Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.09.2021 13:05 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jäljille pääsee helpoiten exifin perusteella, joten arvataanpa seuraavaksi osavaltiotasolla: WA. http://vaunut.org/kuva/139684?u=2938&kv=2019&kv2=2019&maa=194 | ||||
|
21.09.2021 09:33 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tasoristeyksessä varustuksena myös kaksi junaa -valot, tässä lähikuva: http://vaunut.org/kuvasivu/6694 | ||||
|
20.09.2021 15:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Katettujen tavaravaunujen perusajatus ei ole juuri runsaassa 150 vuodessa muuttunut: katto pään päällä ja sivuilla ovet tavaran lastaamista varten. Kehitys on tapahtunut vaunujen rakennemateriaaleissa, jotka osaltaan mahdollistavat suuremman kuormankantokyvyn ja huippunopeuden sekä pienemmän taarapainon. Modernien umpivaunujen aikakauden voidaan katsoa alkavan Gbk:sta vuonna 1965, kuten Petri yllä toteaa. Tässä vaunussa käytettiin pitkälti standardoituja, osittain saksalaisperäisiä rakenneosia, joista oli kerätty kokemusta muutaman vuoden mm. Oa-vaunusarjassa. Gbk:n muunnelmia pienin eroavaisuuksin ovat mm. Gbl (pidennetty ja kevennetty versio) sekä näiden kiitotavarajunaversiot Gbkk ja Gblk, jotka poikkesivat perusvaunusta vain paremman jarrutuskykynsä osalta. Teollisuuden vaatimukset kuljetusjärjestelmille ovat pakottaneet VR:n suunnittelemaan vaunuja aina vain suuremmin ovin (ja myöhemmin siirtoseinin) varustettuina, korirakenteeltaan korkeampina ja suuremman trukkien akselipainon kestävällä lattialla. Gbl- ja Gblk-sarjan vaunujen alustoja on 1990-luvulla hyödynnetty Gbln-vaunuissa, jossa vaunun koria on korotettu ja ovea suurennettu. Lisäksi samoja alustoja on hyödynnetty Gbln-t-vaunuissa (myöhemmin Gbls) jossa on alumiiniset siirtoseinät. Tässäpä kaksiakselisten umpivaunujen pääpiirteet ovatkin: Olisi varsin mielenkiintoista kuulla jonkin kalustopuolen asiantuntijan näkemys kaksiakselisten vaunujen tulevaisuuteen yleensä, sillä viimeisimmät isot sarjat kaksiakselisia alustoja ovat 80-luvun alusta. Oma lukunsa ovat sitten neliakseliset vaunut, joiden yleistymistä muissa kuin erikoisvaunusarjoissa saatiin Suomessa odottaa viime vuosituhannen jälkipuoliskolle saakka. |
||||
|
19.09.2021 13:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tekarista (ratakuorma-auto) päätellen kuva voisi olla aikaisintaan vuodelta 1966, jolloin ensimmäiset kuvassa näkyvän tyypin Tka4 tai Tka5 yksilöt on valmistettu. | ||||
|
15.09.2021 08:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mainio kuva, johon lampaiden ja horsmien ohella eri ikäiset pankkovaunut tuovat sopivaa kirjavuutta. | ||||
|
07.09.2021 14:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onpa varmasti käynyt Helsingissä ennenkin, mutta toki erittäin harvinainen vieras on kyseessä. Vorgin tunnistesysteemillä saa vihiä ainakin yhdestä aiemmasta käynnistä: http://vaunut.org/kuvat/?tt=19&i1=Move90&i2=14&p=1 | ||||
|
06.09.2021 08:10 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pussiraide on sekin ihan vakiintunutta slangia päättyvälle raiteelle. | ||||
|
22.08.2021 17:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Värin perusteella ei voi vetää tällä kertaa johtopäätöksiä, molempia sarjoja on maalattu ruskeaksi, sen sijaan Gbk(k):t ovat olleet alun perin vihreitä. Sen sijaan helppo tunnistustapa on seinän teräksinen vinojäykiste: lyhyemmässä Gbk:ssa jäykiste on diagonaalisesti kahden pystytolpan välissä, kun pidemmässä Gbl:ssä jäykiste kohtaa puolivälissä pystytolpan, kulkien diagonaalisesti kahden pystytolpanvälin poikki. | ||||
|
10.08.2021 14:06 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässähän on kyseessä asiakkaan oma vaunu, joten perusteeksi kuljetusketjulle ei käy vain VR:n kuormahinnoittelu. Historiikeista varmasti kävisi ilmi, millainen kuljetushinnoittelu on ollut käytäntönä tuolloin yksityisvaunuille. Typpi Oy:n näkökulmasta tässä on hyödynnetty olemassa olevaa (ja itsensä maksanutta) omaisuutta, jolloin tämän kuljeruksen kustannus verrattuna alihankkijan taksoihin on varmaan ollut edullinen. | ||||
