![]() |
25.09.2015 17:23 | Kimmo Säteri | ||
Upea kuva. Tässä on taiteellistakin silmää rutkasti. | ||||
![]() |
09.09.2015 20:06 | Kimmo Säteri | ||
Onkos tuo oikeanpuolimmainen Sr1 3093? Sehän ei tainnut olla kuvanottohetkellä kovinkaan vanha - maalipinnasta ei sitä kyllä arvaisi. | ||||
![]() |
21.07.2015 19:47 | Kimmo Säteri | ||
Vaunu 14 on romutettu vuonna 2011: http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hkl1-_4/hkl1-_4.htm | ||||
![]() |
24.06.2015 05:00 | Kimmo Säteri | ||
Tai 362 -sarjalainen. ;) http://www.railfaneurope.net/pix/sk/electric/362/blue-cream/pix.html | ||||
![]() |
23.06.2015 20:12 | Kimmo Säteri | ||
Ohhoh. Oli pienoinen yllätys, että noita 212 -sarjalaisia on vielä olemassa. Niitä ei tainnut ainakaan kymmenisen vuotta sitten edes ollut sijoitettuna Hampuriin - Osnabrück taisi olla lähin 212 -sarjalaisten kotivarikko? | ||||
![]() |
15.06.2015 17:14 | Kimmo Säteri | ||
Silloin, kun Helsinki-Vantaan lentoaseman kolmas kiitorata otettiin käyttöön, niin erään haastattelun yhteydessä kyseistä käsitettä oikaistiin. Oikeampi termi olisi kuulemma "kiitotie". Jäämme siis odottelemaan, milloin Vantaalla sijaitsevan Kiitoradantien nimi korjataan oikeampaan muotoon "Kiitotientie". | ||||
![]() |
03.05.2015 08:22 | Kimmo Säteri | ||
Ainakin englantilaisilla rautatieharrastajilla on Today's Railways -lehden lukijanpalstan mukaan ollut ongelmia Ranskassa, kun asemien vartijat eivät ole suhtautuneet kovinkaan suopeasti junien kuvaamiseen. Minulla ei tosin ole ikinä ollut ongelmia ranskalaisilla asemilla. Ainoa kerta, kun henkilökunta on tullut puuttumaan valokuvaamiseen oli Mulhousessa ja silloinkin henkilökunta vain ystävällisesti neuvoi minua pysyttelemään laiturialueella. | ||||
![]() |
03.05.2015 08:17 | Kimmo Säteri | ||
Tämän lähteen ( http://www.trainweb.org/railphot/Regulations.htm ) mukaan RATP:n metron valokuvaaminen olisi ankarasti kiellettyä. Mutta eipä ainakaan elokuussa 2010 kukaan puuttunut asiaan, kun itsekin kuvasin Pariisin metroja useallakin eri asemalla. | ||||
![]() |
03.05.2015 07:14 | Kimmo Säteri | ||
Jos mennään ajassa vieläkin kauemmaksi taakse päin, niin olikos P67 joskus päiväjuna? Muistelen sen lähteneen Helsingistä klo 10 aikoihin. | ||||
![]() |
28.04.2015 15:30 | Kimmo Säteri | ||
Kuvauspaikka on Kuopion Yliopistollisella sairaalalla...? | ||||
![]() |
24.04.2015 17:35 | Kimmo Säteri | ||
Jubilee Linen vuoden 1983 sarjassa oli hieman samaa näköä: http://www.trainweb.org/tubeprune/83%20TS%20Kbury.jpg . Kieltämättä Lontoossa on vuosien varrella ollut melkoisia muotoilun - tai muotoilumattomuuden - kukkasia metrokalustossa. | ||||
![]() |
23.04.2015 16:54 | Kimmo Säteri | ||
Kiitos viestistä. Korjataanpa hieman kuvatekstiä... | ||||
![]() |
23.03.2015 17:50 | Kimmo Säteri | ||
Ainakin jokunen viikko sitten Pieksämäeltä Joensuuhun lähteneessä perjantai-illan taajamajunassa oli taloudellisesti optimoitu kokoonpano: 3 x Dv12 + 3 sinistä vaunua... | ||||
