Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.10.2025 19:23 | Juha Toivonen | ||
| Tämä Kimmo Lumirakeen kommentti valaisee aika pitkälti, missä Dr-16 veturisarjan kiemuroissa mentiin. VR:llä oli syntymässä tilanne, jossa 1980-luvun aikana oikeastaan koko 1960-luvun dieselvetokalusto oli tulossa käyttöikänsä päähän: 26-sarjan Dv12:t olisivat ehkä jääneet vaihtotöihin, joita silmällä pitäen niihin oli jo tehtaalla tehtykin teknisiä muutoksia aiempiin verrattuna, mutta Dv15-16 ja Dr12 olivat loppumassa noin vuoteen 1990 mennessä ja Dv12-kalustokin oli pientä ja heikkotehoista, mutta vaihtotöissä sillä olisi pärjätty vielä kauan. Hankkiako: -20 kappaletta Dr15:ttä ja ostaa näin aikaa dieselkaluston uudistamiseen -jatkosähköistystä toteutettuna neuvostovetureilla, joiden kierrossa oli tehostamisen varaa, vaiko: -20+ ...200 kappaletta Dx-veturia (toteutui Dr16:na), joka olisi korvannut ajan mittaan kaiken linjaliikennekelpoisen ja raskaan vaihtotyön dieselkaluston Dr15 oli kokeilu, jolla haluttiin selvittää mahdollisuutta sen veturin käyttämiseen. Dr15 ei varsinaisesti ollut huono veturi, ja Dr15.1 eli pikku puutteiltaan, lähinnä ajomoottorien osalta korjattuna, olisi varmaan toiminut sen tarvittavan 15-25 vuotta, mitä siltä odotettiinkin. Mutta Valmet/Transtech lupasi vähähuoltoisen modernin veturin, jolla voi vetää 140 km/h matkustajajunat ja syöttää niihin 1500 V lämmityssähkö, mikä mahdollisuus Dr15:sta puuttui, ja kahden veturin yhteisajossa vetää 4800 tonnin tavarajunia ja kolmella veturilla vielä enemmän. Ja vaihtotyössä liikutella ennätyspainavia junia. Ja sitten tulivat päätökset jatkosähköistyksestäkin, ja näiltäkin suunnitelmilta meni osittain pohja. Toki päästiin hankkimaan parempaa ja modernia sähkökalustoa, joka on erittäin myönteinen asia, mutta paketti sisälsi Dv12:ien tekohengittämisen toistaiseksi; ratkaisu ei ole varmasti ollut halpa eikä ainakaan ympäristöystävällinen, mutta tässähän tämä 2020-luvun mittaan korjaantunee. |
||||
|
31.10.2025 19:14 | Juha Toivonen | ||
| Onhan tuo...Helsinkiä Parhaimmillaan. Upea ajan kuva. | ||||
|
31.10.2025 19:03 | Juha Toivonen | ||
| Totta kai Ihminen voi ja vaikuttaa toiminnallaan ilmastoon, ja sen muutos on totta. Mutta se ei ole totta, kuinka yksin Suomi ja Suomalaiset perustason kuluttajat voivat YKSIN pelastaa maailman ilmastotuholta. Juuri siihen vaaditaan varsin ylirankkoja toimia maailman niiltä mailta, jotka yhä hakkaavat estoitta kakkaa taivaalle yhä kiihtyvässä määrin, ja juurikin omien kansallisten intressiensä turvaamiseksi. Kärkiesimerkkinä varsin kaksikasvoinen Kiina. | ||||
|
31.10.2025 18:57 | Juha Toivonen | ||
| Miten "Keisari" liittyy lättäjunaan? | ||||
|
|
31.10.2025 18:54 | Juha Toivonen | ||
| 1980-luvun alussa vedettiin "täysimittaista ja niin perinteistä" P41/P42 pikajunaparia Huruilla, - ainakin välillä Tpe - Hpk - Sk. Niissä Huru tuntui pärjäävän hyvin. Jossakin kohtaa 1980-lukua tämäkin vetovastuu loppui Huruilta, mutta en muista milloin se oli ja mitä tuli Hurujen tilalle. | ||||
|
|
31.10.2025 18:27 | Juha Toivonen | ||
