein saisikaan yleensä tällaisia linjakuvia ja keskellä modernia kaupunkia. | ||||
|
27.01.2005 14:02 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä se ap on siellä ihan normaalit viikkotunnit tehnyt. Toki täytyy muistaa, että VR:n "ovelta ovelle" kuorma-auto on siellä käynyt joka arkipäivä ja tuonut pienemmät kollit kumipyörillä. Mutta on tuo työpaikka varmasti ollut melko stressitön. Junasuoritusta Upy:ssä ei ollut. Tämäkin juna vain pöllähti yhtäkkiä ratapihalle ja aiheutti pienen toimintapiikin tälle henkilölle. Päällikkö onkin juuri aseman kuistilla muuntautumassa vaihdemieheksi. | ||||
|
|
27.01.2005 09:48 | Jorma Rauhala | ||
| Suuret kiitokset arvaajille. Kaikki tiesivät jotain ja ihan oikein. Aihe oli varmasti tosi vaikea, mutta voin joskus, jos tämä vanhempien kuvien arvuuttelu kiinnostaa yleisöä, laittaa vähän helpompiakin joskus toiste esille. | ||||
|
|
27.01.2005 09:42 | Jorma Rauhala | ||
| Asemapäällikkö jne. saapuu odotussalin ovesta ja kohta on paikalliseen osuuskauppaan osoitettu umpivaunu sivuraiteella odottamassa kuorman purkamista. Tämä oli viimeisimpiä kaupallisen liikenteen junia Upy:yyn, sillä lakkautus oli edessä saman kuun lopussa. Ainakin vielä kerran siellä piti käydä Kauhavan Tka3:lla, nimittäin hakemassa tuo vaunu tyhjänä pois. Tulipahan matkustettua tuokin rataosa, tosin Tka:n ohjaamossa. Asemarakennus on vissiin edelleenkin olemassa. Liikenne alkoi Kovjoen-Uudenkaarlepyyn VR-radalla vasta 1940-luvun lopulla eli lyhyt oli sen historia. | ||||
|
26.01.2005 17:33 | Jorma Rauhala | ||
| Tulee mieleen valokuvat jenkkien näköalajunien oleskeluvaunuista 50-luvulta. Oikealla: Tyttö poltti sydämen, mut´ poika Bristolin. | ||||
|
26.01.2005 17:30 | Jorma Rauhala | ||
| Neiti ottaa GSM-yhteyttä :) | ||||
|
26.01.2005 17:29 | Jorma Rauhala | ||
| Tästä huomaa, että nojatuolit on pultattu lattiaan, mutta päädyn laiskanlinnat ovat hieman pyöriviä. Kun vertaa muihin (viereisiin) kuviin, niin ihmiset istuvat tuoleissa eri asennoissa. | ||||
|
|
25.01.2005 23:57 | Jorma Rauhala | ||
| Iso kahden päivän kierros päättymässä: Pm-Ilm-Yv-Roi-Sk-Tpe-Sk-Tpe-Pm. | ||||