Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.02.2012 17:04 | Ari Palin | ||
| Muutama kuukausi sitten oli eräänä aamuna Savion aseman laiturinäytössä edellisenä iltana kulkeneen N-junan tiedot. | ||||
|
26.02.2012 16:40 | Ari Palin | ||
| Eiköhän se johdu siitä, että kumipyörillä kuljettaminen on todettu kyseisessä (kuten valitettavasti monessa muussakin) tapauksessa halvemmaksi. | ||||
|
14.01.2012 20:53 | Ari Palin | ||
| Tässä sekä normaalia että epänormaalia dieselvetoa Toijalasta muutaman vuoden takaa: http://vaunut.org/kuva/56884 | ||||
|
07.01.2012 23:25 | Ari Palin | ||
| Seppo: Haitko pelkästään Dv12-litteralla? Kun tekee haun Sr12-litteralla, veturista 2702 löytyy Tapion linkittämän lisäksi neljä muutakin kuvaa. 18.8.1965: http://vaunut.org/kuva/38732?tag0=1%7CSr12%7C2702, 18.9.1966: http://vaunut.org/kuva/66584?tag0=1%7CSr12%7C2702, 18.6.1970: http://vaunut.org/kuva/5629?tag0=1%7CSr12%7C2702 ja maaliskuu 1974: http://vaunut.org/kuva/31571?tag0=1%7CSr12%7C2702. Littera vaihtui Suuressa Litterauudistuksessa vuonna 1976. | ||||
|
01.01.2012 22:44 | Ari Palin | ||
| No eipä siinä kauan mennyt. Yksi minuutti... :) | ||||
|
26.12.2011 12:46 | Ari Palin | ||
| Katsoinkin väärin tuota kuvaa alun perin. Tuossahan ollaankin vasta menossa Saukonpaateen eikä tulossa sieltä. | ||||
|
|
24.12.2011 09:38 | Ari Palin | ||
| En itse päässyt tällä kertaa ajelulle mukaan, joten siksi katselin kestoaikoja EXIF-tietojen perusteella. Mitä toista juttua et kommentoi? Enhän tuossa kysynyt muuta kuin tuota kellonaika-asiaa. | ||||
|
23.12.2011 23:15 | Ari Palin | ||
| Tänään perjantaina klo 17.05 saapui Keravalle K-junana Sm5, jonka linjakilvissä oli "S Kirkkonummi". | ||||
|
|
21.12.2011 22:25 | Ari Palin | ||
| Melko hitaasti on matka Töölön halleilta käynyt tähän asti (vaikka päättärillä käynninkin huomioi), kun EXIF-tietojen mukaan kello on tässä ollut jo 12.32 ja ajelu alkoi klo 11. Vai onko kameran kello ollut kesäajassa? | ||||
|
16.12.2011 23:19 | Ari Palin | ||
| Onkohan yksikössä 6001/6201 ollut jokin perustavanlaatuinen takuuna korjattu ongelma, kun on helman merkinnän mukaan käynyt täyskorjauksessa valmistajalla vain 11 kuukautta valmistumisensa jälkeen? :) | ||||
|
16.12.2011 23:00 | Ari Palin | ||
| Kiitokset tiedosta. Hieman hankalia ovat ajat näin työssä käyvälle. | ||||
|
14.12.2011 21:54 | Ari Palin | ||
| Eli se puolenpäivän Pendo ei ollutkaan ensimmäinen kaupallinen sähkövoimalla kulkenut yksikkö Vaasan radalla? Edit: Ja muista kuvista selviää, ettei IC 44:kään ollut ensimmäinen. | ||||
|
|
14.12.2011 21:53 | Ari Palin | ||
| Millä vuoroilla Sm5:t kulkevat Z-junissa? | ||||
|
14.12.2011 21:49 | Ari Palin | ||
| Taustalla näkyy Keravan uusi kaupunginosa Virrenkulma. Sen ansiosta Kytömaan seisakkeella olisi todennäköisesti nykyisin enemmän käyttöä kuin aikoinaan, kun se oli olemassa. Nykyisin oikoradan erkanemiskohta hankaloittaa seisakkeen uudelleenrakentamista tälle kohtaa, vaikka saattaisivat laiturit hyvinkin mahtua reunimmaisten raiteiden viereen. Silloin Z-junat voisivat pysähtyä Kytömaalla. | ||||