| Kyllähän Huru alkoi olla varsin ahtaalla jo 1980-luvun pikajunissa, etenkin raskaissa yöpikajunissa. Tehonpuutettahan se oli. Omat muistoni konkretisoituvat Huruissa juurikin P109, Turku - Tampere - Pieksämäki - Joensuu. "Sataysi" ei oikeastaan ollut puhdas matkustajaliikenteeseen keskittynyt yöpikajuna, kuten me nyt tuon käsitteen ymmärrämme. Muistaakseni siihen kuului tuolloin 1-2 teräskorista päivävaunua, 1-3 teräskorista makuuvaunua, postivaunu, ja isohko nippu (max 20 kpl) Gbk-Gblk vaunuja. Eräänlainen oman aikansa raskas sekajuna, kenties? Viikonloppuisin saattoi edellisten lisäksi olla 1-2 puukorista päivävaunua ruuhkahuippuja tasaamassa. (Mitään ruuhkaa ei tosin ollut). Noissa Huruvetoisissa junissa nopeus laski Ov - Jäs - Jy välillä, lähes kävelynopeuteen, Hurun ratamoottoreiden tuuletuksen ulvoessa täysillä. | ||||
|
|
31.10.2025 17:33 | Juha Toivonen | ||
| Miten mahtoi raskaan käytön kestävyys olla muissa Suomalaisissa dieselveturisarjoissa? Vemput, deeverit ja "deeärrät"? Hr11 sarjan rajaan ulkopuolelle, sillä se ei alun alkaenkaan toiminut mitenkään kunnolla, ja sarja hylättiinkin todella nuorena. Käsittääkseni jokainen em. veturisarjoista teki oikeasti töitä 1960-luvulta, aina 1980/1990/2000-luvuille. Toki tyyppivikoja oli, mutta mikään noista sarjoista ei kai kärsinyt siitä, että niillä vedettiin raskaita junia. Ainoa poikkeus, joka mieleeni tulee, oli Dr15, ja sekin vain syystä, että Hurun vanhat ratamoottorit eivät kestäneet Wärtsilän ankaraa käskytystä. | ||||
|
|
31.10.2025 17:01 | Juha Toivonen | ||
| Ohessa linkki Dr16 julkistamiseen. Veturia hehkutettiin valmistajan toimesta "aivan satakympillä". https://yle.fi/a/20-89307 Kyseiseltä Ylen sivulta löytyy myös muutama muu videopätkä, mm. Vr11, Hr12, Hr13 vetureista. |
||||
|
|
30.10.2025 16:41 | Juha Toivonen | ||
| 2811 ei ilmeisesti ole palanut. Luin Wikipediasta Dr16 veturisarjasta ja sen lyhyen historian. Eniten yllätti varsin monta konehuonepaloa tälle vain 23 veturia maksimissaan käsittäneelle sarjalle. Muissa dieselveturisarjoissa ei tällaista ole esiintynyt joten... Kysymykseni kuuluu: Mikä noissa vetureissa on yleensä aiheuttanut tulipalon, vai onko syitä useampia? 2806 on palanut kolme kertaa, ja joku toinen yksilö kaksi kertaa. | ||||
|
29.10.2025 20:03 | Juha Toivonen | ||
| Miksi ylipäätään turhaa vaihtaa junaa Valgassa? Miksi yhdellä junalla ei voisi suorittaa koko matkaa? Tämähän on kiinni vain sopimuksista ja yhteistyöstä. | ||||
|
|
29.10.2025 20:01 | Juha Toivonen | ||
| Ilmari Tommola! Nuo suomalaiset avuttomat ja niin yksitoikkoisen sabotaasihakuiset keloapinajulistukset, ynnä muu ilmastoprotestointi kannattaa keskittää niihin maailmaosiin, jossa pas*a tuuletetaan edelleen estoitta ja täysin rajoittamatta taivaalle. Kiina, venäjä, osin USA, koko Latinalainen Amerikka ja kaikki Aasian taloudellisesti noususuunnassa olevat valtiot. Menkää ja julistakaa estoitta (jos edes uskallatte) maailmantuhoa noilla alueilla, sillä juuri ne ovat ilmastotuhon alkulähteet ja ylläpitäjät | ||||
|
|
29.10.2025 19:45 | Juha Toivonen | ||
