Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.03.2015 17:50 | Kimmo Säteri | ||
| Ainakin jokunen viikko sitten Pieksämäeltä Joensuuhun lähteneessä perjantai-illan taajamajunassa oli taloudellisesti optimoitu kokoonpano: 3 x Dv12 + 3 sinistä vaunua... | ||||
|
20.02.2015 06:18 | Kimmo Säteri | ||
| Simo: kiitos täsmennyksestä. Tuo Laakson kuormurihan on siis N12 eikä N10. | ||||
|
17.02.2015 19:04 | Kimmo Säteri | ||
| Miksi veturitallin seinällä on kuva vihanneksesta? :D | ||||
|
|
17.02.2015 19:03 | Kimmo Säteri | ||
| Helsinkiläisellä Kuljetus Oy Laaksolla oli ainakin jokunen vuosi sitten ajossa vuosimallin 1979 (tai 1980) Volvo N10. Oli erittäin hyvässä kunnossa - kuulemma myös katsastusmiehenkin mielestä. :) | ||||
|
11.02.2015 06:43 | Kimmo Säteri | ||
| Samoin Ranskassa tunnuttiin joskus isommilla asemilla arpovan noita junien lähtöraiteita n.30 min ennen junan lähtöön saakka. Seurauksena todella paljon porukkaa näyttötaulun edessä odottamassa tiedon julkistamista. | ||||
|
06.02.2015 17:36 | Kimmo Säteri | ||
| Olisiko 218-lisenssin myötä saanut saksalaisilta myös ajo-opastusta kyseisen veturimallin oikeaoppiseen käsittelyyn? Lähtiessä urku auki ja jarrutuskin on suoritettava tehokkaasti... | ||||
|
06.02.2015 06:17 | Kimmo Säteri | ||
| Tämä väritys on pyhäinhäväistys tuossa veturissa. :D | ||||
|
04.01.2015 12:01 | Kimmo Säteri | ||
| Kokolattiamatot eivät taida olla astmaatikkojen mieleen? ;) | ||||
|
01.01.2015 10:35 | Kimmo Säteri | ||
| Eilen tämän rakennuksen odotushuoneen ovet olivat tosiaan kiinni. | ||||
|
29.12.2014 15:54 | Kimmo Säteri | ||
| Moni Pjongjangissa pakollisen metrokierroksen kokenut rautatieharrastajataustainen turisti on myös ihmetellyt, kun jokaisella reissulla kulkupeliksi näyttää osuneen samannumeroinen junayksikkö. Mahtaako olla ainoa ajokuntoinen ja esittelykelpoinen junayksikkö? :D | ||||
|
15.12.2014 19:24 | Kimmo Säteri | ||
| Myös kuusiakselisena versiona. ;) http://vaunut.org/kuva/12262 | ||||
|
15.12.2014 19:19 | Kimmo Säteri | ||
| Käsittääkseni miehistön ja eritoten veturinkuljettajan vaihto valtion rajalla on normaali käytäntö myös muissa EU -maissa. Esimerkiksi Kööpenhaminan ja Hampurin välillä liikennöivissä diesel-ICE -junissa miehistö vaihtuu merimatkan yhteydessä Saksan Puttgardenissa. Mitä noissa junissa on kuunnellut kuulutuksia, niin ainakin tanskalaiskonduktööreiltä taipuu niin tanska, saksa kuin englantikin. Saksalaiskonduktööreillä ei taivu tanskan kieli ja englanninkielinen kuulutuskin on huomattavan suppea verrattuna saksankieliseen kuulutukseen. ;) | ||||
|
09.12.2014 06:20 | Kimmo Säteri | ||
| Kieltämättä näissä tuubeissa on ruuhka-aikaan hieman ahdas tunnelma. Jos joutuu seisomapaikalle oviaukon liepeille, niin ryhtiä on pakko huonontaa, jottei pää osu kattoon - tai oveen. Genovassakin on muuten panostettu ovien määrään vaunun pituuteen nähden: http://www.vaunut.org/kuva/52124 . | ||||
|
08.12.2014 17:03 | Kimmo Säteri | ||
| 28703 ja 28707 tulivat viime perjantain Ic78:ssa kohti etelää eli ehkä kyseessä oli tuo parivaljakko? | ||||
|
