Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.10.2007 21:48 | Ari Palin | ||
| Voisi ehkä olla myös Hankoon. Tai Porvooseen, jos oletetaan, että kilometrit on laskettu Helsingin kautta. Toisaalta olisi outoa, jos kilometrit olisi ilmoitettu pieneen kaupunkiin, vaikka paljon suurempikin olisi matkan varrella. Kilometrien laskennan ajankohta kuitenkin ratkaisee paljon. Jos laskenta on vähintään 200 vuoden takaa, Helsinki oli silloin vain pieni satamakaupunki lähes 200 kilometrin päässä pääkaupungista, ja Porvoo tuomiokirkkoineen ja valtiopäivineen saattoi olla jopa Helsinkiä merkittävämpi paikka. Ehkäpä Helsinki oli kuitenkin sen verran merkittävä, että kilometrilaskenta olisi saatettu ohjata sen kautta eikä suoraan Helsingin pitäjän kirkon kautta. Pertin veikkaus Hämeenlinna olisi kyllä juuri sopivalla etäisyydellä eikä matkalle osuisi mitään suurempaa paikkaa. Tosin Hämeenlinna on hiukan sivussa Kuninkaantiestä, mutta niin on Hankokin. | ||||
|
29.09.2007 23:52 | Ari Palin | ||
| Tästä nelisen kilometriä Loviisan suuntaan sijaitseva Myrskylän liikennepaikka ei sen sijaan sijaitse edes nimikkokuntansa alueella vaan Lapinjärvellä. | ||||
|
29.09.2007 20:19 | Ari Palin | ||
| Jos jurttijunien kulku loppuu, lähteeköhän ratakin sitten kävelemään? Vaikka välillä olikin useampia välivuosia juurikkaiden kuljetuksessa, rata säilytettiin mahdollisesti uudelleen alkavia kuljetuksia varten (jotka sitten alkoivatkin). Jos koko tehdas lopettaa, kuljetuksien paluusta ei luonnollisestikaan ole sen jälkeen enää mitään toivoa. Toki sokeritehdas voi korvautua jollakin muulla tehtaalla, joka tarvitsee rautatiekuljetuksia. | ||||
|
29.09.2007 10:17 | Ari Palin | ||
| Upea sarja! Tasan kaksi vuotta aikaisemmin samalla rataosalla nähtiin enemmänkin kuvaajia: https://vaunut.org/kuvasivu/16894 | ||||
|
29.09.2007 10:12 | Ari Palin | ||
| Tässä on juuri sellainen mutka, mihin voisi kuvitella kapearaidejunan. Minkiön ja Humppilan välillä on vastaavanlainen, tosin se on mäessä. | ||||
|
29.09.2007 10:11 | Ari Palin | ||
| Mutta 2,5 viikon päästä on tulossa suuri muutos. | ||||
|
27.09.2007 23:00 | Ari Palin | ||
| Tulevatkohan uudelleen aloittavat Kemijärven yöjunat vielä pysähtymään liikennepaikoilla Vika, Misi ja Kuusijärvi? | ||||
|
22.09.2007 13:49 | Ari Palin | ||
| Talvivaarasta puheenollen, onkohan Murtomäeltä sinne rakennettava rata tarkoitus sähköistää? | ||||
|
21.09.2007 22:20 | Ari Palin | ||
| Aivan kuin kuva olisi Virosta. Jotenkin tämän rakennuksen ikkunat viittaisivat siihen suuntaan. Lisäksi ulkona olen näkevinäni jonkin mustavalkoraidallisen merkin, jollaista ei ole Suomessa. Virossa ainakin vaihdelevyt ovat mustavalkoraidallisia. Asetinlaitetaulu on kuitenkin melko suomalaisen näköinen, samoin työpiste muutenkin. | ||||
|
21.09.2007 21:58 | Ari Palin | ||
