Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.10.2014 23:15 | Ari Palin | ||
| Lappeenrannassa tosiaan ollaan. Henkilöliikennettä tässä on ollut. Tarkemman paikan löytämiseksi vinkki, että selän takana on ratasilta. | ||||
|
09.10.2014 22:56 | Ari Palin | ||
| Samanlainen "Puomit eivät ole käytössä"-kyltti oli Riihimäellä Arolammintiellä, vaikka tasoristeyksessä ei ollut enää kiskojakaan. En tiedä, vaikka kyltti olisi Riksussa vieläkin. Monikohan autoilija turhaan jarrutellut... | ||||
|
|
09.10.2014 22:45 | Ari Palin | ||
| Radan alkupää ei ole tässäkään kovin kaukana selän takana, mutta ei ole Raiposta. Nyt meni kuitenkin lähemmäksi kuin aiemmat arvaukset. | ||||
|
|
09.10.2014 22:24 | Ari Palin | ||
| Vielä ei ole osunut. Helpotetaan taas sen verran, että tämä paikka on vaihtanut lääniä 1900-luvulla yhden kerran ennen vuoden 1997 lääniuudistusta. | ||||
|
09.10.2014 21:43 | Ari Palin | ||
| Myös VR:n Veturi-ohjelman kympin tarjouksen voimassaolo perustuu kysyntään. Yksi esimerkki: Yritin hakea kympin yhteyksiä Pieksämäen ja Helsingin välille Tampereen kautta siten, että Tampere - Helsinki -välillä olisi taajamajuna. Tein tämän syöttämällä kauttakulkuasemaksi Viialan. No, VR:n verkkokauppa tarjosi kympillä reittiä Pieksämäki - Kouvola - Lahti - Riihimäki - Tampere - Helsinki, neljällä vaihdolla. :) | ||||
|
09.10.2014 21:32 | Ari Palin | ||
| Tässä kuvassa eletään jo radan tämän kohdan viimeistä täyttä vuotta. Keväällä 1980 päätepuskin saapui taustan mutkan toiseen päähän. | ||||
|
|
09.10.2014 06:34 | Ari Palin | ||
| Ei ole Ruosniemestäkään. | ||||
|
|
08.10.2014 23:56 | Ari Palin | ||
| Ei ole Olli-Porvoo -väliltä. | ||||
|
|
08.10.2014 21:51 | Ari Palin | ||
| Ei osunut. | ||||
|
|
08.10.2014 18:28 | Ari Palin | ||
| Enempää en ota kantaa maakuntiin, mutta helpotetaan sen verran, että tämä ei ole Ahvenanmaalta. | ||||
|
|
08.10.2014 18:21 | Ari Palin | ||
| Nämä tänään arvatutkaan radat tai niiden maakunnat eivät osuneet. | ||||
|
08.10.2014 18:16 | Ari Palin | ||
| Sittemmin opaste "Savion laituri" on ilmestynyt myös Savion keskustaan Koivikontien ja Saviontaipaleen risteykseen. Tämä kuvan kyltti on uusittu ja se on nykyisin kiinnitettynä Vantaan vaakunakyltin taakse. | ||||
|
08.10.2014 18:11 | Ari Palin | ||
| Sr1 3112:n ansiosta seuraavan Sr-sarjan ensimmäinen veturi valmistui ennen edellisen viimeistä. | ||||
|
07.10.2014 23:19 | Ari Palin | ||
| Viinijärven radan penkkaa taitaa näkyä hieman kahden puun välistä. Onkos muuten heti maantiesillan pohjoispuolella semaforien punavalkoiset pylväät? | ||||
|
|
07.10.2014 23:05 | Ari Palin | ||
| Eipä sieltäkään. Yksikään arvaus ei ole osunut vielä edes oikeaan maakuntaan. :) | ||||
|
07.10.2014 19:45 | Ari Palin | ||
| Enpä muistanutkaan, että punaharmaita Sr1:iä oli jo 1988, mutta niin taisi tosiaan olla. Vuotta aiemmin eli vuonna 1987 kaukoliikenne oli sen sijaan erityisen yksitoikkoista, kun sähköveturivetoinen kaukoliikenne ajettiin lähes kokonaisuudessaan punakeltaisin Sr1-veturein ja sinisin vaunuin. Myös sähköistämättömien ratojen kaukoliikenne kulki sinisin vaunuin vaikkakin monin eri dieselveturisarjoin. Ainoa poikkeus olivat harvat puuvaunut (huhtikuuhun 1987 asti) ja Eil-vaunut ruuhka-aikoina eli siis lähinnä perjantaisin ja sunnuntaisin. Porkkanat olivat lopettaneet kaukoliikennekulkunsa 1986 ja IC-vaunuja vasta odoteltiin. |
