Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.02.2022 18:08 | Joona Kärkkäinen | ||
| Letkut eivät liity voiteluun eivätkä vedenpoistoon. Ehjä letku menee akselin päähän jossa on luistonestolaitteen takometri ja vapaana roikkuva letku liittynee jotenkin jarruihin mutta on vaikea sanoa mikä se on kun ei tiedä mihin sen kuuluksk mennä. | ||||
|
20.01.2022 20:04 | Joona Kärkkäinen | ||
| Mistäänhän en mitään tiedä mutta julkisuudessa ollut Keitele Groupin tuotteiden saarto AKT:n ahtaajien toimesta saattaa johtaa siihen, että Mussalossa on joku paikka x niin täynnä tavaraa että pitää miettiä muita paikkoja. Tämä siis ihan vain arvailua. | ||||
|
20.01.2022 00:35 | Joona Kärkkäinen | ||
| Tasavirtamoottori on varsin yksinkertainen laite, jonka rakenteessa tuskin lie tapahtunut kovin isoa muutosta muutaman vuosikymmenen aikana. Jos vanhat olivat hyvässä kunnossa eikä esimerkiksi tehokkaampia moottoreita tarvittu niin fiksuahan se on niitä käyttää. Suomessa taas on ehkä sotien ja pula-aikojen perinteenä ajatusmaailma jossa kaiken pitää olla aina uutta vaikka vanhakin toimisi hyvin, Ruotsissa ajatellaan toisin. | ||||
|
13.01.2022 15:43 | Joona Kärkkäinen | ||
| RZD ei omista käytännössä ollenkaan tavaravaunuja vaan venäjällä tavaravaunut yleensä ovat jonkun yksityisen vuokrayhtiön omistuksessa jolta vaunun käyttäjä (tässä tapauksesss Texol) vuokraa vaunua. | ||||
|
19.12.2021 10:31 | Joona Kärkkäinen | ||
| Olisiko joku tärinämittauskoejuna tyhjillä vaunuilla? | ||||
|
04.12.2021 17:09 | Joona Kärkkäinen | ||
| Jotenkin kuvittelisin että tuohon aikaan Leningradin junassa ei ole mitään puhtaita päivävaunuja ollutkaan, sillä ne olivat Neuvostoliitossa ja osittain edelleen Venäjällä harvinaisia. | ||||
|
25.11.2021 00:52 | Joona Kärkkäinen | ||
| M-junan kilpi (tai oikeammin pala siitä) toimittaa nykyään jääskrapan virkaa. | ||||
|
23.11.2021 13:11 | Joona Kärkkäinen | ||
| Epäilemättä Fiatin lahjusviinat Rivieralla maistuivat paremmalta kuin ruotsalainen tumma kahvi ja fikabröd ABB:llä. | ||||
|
20.11.2021 21:41 | Joona Kärkkäinen | ||
| Tuolta löytyy jotain tietoa saksaksi. http://www.bremsenbude.de/seiten/hik-bremse08.htm | ||||
|
|
20.11.2021 21:14 | Joona Kärkkäinen | ||
| Jos vaunun kyljessä on merkittynä jarrupainot jarrulajeille G ja P niin silloin siinä ei ole R-jarrulajia ollenkaan. | ||||
|
20.11.2021 11:14 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ei olllut jaakobintelit vaan Talgon patentoima yksittäisiin pyöriin perustuva ratkaisu. (ei läpimeneviä akseleita). Ja ei tuolta Talgo 22:sta kukaan koskaan ostanut. | ||||
|
08.11.2021 00:20 | Joona Kärkkäinen | ||
| Hyvin monessa paikassa kyllä. | ||||
|
07.11.2021 22:31 | Joona Kärkkäinen | ||
| Epäilisin niiden olevan matkalla Tahkoluotoon jos kerran hiiltä ovat. | ||||
|
30.10.2021 07:56 | Joona Kärkkäinen | ||