| Ilmari Tommola! Nuo suomalaiset avuttomat ja niin yksitoikkoisen typerät ja sabotaasihakuiset keloapinajulistukset, ynnä muu ilmastoprotestointi kannattaa keskittää niihin maailmaosiin, jossa pas*aa tuuletetaan edelleen estoitta ja täysin rajoittamatta taivaalle. Kiina, venäjä, osin USA, koko Latinalainen Amerikka ja kaikki Aasian taloudellisesti noususuunnassa olevat valtiot. Juuri noissa valtioissa ja noissa maailmanosissa varmistetaan globaali ilmaston tuhoutuminen. Ei suinkaan meillä Suomessa, eikä edes koko Euroopassa. Menkää ja julistakaa väkevästi, ja niin estoitta (jos edes uskallatte) maailmantuhoa noilla alueilla, sillä juuri ne ovat ilmastotuhon alkulähteet, nykyisyyden ja tulevaisuuden suurimmat kasvattajat, sekä pysyvät ylläpitäjät ilman rajoitteita. | ||||
|
|
29.10.2025 19:37 | Juha Toivonen | ||
| Eikö olisi kaikin puolin toimivampaa "paikkailla" Baltian radat siihen kuntoon, että päästäisiin tuohon kuuteen tuntiin - jopa sen alle. Toisekseen, junan vaihdot voisi eliminoida asettamalla yhden yhteisen ja varsin tasokkaan junan kulkuun koko Baltian rataverkolla. Samalla voisi toteuttaa yhden ja yleisen tasonnoston junien palveluissa. | ||||
|
|
29.10.2025 19:33 | Juha Toivonen | ||
| Näin minäkin tuota muistelin. Ilmeisesti tuo kivihiilipölyongelma oli varsin mittava silloisessa DDR:ssä. | ||||
|
29.10.2025 19:15 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on ajalta, jolloin vaunut olivat sinisiä, ja veturit puna-beige väreissä. Nykyään on tarjolla vain aneemisen myrkynvihreää putkea. Ja ihan sama, mikä juna- tai kalustotyyppi on kyseessä, ankean vihreä ja köyhäpäinen värisuunnittelu sen kun vain jyrää.... | ||||
|
|
29.10.2025 18:22 | Juha Toivonen | ||
| Ei hyvää päivää!!! Tallinna - Vilna = 11 tuntia. Johan tuon vetäisee (muutamalla tupakka- ja kahvitauolla) yksityisautollakin alle 8 tuntiin. Nyt todella kannattaisi Baltian maiden rautatieyhtiöiden lisätä ja etenkin tehostaa yhteistyötään, ja saattaa matka-aika reippaasti alle 6 tunnin. | ||||
|
29.10.2025 18:15 | Juha Toivonen | ||
| On se originaalina aivan hirveän "itä-oloinen" hökötys. Ellen aivan väärin ole ymmärtänyt, näitä on saneerattu/uudelleen rakennettu jopa parinkin veturinvalmistajan toimesta täysin toisen näköiseksi ja teknisesti varsin uudenaikaisiksi. | ||||
|
|
29.10.2025 18:08 | Juha Toivonen | ||
| Eikös DDR:n hajoamisprosessi alkanut juuri ruskohiilestä ja sen saastuttamisen- ja terveyshaittojen aiheuttamasta tyytymättömyydestä maan hallintoon ja sen toimiin. Muistaakseni kaikki alkoi protesteina ja maanalaisena liikehdintänä Leipzigin kaupungissa. Jonkin ajan kuluessa tuo liikehdintä voimistui, ja protestit hallintoa vastaan levisivät koko maahan. | ||||
|
29.10.2025 17:46 | Juha Toivonen | ||
| Oikein kateeksi käy sitä sukupolvea, joka on päässyt kuvailemaan itä-Euroopan rautateitä kylmän sodan aikana, eli tuolloisen tiukan kahtiajaon aikana. Tämäkin kuva on erinomainen. Ilmeisesti ex-U.S Army vetokone, joita tuotiin Euroopan sotanäyttämölle Normandian Maihinnousun yhteydessä? Sodan loputtua näitä vetureita siirtyi mm. Ranskan rautateille, ja näin ilmeisesti myös tuolloiseen Puolaan? | ||||
|
28.10.2025 19:38 | Juha Toivonen | ||
| Erinomaisen hyvinhän tuo kulki, ja täysin aikataulussaan. Veturin- ja koko junan tarjoama äänimaailmakin oli mitä miellyttävin. | ||||
|
28.10.2025 19:34 | Juha Toivonen | ||