![]() |
20.02.2015 06:18 | Kimmo Säteri | ||
Simo: kiitos täsmennyksestä. Tuo Laakson kuormurihan on siis N12 eikä N10. | ||||
![]() |
17.02.2015 19:04 | Kimmo Säteri | ||
Miksi veturitallin seinällä on kuva vihanneksesta? :D | ||||
![]() |
17.02.2015 19:03 | Kimmo Säteri | ||
Helsinkiläisellä Kuljetus Oy Laaksolla oli ainakin jokunen vuosi sitten ajossa vuosimallin 1979 (tai 1980) Volvo N10. Oli erittäin hyvässä kunnossa - kuulemma myös katsastusmiehenkin mielestä. :) | ||||
![]() |
11.02.2015 06:43 | Kimmo Säteri | ||
Samoin Ranskassa tunnuttiin joskus isommilla asemilla arpovan noita junien lähtöraiteita n.30 min ennen junan lähtöön saakka. Seurauksena todella paljon porukkaa näyttötaulun edessä odottamassa tiedon julkistamista. | ||||
![]() |
06.02.2015 17:36 | Kimmo Säteri | ||
Olisiko 218-lisenssin myötä saanut saksalaisilta myös ajo-opastusta kyseisen veturimallin oikeaoppiseen käsittelyyn? Lähtiessä urku auki ja jarrutuskin on suoritettava tehokkaasti... | ||||
![]() |
06.02.2015 06:17 | Kimmo Säteri | ||
Tämä väritys on pyhäinhäväistys tuossa veturissa. :D | ||||
![]() |
04.01.2015 12:01 | Kimmo Säteri | ||
Kokolattiamatot eivät taida olla astmaatikkojen mieleen? ;) | ||||
![]() |
01.01.2015 10:35 | Kimmo Säteri | ||
Eilen tämän rakennuksen odotushuoneen ovet olivat tosiaan kiinni. | ||||
![]() |
29.12.2014 15:54 | Kimmo Säteri | ||
Moni Pjongjangissa pakollisen metrokierroksen kokenut rautatieharrastajataustainen turisti on myös ihmetellyt, kun jokaisella reissulla kulkupeliksi näyttää osuneen samannumeroinen junayksikkö. Mahtaako olla ainoa ajokuntoinen ja esittelykelpoinen junayksikkö? :D | ||||
![]() |
15.12.2014 19:24 | Kimmo Säteri | ||
Myös kuusiakselisena versiona. ;) https://vaunut.org/kuva/12262 | ||||
![]() |
15.12.2014 19:19 | Kimmo Säteri | ||
Käsittääkseni miehistön ja eritoten veturinkuljettajan vaihto valtion rajalla on normaali käytäntö myös muissa EU -maissa. Esimerkiksi Kööpenhaminan ja Hampurin välillä liikennöivissä diesel-ICE -junissa miehistö vaihtuu merimatkan yhteydessä Saksan Puttgardenissa. Mitä noissa junissa on kuunnellut kuulutuksia, niin ainakin tanskalaiskonduktööreiltä taipuu niin tanska, saksa kuin englantikin. Saksalaiskonduktööreillä ei taivu tanskan kieli ja englanninkielinen kuulutuskin on huomattavan suppea verrattuna saksankieliseen kuulutukseen. ;) | ||||
![]() |
09.12.2014 06:20 | Kimmo Säteri | ||
Kieltämättä näissä tuubeissa on ruuhka-aikaan hieman ahdas tunnelma. Jos joutuu seisomapaikalle oviaukon liepeille, niin ryhtiä on pakko huonontaa, jottei pää osu kattoon - tai oveen. Genovassakin on muuten panostettu ovien määrään vaunun pituuteen nähden: https://www.vaunut.org/kuva/52124 . | ||||
![]() |
08.12.2014 17:03 | Kimmo Säteri | ||
28703 ja 28707 tulivat viime perjantain Ic78:ssa kohti etelää eli ehkä kyseessä oli tuo parivaljakko? | ||||
![]() |
27.11.2014 19:30 | Kimmo Säteri | ||
