Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.02.2014 13:21 | Simo Virtanen | ||
| On se korkea! Sopisiko lempinimeksi Scanian korkeimman ohjaamon lempinimi Vesipää? Samaa näköä tuossa Scanian kanssa kieltämättä on. | ||||
|
27.02.2014 12:53 | Simo Virtanen | ||
| Jos tämä kaikki ylimääräinen järjestely menee VR-Transpointin piikkiin, niin voi olla hiilikuljetukset katkolla nykyisen sopimuksen päättyessä. | ||||
|
26.02.2014 17:50 | Simo Virtanen | ||
| Vähissä on eteläisen kaenuunkin lumet, vaikka eletään helmikuun viimeisiä päiviä ja hanget ovat keskimäärin korkeimmillaan ennen kuin nopeasti kasvava haihdunta alkaa niitä sulattamaan. Jos jossakin, niin ainakin läheisellä Talvivaaran kaivosalueella oltaneen tyytyväisiä vähäisiin sulamisvesiin. | ||||
|
26.02.2014 07:19 | Simo Virtanen | ||
| 6-tie muuttuu/muuttui Joensuussakin moottoritieksi remontin valmistuessa , mutta siellä sen kanssa risteää kolme muuta rataa, mutta ei Karjalanrata. | ||||
|
|
25.02.2014 18:52 | Simo Virtanen | ||
| Taidetaan kolkutella leijonapitäjän rajoja? Perustan arvauksen siihen, että 6-tiellä ei moottoritietä niin kovin paljoa ole, ei ainakaan rautatien läheisyydessä. Kun ensin on kohdistanut paikan kyseiseksi, niin alla aukeava maankäyttö vahvistaa näkemystä. | ||||
|
22.02.2014 18:22 | Simo Virtanen | ||
| Kulkee junia tai ei, tasoristeys on tasoristeys. | ||||
|
16.02.2014 12:08 | Simo Virtanen | ||
| Kumipyöräliikenteen joustavuus tulee kuljettajista. Rekkapekka availee ja sulkee kapelleja, sitoo ja aukoo kuormansidontaa, peruuttaa irtoperän juuri sinne takahikiäläisen yrittäjän hallin takanurkkaan jne jne. Linjalla kustannukset per tonni per kilometri ovat ehkä suuremmat, mutta kokonaisuus ratkaisee. | ||||
|
14.02.2014 20:59 | Simo Virtanen | ||
| Hiivatillinen kuva! Missä kohtaa tässä tarkkaanottaen ollaan? Forum Marinumilta vähän alaspäin? Korppolaismäki ilmeisesti pilkistää vastarannalla olevien laivojen takaa? | ||||
|
14.02.2014 20:57 | Simo Virtanen | ||
| Kesästä ´86 ei kulunut kuin viisi vuotta Kummelin alkamiseen. Jotenkin mielessään tämän kuvan maisemaa pitää paljon pitemmälle historiaan kuuluvana kuin Kummelia. | ||||
|
08.02.2014 19:50 | Simo Virtanen | ||
| Hieno kuva. Voisi olla vaikka miltä korpiradalta, mutta silti ollaan keskellä kaupunkia. | ||||
|
08.02.2014 15:19 | Simo Virtanen | ||
| Olisko Mikaelilla kuvia pitemmältä Mukkulabaanalta? On valitettavan vähän kuvattu ja alkaa tuollaiset kaupunkien sisäiset teollisuusraiteet olemaan melkolailla harvinaisia. | ||||
|
08.02.2014 10:27 | Simo Virtanen | ||