||||
|
|
07.10.2014 18:26 | Ari Palin | ||
| Aikaa, jolloin kaikki Sr1:t olivat samanvärisiä. Tuosta ei tarvitse mennä kuin muutama vuosi taaksepäin, niin Sr1:iä oli vielä alkuperäisessäkin värityksessä. Niin no, osalle Sr1:iä tämä kuvassa näkyvä oli alkuperäinen väritys. | ||||
|
|
07.10.2014 18:18 | Ari Palin | ||
| Ei ole myöskään Loviisan radalta. | ||||
|
|
06.10.2014 22:50 | Ari Palin | ||
| Ei ole Kannonkosken seutuviltakaan. | ||||
|
|
06.10.2014 22:28 | Ari Palin | ||
| Vinkkinä mainittakoon, että tässä on ollut henkilöliikennettäkin kauan sitten. | ||||
|
|
06.10.2014 22:26 | Ari Palin | ||
| Ei ole Heinolasta. | ||||
|
06.10.2014 20:34 | Ari Palin | ||
| Olisiko Karjalan radan yöjunapari ollut 9/10? | ||||
|
|
06.10.2014 20:32 | Ari Palin | ||
| Ei mikään edellä mainituista. | ||||
|
|
05.10.2014 22:13 | Ari Palin | ||
| Ei ole Otavastakaan. | ||||
|
|
05.10.2014 22:07 | Ari Palin | ||
| Eipä ole Saunakalliosta. | ||||
|
05.10.2014 22:03 | Ari Palin | ||
| Mikäli en väärin muista, Haminan punatiilinen nykyinen asemarakennus on vuodelta 1984, mikä osuu yksiin Juurikorven ratalinjauksen käyttöönoton kanssa. | ||||
|
05.10.2014 21:57 | Ari Palin | ||
| Imatra tavara oli ennen liikennepaikan osien keksimistä viralliselta nimeltään Imatra T. Sitä edeltävä nimi taisi olla Virasoja, vai olikohan jokin muu nimi siinä välissäkin. | ||||
|
05.10.2014 21:26 | Ari Palin | ||
| Lähellä rajaa ollaan. Oikealla mäen päällä on rajavartiotorni. | ||||
|
05.10.2014 21:16 | Ari Palin | ||
| Suomen Rautatiemuseon matkustajalaiturin valopylväät vielä alkuperäisellä sijoituspaikallaan. | ||||
|
05.10.2014 19:57 | Ari Palin | ||
| Kyllä se viimeinen oli, sillä Otavan sataman radan kunnossapito lopetettiin tänään 5.10. Huomenna 6.10. radan alkuun pitäisi ilmestyä seis-levy. | ||||
|
05.10.2014 19:00 | Ari Palin | ||
| Sähköratapylväistä näkee myös ratapihaportaalien aiemman olemassaolon. Tässä kyseiset portaalit: http://vaunut.org/kuva/20419. | ||||
|
05.10.2014 18:44 | Ari Palin | ||
| Tällainen ratanäkymä on vain ohimenevä ilmiö, joten hienoa että sitäkin on kattavasti taltioitu muistikortille Taivalkosken radalla. Parinkymmenen vuoden päästä tässä erottuu ehkä vain polku, tai sitten ratalinja on vain matalamman kasvillisuuden muodostama ura maastossa. Isokylä - Kelloselkä -rata on nyt samassa tilanteessa kuin Taivalkosken rata vuonna 2006. Kelloselän radan tilanne on kuitenkin sikäli parempi, että todennäköisyys radan uudelleenavaamiselle on paljon suurempi kuin muilla suljetuilla rataosilla. Jos joko Soklin kaivokselle tai Alakurttiin (parhaassa tapauksessa molempiin) päätetään rakentaa rata, se kulkisi todennäköisesti Sallan kautta ja silloin nykyistä ratalinjaa. Sana "todennäköisesti" on tuossa siksi, että Soklin kaivosradalle on olemassa myös Sodankylän kautta kulkeva vaihtoehto. Taivalkosken radan uudelleenavaaminen ei sen sijaan valitettavasti näytä kovinkaan todennäköiseltä, vaikka hahmotelmia Kontiomäki - Taivalkoski - Kuusamo - Kemijärvi -radasta onkin olemassa. |
||||
|
30.09.2014 21:24 | Ari Palin | ||