Totesinko? Vai viittasinko Kanadan New Brunswick -provinssiin? ;) | ||||
![]() |
27.11.2014 06:17 | Kimmo Säteri | ||
Kanadassa taitaa olla provinssi, joka liittyy kyseiseen kaupunkiin? ;) | ||||
![]() |
24.11.2014 06:37 | Kimmo Säteri | ||
Katselin viime perjantaina Tikkurilasta lähtenyttä IC 55 -junaa. Siinä yhdessä Rk -vaunussa oli asiakkaita tosiaan riittävästi... | ||||
![]() |
20.11.2014 21:21 | Kimmo Säteri | ||
Joskus osapuilleen parikymmentä vuotta sitten aamu- ja iltaruuhkan väliseksi ajaksi kerättiin Sm -yksiköitä ainakin raiteille 1 ja raiteille 12-14(?). Viisi yksikköä taisi mahtua ainakin raiteelle 1 - siis jos muistan oikein. | ||||
![]() |
19.11.2014 19:33 | Kimmo Säteri | ||
Entäs jos koko veturi on teipattu jääkiekkojoukkueen tarroilla - kuten DB:n 101070? http://www.finnmoller.dk/rail-de/101/db101070.htm | ||||
![]() |
19.10.2014 09:33 | Kimmo Säteri | ||
Vai onko pulaa ohjausvaunuista? ;) | ||||
![]() |
19.10.2014 09:30 | Kimmo Säteri | ||
Olikos muuten tuon tummanpuhuvan Tauruksen perässä DB:n matkustajavaunuja? Näin kuukausi sitten Eisenachissa vastaavanlaisen veturin ja perässä oli DB Region matkustajavaunuja. | ||||
![]() |
15.10.2014 00:45 | Kimmo Säteri | ||
Juu, itävaltalaisia vaunuja perässä, vaikka suurin osa tämän junan matkasta onkin Saksan puolella. :) | ||||
![]() |
13.10.2014 21:04 | Kimmo Säteri | ||
Ehei. Kansankodissa tykätään iloisista väreistä junan kyljessä, kuten mustasta ja harmaasta. ;) | ||||
![]() |
13.10.2014 20:44 | Kimmo Säteri | ||
Näinkin noita Fyra -junia seisomassa Amsterdamin liepeillä. Junien kylkiin ilmestyneet ylimääräiset värit kielivät siitä, että ihan kaikki ei ole mennyt putkeen noiden junien kanssa - vai onko oikeastaan mikään mennyt putkeen? | ||||
![]() |
10.10.2014 06:41 | Kimmo Säteri | ||
Käsittääkseni ainakin Hampurin keskustassa myös rakennettiin sodassa tuhoutuneiden talojen tilalle täysin samanlaisia taloja. | ||||
![]() |
02.10.2014 06:39 | Kimmo Säteri | ||
Jos Tonin viesti viittasi kaimani kirjoittamaan edeltävään viestiin, niin se on hieman outoa. K.T.L. kertoi varsin ansiokkaasti, millaista touhu oli "itäblokissa". Siellä valmistettujen kulkuneuvojen tekniikka oli yleensä varmatoimista, mutta auttamattoman vanhanaikaista. | ||||
![]() |
17.09.2014 06:14 | Kimmo Säteri | ||
Lisätään listaan ulkomuistista myös Reichenbach (Liberec), Lüttich (Liege) ja Pilsen (Plzen). :) | ||||
![]() |
15.09.2014 21:49 | Kimmo Säteri | ||
Innostuin viikonloppuna lukemaan BR103 -aiheisen kirjan (Michael Dostal: Baureihe 103; GeraMond 2002). Kirjan esipuheessa mainittiin, että IC79 -konseptin myötä kyseinen veturisarja joutui sellaisen rasituksen kohteeksi, johon niitä ei ollut alun perin suunniteltu. Esipuheessa viitattiin lähinnä jopa neljätoistavaunuisiin raskaisiin juniin. Tokihan myös päivittäisillä ajokilometreilläkin oli vaikutusta veturisarjan ennenaikaiseen kulumiseen: Kirjasta löytyi mainintaa IC79-konseptin aikaisista kilometrimääristä ja koviahan ne olivat - jopa 2000 km/vrk ja keskiarvokin huiteli lukemassa n.1350 km/vrk. Viimeistään ICE-aikakausi ja 103:n seuraaja eli veturisarja 101 helpottivat BR103:n urakkaa huomattavasti. | ||||