| Väittäisin, että kyse on jonkinlaisesta liikkeenjohdon ideologiasta eli henkilöstö on painettava minimiin, kuten myös muut kulut. Oli siihen tarvetta eli omistajan vaatimusta tai ei. Varmaankin myös johdon palkitsemisella on sijansa, koska se on yleensä sidottu firman tunnuslukuihin. Oikeasti bisnestä tekevän ja markkinoilla kilpailevan firman palkitsemis- ja tulosmittarit eivät mielestäni sovi monopoliasemassa olevan valtion omistaman firman tuloksellisuuden mittaamiseen. Selkokiellellä kyse lienee kermankuorinnasta, jota VR-Transpoint voi tehdä turvallisin mielin, koska kilpailua ei ole. Näin saadaan kiskoliikenteen kannattavuus nousemaan uusiin sfääreihin ja johto kuittaa tulospalkkiot. Valitettavasti tulosta ei tehdä liiketoiminnanjohdon ainutlaatuisen bisnesosaamisen ansiosta, vaan käyttämällä hyväksi monopoliasemaa. Siksi johdon palkitsemisessa pitäisi olla erittäin pidättäytyvä ja ennen kaikkea omistajan (=valtion) pitäisi olla valmis ohjaamaan tiukastikin. Se ohjaaminenhan on ollut kirosana. Samaa kermankuorintaa tapahtuu toki kumipyöräliikenteessäkin, mutta vapaan kilpailun ansiosta ne huonommatkin keikat hoitaa jokin pärnäsen kuljetusliike, joten tavara liikkuu ja kuljetuspalveluja tarvitsevien yritysten pyörät pyörivät. |
||||
|
|
08.02.2014 09:27 | Simo Virtanen | ||
| Niin operoi ja VR-Transpoint on vieläpä suuri romumetallin kuljettaja, siis kumipyörillä. Juuri eilen katselin Jämsän Shellillä kahta VR-Transpointin 76 tonnista romujunaa. Lähtivät Tamperetta kohden, menivät ehkä Poriin Stenalle. Olisihan nuokin romutonnit kulkeneet mukavasti rautatiellä, mutta kun ei kannata niin ei kannata. |
||||
|
07.02.2014 23:05 | Simo Virtanen | ||
| Eri lähteiden mukaan metsäradan rakennutti Niemen ja Kuurilan kartanoiden isäntä Bertil Lönnholtz. Niemen kartanon isäntä on nykyisinkin Lönnholtz. Lönnholtzit olivat ostaneet kartanon Blåfieldin konkurssipesältä jo vuonna 1869 eli tuo viittaus Lielahti Oy:öön ja Ahlströmiin olisi syytä jotenkin perustella, varsinkin kun Lönnholtzit olivat nimenomaan maa- ja metsätalouden harjoittajia, eivät teollisuusmiehiä (Kuurilan sahaa lukuunottamatta). http://www.hamewiki.fi/wiki/Niemen_kartano | ||||
|
|
07.02.2014 22:39 | Simo Virtanen | ||
| VR:n kannattamattomuuspolitiikkaa. Kun rautatieoperaattoria ei rahdinajo kiinnosta, niin onneksi on kumipyöräliikenne joka pelastaa talouselämämme pyörimisen vaatimat kuljetukset. Osa keskustelijoista on tietysti sitä mieltä, että mieluummin pitäisi laittaa tehtaita kylmiksi kuin ajaa VR:n hyljeksimiä tavaravirtoja rekkakuljetuksina. |
||||
|
04.02.2014 20:04 | Simo Virtanen | ||
| Tällaiset monikerroksiset kuvat ovat hienoja. Viljasiilot ja viljasta tehtyä juomaa kuljettava Artturi. | ||||
|
31.01.2014 07:42 | Simo Virtanen | ||
| Tarkoitatko kello neljää aamulla? Toissapäivänä (29.1.) aurinko laski Vantaalla klo 16:24 eli pimeä koitti vasta reilusti viiden jälkeen. | ||||
|
30.01.2014 22:15 | Simo Virtanen | ||
| Kuljettaja ainakin on huipulla. Hollantilaiset ovat mukavaa kansaa, eivätkä päällimmäisenä ajattele mitä muut heistä ajattelevat. Jos ajattelisivat, niin tällaistakaan junaa ei olisi piirretty. |
||||
|
30.01.2014 19:26 | Simo Virtanen | ||