27.11.2014 19:30 | Kimmo Säteri | ||
| Totesinko? Vai viittasinko Kanadan New Brunswick -provinssiin? ;) | ||||
|
|
27.11.2014 06:17 | Kimmo Säteri | ||
| Kanadassa taitaa olla provinssi, joka liittyy kyseiseen kaupunkiin? ;) | ||||
|
24.11.2014 06:37 | Kimmo Säteri | ||
| Katselin viime perjantaina Tikkurilasta lähtenyttä IC 55 -junaa. Siinä yhdessä Rk -vaunussa oli asiakkaita tosiaan riittävästi... | ||||
|
20.11.2014 21:21 | Kimmo Säteri | ||
| Joskus osapuilleen parikymmentä vuotta sitten aamu- ja iltaruuhkan väliseksi ajaksi kerättiin Sm -yksiköitä ainakin raiteille 1 ja raiteille 12-14(?). Viisi yksikköä taisi mahtua ainakin raiteelle 1 - siis jos muistan oikein. | ||||
|
19.11.2014 19:33 | Kimmo Säteri | ||
| Entäs jos koko veturi on teipattu jääkiekkojoukkueen tarroilla - kuten DB:n 101070? http://www.finnmoller.dk/rail-de/101/db101070.htm | ||||
|
19.10.2014 09:33 | Kimmo Säteri | ||
| Vai onko pulaa ohjausvaunuista? ;) | ||||
|
19.10.2014 09:30 | Kimmo Säteri | ||
| Olikos muuten tuon tummanpuhuvan Tauruksen perässä DB:n matkustajavaunuja? Näin kuukausi sitten Eisenachissa vastaavanlaisen veturin ja perässä oli DB Region matkustajavaunuja. | ||||
|
15.10.2014 00:45 | Kimmo Säteri | ||
| Juu, itävaltalaisia vaunuja perässä, vaikka suurin osa tämän junan matkasta onkin Saksan puolella. :) | ||||
|
13.10.2014 21:04 | Kimmo Säteri | ||
| Ehei. Kansankodissa tykätään iloisista väreistä junan kyljessä, kuten mustasta ja harmaasta. ;) | ||||
|
|
13.10.2014 20:44 | Kimmo Säteri | ||
| Näinkin noita Fyra -junia seisomassa Amsterdamin liepeillä. Junien kylkiin ilmestyneet ylimääräiset värit kielivät siitä, että ihan kaikki ei ole mennyt putkeen noiden junien kanssa - vai onko oikeastaan mikään mennyt putkeen? | ||||
|
10.10.2014 06:41 | Kimmo Säteri | ||
| Käsittääkseni ainakin Hampurin keskustassa myös rakennettiin sodassa tuhoutuneiden talojen tilalle täysin samanlaisia taloja. | ||||
|
02.10.2014 06:39 | Kimmo Säteri | ||
| Jos Tonin viesti viittasi kaimani kirjoittamaan edeltävään viestiin, niin se on hieman outoa. K.T.L. kertoi varsin ansiokkaasti, millaista touhu oli "itäblokissa". Siellä valmistettujen kulkuneuvojen tekniikka oli yleensä varmatoimista, mutta auttamattoman vanhanaikaista. | ||||
|
17.09.2014 06:14 | Kimmo Säteri | ||
| Lisätään listaan ulkomuistista myös Reichenbach (Liberec), Lüttich (Liege) ja Pilsen (Plzen). :) | ||||
|
15.09.2014 21:49 | Kimmo Säteri | ||
| Innostuin viikonloppuna lukemaan BR103 -aiheisen kirjan (Michael Dostal: Baureihe 103; GeraMond 2002). Kirjan esipuheessa mainittiin, että IC79 -konseptin myötä kyseinen veturisarja joutui sellaisen rasituksen kohteeksi, johon niitä ei ollut alun perin suunniteltu. Esipuheessa viitattiin lähinnä jopa neljätoistavaunuisiin raskaisiin juniin. Tokihan myös päivittäisillä ajokilometreilläkin oli vaikutusta veturisarjan ennenaikaiseen kulumiseen: Kirjasta löytyi mainintaa IC79-konseptin aikaisista kilometrimääristä ja koviahan ne olivat - jopa 2000 km/vrk ja keskiarvokin huiteli lukemassa n.1350 km/vrk. Viimeistään ICE-aikakausi ja 103:n seuraaja eli veturisarja 101 helpottivat BR103:n urakkaa huomattavasti. | ||||