| Onni onnettomuudessa, että vajosi nyt eikä vuoden päästä. EDIT: Tuo onkin tainnut tapahtua betonin ollessa vasta kovettumassa, kun ei näy murtumia. | ||||
|
30.09.2014 21:20 | Ari Palin | ||
| Yksi veturin lempinimistä onkin "Karhukoira". | ||||
|
|
30.09.2014 21:13 | Ari Palin | ||
| Minä taas väitän junan lähtöpaikan olevan Imatra tavara. :) | ||||
|
26.09.2014 22:38 | Ari Palin | ||
| Olisiko kuva Tikkurilan kohdalta, jostain entisen Grönbergin lyijysulaton paikkeilta? Toinen vaihtoehto olisi Keravan ratapihan eteläpää. Missään muualla Käpylän ja Keravan välillä ei ole ollut noin paljon sivuraiteita pääraiteiden itäpuolella. Kuvan taloa ei todennäköisesti ole enää olemassa. | ||||
|
26.09.2014 22:18 | Ari Palin | ||
| Olisiko jokin varhaisaamun T-junista saanut uuden yksikön jatkokseen? | ||||
|
24.09.2014 23:46 | Ari Palin | ||
| Myös Eil-vaunuissa oli samanlaiset paikkanumeromerkit: http://vaunut.org/kuva/42413. Sittemmin vaunujen saneerauksen myötä paikkanumerot näyttäisivät poistuneen kokonaan: http://vaunut.org/kuva/68266. | ||||
|
24.09.2014 23:30 | Ari Palin | ||
| Sähköratapylväiden kääntöorsien jatkopalojen perusteella voi päätellä, että Huikon laiturit ovat sijainneet siellä olleen tasoristeyksen molemmin puolin, ts. juna lienee pysähtynyt tasoristeyksen päälle. Olen itsekin matkustanut useita kertoja Huikossa pysähtyneellä H-junalla, mutta ei ole jäänyt muistikuvaa laitureiden sijainnista. Aikoinaan niinkin vilkkaassa tasoristeyksessä kuin Korsossa tr Korsontie junat ovat pysähtyneet tasoristeykseen. | ||||
|
24.09.2014 23:16 | Ari Palin | ||
| On tällainen ollut keltainenkin, mutta kokonaan ja eri litteralla: http://vaunut.org/kuva/13008. | ||||
|
|
24.09.2014 23:02 | Ari Palin | ||
| Olen havainnut Pasilassa päivittäin Sm1/2-runkoisen junan saapuvan raiteelle 5 hieman ennen klo 7.30, joten kyse on todennäköisesti tuosta Riihimäeltä klo 6.29 lähtevästä junasta. Voivathan H 311:ssä ja H 316:ssa liikkuvat Sm1/2-yksiköt vaihtua vaihtua siinäkin junaparissa eli H 9640 / H 9701. Verkkokaupan mukaan sekä H 311:n että H 316:n toinen päätepiste on Kotkan satamassa, mutta numero vaihtuu Kouvolassa. Muistaakseni vielä keväällä H 9701 ajettiin 2 x Sm4 -kokoonpanolla ja H 9640 Eil-kalustolla (viime mainittu jollakin 220-sarjan numerolla). Kyseinen Eil-vaunusto kulkenee nykyisin Kouvolaan, koska sinne ajetaan vielä illalla Eil-kalustoinen H 237. EDIT, lisäys: Riihimäeltä klo 6.29 lähtevän H 9640:n vastinpari on Helsingistä klo 16.02 lähtevä H 9689, joka niinikään ajetaan nykyisin Sm-kalustolla ja ilmeisesti vanhalla, koska se on merkitty aikatauluissa korkealattiaiseksi. Mitenköhän H 227:ssä normaalisti Riihimäelle palaava Eil-kalusto tekee sen perjantaisin? Silloinhan H 227 ei kulje, mutta Helsingin suuntaan tulee aamulla yhtä monta junaa kuin muinakin arkipäivinä. Vaihtoehtoja ovat ainakin: 1) Yksi Eil-junista Riihimäeltä Helsinkiin kulkee perjantaisin Sm-kalustolla. 2) Runko siirretään Ilmalasta Riihimäelle tyhjänä. |
||||
|
|
23.09.2014 21:09 | Ari Palin | ||
| Tapahtuvatkohan näiden huoltosiirrot Ilmalaan/Ilmalasta nykyisin T-junissa, kun R-junien lisäksi myös kaikki H-junat ovat Sm4-junia? | ||||
|
23.09.2014 20:18 | Ari Palin | ||
| P 401:n takana oleva ruskan värjäämä puu luo vaikutelman, että junan perässä olisi puuvaunu. | ||||