|
|
10.08.2021 09:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onpa hieno vaunu! Erityisesti huomion kiinnittää maalarin oma kädenjälki prosenttimerkissä ja työturvallisuden nimissä parannetut tikkaat ja säiliön päällä oleva työtaso. | ||||
|
28.07.2021 14:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vetovoimia vertailtaessa ero kuitenkin kutistuu: Dr14 240 kN (V-vaihteella, kitkakertoimella 0,27 ja lisäpainoin varustetussa veturissa), kun TE116-puolikkaalle ilmoitetaan 255 kN. | ||||
|
07.07.2021 08:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Suomessa kansainvälisesti määritetyt litterat ovat osittain käytössä vain tavaravaunupuolella, matkustajavaunuissa käytetään kansallisia litteroita. Tosin tavaravaunuissakin siirtymäaika kansallisista kansainvälisiin litteroihin on ollut pitkä, alkaen jo 70-luvulta ja jatkuen edelleen: esimerkiksi yhä yleiset Hkb- ja Occ-vaunut käyttävät kansallisesti määritettyä litteraa. | ||||
|
02.07.2021 10:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä on Ttk2 eli vaihteentukemiskone. Merkittävänä erona Ttk1-sarjaan eli raiteentukemiskoneeseen on tukemisyksiköiden suurempi sivuttaissiirtomahdollisuus ja osassa koneita myös mahdollisuus tukea useampaa kuin kahta kiskoa yhtä aikaa. Tyypillisesti vaihteentukemiskone on siis monipuolisempi, mutta myös työnopeudeltaan hitaampi kuin raiteentukemiskone. Yksilöiden välisiä eroja löytyy näistä sarjoista paljon, ja esimerkiksi tässä koneessa on myös mahdollisuus harjata, säilöä ja tasoittaa sepelitukikerrosta. Youtubesta löytyy Destialta näiden esittelyitä myös suomeksi: https://www.youtube.com/watch?v=sn6O2Zc0bWk | ||||
|
28.06.2021 22:12 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämähän oli alkuperäinen Eilf-vaunujen väritys. Tummat alueet samaa tummanpunaista kuin lähiliikennevaunuissa muutenkin. | ||||
|
18.06.2021 09:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Etvsa-vaunussa on sepeliaurat päätyjen kulkusiltojen alla, tämä luonnollisesti selittää eron taarapainossa. Muutoin vaunu on vastaava kuin BMo. | ||||
|
31.05.2021 20:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Upea tunnelma tässä Keski-Pohjanmaan vaaleassa kesäyössä! Taustalla näkyy Ventusnevan isompi sähköasema, horisontissa kiiluvat Pietarsaaren valot. | ||||
|
30.05.2021 21:40 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sopivasti tämän päivän Hesarissa kerrotaan puu-Käpylän syntyhistoriasta. ”Keskelle Käpylää perustettiin sahalaitos, eräänlainen oman aikansa elementtitehdas. Koska alueella ei ollut teitä, sahalle vedettiin kapeat ratakiskot Oulunkylän asemalta. Tukkien täyttämiä tavaravaunuja vetämään hankittiin neljä hevosta.” | ||||
|
26.05.2021 10:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Puuttuvat ikkunat ovat toki asia erikseen, mutta viimassa ulkona lepattavat verhothan olivat tuttu näky kesäisin. Verhothan helposti vetäytyivät ulos avoinaisista tuuletusikkunoista, ja lämpimällä säällä kaikki mahdolliset räppänät varmasti olivat avattuna. | ||||
|
|
26.05.2021 10:37 | Ylläpito | ||
| Kuvasta on siirretty kommentteja keskustelualueelle: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,13063.0.html |
||||
|
24.05.2021 19:51 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hauska kannanotto, että nimenomaan venäläiset vaunut on tässä maalattu sateenkaarivärein. Lieneekö sattumaa tämä kuorman tilavuusmitan värien valinta? :) | ||||
|
Kuvasarja: Junaliikennettä Kouvolassa |
24.05.2021 19:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Asiallinen kuvasarja Kouvolan monipuolisesta liikenteestä, lisää tällaista! | ||||
|
21.05.2021 10:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tampereella on oikein urbaanit ratapihanäkymät nykyään, hyvä niin! | ||||
|