|
|
10.09.2014 21:12 | Kimmo Säteri | ||
| Kaimani: muistelen vain lukeneeni jostain BR103 -aiheisesta julkaisusta, että nimenomaan tuo IC79 -konsepti aiheutui veturisarjan "kohtaloksi" (=siis ennenaikaisen kulumisen). | ||||
|
10.09.2014 21:07 | Kimmo Säteri | ||
| Noh, länsinaapurimme puolella mm. X2000 -junassa "ikkunapaikalla" istuva on vielä kauempana ikkunasta. ;) | ||||
|
|
09.09.2014 06:31 | Kimmo Säteri | ||
| Hieman vielä tuosta legendaarisesta saksalaisesta eli BR103:sta: sitähän ei ollut alun perin suunniteltu vetämään kovin pitkiä junia 200 km/h vauhdilla. Vuonna 1979 tullut "IC79" -konsepti pitkine junineen kulutti tuon veturisarjan nopeasti loppuun ja jo 1990 -luvun lopussa alkoikin sitten jo tulla korvaavaa veturisarjaa (BR101) käyttöön. | ||||
|
29.08.2014 06:42 | Kimmo Säteri | ||
| Omien kokemusteni mukaan saksalainen keskiarvoautoilija on tosiaan kohtelias kaupunkialueilla, mutta viimeistään autobaanalla pääsee piilevä rattiraivo esiin. | ||||
|
25.08.2014 22:02 | Kimmo Säteri | ||
| Sarjaa 217 taidettiin uransa aikana käyttää suunnitellusti matkustajajunissa peräti 1½ vuorokautta. Teho ei ilmeisesti riittänyt kaksikerroksista vaunuista koostuvien Münchenin ja Mühldorin välillä liikennöivien junien vetämiseen, joten nuo työt palautuivat nopeasti sarjalle 218. Mutta juuri tuota matkustajajunahommaa varten väsättiin vetureihin 217011-217022 nuo pakoputkenjatkeet. Ainakin brittiharrastajat kutsuvat sarjaa 218 lempinimellä "rabbit", johtuen juuri noista jäniksen korvan omaisista pakoputkista, joiden tarkoitus on estää ajolankojen nokeentuminen. | ||||
|
18.08.2014 20:39 | Kimmo Säteri | ||
| Hieman outo raide IC -junalle...? | ||||
|
18.08.2014 20:28 | Kimmo Säteri | ||
| Eikös nykyään enää sitten saa konduktööriltä lappusta, jossa kerrotaan junan olleen myöhässä ja varusmies on tämän takia palaamassa myöhässä lomaltaan? Muistelen, että 90-luvun puolivälissä tuollaisia lappusia kerrotaan olleen olemassa. | ||||
|
31.07.2014 06:37 | Kimmo Säteri | ||
| Menee ihan mutu-tuntumalle, mutta muistelisin että Koivukylänväylän kyseinen osuus olisi valmistunut joko syksyllä 2007 tai syksyllä 2008. | ||||
|
26.06.2014 19:38 | Kimmo Säteri | ||
| Täältä näkee nuo 103-sarjalaisten kierrot tarkemmin: http://www.moebahn.de/t16370f122-Umlaufplan-Fahrplan-Baureihe-Muenchen-Frankfurt.html | ||||
|
24.06.2014 18:03 | Kimmo Säteri | ||
| Jukka: Olikos tämä juna juhannusaaton Ic71? Ainakin kyseinen juna oli tavanomaista pitempi. Tosin ei vetänyt vertoja juhannussunnuntain Ic66:lle, joka oli normaalin kuuden vaunun sijasta 11-vaunuinen. | ||||
|
22.06.2014 22:36 | Kimmo Säteri | ||
| Mit dem SEV (Schienenersatzverkehr)...? | ||||
|
05.06.2014 23:36 | Kimmo Säteri | ||
| Kahden virroittimen käyttöä taitaa esiintyä silloin tällöin Alankomaissa: http://vaunut.org/kuva/13272 | ||||
|
12.05.2014 18:15 | Kimmo Säteri | ||
| Tämä littera tuo kyllä puolestaan janontunteen: http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_Beer.php Onkohan tuo Aspirin -mainos sitten taas seuraus syyhyn? |