|
23.09.2014 20:12 | Ari Palin | ||
| Voikkaan vaihde (Woa vh) on mainittu erikseen. Olen tähän asti luullut sen kuuluneen Harjun liikennepaikkaan. | ||||
|
Kuvasarja: Kivikukot |
22.09.2014 18:55 | Ari Palin | ||
| Noinhan se varmasti on ollut, ettei ilmahälytyksen päällä ollessa junanlähetystä ole suoritettu. Eipä asemalle silloin olisi kannattanut junaakaan ajaa maalitauluksi. Muulloin taas ei ole ollut mitään vaaraa käydä kivikukosta ulkona suorittamassa liikenteenhoidon vaatimat toimenpiteet kuin korkeintaan rintamalinjan läheisyydessä. Sodan loppuvaiheen kenttäradioiden jälkeen kuluikin sitten lähes 20 vuotta ennen kuin rautatieliikenteen hoidossa käytettiin radiotekniikkaa seuraavan kerran, ainakaan säännöllisesti. Vai tuliko ratapihoille radioyhteyksiä käyttöön ennen varsinaisen linjaradion käyttöönottoa? | ||||
|
21.09.2014 23:25 | Ari Palin | ||
| Sm4:ten voisi odottaa Kotkaan jossain vaiheessa palaavan, kun Sm1- ja Sm2-sarjoista aika kuitenkin jättää ennenpitkää. Toki jos Sm4:ia ei riitä tuonne (luulisi kyllä yhden yksikön aina jostain irtoavan), ehkä jokin veturivetoinen yhdistelmä, esim. Sr1 + Ex+ EFit, voisi myös tulla kyseeseen. | ||||
|
21.09.2014 22:12 | Ari Palin | ||
| Tavararatapiha jatkui tästä noin kilometrin verran etelään päin. Eteläinen osa näkyy mm. tässä vanhemmassa kuvassa: http://vaunut.org/kuva/58070. | ||||
|
21.09.2014 22:06 | Ari Palin | ||
| Junasta poistumista vauhdissa harrastettiin puuvaunujen lisäksi myös sinisistä vaunuista. Kun juna oli saapumassa Helsingin laituriin, moni ovi oli jo auki ja portailla seisoi väkeä, jota vauhdin hiljetessä alkoi "tipahdella" laiturille sieltä täältä eri vaunuista. | ||||
|
|
21.09.2014 21:53 | Ari Palin | ||
| Kolmioavainlukkojen käyttö estämään väärältä puolelta poistumista olisi varmaan ollut mahdollista, koska Riihimäen suuntaan menevien R- ja H-junien väliasemien laiturit olivat Pasilaa lukuun ottamatta junan itäpuolella ja Helsingin suuntaan menevien länsipuolella. Riihimäelle menevissä junissa konduktööri olisi voinut Pasilasta lähdön jälkeen lukita länsipuolen ovet. Helsinkiin menevissä junissa olisi vastaavasti avattu itäpuolen ovet Keravalta (R-juna) tai Tikkurilasta (H-juna) lähdön jälkeen Pasilaa varten. Tosin Pasila - Tikkurila -väli olisi voinut olla liian lyhyt kaikkien vaunujen läpikäyntiin, kun liputkin olisi pitänyt vaunuja läpikulkiessa katsoa. Riihimäellä olisi ehkä voitu valita sellainen lähtö/tuloraide, että laituri olisi osunut aukiolleelle puolelle eikä oviin olisi tarvinnut koskea Hyvinkään ja Riihimäen välillä. | ||||
|
|
21.09.2014 21:33 | Ari Palin | ||
| Keravalta ei K-juniin nouse nykyisinkään montaa matkustajaa. Tilanne voi kuitenkin muuttua vuonna 2018, jos HSL:n kilpailutuksen myötä HSL-liput lakkaavat kelpaamasta VR:n junissa. Toivottavasti niin ei kuitenkaan käy, näin keravalaisena sanottuna. | ||||
|
21.09.2014 21:26 | Ari Palin | ||
| Käyttöä näille tullee uudelleen siinä vaiheessa, kun Kolarin junien vaunusto uudistuu vuonna 20xx, jos niillä vielä on omaa käyttöikää silloin jäljellä. Aikaisempaa tarvetta voisi tuoda Jyväskylä-Seinäjoki tai Pieksämäki-Joensuu -junien muuttuminen IC-kalustolla ajettaviksi, tai mahdollinen uusi reitti Oulu - Tornio/Haaparanta. | ||||