| M100:ssa on hinauksen aikana jarrut kokonaan pois käytöstä. Mittavaunun käsijarru kyllä pitää hyvin koko satsin paikallaan. | ||||
|
18.10.2021 13:18 | Joona Kärkkäinen | ||
| Tai sit on vaan muina miehinä ajettu ja halpoja oransseja liivejä ostettu puuilosta. Lienee tämän porukan kohdalla todennäköisempää. | ||||
|
07.10.2021 10:18 | Joona Kärkkäinen | ||
| Täytyy muistaa että kaikki venäjältä tuleva liikenne ei ole transito- eli kauttakulkuliikennettä. Esimerkiksi Fenniarailin puukuljetukset Vainikkalasta Kuusankoskelle eivät ole sellaista. | ||||
|
02.10.2021 17:08 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ilolan maatilamatkailutilalla ne juhlat oli. Metsäkansaa taas käytettiin vain Sr3 ja Dr20 seisontaan jotta höyry pääsi kulkemaan ohi. | ||||
|
26.09.2021 08:00 | Joona Kärkkäinen | ||
| Jospa Operailin "motivaatio" oli ihan niinkin yksinkertainen että tapahtumanjärjestäjä oli heidät sinne kutsunut. | ||||
|
24.09.2021 09:48 | Joona Kärkkäinen | ||
| Jotain kumi-metallilastu-mitälie komposiittimateriaalia ovat. | ||||
|
|
22.09.2021 00:48 | Joona Kärkkäinen | ||
| Venäjällä vaunussa joko on jarrut tai ei ole, siksi venäläisten vaunujen jarrupaino Suomessa määritellään ns. hatusta vedetyillä vakioilla. Kuormattu vaunu 6 tonnia per ilmajarrullinen akseli ja tyhjä vaunu 4 tonnia per ilmajarrullinen akseli. Kesäkelillä jarrut on paljon paremmat kuin suomalaisissa vaunuissa ja vastaavasti talvella kuminen jarruantura ei jarruta juuri ollenkaan. Keskimäärin siis ihan hyvä? | ||||
|
17.09.2021 16:08 | Joona Kärkkäinen | ||
| Mihin perustuu Tuukka väitteesi ettei Operailin ja Fenniarailin liikenne olisi kilpailutettua? Ihan varmasti UPM, Oiltanking ja Rauanheimo ovat pyytäneet tarjoukset VR:ltä ja nykyisiltä operaattoreiltaan ja valinneet halvimmat. | ||||
|
06.09.2021 03:06 | Joona Kärkkäinen | ||
| Junan paino ei ole merkittävin asia puhuttaessa kytkimen kestosta. Sen sijaan vetovoima jolla kytkintä rasitetaan on se oleellinen asia, ja käytettävän vetovoiman määrä on se mikä sitten rajoittaa junapainoa, ts. miten painavaa junaa voidaan vetää tietyllä vetovoimalla. Kaksi neliakselista nykyaikaista sähköveturia kehittää vetovoimaa arviolta noin 600 kN ja meillä Suomessa vetovoimarajoitus ruuvikytkimellä on 450 kN. Mutta esimerkiksi Puolan ja Saksan hiilikaivoksilla käytettävissä vaunuissa on vahvistettuja malleja jotka kestävät enemmän vetoa ja silloin junakin voi olla varsin painava. Sitä en tiedä miten asia on Ruotsissa ja onko juuri tuossa veturissa oleva kytkin järeämpää tavaraa. | ||||
|
02.09.2021 22:38 | Joona Kärkkäinen | ||
| Timo: Liepuska on leipä ja "dievuska" on kauniimman sukupuolen edustaja, joten kyllä sinulla taitaa olla vain rehellinen ja harmiton väärinymmärrys. | ||||
|
01.09.2021 13:33 | Joona Kärkkäinen | ||
| Sr3 on meluisa ja kovemmissa nopeuksissa ei kuljettaja meinaa penkissään pysyä. | ||||