| Pienoisrautatieharrastajalle rakennus voisi olla hyvä luomuksensa sijoituspaikka. Sijainti olisi kätevä varsinkin siinä tapauksessa, jos aikoisi avata ovet yleisöllekin. | ||||
|
20.09.2007 23:02 | Ari Palin | ||
| Ok. | ||||
|
20.09.2007 22:59 | Ari Palin | ||
| Mutta Borisoglebskij löytyy Norjan rajalta. :) | ||||
|
20.09.2007 22:56 | Ari Palin | ||
| Tähän tuli sittenkin pää- ja esiopastimen yhdistelmä. | ||||
|
20.09.2007 22:44 | Ari Palin | ||
| Niissä kuvissa, joissa päivämäärä on 7.9., sen pitäisi luultavasti olla 8.9. (ehkä lukuun ottamatta sitä Hyvinkäällä otettua kuvaa) ja niissä kuvissa, joissa se on 8.9., niin 9.9. | ||||
|
|
20.09.2007 22:44 | Ari Palin | ||
| Todella hieno kuvasarja, kiitokset! | ||||
|
20.09.2007 22:25 | Ari Palin | ||
| "Epäjalkarata" :) | ||||
|
20.09.2007 22:21 | Ari Palin | ||
| Mukava yksityiskohta vielä jäänyt Sukevalle, nimittäin tuo puulaituri. Sitä ei juurikaan käytettäne? (Käyttäjä muokannut 20.09.2007 22:21) | ||||
|
20.09.2007 22:13 | Ari Palin | ||
| Kiitos informaatiosta! Kyseiset sepeliraiteet näkyvätkin itse asiassa Resiinassa 1/1994 sivuilla 36-37 olevassa kartassa. Myös Rantaradalta Pasilan ja Ilmalan väliltä näyttää haarautuneen lyhyt raiteenpätkä länteen vuoteen 1965 asti. Sekin on mielenkiintoista, että Haagan seisakkeen paikkeilla on ensin rakennettu sähköistys ja viitisen vuotta sen jälkeen rata oikaistu. | ||||
|
|
19.09.2007 22:18 | Ari Palin | ||
| Veikkaisin, että Hakamäentie kulkee hieman ratapihan toisella puolella olevan kallion huipun takaa. Muuten, onko tuon vasemmalla näkyvän vaihdekopin kohdalta joskus kaartanut pistoraide vasemmalle kallioiden väliin? | ||||
|
19.09.2007 22:05 | Ari Palin | ||
| Jostain syystä nämä ratapihamuutokset tapahtuvat lähes aina siellä, missä en ole vielä ehtinyt käydä ikuistamassa näkymiä muistikortille. :( | ||||
|
18.09.2007 22:38 | Ari Palin | ||
| Jos vastaava sattuisi Helsingissä Mechelininkadulla tai Hermannin rantatiellä ruuhka-aikana, melkoinen soppa olisikin valmis. Esimerkiksi Mechelininkadun katketessa liikenne olisi 5-10 minuutissa jumissa myös Lauttasaaressa ja Länsiväylällä sekä laajalti läntisessä kantakaupungissa. Myös Länsisatamaan menevät ja sieltä tulevat laivamatkustajat jäisivät melko pahaan mottiin. | ||||
|
18.09.2007 19:40 | Ari Palin | ||
| Pelkällä ohjausvaunulla voidaan tosin liikennöidä vain alamäkeen. | ||||
|
18.09.2007 19:33 | Ari Palin | ||
| Onkohan tässä ollut ideana se, että tyhjäksi jäävää penkkiä voi käyttää tavara-alustana? | ||||
|
18.09.2007 19:21 | Ari Palin | ||
| Kyllä se siitä seuraavien vuosikymmenien aikana vähitellen jälleen rehiivatisoituu. :) | ||||
|
17.09.2007 19:25 | Ari Palin | ||
| Kiitos tiedosta. Mietinkin, että kujalle oli tulossa jokin nimi, mutten muistanut, mikä. | ||||
|
17.09.2007 19:23 | Ari Palin | ||
| Nyt on tainnut tulla väärä päivämäärä. | ||||
|
17.09.2007 19:22 | Ari Palin | ||
| Pasilaan olisi voinut järjestää seuraavan kuulutuksen: "InterCity-juna Helsingistä saapuu raiteelle 5B." :) | ||||
