314-151692 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 02.08.2013 21:09 Ari Palin  
  Kunhan ensin saadaan lisää Edamia tai jotain muuta vastaavaa lajiketta Suomeen.
kuva 02.08.2013 20:44 Ari Palin  
  Lienee aika harvinaista, että naapurikunnan kirkko on näkynyt jonkin kaupungin päärautatieasemalle. Niinhän on ollut täällä vuoden 1966 loppuun saakka.
kuva 02.08.2013 20:26 Ari Palin  
  Huomasin valkoisen tekstin tänään myös toisessa kalustotyypissä.
kuva 02.08.2013 20:17 Ari Palin  
  Niila: Yksipolvisia kolmen raiteen ajojohtoportaaleja on myös Keravan kaupunkiradalla asemien kohdalla. Ne pystytettiin kaupunkiradan rakennustöiden yhteydessä noin vuonna 2003 eli ennen Oulu - Kontiomäki -sähköistystä.
kuva 01.08.2013 22:15 Ari Palin  
  Yhdessä kalustotyypissä nämä tekstit ovat vihreän sijasta valkoisella. Missä?
kuva 01.08.2013 22:09 Ari Palin  
  Minä en ole onnistunut vielä edes näkemään Edoa (livenä)...
kuva 01.08.2013 21:58 Ari Palin  
  Meillä ajojohtopylväät ovat sentään terästä, kun länsimaista esimerkiksi Itävallassa käytetään betonisia pylväitä.
kuva 01.08.2013 20:17 Ari Palin  
  Panu: Kiitos linkistä. Itse en ollutkaan onnistunut tuohon raporttiin törmäämään. Sieltä löytyi muutakin mielenkiintoista tietoa kuten Muukon kohtauspaikan lakkauttaminen, Kiilinkankaan uusi liikennepaikka (Lähdemäen kaltainen ohituspaikka), Joutsenon ratapihan pidennys, Rauhan muuttaminen raiteenvaihtopaikaksi ja Imatran uusi raiteenvaihtopaikka aseman itäpuolella. Sitten piirustus loppuu hieman kesken. Mihin eteläinen raide mahtaa kaartaa nykyiseltä ratalinjalta? Jossain aiemmassa suunnitelmassa kaksoisraide kääntyi Imatrankosken radan kaksoisraiteeksi ja jatkui ainakin Pelkolaan saakka. Siitä tuossa ei kuitenkaan ole kyse, koska piirustuksessa näkyy erillinen varaus kolmioraiteelle. Jatkuuko eteläinen raide tuosta itäänpäin pääraiteena koukaten hieman etelään Imatra Tavaran alkupäässä olevan mutkan loiventamiseksi, ja pohjoinen menee suoraan Imatra Tavaran ratapihalle? Vai voisiko olla jopa niin, että tuo pääraide rakennetaan kiertämään koko Imatra Tavara eteläpuolelta moottoritien vartta ja palaamaan takaisin nykyiselle linjalle vasta Kaukopään kohdalla?
kuva 31.07.2013 21:11 Ari Palin  
  Melkoisen paljon ylimääräistä sähköistysrakennetta. :)
kuva 31.07.2013 21:10 Ari Palin  
  Tässäkin paikassa maisema muuttuu, kun kaksoisraide Luumäki - Imatra Tavara - Imatra Pelkola tulevaisuudessa rakennetaan.
kuva 31.07.2013 21:00 Ari Palin  
  Kun puuterminaali jossain vaiheessa varmastikin siirtyy pois Kemijärven ratapihalta, lieneekö tuloksena Kemijärven keskustan vähittäinen siirtyminen nykyiselle ratapihalle vai onko tarkoitus rakentaa vain "lähiö"? Jos palvelut siirtyvät enenevässä määrin ratapihalle, silloin henkilöasemakin olisi tulevaisuudessa keskustassa, kun se nykyisin on melko syrjässä. Nykyisen keskustan palvelujen kannalta se tosin olisi huonompi juttu. Tällainen on kuitenkin ollut trendi monessa paikassa, eli jonnekin keskustan ulkopuolelle rakennetaan kaupallisten palvelujen keskittymä ja vanha keskusta hiljenee. Näin on käynyt esimerkiksi Riihimäellä, jossa kaupalliset palvelut keskittyivät kauppakeskus Atomiin ja keskustasta hävisivät monet palvelut postia myöten. Tosin Kemijärven tapauksessa on vaikea uskoa, että mitään suurempaa uutta palvelukeskittymää rakennettaisiin. Sille kun ei oikein taida olla kysyntää vähenevän väen kaupungissa.
