Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.02.2006 00:28 | Ari Palin | ||
| Heh, voisi kuvitella, että näin maalaismainen näkymä vallitsisi 5 kilometrin etäisyydellä jostain keskikokoisesta maaseutukaupungista, sellaisesta, joka on saanut kaupunkitittelin vasta 1900-luvun jälkipuoliskolla. Vasemmassa reunassa hiukan pilkottaisi kaupungin laidalla oleva pienteollisuusalue. Uskomatonta, että tämä onkin pääkaupungista! | ||||
|
04.02.2006 00:09 | Ari Palin | ||
| Tuli viime syyskuussa Juupajoen ja Korkeakosken välinen tieosuus tutuksi, kun Korkeakoskella huomasin videokamerani jalustoineen unohtuneen Juupajoelle. :) | ||||
|
02.02.2006 23:29 | Ari Palin | ||
| Kiinnitinkin huomiota siihen, että tämä näyttö on selkeämpi kuin muissa doubledeckereissä, mutta en jostain syystä osannut yhdistää sitä sinisen reunuksen puuttumiseen. Eihän reunusta tietenkään tarvita, jos näyttö löytyy vaunun kyljestä muutenkin. Suuri vaununumero saa näytön muutkin tekstit näyttämään jotenkin suuremmilta, mutta ne taitavat kuitenkin olla samaa kokoluokkaa kuin aiemminkin. | ||||
|
|
02.02.2006 22:47 | Ari Palin | ||
| Eipä tosiaan näytä olevan. Mikähän lie syy siihen? | ||||
|
02.02.2006 22:12 | Ari Palin | ||
| Ennen Rekolan ja Korson välisen kohtausraiteen rakentamista (kaupunkiradan esivaihe) oli Hiekkaharjun raiteiden 2 ja 3 välissä kapea asvaltoitu laituri, mutta ei niin kapea kuin tämä. Laiturin keltainen turvaraita, jota lähemmäksi rataa ei pitäisi mennä, oli laiturin keskellä. Olikohan raita tarkoitettu turvarajaksi sekä raiteelle 2 että 3? Siinä tapauksessa laiturilla olisi pitänyt pysyä juuri tuon raidan päällä. :) | ||||
|
01.02.2006 22:18 | Ari Palin | ||
| Kyllä. Ja nimenomaan Helsingistä Edm:ien kaupallinen liikenne alkoi ensimmäisenä, klo 19.20. Rovaniemeltä Edamit starttasivat klo 21.10. Itsekin tallensin tämän Helsingistä lähdön videokameralla. | ||||
|
01.02.2006 22:05 | Ari Palin | ||
| Niin, tämä asema taisi olla "AAAAAA". :) | ||||
|
30.01.2006 23:59 | Ari Palin | ||
| Juna on Joensuun suuntaan menossa, joten numero on todennäköisesti pariton. | ||||
|
30.01.2006 19:05 | Ari Palin | ||
| Tässä kohtaa puhelinlinja on ollut näköjään eri puolella rataa kuin Metsäkylän asemalla (edellinen kuva). | ||||
|
30.01.2006 18:57 | Ari Palin | ||
| Kiitokset todella upeasta kuvasarjasta! Metsäkylän asemalla on käynyt sama ilmiö kuin niin monessa muussakin paikassa eli pusikoituminen. Vielä 1990-luvun alussakin olivat näkymät yleisesti ottaen selvästi avarampia kuin nyt. Harmi, että junien kuvaaminen linjalla käy vuosi vuodelta yhä vaikeammaksi. :( | ||||
|
29.01.2006 18:25 | Ari Palin | ||
| Samasta paikasta on näköjään kuva myös Resiinassa 4/1999 sivulla 76. Kuvan on ottanut Kimmo Pyrhönen vuonna 1999. | ||||
|
29.01.2006 11:41 | Ari Palin | ||
| Minä taas ajattelin ensi kesänä yhdistää auto- ja junamatkailua toisiinsa siten, että kun autolla liikkuen kuvailen Tampereen ja Kelloselän välisiä asemia ym., jätän yhtenä päivänä auton Oulun asemalle ja käyn junalla edestakaisin Kemissä (P 601 / P 976). Tavoitteena on nimittäin vielä hankkia matkustuskokemus sellaisella junalla, joka pysähtyy Iissä ja Kuivaniemessä, ennen kuin se huvi loppuu. Kemissä ehtii ennen paluujunan lähtöä käydä vaikka katselemassa asemanseutua kaupungintalosta käsin. Onkohan Oulun asemalla tai sen läheisyydessä maksutonta parkkipaikkaa? | ||||