|
15.09.2007 20:14 | Ari Palin | ||
| Tyylekästä on joo. Taitaa syntymävuoteni kalenteri riippua tuossa näyttöpaneelin päällä. :) | ||||
|
15.09.2007 10:18 | Ari Palin | ||
| Samat sanat, kun en ehtinyt nähdä koko rataakaan koskaan... | ||||
|
15.09.2007 10:10 | Ari Palin | ||
| Taustalla ruotsalainen "Sm4", joka on kuusivaunuinen. :) | ||||
|
15.09.2007 09:59 | Ari Palin | ||
| Tämä WC-asettelu johti siihen, että kun Turun ja Uudenkaupungin väliä liikennöitiin Dm9:eillä ilman välivaunua, oli kaksivaunuisessa junayksikössä peräti 4 WC:tä ja kaikki yhdessä rykelmässä. Nelinkertainen määrä nykyisiin samanpituisiin junayksiköihin nähden! | ||||
|
15.09.2007 09:52 | Ari Palin | ||
| Dm8:ssa taisi olla asiat toisin? Nehän oli suunniteltu nimenomaan kaukoliikenteeseen. Dm9:t oli alun perin tarkoitettu paikallisliikenteeseen, vaikkei niitä siinä käytettykään ennen kuin vasta loppuaikoinaan Turun ja Uudenkaupungin välillä. Vastaavalla tavalla kaukoliikennettä ajettiin lähiliikennekalustolla myös viime keväänä, kun S 157:ää korvattiin joitakin kertoja niin sanotulla Pikku-Pendolla eli Sm4:llä. Dm9:ien käyttö kaukoliikenteessä tosin oli täysin normaali käytäntö ja kesti parikymmentä vuotta. | ||||
|
12.09.2007 22:43 | Ari Palin | ||
| Kauttualta? | ||||
|
12.09.2007 21:34 | Ari Palin | ||
| Osuit asian ytimeen. Kaikkein mieluiten minäkin Joensuusta lähtisin nimenomaan Ilomantsin suuntaan. Se rataosa kun on itseltäni kaiken lisäksi matkustamatta. | ||||
|
|
10.09.2007 23:35 | Ari Palin | ||
| Marko ja Jouni: Tulkitsetteko Lempäälän sijaitsevan Hämeenlinna-Tampere -rataosalla sen sijaan, että se sijaitsisi Helsinki-Tampere -rataosalla tai suurien risteysasemien välin ilmoittaen Riihimäki-Tampere -rataosalla? Esimerkiksi RHK:n liikennepaikkaluettelossa Riihimäki-Tampere on yksi rataosa. Mielestäni rataosat ilmoitetaan yleensä suurien risteysasemien välisinä. Silloin kyseessä olisi Simola-Elisenvaara -rata. Lappeenranta ei vuonna 1937 radan valmistuessa ollut kovin kummoinen risteysasema, kun sieltä erkani vain pistoraide Rapasaareen. Vai oliko asia teknisesti niin, että Elisenvaaran rata haarautui Simola-Rapasaari -radalta? Yksi vaihtoehto radan nimeämiselle olisi myös Imatra-Elisenvaara, sillä olihan Imatra (tai jokin sen variaatioista) päälinjojen risteysasema. Antrean suunnastahan Imatralle oli päässyt jo 1892. | ||||
|
|
10.09.2007 21:36 | Ari Palin | ||
| Mutta eikö ratalinja tullut Simolasta Lappeenrannan läpi Imatraa sivuten tänne, vai oliko tosiaan kyseessä erilliset radat Simola-Lappeenranta ja Lappeenranta-Elisenvaara, jotka käyttivät Lappeenrannassa eri asemia? | ||||
|
10.09.2007 21:33 | Ari Palin | ||
| Kiitos tästä kuvasta! On näemmä ollut vielä hieman avoimempi tuo penkan alkukin kuin nykyään. Onko tämä raide ollut vielä pätkäkiskoa tuohon aikaan? | ||||
|