|
26.08.2021 16:30 | Joona Kärkkäinen | ||
| Vielä kun valmistaja olisi osannut asentaa valonheittimen niin ettei valonheittimen valo heijastu katon rajasta tuulilasin sisäpuolelle. Mutta ehkä se on liikaa vaadittu. | ||||
|
22.08.2021 11:24 | Joona Kärkkäinen | ||
| Iso osa transitoliikenteestä johtuu siitä että Venäjän satamien kapasiteettia ei ole tarpeeksi. Eihän siinäkään ole maalaisjärjellä ajateltuna mitään järkeä että Kuzbassin kivihiiltä tuodaan Siperiasta Poriin. | ||||
|
|
21.08.2021 23:47 | Joona Kärkkäinen | ||
| Timo saattaa jopa olla oikeassa, kun vanhassa Petsamossa on runsaat nikkelivarannot. | ||||
|
21.08.2021 00:09 | Joona Kärkkäinen | ||
| Noudatettiinkohan opasteita? | ||||
|
05.08.2021 19:45 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ei matkustajajunia ajeta eikä toivottavasti tullakaan ajamaan suunnitellusti ilman sähköä edes Haaparantaan. Jo ihan turvallisuudenkin vuoksi olisi suotavaa että vaunuissa esimerkiksi valaistus ja lämmitys toimisivat keskeytyksettä. | ||||
|
|
05.08.2021 12:47 | Joona Kärkkäinen | ||
| Tuo Vectron idea kaatuu siihen, että vaunut jäisivät silloin ilman sähköä. | ||||
|
29.07.2021 22:00 | Joona Kärkkäinen | ||
| Se on aika naiivi ajatus että autoilu johonkin häviäisi. Ei varmaan edes vähene, käyttövoima vaan muuttuu. | ||||
|
29.07.2021 13:47 | Joona Kärkkäinen | ||
| Mikko Herpman: venäjänkielisestä Wikipediasta selvisi että alkuperäisessä 2TE116:ssa ei ole sähköjarrua mutta uudemmissa M ja U (У) versioissa on. Tämä lienee näitä uudempia koneita. Sähköjarru vaatii toimiakseen magnetointivirtaa ajomoottoreille joten se ei toimine ollenkaan siinä veturinpuolikkaassa jossa kone ei ole käynnissä. | ||||
|
Kuvasarja: Tampereen raitiotie |
23.07.2021 15:02 | Joona Kärkkäinen | ||
| Lauri Rantala; mihin perustuu väitteesi "VR:n ratikkakuskit eivät ole aikasemmin olleet VR:llä."? Tunnen itse useammankin joka on siirtynyt VR:llä esimerkiksi konduktöörin tehtävistä ratikkakuskiksi. | ||||
|
26.06.2021 14:46 | Joona Kärkkäinen | ||
| Tuossa on nyt kyllä tapahtunut jotain "jännää", sillä kahden virrottimen ei pitäisi olla mahdollista olla yhtäaikaa ylhäällä. | ||||
|
18.06.2021 13:36 | Joona Kärkkäinen | ||
| Kahdella Sr1:llä on merkittävästi isompi vetokyky kun yhdellä Sr3:lla. Sähköteho saattaa hämätä, sillä teholla tehdään vauhti mutta vetovoimalla saadaan massat liikkeelle. Esimerkiksi Sr3 ottaa ajolangasta täyttä sähkötehoa vasta noin 70 km/h nopeudessa. | ||||
|
17.06.2021 13:02 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ennen koronaa Tolstoin henkilökunta tapasi ostaa runsaasti juustoa elielinaukion Alepasta ennen rungon siirtoa Ilmalaan. | ||||
|
11.06.2021 21:59 | Joona Kärkkäinen | ||
| 3812 edelleen on, mutta harvoinpa se Porista tuo mitään Tampereelle asti. Harjavaltaan jää Porista tulleet vaunut ja Harjavallasta uudet vaunut koukkuun ja Tamperetta kohti. | ||||