| Hetken jo elättelin toiveunta, kuinka rataosuus Ov - Hpk - Sk, olisi ikään kuin "salaa sähköistetty". No eipä tietenkään ole. Seuraavana listallani oli "Susi MK IV", eli "Last mile" ominaisuuksin suomituunattu kaalihäkki. Vaan eipä toteutunut tämäkään. | ||||
|
28.10.2025 17:52 | Juha Toivonen | ||
| Miksi noita vaunuja makuutetaan yhä tyhjänpanttina Imatrankoskella? Valtakunnanvouti heti töihin, ja kuvan kalusto tuottamaan euroja Suomelle! | ||||
|
21.10.2025 19:55 | Juha Toivonen | ||
| Ei pitäne paikkaansa? Kyllä höyryllä ajettiin Tampereelta pohjoiseen via Haapamäki, vielä 1970-luvullakin. Oheisessa kuvassa matkaa höyryvetoinen 1077 vetämä tavarajuna Hirsilässä. https://vaunut.org/kuva/136693?kv=1972&kv2=1972&tag0=0%7CTr1%7C On pakostakin tullut Tampereelta, ja kuvausvuosi on 1972. | ||||
|
|
21.10.2025 19:35 | Juha Toivonen | ||
| Tampereen seudulla höyryveturivetoiset junat olivat kuvanottohetkellä kaikonneet voimakkaasti. Haapamäen kautta kierrätettiin höyryvetoisina (yleensä Tr1) vielä joitakin tavarajunia. En milloinkaan "nassikkana" onnistunut näkemään Tampereella höyryvetoista junaa.... se vähän hiertää. | ||||
|
21.10.2025 19:28 | Juha Toivonen | ||
| Jopa on varsinainen sekaveto. Ovatko kaikki koneet todellakin töissä, vai onko kyseessä deeverinipun siirto jonnekin? | ||||
|
|
21.10.2025 19:10 | Juha Toivonen | ||
| n. pari vuotta taaksepäin, eräs valtamedian edustaja kyseli suorassa TV-haastattelussa muutamalta keloapinalaiselta, perusteluja heidän osallistumisestaan Mannerheimintien katkaisseeseen mielenosoitukseen. Miksi ja millä argumenteilla? Vastauksena noilta ressukoilta tuli aivan täyttä diiba-daapaa, eli he eivät edes tienneet miksi- ja minkä vuoksi he osoittivat mieltään. Lopputulemaksi jäi vahvasti, kuinka oli kivaa katkaista Mannerheimintien kaikki liikenne (joukkoliikenne mukaan lukien), ja päästä telkkariin! Kaipa siinä joku yhteisöllisyyskin nousee pintaan, kun saa sabotoida kaikkea muiden mukana. | ||||
|
21.10.2025 19:02 | Juha Toivonen | ||
| ...ja tuo väritys...Aargh! Mutta joo...eipä ole muotoilukaan kovin kaunis. Paperilla tuon veturityypin arvot näyttävät hyvältä. Liekö jopa toteutuneet käytännössä? | ||||
|
21.10.2025 18:56 | Juha Toivonen | ||
| Tv2/K4 on ollut erittäin tasapainoisen oloinen veturityyppi. Harmi sinänsä, ettei näitä tilattu huomattavasti suurempia määriä Yhdysvalloista, ensimmäisen maailmansodan jälkeen. "Kertakäyttöveturiksi" luonnehdittu Wilson, suoritti myyjän asettaman maksimaalisen 20 vuotisen elinajanodotteensa tuplana, eli yli 40 vuotta noilla paukutettiin menestyksekkäästi menemään. Jumbon ohella oli erittäin merkittävä veturisarja 1920-luvulta, aina 1960 luvulle. | ||||
|
16.10.2025 22:44 | Juha Toivonen | ||
| Mitä h-vettiä? VR-yltäkylläistä myrkynvihreää ei ole riittänyt kuin keulaan. Tämäpä iloinen yllätys. Toivottavasti myös jatkossa näin tapahtuu. | ||||
|
16.10.2025 22:38 | Juha Toivonen | ||
| 628-villitys on siis levinnyt myös Tsekkeihin. Romaniassa noita näkee vielä jopa alkuperäisissä DB-väreissä, mutta DB brändimerkki poistettuina. | ||||
|
16.10.2025 22:36 | Juha Toivonen | ||
| Jälkimmäinen, eli tuo kuvan FAUR on edelleen kohtuullisessa huudossa mm Romaniassa. Vielä romuttamattomia sarjan diesel hydraulisia yksilöitä saneerataan jopa akku-/dieselsähköisiksi yksilöiksi. Mainittakoon lisäksi, että Alsthom ja Remarul saneerasivat yhteensä kymmeniä yksiköitä noita vetureita. | ||||