|
28.01.2006 23:42 | Ari Palin | ||
| Päätyovien muutos sinisiin vaunuihin tehtiin muistaakseni jotakuinkin vuosien 1988-89 paikkeilla ja samalla niistä tehtiin paineilmalla toimivia. Olisiko ollut niin, että 1980-luvulla valmistuneet vaunut olisivat saaneet nämä kaksi-ikkunaiset ovet kuitenkin jo alun alkaen, tosin aluksi ilman paineilmaohjausta? | ||||
|
28.01.2006 23:05 | Ari Palin | ||
| Niin, aika yleistä tuo tosiaan näyttää jo olevan: https://vaunut.org/kuvasivu/21233 :) | ||||
|
28.01.2006 22:55 | Ari Palin | ||
| Tuolla kokoonpanolla IC:n ilmastoinnissa saattaisi esiintyä pienimuotoisia ongelmia. :) | ||||
|
28.01.2006 22:41 | Ari Palin | ||
| Tasoristeyksen ohjauslaitteiston koppi on näköjään vielä paikoillaan. | ||||
|
27.01.2006 22:58 | Ari Palin | ||
| Eli siis noiden jenkkivetureiden akselipaino ylittää 6 tonnilla suurimmatkin Suomessa olevat akselipainorajoitukset. Mielenkiintoista nähdä, tuleeko Suomen rataverkolle ulkomaista vetokalustoa 2007 tai sen jälkeen. Jos ei ulkomaista kalustoa tule, niin ehkä kuitenkin Voikkaan Moveja näkee sitten Kouvolassa tai Haminassakin saakka. | ||||
|
27.01.2006 22:51 | Ari Palin | ||
| Kiitos näistä paikan historiaa koskevista mielenkiintoisista tiedoista! | ||||
|
27.01.2006 22:23 | Ari Palin | ||
| Tässähän menee aivan sanattomaksi! Kun kuvittelee vielä tuossa vallinneen äänimaailman niin radan varressa kuin Lätän sisälläkin. | ||||
|
26.01.2006 23:08 | Ari Palin | ||
| Oikoradan liikenteen alettua ainakin Helsingistä Kouvolaan saakka Savon radan junat(kin) vedetään tietysti Sr2:lla, mutta miten lienee Kouvolasta Pieksämäen suuntaan? Mouhun ja Otavan välillähän otetaan jossain vaiheessa käyttöön perusparannusosuus, jolla sn on 200. | ||||
|
|
26.01.2006 22:56 | Ari Palin | ||
| Onkohan se mahdollista, että jos Eesti Raudtee pääsee Suomen rataverkolle kilpailun avauduttua, niin niitä amerikkalaisia punakeltaisia vetureita voisi näkyä täälläkin? | ||||
|
26.01.2006 22:51 | Ari Palin | ||
| Ja ensi joulukuussa kaikki on sitten sähköistä. | ||||
|
|
26.01.2006 22:46 | Ari Palin | ||
| Vauhtitie tuli itsellenikin mieleen. Dokumentin siinä vaiheessa hevoskuski oli palaamassa kotiinsa Käpylään, joten kuvittelin hänen ajelleen radan itäpuolella. Mutta hän olikin siis menossa etelään siinä kohtauksessa. Tietäkään en tunnistanut Vauhtitieksi, koska se näytti aika pieneltä nykyiseen nähden. Vempu oli siis ilmeisesti matkalla Pasilan alaratapihalta Töölön ratapihalle ja käytti tavaraliikenteelle varattua raidetta? Olen joissain kuvissa nähnyt, että sen paikan kohdalla olisi ollut neljä raidetta. Oliko niin, että kaksi läntistä niistä johti Pasilan alaratapihalle kahden itäisimmän ollessa pääraiteita? | ||||
|
26.01.2006 22:37 | Ari Palin | ||
| Unohdan näköjään aina mainita sanan "säännöllinen". Eli tarkoitin siis, että säännölliset tarvittaessa pysähdykset loppuivat Helsinki-Riihimäki -välillä vuonna 1987. | ||||
|
25.01.2006 23:32 | Ari Palin | ||
| Ketolan muistan nähneeni aikataulussa, kun niitä aloin ensimmäistä kertaa selailemaan vähän ennen 1980-luvun puoltaväliä, mutta Viimaa en muista nähneeni. Siksi ajattelin, että Viima olisi lakkautettu jo ennen Ketolaa. Viima tuli minulle ennestään tuntemattomana nimenä vastaan, kun vuonna 1993 tai 1994 selailin kirjaa Rautatiet ja pienoisrautatiet, jossa oli liikennepaikkaluettelo. | ||||