|
29.05.2021 22:11 | Joona Kärkkäinen | ||
| Destia taitaa nykyään olla yksityisomistuksessa. | ||||
|
28.05.2021 16:50 | Joona Kärkkäinen | ||
| Kytkimen mekaaninen osa on sama. Sähköistä yhteyttä sen sijaan ei ole. | ||||
|
27.04.2021 19:16 | Joona Kärkkäinen | ||
| 4-осный крытый цельнометаллический вагон для перевозки легковесных грузов (ЦМГВ) Neliakselinen katettu kokometallinen vaunu kevyen tavaran kuljetukseen. | ||||
|
16.04.2021 00:10 | Joona Kärkkäinen | ||
| Alla on akuston ampeerimittari. | ||||
|
10.04.2021 14:37 | Joona Kärkkäinen | ||
| Kuulostaa vahvasti siltä että pyörä on tahtonut lyödä ympäri ja kuljettaja on luistoa hillinnyt suoratoimijarrulla joka on tunnettuja kikkakolmosia ko. veturityypillä operoitaessa. | ||||
|
Kuvasarja: Viljajunien paluu Naantaliin |
03.04.2021 15:27 | Joona Kärkkäinen | ||
| Aina ei kannata sokeasti luottaa siihen dataan, Naantaliin nimittäin meni muutama junallinen joskus Helmikuun lopun tienoilla. | ||||
|
31.03.2021 23:41 | Joona Kärkkäinen | ||
| Minun silmään tuo näyttää Mosselta. | ||||
|
30.03.2021 11:56 | Joona Kärkkäinen | ||
| Olisiko Tšekin koronatilanne aiheuttanut viivästystä käyttöönottoon? | ||||
|
07.03.2021 19:41 | Joona Kärkkäinen | ||
| Eilien häviäminen johtaa juurensa siihen, että Sm1-2 kalustoa ei enää vuoden 2017 kesän jälkeen tarvittu HSL:n liikenteeseen ja Eilit korvattiin niillä. Sm-kaluston operointi kun on helpompaa ja ketterämpää kuin veturijunien. Matkustusmukavuus niissä toki on paljon huonompi. | ||||
|
01.03.2021 12:13 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ei tuolla kuljetuksella ole mitään tekemistä NRC:n kanssa. NRC ei myöskään omista tuota Tekaria enää. | ||||
|
04.02.2021 04:54 | Joona Kärkkäinen | ||
| Varsinaisia virransaantiongelmia ei Suomessa käytetyllä sähköradan jännitteellä (25 kV) käytännössä esiinny (iso jännite tulee kyllä jäänkin läpi), sen sijaan esimerkiksi 3000 Voltin tasavirtajärjestelmissä on tietyissä sääolosuhteissa isoja ongelmia saada tehoa siirrettyä. Pendoissa alkuun oli ongelmana liian herkäksi säädetty "yliaaltoilmaisin" joka aukoi pääkatkaisijaa. Nyttemmin se ongelma on poistunut. | ||||
|
21.01.2021 18:14 | Joona Kärkkäinen | ||
| Se Sv1-veturihan oli nimenomaan taajuusmuuttajakäytöllä oleva oikosulkumoottori eikä tyristoriohjattu kommutaattorimoottorilla. | ||||
|
18.01.2021 19:41 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ei ole säännöllistä liikennettä. Ne harvat kerrat kun on, ovat poikkeuksia syystä X, Y tai Z. | ||||
|
17.01.2021 17:45 | Joona Kärkkäinen | ||
| No, on siinä periaatteessa "ympärilyönnin estolaite", mutta käytännössä se ei estä ympärilyöntiä, eli useimmissa tapauksissa luistonestona toimivat kuljettajan vasen käsi tehoratilla ja oikea hiekoitusnapilla. | ||||