|
16.10.2025 22:24 | Juha Toivonen | ||
| Oliko mäkeen jäännin ongelmana moottorin ylikuumeneminen, vai riittävän kitkan puuttuminen veturin kohdalla? | ||||
|
16.10.2025 22:19 | Juha Toivonen | ||
| ...tainnut tulla juuri maalaamosta? | ||||
|
16.10.2025 22:05 | Juha Toivonen | ||
| Nykyäänhän "ymmärretään" aivan kaikkia ja kaikkea. Jopa henkirikoshessuja on laskettu vapaalle vastaamaan, ja ovat tuomiotaan odottaessaan härskisti painaneet tuplausnappulaa, eli laskeneet jonkun jälleen kylmäksi. Ja tuomiot yhdistäen saanevat "paljousalennusta"? Suvaitsevuusvaltio Suomi 2025. | ||||
|
16.10.2025 21:59 | Juha Toivonen | ||
| Tässä voidaan varsin hyvin nähdä, kuinka veturien täysi saneeraaminen todella kannattaa, - romuttamisen sijaan. Varsin kelpo vetopelejä on saatu aikaiseksi täydellä saneeraamisella. | ||||
|
16.10.2025 21:56 | Juha Toivonen | ||
| Tuo "dynaaminen vihreä" nostaa tottavie verenpainetta. Eikö tosiaan löydy muuta värikonseptia, kuin mielenköyhän ankea myrkyn vihreä - haalean (=likaisen) valkoinen? | ||||
|
16.10.2025 21:51 | Juha Toivonen | ||
| Kiitoksia tiedoista. Vuokravaunuillakin raakapuu kulkee, ja näin myöden varsin tärkeitä vientituloja on luvassa jatkossakin... On hienoa, että meillä on uusi tavaraliikenneoperaattori ArcticRail! Näitä lisää niin satasella! | ||||
|
15.10.2025 18:57 | Juha Toivonen | ||
| On se niin hirveän näköinen. Suomesta lähtöisin oleva "Vihreä rutto" levinnyt nyt myös Ruotsiin? Kamala tilanne! | ||||
|
|
15.10.2025 18:39 | Juha Toivonen | ||
| Oliko tämä juna aivan itsenäinen kuljetustoimeksianto Arctic Railille? Eli...kenen vaunuja 2811 veti? | ||||
|
29.09.2025 21:15 | Juha Toivonen | ||
| Haapamäellä kerrottiin 1980/1990-lukujen taitteessa sikäläisten eläköityneitten veturimiesten toimesta, kuinka "ennen vanhaa" ryypättiin kustannustehokkaasti (=ilmaiseksi) valtion piikkiin rautateillä: - Jossakin kohtaa raakaviinakuljetusta, oli laskettu tyhjä sinkkiämpäri viinankuljetussäiliövaunuun Haapamäellä. Varmistettiin kuulemma, jotta se jäi varmasti pystyyn säiliövaunun pohjalle. Vaunu meni lastistaan purettavaksi ilmeisesti joko Rajamäkeen, tai vastavuoroisesti Koskenkorvalle. Ja kun kyseinen vaunu junan mukana palasi tyhjänä, nostettiin Haapamäen välipysähdysasemalla aiemmin laskettu sinkkiämpäri narunsa varassa ylös, ja näin ollen oli "rautatieseurakunnalla" ryypättävää verotonta ilmaista viinaa/jopa ihan aitoa raakaviinaa (=siis pirtua!) 10 litraa/kerta. | ||||
|
29.09.2025 20:49 | Juha Toivonen | ||
| Tuo Toralinna käsitetään nykyään jopa lähes "kulttikohteena". Vieläkö Toralinna on VR:n asuintalo? | ||||
|
29.09.2025 20:45 | Juha Toivonen | ||
| Siinä sitä on komea niittipönttövaunu ryhdissään. Ja vieläpä kohtapuoleen Suomesta täysin katoavan brändin alaisuudessa. | ||||
|
29.09.2025 20:41 | Juha Toivonen | ||
| Melkoinen Valtakunnan Namu! Vaan miten voi kyseinen vaunuyksilö nyt? Missä sijaitsee, ja millä ylläpidolla? | ||||
|
29.09.2025 20:12 | Juha Toivonen | ||