|
|
25.01.2006 21:17 | Ari Palin | ||
| 1980-luvun puolivälin tietämillä oli noiden lisäksi vielä Ketola ja Käkelä, vielä aiemmin lisäksi ainakin Viima ja Vesta. Mitkähän mahtavat olla em. seisakkeiden lakkautusvuodet? | ||||
|
25.01.2006 21:10 | Ari Palin | ||
| Kuvan vuosi on virheellinen tai sitten tämä on todellakin otettu tasan vuosi sitten. :) | ||||
|
25.01.2006 21:03 | Ari Palin | ||
| Molemmat klo 7.10 olevat arvioidut lähtöajat tuskin ovat toteutuneet minuutilleen. :) | ||||
|
25.01.2006 20:46 | Ari Palin | ||
| MOT-sanakirja kertoo seuraavaa: skersot = leikata toisensa, sliezu = raide-, celus = tiet, stingri = lujasti, aizliegts = kielletty. Eli siis "Raideteiden ylittäminen lujasti kielletty". | ||||
|
25.01.2006 19:21 | Ari Palin | ||
| Tavarajunia Virossa vedetään nykyään enimmäkseen punakeltaisilla USA:sta hankituilla Eesti Raudteen vetureilla. | ||||
|
|
25.01.2006 19:19 | Ari Palin | ||
| Toissa viikonloppuna tuli televisiosta joulukuussa 1966 kuvattu dokumentti helsinkiläisestä hevosvaunukuljettajasta, jossa näkyi yhdessä kohdassa Lättä ja Vempu ajamassa rinnakkain samaan suuntaan. Kuvauspaikkaa en tunnistanut, mutta veikkaisin Helsingin ja Pasilan väliä. | ||||
|
|
25.01.2006 19:11 | Ari Palin | ||
| Taas upea kuvasarja menneen ajan Helsingistä! | ||||
|
25.01.2006 18:51 | Ari Palin | ||
| Tulipa käytyä tuohon itsekin tutustumassa tuolloin. | ||||
|
25.01.2006 18:14 | Ari Palin | ||
| En tiennytkään, että matkustajavaunujenkin telejä vaihdellaan. Kiitos mielenkiintoisista kuvista! | ||||
|
|
24.01.2006 21:53 | Ari Palin | ||
| Tarkoitin, että säiliöjuna lähti asemalta sen eteläpäästä, vaikka taitaa tuo ratapihakin olla enemmän kaakko-luode -suunnassa. Petseri on todellakin kaakon suuntaan ja Valga lounaaseen. Kuvatekstiä kirjoittaessani en ollut kuitenkaan varma, menikö juna Petserin vai Valgan suuntaan, joten kirjoitin sen vuoksi "etelän suuntaan". Mutta öljyjunat taitavat aika voittopuolisesti ellei kokonaan kulkea nimenomaan Petserin suuntaan. Kuvateksti korjattu. | ||||
|
24.01.2006 21:47 | Ari Palin | ||
| Tässä oli kyseessä SLHS:n (Suomen Linja-autohistoriallinen Seura) retki Viroon. Kuvassa olevat henkilöt ovat mukana olleita retkeläisiä. Saavuimme asemalle juurikin tuota J. Kuperjanovia pitkin. | ||||
|
24.01.2006 21:41 | Ari Palin | ||
| Täytyy se minunkin sanoa: Hiivatti! | ||||
|
24.01.2006 21:40 | Ari Palin | ||
| Heh, näyttää ihan siltä kuin Deeverin takana olisi halkopiippuinen veturi. | ||||
|
|
24.01.2006 21:28 | Ari Palin | ||
| Palopurosta on jäänyt mieleen myös konduktöörin kuulutus H-junissa 80-luvulla: "Palopuro tarvittaessa". Samantapainen kuulutus tuli myös Huikon, Takojan ja Monnin kohdalla. Silloin oli vielä monta vuotta jäljellä siihen, kun lähijunissa automaattikuulutukset syrjäyttivät konduktöörin tekemät kuulutukset, mikä alkoi tapahtua vuonna 1995. Tarvittaessa pysähtymiset taisivat päättyä Helsingin ja Riihimäen välillä vuonna 1987, kun avorahastus otettiin käyttöön. | ||||
|
23.01.2006 00:09 | Ari Palin | ||
| Syyskuusta alkaenhan Tikkurilassa tulevat ilmeisesti pysähtymään myös kaikki Pendolinot ja Venäjän junat. Mutta miten mahtaa olla ruuhka-ajan tunnuksettomien lähijunien laita? | ||||
|
22.01.2006 23:30 | Ari Palin | ||