20.05.2021 21:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näissä Ruben-vaunustoissa, joita aikanaan kiitotavara- ja rekkajunissa käyttetiin, oli yleensä aina yksi aggregaattivaunu. Genu huolehti vaunuston 400 V / 63 A syötöstä, joka oli ajateltu vaikkapa rekkojen lohkolämmittimien tai sähköllä toimivien konttien käyttöön. Samanlainen aggregaattiversio olemassa myös uudemmissa sinisissä Sdggnqss-w -rekkavaunustoissa. 80-luvun lopussa, kun nämä ruskeat vaunut suunniteltiin, on ollut varmasti selkeä ja perusteltu tarve nimenomaan dieselaggregaatille, mutta nykypäivänä syöttö varmasti kannattaisi järjestää ajolangasta. | ||||
|
13.05.2021 12:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Toistaiseksi yhtään ei ole museossa. Tälläkin sivustolla on liikkunut huhuja Sm1 6001 varaamisesta Rautatiemuseota varten, mutta varmasti mahdollisessa museoinnissa painaa yksikön järjestysnumeron lisäksi paljon myös sen tekninen kunto. Faktahan on, että pois käytöstä oleva juna tarvitsee kuivan sisätilan jotta se voisi säilyä tuleville polville. Näin ulkopuolisen silmin vaikuttaa siltä, ettei rahoitusta tällaiselle tilalle ole toistaiseksi löytynyt. Rautatiemuseo ja muutkin yhdistystoimijat varmasti olisivat asiassa aktiivisempia, jos rahaa olisi saatavilla. Aktiiviliikenteen aikana junia toki säilytettiin ulkona, mutta päivittäinen huolto, käyttö ja lämmitys talvikautena pitivät kosteuden suurimmalta osin poissa. Tästä huolimatta teräsrakenteisissa Sm1-junissa on paikoin laajojakin ruoste- ja kosteusvaurioita. | ||||
|
03.05.2021 14:00 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sama leveä raideleveys on käytössä myös vaikkapa Intiassa ja Bangladeshissa. Näissä maissa on yhteensä noin 70 000 km 1676 mm rataverkkoa. | ||||
|
01.05.2021 19:54 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Olisiko Tnk6 tässä remontissa Riihimäellä sattuneen kaatumisen jälkeen? | ||||
|
01.05.2021 12:26 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tunnistelinkkiä klikkaamalla näkyvät kaikki kuvat, joissa tunnisteena on Teräskori->Ulkomaat. Tässä ei siis oteta kantaa, missä maassa ulkomaalainen vaunu on kuvattu. Jos haluat hakea Suomessa kuvatut ulkomaiset teräskoriset vaunut, mene hakusivulle ja valitse Valtio->Suomi sekä Teräskori->Ulkomaat. | ||||
|
30.04.2021 09:31 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tästä on maalattu varoitustekstit ja -merkit yli, eli mitähän ei-myrkyllistä tällä on kuljetettu? | ||||
|
|
30.04.2021 09:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tärkeitä huomioita - onneksi nykyään kännykän kameratkin tuottavat näinkin laadukasta jälkeä. | ||||
|
27.04.2021 18:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| https://vagon.by/model/11-9553%D0%90%D0%92%D0%9F/45 | ||||
|
26.04.2021 14:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Raideleveyshän kapenee metriseksi tuolla kauempana. Kutistettuina siniset vaunut mahtuvat paremmin tuolla metsän takana piilevän romutusmonsterin kitaan. | ||||
|
02.04.2021 16:31 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mikäs muuten sitten olisikaan käsittelemättömän kuvan määritelmä? :) | ||||
|
|
02.04.2021 13:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Halvalla ei saa hyvää kameran optiikkaa, ja tämä pätee myös mobiililaitteisiin. Samsungin ja Applen uusissa lippulaivamalleissa on lisäksi erittäin hyvät signaalinkäsittely- ja kuvanparannustoiminnot, joiden ansiosta kuvanlaatu erityisesti huonoissa olosuhteissa kyllä päihittää muutaman vuoden ikäiset harrastajajärkkärit. | ||||
|
01.04.2021 16:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Helsingin vanhoista ilmakuvista selviää että olet kuvannut luolat viime hetkinä ennen niiden muutostöitä. Tuossa BOk-vaunun takana näkyy ratapihan yli rakenteilla oleva työmaatie louhintaa varten. Vuoden 1969 ilmakuvassa luolia on louhittu lisää, ja suuaukkoihin on asennettu suuret pakoputket. Perimätiedon mukaan kallion sisässä oli (on?) Nohabin dieselgeneraattoreita varavoimakoneina sähköradan syöttöä varten. | ||||
|
29.03.2021 13:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Siellä on paitsi torni, myös rullaavia ja lentäviä lentokoneita. :) | ||||
|
08.03.2021 14:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei, tässä on asiakkaalta tulevia teräskelavaunuja ja näköjään samalla matkassa mukana taaravälineet vaunuvaa'an kalibrointiin. | ||||
|