|
05.12.2011 21:27 | Ari Palin | ||
| Melkoisen kesäiset kelit Latviassa vielä näin joulukuussa... | ||||
|
05.12.2011 21:23 | Ari Palin | ||
| Valopylväs keskellä jalkakäytävää... | ||||
|
06.11.2011 21:19 | Ari Palin | ||
| Itselleni tulivat mieleen kahden eteläisemmän aseman eli Louhelan ja Martinlaakson katokset. | ||||
|
06.11.2011 20:12 | Ari Palin | ||
| Nykyään tuollaista korkeampaa mäkeä tai vaaraa ei juuri näe ilman GSM-tukiaseman mastoa. | ||||
|
19.10.2011 21:47 | Ari Palin | ||
| Tuossa vaiheessa Hiekkaharjussa on ollut jo välilaituri raiteiden 4 ja 5 välissä. Aiemminhan vain raide 4 oli matkustajien käytössä ja sillä oli asvalttipintainen laituri raiteen itäpuolella. Raide 5:kin oli olemassa mutta lyhyempänä ja muistaakseni 30 kg/m-kiskoin. Sillä oli vain hyvin kapea lyhyt puulaituri raiteen itäpuolella. Raide ei ollut ilmeisesti käytössä, ainakaan enää 1990-luvun alussa. | ||||
|
19.10.2011 21:36 | Ari Palin | ||
| Muistikuvani mukaan aseman länsisiiven päässä olevat laiturit olivat vielä 1980-luvun alussa osittain puulaitureita. Alkupää oli asvalttipintainen mutta loppupää "kakkosnelosta". | ||||
|
17.10.2011 19:17 | Ari Palin | ||
| Siinä tapauksessa tuo osuus on jäänyt minulta matkustamatta, koska ensimmäinen matkani Turkuun rantarataa pitkin kulki 30.7.1989. Monet muut vanhat pätkät ehdin onneksi kokemaan tuolla matkalla. Mieleen ovat jääneet mm. vaunusta näkynyt Dr13-veturi Karjaan vanhassa Pinjaisten suunnan lähtökaarteessa sekä puhelinpylväiden "lento" ja palakiskon kolke jossain Perniön tienoilla. Koettu on myös Viiman vanha linjaus Kelan ja Siuntion välillä (vaikken erityisesti sitä kohtaa muistakaan), sillä Karjaan itäpuolinen osuus tuli rataosaluettelooni jo 22.5.1982. Kuvassa on etualalla kappale Varsinais-Suomea ja Salon kaupunkia, sen takana Uusimaa ja Raaseporin kaupunki. | ||||
|
11.10.2011 21:04 | Ari Palin | ||
| Pasilassa auttaisi paljon sekin, jos eteläpään liukuportaiden ja pohjoispään luiskien puolivälin tienoille tehtäisiin uusi alikulku. Pasilassa monet ovat vaihtomatkustajia pääradan ja rantaradan välillä, ja alikulku ohjaisi saapuvien junien loppupäässä olevat vaihtomatkustajat sen kautta toiselle laiturille. Se paitsi lyhentäisi ja nopeuttaisi heidän siirtymistään, myös vapauttaisi kapasiteettia liukuportaista. Eteläpäässä toki on jo alikulku, mutta näyttää siltä, että monet eivät halua käyttää sitä. Onhan se junan loppupään suunnasta katsottuna merkittävästi kauempana kuin liukuportaat. Itse käytän sitä, koska se on ruuhka-aikana silti nopeampi reitti. Uudesta keskisestä alikulusta voisi tehdä yhteyden myös Ratapihantielle, jolloin se hyödyttäisi vaihtomatkustajien lisäksi raitiovaunuihin vaihtavia ja Ratapihantietä kävellen etelään suuntaavia matkustajia. Veikkaisin, että keskinen alikulku myös tasaisi junien Helsingin puoleiseen päähän painottuvaa kuormitusta. Ehkä pitäisikin laittaa ehdotus alikulusta Liikennevirastolle... | ||||
|
11.10.2011 20:11 | Ari Palin | ||