| Tällaiset "kenkälaatikko-otokset" muuttuvat vuosien varrella usein erittäin mielenkiintoisiksi sisältäen paljon sellaista mielenkiintoista yksityiskohtaisuutta, jota ei silloisissa "kympin otoksissa" yleensä ole. Tämän kun muistaisi nykyaikaa kuvatessaan ja palaisi asiaan joskus 2040. |
||||
|
29.01.2014 21:27 | Simo Virtanen | ||
| Satojenkaan miljoonien remontit ei paina pätkääkään, jos firman johto saa seuraavassa kvartaalissa kuningasidean laitoksen alasajosta tai myymisestä. Pari kvartaalia myöhemmin voikin sitten olla pula tuotantokapasiteetista, mutta se on kokonaan toinen asia.. | ||||
|
|
29.01.2014 20:48 | Simo Virtanen | ||
| Voihan Ihalaistakin kylmätä, kun pitää puolustaa sekä työläisiä että valtio-omistajan ratkaisuja. Hämylinnassa voinee sitten vakuuttaa juuri sikäläisten työpaikkojen olevan turvattu ja Raahessa tiestysti samat vuorosanat kohde huomioiden. | ||||
|
|
29.01.2014 20:31 | Simo Virtanen | ||
| Ministeri Ihalainen uumoili Hämeenlinnan tehtaan olevan turvattu ja riskit kohdistuisivat ennemmin Raaheen. http://www.talouselama.fi/uutiset/ihalainen+vaaravyohykkeella+enemman+raahe+ei+niinkaan+hameenlinna/a2227691 |
||||
|
29.01.2014 18:54 | Simo Virtanen | ||
| Mikäs porukka pöydän antimista pääsi nauttimaan? | ||||
|
|
29.01.2014 18:52 | Simo Virtanen | ||
| Teräskelajunatkin muuttuvat SSAB:n juniksi rautaruukkilaisten sijasta. Toivottavasti kulkevat Hämeenlinnaan tulevaisuudessakin Raahesta, eikä vaikkapa Rauman satamasta. | ||||
|
27.01.2014 20:29 | Simo Virtanen | ||
| Eri hieno Kasipari-Volvo. Etupuskurin puuttuvista valoista ja jonkinlaisesta parrupuskurista voisi ajatella "pike bay" Volvon seilaavan edestakaisin Länsi-Saksan ja Kekkoslovakian väliä jonkinlaisen satamahinurina. Mahtava kuvasarja Saksojen reissusta ylipäätään ja on vaikea ymmärtää Harppisaksan olleen todellisuutta vielä tuolloin. Eihän tuosta ole kuin kivenheitto nykyaikaiselle 90-luvulle. |
||||
|
25.01.2014 16:58 | Simo Virtanen | ||
| Mahtoiko olla huumeveikkoja vaiko geokätkeilijöitä? Jokerina vielä kolmas vaihtoehto eli huumepoliisi. | ||||
|
12.01.2014 18:09 | Simo Virtanen | ||
| Eipä olisi 2000-luvun alkuvuosina uskonut, että tännekin liikenne hiipuu. Kun ei kannata, niin ei kannata. | ||||
|
12.01.2014 16:52 | Simo Virtanen | ||
| Tässä ollaan selkeästi Länsi-Berliinin puolella, mutta entäs noissa muissa kuvissa? | ||||
|
10.01.2014 23:07 | Simo Virtanen | ||
| Miten tuo konsepti oikein voi toimia, jos yläkerran paikat on varattu Helsingistä Ouluun. Riittääkö, että ostaa Pasilassa pullakahveet ja sen jälkeen nautiskelee yksittäisistuimesta ja katselee maisemia? | ||||
|
|
10.01.2014 22:13 | Simo Virtanen | ||
| Myydäänkö ravintolavaunuun nyt paikkalippuja? Voiko sen ostaa koko matkaksi vaiko annoksen lisukkeena? | ||||
|
10.01.2014 17:54 | Simo Virtanen | ||
| Eikö Ukin ammoniakkikuljetusten pitänyt siirtyä laivoihin? | ||||