26.02.2021 09:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onkohan tämä vaunu ollut elinkaarensa loppuvaiheessa numerolla A 40? | ||||
|
18.02.2021 09:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Yandexista löytyy ilmakuvaa ja valokuviakin alueelta: https://yandex.ru/maps/geo/stantsiya_nyrki/53127839/?l=sat%2Cstv%2Csta&ll=34.442568%2C61.423668&utm_source=main_stripe_big&z=17 Itse asema näyttää tältä: http://www.rupoezd.ru/wp-content/uploads/2017/10/1508494192452_stanciya-nirki-0.jpg |
||||
|
08.02.2021 19:40 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vorgiin lisättiin tämä sama kuva toisen kerran, tässä tuossa kuvatekstissä olleet lisätiedot: Tämä kuva viittaa Tapio Keräsen kuviin Etv-RTo-140 pengeraurasta Karjaalla (http://vaunut.org/kuvat/?tag0=22%7CEtv-Rto%7C140). Kuva on kopioitu VR 1912-1937 kirjan osan II sivulta 213. Kirjan tekstissä on mainittu näitä olleen 5 kappaletta. Ilmeisesti kuvasta huolimatta töissä ollessa on pengerauraa vedetty veturilla ja varmaan tiedot kuljettajalle annettu sähkösoitto-opastein. |
||||
|
Kuvasarja: Luxor ja Assuan keväällä 2006 |
04.02.2021 11:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kuvanlisäyksessä on 20 kuvan päiväraja. Raja on asetettu tasoittamaan päivittäistä kuvavirtaa. Nämä ovat lisätty 4.2. aamuyöllä, joten huomenna 5.2. taas onnistuu. Vaihtoehtona on myös kasvattaa rautatieaiheisten kuvien suhteellista osuutta kuvasarjassa, esim. kuvia vaihtamalla. Ymmärrän hyvin arjen kuvaamisen tarpeen, mutta vaunut.orgissa pyrimme pysyttelemään rautatieaiheessa. Yksittäiset kuvat kuvasarjojen yhteydessä hieman aiheen vierestä toki sallitaan. | ||||
|
28.01.2021 08:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Oikealla raiteella näyttäisi olevan betonisia koepölkkyjä, joissa betonista valetut päätykappaleet on yhdistetty keskeltä pelkällä teräksellä. | ||||
|
25.01.2021 09:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hieman myöhemmin: http://vaunut.org/kuva/21760 | ||||
|
22.01.2021 08:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eiköhän tämän vaunun ostaja ole kuitenkin Meksikossa, aivan kuten Reinon aiemmassa vastaavassa kuvassa todetaan: http://vaunut.org/kuva/129844 | ||||
|
19.01.2021 10:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näin on. Tosin juuri tällä veturilla royal train headcodea tuskin on koskaan oikeasti käytetty. :) | ||||
|
11.01.2021 16:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Se on vanha hallinnollinen nimitys kaikille valtionrautateiden omiin tarpeisiin tehdyille vaunuille: siis viraston omiin tarpeisiin. Tämä käsitehän kattaa kaikenlaista asuntovaunuista varastovaunuihin, erikoisvaunuihin ja hinattaviin työkoneisiin. | ||||
|
10.01.2021 19:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Huurteiset pensaat ja ajolangassa kiiluvat valot - kaunis kuva! | ||||
|
07.01.2021 09:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| VR:n vanhoissa tilastoissa tämä vaunu on sarjatunnuksella Hkbg. Numerosarja 116401-116405 täsmää kuvan vaunuun. | ||||
|
|
07.01.2021 09:19 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässä on AJA-kääntökehät vaunun ja kuormatilojen välissä. Olisiko tämä koevaunu, Eljaksen lisäämästä määräyksestä http://vaunut.org/kuva/144297 selviää että seuraavana vuonna on tehty suurempikin erä AJA-vaunuja. | ||||
|
04.01.2021 20:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Olisipa tämä MIBA:n kirja hyllyssä niin voisi luntata tarkemmat tiedot vaunusta! https://shop.vgbahn.info/media/pdf/Musterseiten/15088135_GW7.pdf | ||||
|
|
04.01.2021 18:12 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vaunussa on sekapyöräkerrat: lähempänä kuvaajaa saksalaismallisen oloinen laakeriboksi ja kauempana tyypilinen VR:n 130R-laakeripesä. Säiliön kyljessä näkyisi olevan otsikon SF alla ohjeita Suomen-yhdysliikennettä varten. | ||||
|
Kuvasarja: Kuvakimara virolaisesta tavaraliikenteestä vuosilta 2007-2018 |
04.01.2021 08:36 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mainio kuvasarja, jossa teksteihin ja taustatyöhön on jaksettu nähdä vaivaa. Kiitos! | ||||