| Raivaus oli käynnissä myös viisi vuotta myöhemmin lähes samoilla jalansijoilla: http://vaunut.org/kuva/56885?u=604&paik=Toijala | ||||
|
28.09.2011 21:30 | Ari Palin | ||
| Kuljettajan puolelta puuttuu tuulilasi? Luntakin näyttää kertyneen ajopöydän päälle. :) | ||||
|
12.09.2011 21:56 | Ari Palin | ||
| Onneksi noita ei ollut vielä kaksi vuotta sitten Helsingissä. Olisi muuten mennyt raiteen 13 näyttö uusiksi. | ||||
|
12.09.2011 21:54 | Ari Palin | ||
| Luulisi, ettei uuteen joustavaan MIKU-järjestelmään olisi kovin vaikea saada uutta junalajia nimeltä "tilausjuna" (ruots. "charter-tåg", engl. "charter train"). Tunnukseksi voisi laittaa vaikkapa "CH". | ||||
|
11.09.2011 21:48 | Ari Palin | ||
| Onko 4136 Transtechin käyttämä numero? VR:llä numero 4136 oli Dm7-moottorivaunulla, joka on nykyisin Porvoon Museorautatien omistuksessa. | ||||
|
11.09.2011 21:38 | Ari Palin | ||
| Huikko oli tuolloin vielä käytössäkin, aina toukokuuhun 1990 saakka. | ||||
|
29.08.2011 21:41 | Ari Palin | ||
| Mankin kohdalla rata on tosiaan aiemmin kulkenut hieman erisuuntaisesti kuin nykyään. Sen voi helposti havaita lähellä seisaketta radan pohjoispuolella olevista entisistä VR:n rakennuksista. | ||||
|
29.08.2011 21:36 | Ari Palin | ||
| Huomasin äskettäin pusikkoa harvennetun myös Malmin ja Tapanilan välillä radan itäpuolella. Onkohan Liikennevirastolla menossa peräti harvennusprojekti? | ||||
|
29.08.2011 21:32 | Ari Palin | ||
| Työntekijät varmaan haluavat nukkua yönsä rauhassa, mutta näin rautatieharrastajana voisi tosin olla "jalkaanmenevä" kokemus, kun 8-akseliset pönttövaunut vyöryvät viereistä raidetta ohi. :) | ||||
|
29.08.2011 20:54 | Ari Palin | ||
| Minusta tuo taas näyttää enemmän laituripolulta kuin tasoristeykseltä. Jos se kuitenkin on viralliselta statukseltaan tasoristeys, ehkä kyltti on kertomassa siitä. Tai sitten "Tasoristeys" on tämän laituripolun nimi. :) | ||||
|
24.08.2011 22:52 | Ari Palin | ||
| Mikko on oikeassa. Suutarinkorven entisellä yhdistetyllä rautatie/maantiesillalla on toki nykyisin rautatie- eikä maantieliikenne. Jonkinlainen ajatusvirhe minulla... | ||||
|
|
23.08.2011 23:33 | Ari Palin | ||
| Metron yhdysraiteella on kolmaskin silta Jokeri-linjan käytössä, nimittäin Otto Brandtin tien ylittävä silta. Entä Suutarinkorvan silta Rovaniemellä? Eikö se ollut aiemmin yhdistetty maantie/rautatiesilta? | ||||
|
16.08.2011 16:46 | Ari Palin | ||
| Nyt liikennepaikkatieto näyttääkin vaihdetun. Siinä oli alun perin virheellisesti "Selänpää (uusi)". | ||||
|
|
15.08.2011 22:08 | Ari Palin | ||
| Kannattaa valita liikennepaikaksi "Selänpää (vanha)" tälle kuvalle. | ||||
|
14.08.2011 23:38 | Ari Palin | ||
| Näyttäisi olevan Sm4 eikä Sm2. Ikkunasta toki näkyy Sm2. | ||||
|
14.08.2011 23:30 | Ari Palin | ||
| Noiden valopylväiden varaan olisi voinut rakentaa katoksen. Sen verran ovat katoksen kannatinpylväiden näköisiä. Tosin se ei olisi ollut laiturikatos, vaan raidekatos. :) | ||||
|
13.08.2011 23:15 | Ari Palin | ||