| Kiitokset mielenkiintoisista tiedoista! Sm1:ssä oli muistaakseni Helsingin puoleisessa päässä ohjaamon takana jonkinlainen postiosasto, johon pääsi myös suoraan ulkoa erillisestä ovesta (ja jota myös kuljettajat varmaankin käyttivät oikotienä ohjaamoon). Oliko postinkuljetus rajattu vain Sm1:een vai onnistuiko se myös Sm2:lla? Sm1:n postiosaston poiston vuoksi Helsingin puoleisimpaan osastoon mahtuu nykyään neljä penkkiryhmää peräkkäin. Oliko postiosasto tosiaankin vain yhden penkkiryhmän kokoinen pituussuunnassa? Muistan sen olleen isompi. Ennen sen poistoa matkustajaosastossa on kuitenkin ollut varmaan kolme penkkiryhmää peräkkäin, eli tilaa postiosaston poistamisen ansiosta matkustajaosaston puolelle on siis saatu vain yhden penkkiryhmän mitan verran. Vai miten tuo on ollut? | ||||
|
22.01.2006 23:20 | Ari Palin | ||
| Oho, kysymysmerkit unohtuivat. :) | ||||
|
|
22.01.2006 23:19 | Ari Palin | ||
| Kiitos korjauksesta, Niklas. Tuosta en ollutkaan tietoinen. Milloin molemminpuolinen suojastus tuli Helsinki/Pasila-Kirkkonummi -välille. Entä pääradalla, jossa olen huomannut tarkkailla Keravan pohjoispuolisia opastimia vasta 1990-luvun alkupuolelta lähtien. Keravan eteläpuolella 3-raiteisella osuudella suojastus oletettavasti on kuitenkin ollut kaikilla raiteilla molempiin suuntiin koko 3-raiteisuuden ajan. Tai vähintään itäisimmällä raiteella on näin ollut. Suomesta löytyy vieläkin vain oikeanpuoleisella suojastuksella varustettu rataosa, nimittäin Lahti-Luumäki. Näin ei kuitenkaan ole enää montaa vuotta, ja onkin tarkoitus lähteä sinne tämän vuoden aikana kuvailemaan. | ||||
|
20.01.2006 21:45 | Ari Palin | ||
| Käytettynä tämä kisko on tähän kuitenkin asennettu, sillä rata Lieksaan valmistui muistaakseni vasta vuoden 1910 tienoilla. | ||||
|
|
20.01.2006 21:42 | Ari Palin | ||
| Harmi, ettei tullut käytyä ihmettelemässä noita puupylväitä ennen kuin katosivat. Taustalla näkyy toinen Espoon itäisistä tulo-opastimista. | ||||
|
|
20.01.2006 21:40 | Ari Palin | ||
| Oliko Tuomarilan asemarakennus tuolloin vielä avoinna? Jos oli, niin oliko siellä lipunmyyntikin? | ||||
|
20.01.2006 21:32 | Ari Palin | ||
| Saattaa Edamissakin tulla hikinen olo, jos lämpimänä kesäyönä joudutaan syystä tai toisesta ajamaan Haapamäen kautta. CEmt:ssähän ilmanvaihto taitaa toimia myös öljynpolttimen energialla. Talvella vastaavassa tilanteessa voisi taas tietysti tulla vilu. Kuinkahan nopeasti näillä pakkasilla alkaisi Edm:n hyttien lämpötila laskea, jos jouduttaisiin Haapamäen kautta koukkaamaan? | ||||
|
19.01.2006 20:00 | Ari Palin | ||
| Jos oikoradasta halutaan saada täysi hyöty myös Sibeliukselle, niin ainoa vaihtoehto veturiksi on silloin Sr2. Olisi kyllä sinänsä aika mielenkiintoisen näköistä, jos Sibelius Sr1:n vetämänä joutuisi väistämään perässä tulevaa Lahden taajamajunaa (sn 160 km/h) esim. Lähdemäessä. | ||||
|
19.01.2006 19:51 | Ari Palin | ||
| Mihinkäs kylkinumerot ovat häipyneet, ja valmistajanlaatta? | ||||
|
|
19.01.2006 19:45 | Ari Palin | ||
| Joutuvatko matkustajat siis vaihtamaan junaa matkustaessaan Moskovasta Pekingiin? Tuskin matkustajavaunuja kuitenkaan ajetaan raideleveydenvaihtolaitteiston läpi. | ||||
|
18.01.2006 23:43 | Ari Palin | ||
| Mites sitä sanottiinkaan: "Suomen kesä on lyhyt mutta vähäluminen". Tässä näemmä elokuu 2004 näyttää mallia. :) | ||||