10.09.2007 21:27 | Ari Palin | ||
| Mihin asti lättäliikenne Riihimäki-Lahti -välillä jatkui? Sen tiedän, että ainakin vuoteen 1980, mutta jatkuiko se itse asiassa 31.5.1981 asti? Entä Riihimäki-Tampere -välillä? Oletan, että lättäliikenteen jatkuminen noilla rataosilla melko myöhään johtui siitä, että Sm2-sarja oli toimitettu kokonaan vasta 7.12.1981. Sähköistyshän Riihimäki-Lahti -välillä valmistui vuonna 1977 ja Riihimäki-Tampere -välillä vuonna 1974. | ||||
|
10.09.2007 21:18 | Ari Palin | ||
| Noista "sirkusvaunuista" tuli mieleen idea: Jospa Steam Traction Ltd ajaisi noilla vaunuilla tulevaisuudessa museojunan Helsingistä Keravan sirkusmarkkinoille... | ||||
|
10.09.2007 20:58 | Ari Palin | ||
| Silta sijaitsee rataosuudella Buslovskaja - Viipuri. | ||||
|
27.08.2007 22:41 | Ari Palin | ||
| Täysosuma! :) | ||||
|
|
27.08.2007 21:25 | Ari Palin | ||
| Ajattelin, että tämän ratkeamiseen menisi hieman enemmän aikaa, mutta hetkessä tämäkin ratkaistiin. Pisteet menivät Rikulle. Keksiikö Riku tai joku muu vielä kuvaajan sijaintipaikan? | ||||
|
27.08.2007 21:22 | Ari Palin | ||
| Ja mahdollisesti jonkin uuden liikennepaikan ristiäisiä. Tosin on mahdollista, että liikennepaikkojen määriin tai sijainteihin ei tule mitään muutoksia. Liikennepaikkavälihän taitaa tuolla olla aika passeli puolenvaihtopaikkojen välimatkaa ajatellen. | ||||
|
27.08.2007 20:50 | Ari Palin | ||
| Ei olisi varmaan mahdottoman kallis operaatio, jos vaunujen päätyihin kytkimen viereen asennettaisiin merkkivalo, joka ilmaisisi, että 1500 V ei ole kytkettynä. | ||||
|
27.08.2007 20:39 | Ari Palin | ||
| Jokainenhan tietää, mitä tapahtui päivälleen vuosi kuvanottopäivän jälkeen. Mutta jokaisen rautatieharrastajan yleissivistykseen kuuluu tietää myös se, mitä Valtion Rautateiden rataverkolla tapahtui kuvanottopäivää edeltävänä päivänä. | ||||
|
23.08.2007 20:40 | Ari Palin | ||
| No niinhän se oli 1855. Ja oli tuolla tuossa vaiheessa kolmaskin Dr14, jonka numero ei kuitenkaan ole tiedossani. Imatrankoskella päivysti 19.8. Dr14 1867. | ||||
|
23.08.2007 20:38 | Ari Palin | ||
| Vinkki: Kaluston numerot kannattaa kirjata ylös, niin ei pääse unohtumaan. Itselläni tosin usein käy niin, että unohdan ottaa muistiinpanovälineet mukaan. :) Toinen vaihtoehto on käyttää sanelukonetta, mitä en olekaan itse koskaan kokeillut. Ei suositella käytettäväksi kuvatessa videolle. | ||||
|
23.08.2007 20:26 | Ari Palin | ||
| Pitäisi näköjään ensin katsoa koko kuvasarja läpi. On se odottelu voinut hyvinkin kestää sen 10 minuuttia. :) | ||||
|
|
23.08.2007 20:23 | Ari Palin | ||
| Tuskinpa E-juna on raiteelle 3 pääsyä sentään 10 minuuttia odottanut... | ||||
|
20.08.2007 22:39 | Ari Palin | ||
| Karkauspäivä taisi olla 29.2. ensimmäisen kerran vuonna 2000. | ||||
|
20.08.2007 21:49 | Ari Palin | ||
| Veturin vironkielinen sana muistuttaa kyllä suomen vastaavaa hyvinkin paljon: "vedur". | ||||