| Aseman kellon näyttää väärää aikaa. Viimeinen vuoro saapui asemalle klo 17.55 ja lähti takaisin klo 18.05. | ||||
|
|
13.08.2011 23:15 | Ari Palin | ||
| Kolme kyydistä nousseista oli harrastajia, jotka palasivat paluuvuorolla takaisin Helsinkiin. :) | ||||
|
13.08.2011 23:09 | Ari Palin | ||
| "Myymäläauto" oli itselleni uusi outo ilmestys, kun se ärjyen hyökkäsi Turun junan keulalla kohti Huopalahden asemaa, ehkäpä juuri tuolloin 1985. Aiemminhan Turun junissa oli ollut Dv12 tai kaksi. Siinä vaiheessa en ollut nähnyt junia ruuhka-Suomen ulkopuolella, joten en ollut törmännyt Dr13:een aiemmin. Dr12 ja Dm7 jäivät kokonaan näkemättä vakioliikenteessä. | ||||
|
13.08.2011 22:21 | Ari Palin | ||
| Vielä puuttuu sähköt tuolta radalta. Eikö sähköistys ole kuitenkin Liikenneministeriön suunnitelmissa? | ||||
|
06.08.2011 20:06 | Ari Palin | ||
| Mitä ihmeellistä tuossa ajoneuvossa on? USA:ssahan lyhyetkin matkat tehdään autolla kävelyn sijasta. :) | ||||
|
06.08.2011 19:54 | Ari Palin | ||
| Mitä muuten mahtaa nykyisin kuulua Joensuu - Uimaharju -sähköistyshankkeelle? Eikö sellainenkin ollut ainakin jossain vaiheessa olemassa? | ||||
|
06.08.2011 19:32 | Ari Palin | ||
| Katos vain, Kehä III:lla itään päin menevä liikenne käyttää jo uutta tietä, mutta länteen päin menevä vanhaa. | ||||
|
06.08.2011 19:28 | Ari Palin | ||
| Vasemmalla olevassa ohjeessa ilmeisesti kehotetaan raportoimaan havaitsemastaan vandalismista. Tosin jostain syystä kehotus on italiaksi. | ||||
|
06.08.2011 19:20 | Ari Palin | ||
| Ei tämä säilytysraide välttämättä poistu keskusareenan myötä. Saattaahan se jäädä kannen allekin, mutta saattaahan se olla jäämättäkin. | ||||
|
06.08.2011 18:58 | Ari Palin | ||
| Katsoinkin, että maatuki on melko suomalaisen oloinen. Se, että sen rakensi VR, selittääkin asian. Alkuperäinenkin maatuki on voinut olla samankaltainen, sillä Suomen suuriruhtinaskunnan vastuulla oli koko Riihimäki-Pietari -radan rakentaminen. Tosin en osaa sanoa, mikä kuvan maatuessa on suomalaista, se vain vaikuttaa siltä. Ehkä se, että se näyttäisi olevan graniittia. Kivisiä tukia lienee käytetty tuohon aikaan maailmanlaajuisesti. Milloin Neuvostoliitossa alettiin käyttää betonisia maatukia? Entä Suomessa? | ||||
|
05.07.2011 22:43 | Ari Palin | ||
| Keravan kaupunkiradalla Hiekkaharjun ja Koivukylän välillä vanha itäinen raide on edelleen paikoillaan, mutta ajolangat roikkuvat löysinä samalla tavalla kuin kuvassa. Uusi itäinen raide otettiin käyttöön juhannuksena. | ||||
|
27.06.2011 22:27 | Ari Palin | ||
| Miten muuten on, jos ensimmäisen veturin virroitin olisi alhaalla, voisiko sen ajopöydästä kuitenkin ajaa junaa, kun takimmaisella veturilla on sähköä? | ||||
|
26.06.2011 18:39 | Ari Palin | ||
| Tarkistin vanhoista aikatauluista, ja tosiaan, Hiekkaharju-Tikkurila on jo ainakin vuoden eli 7.6.2010 lähtien ollut 3 min. Samoin Koivukylä-Hiekkaharju on ollut 3 min jo 16.8.2010 alkaen, jolloin samalla Savio-Korso muuttui 4 minuutista 3 minuuttiin. Joskus aikaisemmin Hiekkaharju-Tikkurila oli muistaakseni 2 min. | ||||