kuva 31.07.2013 20:39 Ari Palin  
  Eli asemarakennus lienee siis vailla käyttöä?
kuva 30.07.2013 22:10 Ari Palin  
  Olisiko tämä valtion metsässä sijaitseva rata tarkoitettu veneille?
kuva 30.07.2013 22:06 Ari Palin  
  Kemijärven sähköistys voi vielä osoittautua hyvinkin hyödylliseksi, jos ja kun Sallan suunnalla avataan kaivoksia ja lisäksi Niilan mainitsema Kemijärven uusi puuterminaali. Sen sijaan Vaasan radalla ei kovin suuria hyötyjä liene näköpiirissä. Niila: Missä vaiheessa sähköistämisessä elettiin 1980-luvulla pysähtyneisyyden aikaa? Vuosikymmenen alussa sähköistys eteni Pohjanmaan rataa kohti Oulua, vuosikymmenen alussa ja puolivälissä Savon rataa kohti Iisalmea sekä vuosikymmenen lopulla Karjalan rataa kohti Joensuuta.
kuva 30.07.2013 21:40 Ari Palin  
  Tuolla aiemmin kesällä käydessäni ihmettelin noita aiempaa pienempiä kannatinorsien eristimiä.
kuva 30.07.2013 21:34 Ari Palin  
  Jos Myllykosken asemarakennuksen ainoa tehtävä nykyisin on toimia laitetilana, senhän voisi hyvin korvata sellaisella sinisellä kontilla. :)
kuva 29.07.2013 22:56 Ari Palin  
  Kun selailin kuviani, niin se ei ollutkaan Wasalandian kyltti, jonka bongasin (vuonna 2009), vaan Vaasan sataman.
kuva 29.07.2013 22:51 Ari Palin  
  Mikäs sen mukavampaa kuin päästä hellepäivänä Sm4:n sijasta matkustamaan tällaisella. :)
kuva 29.07.2013 22:49 Ari Palin  
  Jonne se juuri saapuukin...
kuva 28.07.2013 23:38 Ari Palin  
  Havaintoni Mustasaaren ja Wasalandian kylteistä ovat tosiaan muutaman vuoden takaa.
kuva 28.07.2013 23:29 Ari Palin  
  Ei ole tosiaan merkkejä maastossa. Havukoski mainittiin jossain vaiheessa Resiinassa, mutta todennäköisesti siis liikennepaikkavarauksena tai sitten siinä oli päivämäärä, jolloin se perustetaan. En löytänyt tuota uutista tähän hätään.
kuva 28.07.2013 21:58 Ari Palin  
  Kehäradaltahan tämä tosiaan, tulevien liikennepaikkojen Vehkala ja Kivistö väliltä. Tosin tiedossani ei ole tulevien raiteenvaihtopaikkojen sijainti. Osuukohan tuolle välille? Huomioni kiinnitti tuossa kohtaa se, että raiteet kulkevat melko kaukana toisistaan. Veikkaisin sen johtuvan Petaksen asemavarauksesta. Olikos muuten Havukosken liikennepaikka jo virallisesti perustettu? Tänä viikonloppuna sinne pistettiin ensimmäinen vaihde rataan.
kuva 28.07.2013 18:07 Ari Palin  
  Seinäjoen toiselta puolelta löytyy noita "änkyräkilpiä" enemmänkin: ainakin Vedenoja, Mustasaari ja Wasalandia.
kuva 28.07.2013 17:59 Ari Palin  
  Onko tuo vasemmalla oleva metsätie uusi? Sitähän ei näy tuossa vuoden 2005 kuvassakaan vai jääkö se siinä puiden taakse piiloon?
kuva 27.07.2013 19:57 Ari Palin  
  Hemmetti, miksi en vastannut silloin, kun tässä knopissa oli vasta kolme kommentia. :)
kuva 26.07.2013 22:49 Ari Palin  
  Tähän sopisi hyvin ainakin kahvila Minkiön tapaan, tyhjääkin tilaa tosin jäisi melkoisesti. Mutta eipä taida tulla MRY:n käyttöön.
kuva 26.07.2013 22:36 Ari Palin  
  Masalan pistoraide, mutta onko siitä enää mitään jäljellä?
kuva 26.07.2013 22:19 Ari Palin  
  Markku: Yksi purettu ja uudelleenkasattu asema tulee ainakin mieleen: Tapanila. Keravan asemaa puolestaan siirrettiin kokonaisena vuosituhannen alussa, mutta vain pystysuunnassa.