![]() |
10.09.2014 21:12 | Kimmo Säteri | ||
Kaimani: muistelen vain lukeneeni jostain BR103 -aiheisesta julkaisusta, että nimenomaan tuo IC79 -konsepti aiheutui veturisarjan "kohtaloksi" (=siis ennenaikaisen kulumisen). | ||||
![]() |
10.09.2014 21:07 | Kimmo Säteri | ||
Noh, länsinaapurimme puolella mm. X2000 -junassa "ikkunapaikalla" istuva on vielä kauempana ikkunasta. ;) | ||||
![]() |
09.09.2014 06:31 | Kimmo Säteri | ||
Hieman vielä tuosta legendaarisesta saksalaisesta eli BR103:sta: sitähän ei ollut alun perin suunniteltu vetämään kovin pitkiä junia 200 km/h vauhdilla. Vuonna 1979 tullut "IC79" -konsepti pitkine junineen kulutti tuon veturisarjan nopeasti loppuun ja jo 1990 -luvun lopussa alkoikin sitten jo tulla korvaavaa veturisarjaa (BR101) käyttöön. | ||||
![]() |
29.08.2014 06:42 | Kimmo Säteri | ||
Omien kokemusteni mukaan saksalainen keskiarvoautoilija on tosiaan kohtelias kaupunkialueilla, mutta viimeistään autobaanalla pääsee piilevä rattiraivo esiin. | ||||
![]() |
25.08.2014 22:02 | Kimmo Säteri | ||
Sarjaa 217 taidettiin uransa aikana käyttää suunnitellusti matkustajajunissa peräti 1½ vuorokautta. Teho ei ilmeisesti riittänyt kaksikerroksista vaunuista koostuvien Münchenin ja Mühldorin välillä liikennöivien junien vetämiseen, joten nuo työt palautuivat nopeasti sarjalle 218. Mutta juuri tuota matkustajajunahommaa varten väsättiin vetureihin 217011-217022 nuo pakoputkenjatkeet. Ainakin brittiharrastajat kutsuvat sarjaa 218 lempinimellä "rabbit", johtuen juuri noista jäniksen korvan omaisista pakoputkista, joiden tarkoitus on estää ajolankojen nokeentuminen. | ||||
![]() |
18.08.2014 20:39 | Kimmo Säteri | ||
Hieman outo raide IC -junalle...? | ||||
![]() |
18.08.2014 20:28 | Kimmo Säteri | ||
Eikös nykyään enää sitten saa konduktööriltä lappusta, jossa kerrotaan junan olleen myöhässä ja varusmies on tämän takia palaamassa myöhässä lomaltaan? Muistelen, että 90-luvun puolivälissä tuollaisia lappusia kerrotaan olleen olemassa. | ||||
![]() |
31.07.2014 06:37 | Kimmo Säteri | ||
Menee ihan mutu-tuntumalle, mutta muistelisin että Koivukylänväylän kyseinen osuus olisi valmistunut joko syksyllä 2007 tai syksyllä 2008. | ||||
![]() |
26.06.2014 19:38 | Kimmo Säteri | ||
Täältä näkee nuo 103-sarjalaisten kierrot tarkemmin: http://www.moebahn.de/t16370f122-Umlaufplan-Fahrplan-Baureihe-Muenchen-Frankfurt.html | ||||
![]() |
24.06.2014 18:03 | Kimmo Säteri | ||
Jukka: Olikos tämä juna juhannusaaton Ic71? Ainakin kyseinen juna oli tavanomaista pitempi. Tosin ei vetänyt vertoja juhannussunnuntain Ic66:lle, joka oli normaalin kuuden vaunun sijasta 11-vaunuinen. | ||||
![]() |
22.06.2014 22:36 | Kimmo Säteri | ||
Mit dem SEV (Schienenersatzverkehr)...? |