| Tuohon aikaan (1960-1980 luvuilla) junissa oli vielä mitä kokea. Vetokalustoa, vaunustoa, yhteyksiä, matkatunnelmaa, pätkäkiskoja, rautatieinfraa, jne. Nyt ovat vain kylmän steriilit IC:t ja muutama yöpikajuna. Kaikki kotimainen eksotiikka on kadonnut. | ||||
|
17.09.2025 20:51 | Juha Toivonen | ||
| v. 1986 harjoiteltiin Suomen ilmatorjuntaa yhä samoilla vanhoilla aseilla ja metoodeilla, kuin vuonna 1974. Tosin Dv12 oli vaihtunut Sr1 sarjaan Kouvola - Riihimäki - Kokkola rataosuudella, jonka jälkeen vetovastuun Kokkola - Kannus otti deeverinippu. | ||||
|
17.09.2025 20:21 | Juha Toivonen | ||
| Miksi tuo on joutunut hylkyyn? Siinä on huomattavasti parempi väritys, kuin muissa pendolinoissa. Vihreä anemia on saanut ohelleen "sävyjä". Parhaat laitetaan poistoon - that's VR. Näinhän nuo menettelivät mm. yksikerros IC-vaunujensa kanssa. Hirveä kiire romuttaa aivan kaikki nuorehkot suht modernit henkilöliikennevaunut ja samalla kun vielä varsin mainioita ja yhä käyttökelpoisia sinisiä vaunuja paloiteltiin kilpailun hysteerisessä pelossa. VR on tuhoamisen ja omaan pesään paskomisen mestari. | ||||
|
Kuvasarja: Suwalkin käytävän liepeillä. |
17.09.2025 20:13 | Juha Toivonen | ||
| Juuri näin John. Kuva on vain kuva, mutta jos kuvatessasi saat kokea kaikilla aisteillasi jotakin paljon enemmän, on se pienimuotoinen taivas, joka pysyy muistissasi lopun elämää. Esimerkkinä: Vehmaisten silloisella tasoylikäytävällä koin iltayöstä v. 1981 etäältä Messukylästä lähestyvän Dr15 vetoisen raskaan tavarajunan. Yhä vieläkin muistan, miltä se kuulosti. Ja millä voimalla. Johan tuosta on aikaa, mutta muisto ei katoa. | ||||
|
17.09.2025 20:04 | Juha Toivonen | ||
| Y Ä K !!! Isosti tylsä väritys. | ||||
|
17.09.2025 20:03 | Juha Toivonen | ||
| Tätä yksilöä ei kai enää ole? Mutta nollan jos vaihtaa ykköseksi, niin kyllä löytyy! Ja taitaa yhä löytyä vielä 742. Surkeassa kunnossahan nuo lienevät, mutta silti ovat edes jotenkin tallessa. | ||||
|
Kuvasarja: Suwalkin käytävän liepeillä. |
16.09.2025 18:42 | Juha Toivonen | ||
| Kiitos itsellesi Leevi. Vuosien ajan kuvatessani ja matkustaessani, en ole aivan varma, kumpi on se suurempi nautinto rautatiekuvauksissa. Itse kuvan/kuvien ottaminen, vaiko "tuon hetken eläminen ja kokeminen". Sama koskee hieman etäämmältä saatuja kuulohavaintoja rautatieliikenteestä. Olenkin vakaasti päättänyt alkaa tallentamaan myös rautateiden äänimaisemaa ulkomailla, - niin videoina, kuin myös ääniraitoina. | ||||
|
Kuvasarja: Suwalkin käytävän liepeillä. |
15.09.2025 19:08 | Juha Toivonen | ||
| Niin siis: - Istuskelin yöllä pienen hotellimme huonekohtaisella parvekkeella, nautiskellen paitsi mustaa kahvia, niin myös palan painikkeeksi keskivero konjakkia, sekä muutaman länsimaisen savukkeen. Sammutin parvekkeemme valon. Yö oli kuulas. Tähtikirkas taivas. Muutama paikallisten koirien etäältä tullut hämyhaukku säesti vaimeasti taustaa. Absoluuttisen hiljaisuuden keskellä, lähestyvä tavarajuna antoi kuulua itsestään jo kilometrien päästä Augustowin asemalta. Äänet voimistuivat, ja kun raskas (?) tavarajuna meni dieselin voimistamana ohi, palasi jälleen lähes täydellinen hiljaisuus Augustowiin. Nämä ovat sellaisia aistinvaraisia "laatutekijöitä", ettei niitä juurikaan enää voi löytää Suomesta. | ||||