kuva 26.07.2013 22:16 Ari Palin  
  Tuleeko uudesta raiteesta uusi pysähtyvien junien raide (raide 1) ja vanha jää ohikulkevien junien käyttöön (raide 2)? Jos vanha jää ohikulkuraiteeksi, tuleeko sen taakse vielä laiturillinen raide 3?
kuva 26.07.2013 22:02 Ari Palin  
  Hieman outoa, että tähänkin vaunuun teipattiin jo "Vihreä valinta" -merkit, vaikka vaunu on varmastikin pian menossa vihertymään.
kuva 25.07.2013 23:23 Ari Palin  
  Kiitos tiedosta. Yritin etsiä tietoa asiasta keskustelujen puolelta, mutten löytänyt. Kuvateksti korjattu. En ottanut numeroa ylös muistiinpanovälineiden puuttuessa, mutta uskoin sen selviävän zoomaamalla. Eipä kamerani optiikka sitten siihen riittänytkään...
kuva 25.07.2013 23:03 Ari Palin  
  Lieneekö etualalla ollut joskus laituripolku välilaiturille, kun laituri on madallettu?
kuva 24.07.2013 23:39 Ari Palin  
  Lisäyksenä edelliseen: Jos Martinlaakson rata olisi tehty metrona ja Keravan kaupunkirata olisi tavallinen rautatie kuten nytkin, olisi siinä ollut sekin vaihtoehto, että molempia olisi jatkettu lentokentälle. Sinne niille olisi mahdollisesti rakennettu yhteinen pääteasema, jossa muutamalla askeleella olisi päässyt vaihtamaan kulkuvälinettä.
kuva 24.07.2013 23:30 Ari Palin  
  Kiitos Juhanalle ja Topille lisätiedoista. Mielenkiintoista olisi tietää, mikä olisi ollut Kehäradan kohtalo, jos Martinlaakson rata olisi rakennettu metrona niin kuin alun perin suunniteltiin. Näen siinä vain kaksi mahdollista vaihtoehtoa historian kululle: 1) Keravan kaupunkiratakin olisi rakennettu metrona. => Kehämetro, tai 2) Keravan kaupunkirata olisi rakennettu silti rautatienä. => Ei kehärataa ollenkaan. Muut vaihtoehdot eli metron muuttaminen rautatieksi tai päinvastoin olisivat olleet liian kalliita.
kuva 24.07.2013 22:57 Ari Palin  
  Tämä 6303+6403 taisi olla ensimmäinen pimennetty Sm4-yksilö. Nyt ainakin myös 6309+6409 kuuluu tähän uudistettujen yksiköiden joukkoon. Viime mainittu oli tänään (24.7.) klo 16.25 Helsingistä Lahteen lähteneessä junassa.
kuva 23.07.2013 21:05 Ari Palin  
  No pakoputki olisi ehkä ollut oikeampi termi. :) Enpä tullut ajatelleeksi moniajoa. Silloin tarvittaisiin veturien välille lisäksi pakoputkiletkut...
kuva 23.07.2013 21:01 Ari Palin  
  Niinpä muuten tekee. Pasilan metro? Tai Munkkivuoren? Viime mainitussahan on metroasemakin olemassa.
kuva 23.07.2013 20:44 Ari Palin  
  Kyllä se muisti näköjään toimii. :)
kuva 22.07.2013 23:06 Ari Palin  
  Platformskjul!
kuva 22.07.2013 23:03 Ari Palin  
  Kokkolan ajojen jälkeen Eil-vaunuilla ajeltiin muistaakseni Vaasaankin. Olisiko ollut lauantai-iltana Vaasaan ja sunnuntaiaamuna takaisin Seinäjoelle.
kuva 22.07.2013 22:51 Ari Palin  
  Valitettavasti minulla ei ole tietoa Kamppi - Ruoholahti -osuuden suunnitelmista, mutta veikkaisin, että se ei kuulunut alkuperäisiin suunnitelmiin, koska Ruoholahden asuinaluekin lienee suunniteltu myöhemmin. Mahdollista on, että Länsimetro-suunnitelmat vaikuttivat siihen, että tuo rataosuus ylipäätään rakennettiin (avaaminen liikenteelle 1993). Aseman ja ehkä myös Itämerenkadun sijainnin saattoi määrittää suunniteltu ratalinjaus Lauttasaareen.
kuva 22.07.2013 21:49 Ari Palin  
  Nokeentuminen voisi vähentyä lisäämällä Deevereihin toinen savunpoistokanava, joka johtaisi veturin nokalle. Suunnanvaihtolaite ohjaisi savun aina ajosuuntaan nähden takapään kanavaan.
