??.05.1967 / Välillä Helsinki asema–Pasila asema
??.05.1967 Helsingistä lähtenyt Dm4-moottorikiitojuna oli ehtinyt Helsinginkadun alikulkusillalle ja vastaan kulki henkilöjuna Riihimäeltä vetäjänään Hr1 1007.
Kommentit
| 04.02.2024 16:31 | Kurt Ristniemi: | Tuo etualan Tivolintie katoaa Helsingin opaskartalta viimeistään vuonna 1999 kun rautatiealue nielaisee sen. Se nousee kuvan esittämällä tavalla Helsinginkadulta vielä vuoden 1971 opaskartassa, mutta ilmeisesti jo kavennettuna. Vuoden 1975 kartassa se ei enää nouse Hesarilta, vaan näkyy olevan muutettu ylittämään kadun sillalla. Vuosilta 1992-1998 opaskarttaa ei ole, joten Tivolintien tämän osuuden lopullisen katoamisen ajankohtaa ei näistä kartoista saa selville. Helsingin karttapalvelu: Historialliset aineistot/Opaskartat https://kartta.hel.fi/?setlanguage=fi# |
|
| 04.02.2024 20:50 | Kurt Ristniemi: | Hyvin samankaltaisen kuvan on vuonna 1952 ottanut Börje Dilén. 15 vuodessa ei ihmeempiä mutoksia näy tapahtuneen: Tivolintien katulamput ovat eri mallia ja ratavalliin on ilmestynyt (tuki?)rakenteita. https://www.finna.fi/Record/hkm.270CC31C-9DE8-4F02-A398-203CD3430A64 Ja jos mennään vielä kauemmas menneisyyteen, vuoteen 1933, niin siihenkin verrattuna muutokset ovat vähäisiä. https://vaunut.org/kuva/117272 |
|
| 08.05.2024 10:54 | Juhana Nordlund: | Tämä tuli näkyville sattumakuvana, ja jäin sitten lukemaan noita kommentteja. Tivolintien nimi on 1970-luvun puolessa välissä päivitetty muotoon Tivolitie. Vuoden 1964 ilmakuvassa (https://kartta.hel.fi/ - tämän linkin alla olevassa palvelussa) Tivolintie jatkuu Helsinginkadulle saakka "leveänä". Vuoden 1969 ilmakuvassa katua on jo kavennettu ja rautatiealuetta lähin osa on ilmeisesti työmaana. Yhteys Helsinginkadulle näyttäisi olevan, mutta ehkä työmaaliikenteelle..? Vuoden 1972 ilmakuvassa rata-alue on levinnyt itään jo kohtaan, jossa aiemmin oli ollut Tivolintien länsilaita. Samassa ilmakuvassa Helsinginkadun ylittää uusi kapea silta, joka on jatkeena Tivolintien eteläiselle linjaukselle. Vuoden 1972 tilanteessa silta ei välttämättä ollut vielä valmis vaan työn alla. Tivolintien Helsinginkatua lähin osuus ei siis ollut normaalilevyinen katu enää edes 1969 eikä varsinkaan 1970-luvun puolella ja siitä eteen päin. Tutustukaa muutkin Helsingin ilmakuva-arkiston aineistoon, kuvat ovat osaksi epäselviä enkä voi julistaa tulkintojani ehdottoman oikeiksi. | |
| 28.02.2025 21:16 | Juha Toivonen: | Dm4 ja kiitojunarunko taisi olla se viimeisin VR:n todellinen ja aito palvelukonseptimuoto, jossa maksava asiakas hemmoteltiin nauttimaan matkasta. Suorastaan ylimuhkeat istuimet, laaja-, palvelualtis ravintolapalvelu, - aina matkustajien istuimille asti. Eikä VR:n ravintolatarjoilun propagandakuvat tainneet sisältää tarjoiluiden osalta "teollista pussimuusia" lihaisten nakkien ja leikkeiden lisänä? Mihin tämä erinomainen palvelukulttuuri Suomessa katosi, ja miksi näin tapahtui? | |
| 28.02.2025 22:05 | Juha Toivonen: | Junien tasokkaista ravintolapalveluista tulee väistämättä mieleeni 2005 Constanta - Bukarest - Constanta matka CFR:n IC:llä. Veturivetoinen, monivaunuinen ja tietysti ravintolavaunuin varustetussa IC:ssä ruokatarjoilu todella toimi. Junan keittiömestari nuiji läskiä (naudanlihaa) RST-pöytää vasten oikein huolella. Valmiin annoksen nähtyäni, oli vakuuttunut, jotta minulla on nälkä. Tilasin hetimiten kolme "tölkitettyä ohrapuuroa" pöytääni, ja katselin synkän kateellisena asiakasta, joka nautiskeli äskettäin astaloin rankasti pöytään taputeltua nautaa, - nyt hyvin kypsänä, ja kaikkine lisukkeineen. | |
| 28.02.2025 22:35 | Eljas Pölhö: | Junien tarjoiluista: Minä matkustín säännöllisesti työmatkaa Norrköping-Malmö 1. luokassa, mikäli siellä oli vapaita paikkoja. Hinta 2. lk oli tyypillisesti SEK 195 ja 1. lk oli 295 SEK eli Euroissa noin 20 tai 30€ (matka reilut 400 km). Ekan luokan hinta sisälsi aamiaisen, jonka konduktööri toi paikalle. Näistä olen ottanut paljon kuvia malliksi, mutta ovat taitaneet häipyneen nettiavaruuteen (FB-sivut). Perjantaisin yritin ehtiä Snälltåget-firman junaan kohti kotia, joka oli hitaampi kuin X2000, mutta oli parempi ravintola. Kummatkin hyväksyivät maksuiksi joko SEK tai EUR-setelit ja kortit. X2000-päivinä I-luokan konduktööri toi paikalle illalliseni (ennalta tilattu) ja tilanteen mukaan joko möi tai haki ravintolavaunusta viinipullon minulle. Tämä oli minusta hyvää palvelua, josta en koskaan löytänyt valituksen aihetta ja koskee vuosia 2009-2020 maaliskuu. |