|
09.01.2014 12:54 | Simo Virtanen | ||
| Jotenkin on sellainen vakaa muistikuva, että asemille olisi vuosittain jaettu palkintoja asema-alueiden hoidon perusteella. Mahtaisiko kyseessä olla jokin alemman tason plakaatti kuin nuo juhlavuosina jaetut? Ainakin Simpeleen asema oli hienossa kunnossa ja sen kerrottiin voittaneen useamman kerran jonkin prenikan. |
||||
|
09.01.2014 07:00 | Simo Virtanen | ||
| Vuosi 2074 on vielä jotenkin käsitettävissä, mutta miltäköhän Koroistenniemellä näyttää vuonna 2740? Sekin on reilusti lähempänä kuin tuomiokirkon rakentaminen. | ||||
|
|
08.01.2014 17:56 | Simo Virtanen | ||
| Taustalla näkyvä Koroistenniemi on säilynyt melkolailla koskemattomana. Syynä kulttuurihistorialliset arvot eli tuomiokirkon edeltäjä seisoi tuolla paikalla 1200-luvun loppuun. Siihen verrattuna rautatiekin on aivan tuore tulokas Aurajoen rannoille. | ||||
|
08.01.2014 14:04 | Simo Virtanen | ||
| Ei tuossa ole kyse pelkästä hotellista vaan myös Ratapihankadusta, joka on osittain jo rakennettu. Myöhemmin se tultaneen yhdistämään Rantaväylän tunneliin Oliko tallit VR-konsernin vaiko Liikenneviraston omistuksessa? Entä oliko toimitilat edes sopivat VR-Trackin käyttöön? Peruskysymyshän näissä veturitalleissa on se, että VR ei enää ole tarvinnut tai halunnut käyttää veturitalleja niiden alkuperäiseen tarkoitukseen. Historialliset arvot olisivat parhaiten suojattuna, jos rakennuksia käytetään alkuperäiseen tarkoitukseen. Jos siihen ei ole haluja, niin tilalle täytyy keksiä jotain muuta. Onko jonkin VR-Trackin romuvarastona käyttäminen sitten historiallisesti arvokasta? |
||||
|
|
08.01.2014 12:24 | Simo Virtanen | ||
| Mitä tuolle sitten olisi pitänyt tehdä? Perustaa veturimuseo? | ||||
|
08.01.2014 12:23 | Simo Virtanen | ||
| Hyvähyvä! Tuota on kyllä jo odotettukin. | ||||
|
01.01.2014 14:32 | Simo Virtanen | ||
| Aidat on osittain jäljellä, mutta portit poissa. Kolmisopen puutarha-alueelta päin eli alueen pohjoisrajalla oli rataleikkaukseen ajoneuvolla pääsyn esteenä sinivalkoinen puomi, jossa vielä tornilukko. Senkin kävin toteamassa toisesta suunnasta eli kuljin koko vanhan ratalinjan. Korkeimmalla mäellä seisoo edelleen vartiotorni, jossa tuli itsekin käytyä. Tornin ovat näemmä löytäneet muutkin: http://www.youtube.com/watch?v=vkMiYGNxUEA |
||||
|
01.01.2014 14:25 | Simo Virtanen | ||
| Vanjan bitumia herutetaan pois vaunuista. Jatkokuljetus kumipyörillä suomalaisille asfalttiasemille. | ||||
|
01.01.2014 09:18 | Simo Virtanen | ||
| Leppälahdessa ollaan. Tuolla penkereellähän ei taida nimeä ollakaan. | ||||
|
|
31.12.2013 18:45 | Simo Virtanen | ||
| Sopii radan kaarteisuuteen tai ei, mutta Jyväskylä - Pieksämäki -baanalla ollaan. | ||||
|
29.12.2013 21:42 | Simo Virtanen | ||
| Olisi siihen kaiketi voinut laittaa Petroskoin. Niinhän muunkin kansainvälisen liikenteen osalta tehdään. Kuopiossa asia on tietysti uusi, mutta ehkä empimisen olisi ymmärtänyt Äänislinnaa käytettäessä. |