||||
|
28.04.2014 18:08 | Kimmo Säteri | ||
| Ja olihan Trabantista saatavilla myös DeLuxe -malli hieman vaativampaankin makuun. Pahus sentään, kun DDR:n puoluepamput eivät kuitenkaan tajunneet Trabantin ylivertaisuutta muihin autoihin nähden. Tai ehkä Honecker oli jo vallassa ollessaan niin vihannes, että erehtyi valitsemaan Volvon Trabantin sijasta... | ||||
|
18.04.2014 07:19 | Kimmo Säteri | ||
| Siinähän taitaa kulkea japanilainen, ruotsalainen ja saksalainen nätissä jonossa. | ||||
|
01.04.2014 21:06 | Kimmo Säteri | ||
| Ei kai vertaansa vailla olevista asemien karttakuvista ole sentään luovuttu noissa monitoreissa? :D | ||||
|
24.03.2014 20:59 | Kimmo Säteri | ||
| Pendolinon ajattaminen kaupunkiradan raiteilla ei taida olla ihan harvinainen tapahtuma, sillä viime perjantaina (21.3.2014) S79 ajatettiin kaupunkiradan läntistä raidetta Tikkurilan ja Keravan välillä. Syynä tähän oli se, että myöhässä Tikkurilasta lähtenyt P263 vei kulkutien normaalilta raiteelta ja niinpä Sm3 7x17 ajatettiin viereistä raidetta pitkin. | ||||
|
10.03.2014 20:40 | Kimmo Säteri | ||
| Heh, olen kyllä nähnyt Kouvolassa kun veturinkuljettajaa on kyyditty polkupyörän tarakalla varikolta asema-alueelle. Ekologisuus on silloin huipussaan, mutta tieliikennelain noudattaminen onkin eri asia. ;) | ||||
|
14.02.2014 06:27 | Kimmo Säteri | ||
| Huolehtivatko oikealla näkyvät giesseniläiset panimotuotteetkin museojunan tunnelmasta? ;) | ||||
|
03.02.2014 06:40 | Kimmo Säteri | ||
| Tuota noin, kyllähän noita 101:iä liikkuu koko Saksassa. Sarjan kotivarikkokin on aika kaukana Münchenistä, nimittäin Hampurissa. Mutta kotivarikko on tämän sarjan kohdalla nimellinen käsite, sillä näkeehän noita vetureita hyvinkin kaukana kotiseudultaan, mm. Italian Brennerossa: http://www.vaunut.org/kuva/52125 . | ||||
|
28.01.2014 06:37 | Kimmo Säteri | ||
| Jaahas, linkki näyttää mielenkiintoiselta. Korvatkaapa kysymysmerkeillä varustetut ruudut saksalaisella ü:llä... | ||||
|
|
28.01.2014 06:35 | Kimmo Säteri | ||
| Kaimani on (jälleen kerran) oikeilla jäljillä. Lyypekki ja Travemünde sijaitsevat todella likellä entistä rautaesirippua. Pari Lyypekin paikallisbussilinjoista (5 ja 12) ulottuukin nykyään entisen harppi-Saksan puolelle: http://www.sv-luebeck.de/de/component/docman/doc_download/7-liniennetz.html . ...Edellisen kirjoittajan viestiin liittyen: Saksassa on edelleenkin melkoisen suuri kollektiivinen häpeä tuosta 988 vuotta vajaaksi jääneestä tuhatvuotisen valtakunnan aikakaudesta. Omien kokemusteni mukaan vanhemmat saksalaiset ovat hieman kiusaantuneita keskustellessaan aiheesta, nuorempi sukupolvi saksalaisista pystyy taasen keskustelemaan asiallisesti aiheesta. Jossain vaiheessa Saksassa taisi jopa olla kasku, joka meni osapuilleen näin: "kaksi hävittyä maailmansotaa, Saksojen jako ja jälleenyhdistyminen, kolme jalkapallon maailmanmestaruutta - kuka vielä väittää 1900 -lukua tylsäksi?" | ||||
|
06.01.2014 12:22 | Kimmo Säteri | ||
| Jorma: Ok, kiitos täsmennyksestä. En tiennyt, missä Alepan ja Salen etupiirijaon raja tarkalleen ottaen kulkee. | ||||