kuva 21.07.2013 23:14 Ari Palin  
  Sitä olen ihmetellyt itsekin, ja päätellyt syyksi sen, että toisessa kuvassa (http://vaunut.org/kuva/84660) näkyvää Rekolanojan siltaa ei vielä ollut. Se valmistui vasta äskettäin. Hyvä kysymys tietenkin on, miksei siltaa rakennettu aikaisemmin. Yksi hyvin mahdollinen syy on se, että Havukosken urakan alkamisvuodelle 2011 ei ollut myönnetty määrärahaa kyseiselle sillalle. Lisäksi sillan rakentamisen olisi ehkä pitänyt alkaa jo vuoden 2010 puolella ehtiäkseen valmiiksi ennen silloista raiteen siirtoa.
kuva 21.07.2013 18:00 Ari Palin  
  Alun perin rata oli tarkoitus ottaa käyttöön kesällä 2014, samoihin aikoihin Länsimetron kanssa. Nykyisen aikataulun mukaan käyttöönotto matkustajaliikenteelle on 1.7.2015. Projektia on viivyttänyt lähinnä lentokentän glykoli. Jos käyttöönotto viivästyy lisää, Kivistön asuntomessuvieraat joutuvat turvautumaan linja-autoihin. Toisaalta ei tuo metroprojektikaan kovin vauhdikas ole ollut. Siellä on ilman glykoliakin päädytty käyttöönottoajankohtaan vuoden 2016 alussa. Ja jonkin tiedon mukaan aivan alun perin Länsimetron suunnittelu (ellei jopa rakentaminen) oli tarkoitus aloittaa pian Itäkeskuksen metrolinjan avaamisen (1982) jälkeen. Jos se olisi toteutunut, juhlisimme näinä vuosina 25-vuotiasta Länsimetroa.
kuva 21.07.2013 09:20 Ari Palin  
  Also I tried to take this kind of picture but unhappily the screens in the train leaving Helsinki at 18.41 were empty. Only the data in the grey area was shown. So the speed information was available but nobody can see if the train is the N train or some other train.
kuva 19.07.2013 19:17 Ari Palin  
  Onko Sr2:lla "verkkotunnus", johon Edo:lla pitää kirjautua, ennen kuin se saa veturin hallintaansa vai kytkeytyvätkö Edo:n ohjauslaitteet Sr2:n tietokoneeseen suoraan tiedonsiirtokaapelilla ilman varsinaista tietoverkkoa heti, kun kaapeli kytketään kiinni? Entä olisiko mahdollista yrittää käskyttää yhtä rungon keskellä olevaa Sr2:ta kahdesta Edo:sta yhtä aikaa?
kuva 18.07.2013 19:23 Ari Palin  
  Bussikorvaus alkoi jo 11.7.
kuva 18.07.2013 19:10 Ari Palin  
  Tämä ratkaisuhan nopeuttaisi uusien matkustajien kyytiin nousemista kaukojuniin ja saattaisi jopa lyhentää tarvittavaa pysähdysaikaa linja-asemilla. Eli IC-vaunuihin ja sinisiin vaunuihin noustaisiin kyytiin esimerkiksi aina kulkusuuntaan (suunta junan saapuessa asemalle) nähden etupään ovesta ja poistuttaisiin takapään ovesta. Pitäisköhän ehdottaa VR:lle...
kuva 18.07.2013 18:53 Ari Palin  
  Minullakin meni täydestä tuo littera. :) Tokihan ravintolavaunun tunnus on iso R, ja järjestys on silloin ERd, koska kaikki litteran isot kirjaimet tulevat aina ennen pieniä. Edr olisi raskas Ed-vaunu. Tai jos se menisi samalla logiikalla kuin ison F:n ja pienen f:n ero, niin kyseessä olisi ravintolahytillä varustettu vaunu. :)
kuva 18.07.2013 18:41 Ari Palin  
  Riku: Jyväskylän tavararatapiha taitaa tosiaan olla pelkkä järjestelyratapiha. Mahtaneeko puutavaran lastauksen keskittäminen ympäri Suomea koskea myös Keski-Suomea? Ainakaan Jyväskylään keskittämisestä ei ole pelkoa. Esimerkiksi Kihniöstä lastaus on suunniteltu siirrettäväksi Parkanoon ja ilmeisesti Ämmänsaaresta Kontiomäelle.
kuva 17.07.2013 20:19 Ari Palin  
  Itse olen lukenut jostain aiemmin, että Edr:t ainakin aluksi pyrittäisiin keskittämään pitkämatkaisiin IC-juniin kuten Helsingistä Ouluun ja Rovaniemelle.
<<   >>