||||
|
|
28.12.2013 19:40 | Simo Virtanen | ||
| Kuopion rautatieasemalta Niirala-raja lienee korkeintaan junanmitan päässä.. Muille kuin savonmuan asukkaille kerrottakoon, että Niiralan kaupunginosa sijaitsee asemalaiturilta kivenheitto etelään. |
||||
|
14.12.2013 21:37 | Simo Virtanen | ||
| Posti- ja lennätinlaitoksen keskusvarasto on nykyisin Itella Logisticsin varasto. Onkos se nyt sitten osa rautateitä, kun Transpoint ja Itella Logistics ovat kaiketi samaa firmaa? | ||||
|
Kuvasarja: Kiskojen unta |
14.12.2013 21:35 | Simo Virtanen | ||
| Milloinkohan Toijalan satamaan on junalla viimeisen kerran ajettu? Joskus 90-luvun loppupuoliskolla (?) olin juhannusjunan kyydissä. Lättä pendelöi juhannuksina Tl-Tls -väliä. | ||||
|
Kuvasarja: Dr13 2321 matka tavarajunan keulilla Toijalan rataa. |
02.12.2013 11:43 | Simo Virtanen | ||
| Itse muistan nämä raskaiden dieseleiden äänet Toijalasta, jossa ääni kuului useita minuutteja ennen junan ilmestymistä. Sikäli mikäli muistan 15-20 vuoden takaisia aikoja, niin varsinkin iltakymmennen aikoihin kulki parikin raskasta junaa. Joskus tuli poljettua vanhaa ratapohjaa entisen ja nykyisen turkubaanan erkanemiskohtaan asti tai sitten ihmettelin tilannetta Kiinanmuurilla. | ||||
|
Kuvasarja: Dr13 2321 matka tavarajunan keulilla Toijalan rataa. |
01.12.2013 08:00 | Simo Virtanen | ||
| Liedon aseman äänimaailma oli vielä 90-luvun lopulla hieno. Nykyaikaan vietynä lähes käsittämättömän hieno. | ||||
|
Kuvasarja: Talviloma 1988 DDR Brandenburg ja Tangermünde |
23.11.2013 10:55 | Simo Virtanen | ||
| Harppi-Saksassa siis ajettiin höyryllä loppuun asti? Mites Stasi kansanpoliiseineen suhtautui suomalaisiin junakuvaajiin? |
||||
|
09.11.2013 20:39 | Simo Virtanen | ||
| Neukkujen maalit tuskin olivat enää tuolloin kestävyydeltään kapitalistien maalien veroisia. | ||||
|
03.11.2013 10:26 | Simo Virtanen | ||
| Mielenkiintoisia kuvia ja hienoa, että Keljonlahteenkin on jälleen liikennettä. Valitettavasti kivihiiltä polttava biovoimala ei ole mikään mieltä ylentävä näky. | ||||
|
13.10.2013 10:38 | Simo Virtanen | ||
| Junailin pari viikkoa sitten Sveitsissä Geneven lentokentän ja Sionin välillä. Siellä näkyy rautateillä olevan kannattavaa kuljettaa jopa jätepakkareiden kontteja. Koukkulaitteella varustetut taihtolava-autot syöttivät ratapihalla seisovaan tavaravaunuun jätekontteja, jotka sitten kuljetettiin junalla polttolaitokseen muutaman kymmenen kilometrin matkan. Toki tavaravaunukin oli juuri siihen tarkoitukseen valmistettu, jossa konttien pedit kääntyivät 45 astetta sivuun. Neljä tai viisi konttia per vaunu ja Martignyn ratapihallakin oli näkyvissä vain kaksi vaunua eli mitään täysjunia ei yhdeltä asemalta keräilty. Suomalaisittain käsittämätöntä puuhastelua, eikä taatusti kiinnostaisi VR-Transpointia. |
||||