Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.08.2014 10:49 | Marko Nyby | ||
| Itse asiassa v.2012 raiteistokaaviosta katsottuna Sr1 3057 on raiteella 019b :) Raide kuuluu Kuopio tavaraan ("Piha") opastimelle N½ saakka, siitä erikoinen numero. Muut raiteet ovatkin loogisemmin Kuopio asemaa ("Suorittaja"). |
||||
|
25.07.2014 11:49 | Marko Nyby | ||
| Murtomäen seudulla oli ukonilma n. klo 11 - 11:30. Olin sattumalta kolmion pohjoispäässä, kuulin tasoristeyksen hälyttävän ja jäin odottamaan junaa. Hälytys kesti niin pitkään, että arvasin ukkosen tehneen tuhoja. Paikalle tullut VR Trackin asentaja kävi Mur:n eteläpäässä kääntämässä vaihteen P711:lle, kytki tsr:n käsin päälle ja juna ajoi hitaasti Mur:n läpi. Myöhemmin Sukevalla IC 78:lle ilmoitettiin aluksi 40 min myöhästyminen, jota kuitenkin korjattiin heti perään 50 minuutiksi. Todennäköisesti oli enemmänkin myöhässä. |
||||
|
16.07.2014 11:43 | Marko Nyby | ||
| Tai miksi muuttaa, jos yhdistettyihin kuljetuksiin saadaan uutta virtaa Seinäjoki-Oulun valmistuttua? | ||||
|
03.04.2014 09:27 | Marko Nyby | ||
| Uutinen v. 2002 liittyy: http://www.kaleva.fi/uutiset/talous/vrn-arava-asunnot-vvolle/458707/ | ||||
|
|
02.04.2014 10:45 | Marko Nyby | ||
| Mainittakoon vielä, että talossa oli vielä 2005, VVO:lle myymisen jälkeenkin, oma talonmies. Eräänäkin pitkänäperjantaina kävi niin, että meiltä hajosi jääkaappi-pakastin -yhdistelmä. Ei parveketta -> pientä ihmettelyä, mitäs nyt. Ajattelin kuitenkin häiritä talonmiestä, olisko jotain konstia. Talon putki- ja keittiöremontti oli juuri silloin työn alla ja pihalla oli wanhoja jk-pakastimia rivissä. Ratkaisu: talonmies soitti oman poikansa paikalle, katsottiin kasasta toimiva ja kannettiin laite sisään. Tämä siis vielä 2000-luvulla. Toimisiko huoltoyhtiön kanssa? |
||||
|
02.04.2014 10:32 | Marko Nyby | ||
| Hmm, ettei olis ollut peräti asunto C28? Siinähän mekin :) Mainittakoon vielä, että tapettien poisto ja seinän maalaaminen ei tuolla asuessa ollut hyvä idea; totesimme, että seinässä oli vuorotellen maali- ja tapettikerroksia ja irtisaatu päällimmäinen tapettikerros toimi näemmä myös päätyseinän lämpöeristeenä! |
||||
|
|
02.04.2014 10:30 | Marko Nyby | ||
| Talon pohjaratkaisu oli siten mielenkiintoinen, että ainakin asuntomme C-rapussa (kuvassa oikealla) kaikki päällekkäiset asunnot olivat hieman erilaisia; esimerkiksi meidän asuntomme oli tasan 60 neliötä, ylempänä tai alempana muistaakseni 59,5. 80-luvun remontin yhteydessä rakennettiin ilmeisesti tekniikkaa varten myös välikatto; aiempi huonekorkeus oli noin 4 metriä, eli yläkerran lankkulattia oli toisen katto. Tarinoiden perusteella askeläänet kuuluivatkin varsin hyvin. Nyt huonekorkeus oli "enää" 3,20 (tai 3,30; en muista enää kumpi). Ennen 80-luvun remonttia sisä-WC oli kuulemma eteiskomerossa, jonka mitat ovat noin 2,5*1 metriä. Varsin kapea siis. Tilan ovi on sen keskellä, joten pönttö oli ilmeisesti oven toisella ja lavuaari toisella puolella. Tätä ennen eteiskomero toimi halkovarastona. 80-luvun remontissa uusi WC rakennettiin keskelle asuntoa, jonka ympärille oh, k ja mh sijoittuivat -> varsin suuri osa asunnon pinta-alasta oli käytäviä. Keittiökin on pitkä ja kapea keittokomero. |
||||
|
|
01.04.2014 12:51 | Marko Nyby | ||
| Kas, Yliopistonkatu 39; perheemme koti 2000-05. En tainnut ottaa laatikkokameralla vastaavaa kuvaa silloin, mutta tästä näkee julkisivua ennen joskus 2010-luvulla? tapahtunutta pientä ehostusta: https://vaunut.org/kuva/91246 | ||||
|
25.02.2014 13:40 | Marko Nyby | ||
| Näillä vihjeillä olen Velin linjoilla. Silloinkaan ei osuttu tehtaan piippuun. | ||||
|
21.02.2014 09:10 | Marko Nyby | ||
| Oliskohan peräti tuo isompi näistä: https://vaunut.org/kuva/70695?paik=aitoneva (oho, tämä ei ollutkaan tuore kuva, mutta mennään silti). |
||||
|
27.01.2014 18:30 | Marko Nyby | ||
| Näyttäisi olleen, ja matkalla ilmeisesti Braunschweigiin, jos aiempia järjestelyjä ei ehditty muuttaa (ja mitäs britit nyt muuttaisivat :) http://www.movcon.org.uk/History/Snippets/Berlin%20Military%20Train.htm | ||||
|
26.01.2014 21:57 | Marko Nyby | ||
| Veikkaisin 2100-wattiseksi, kuluttajahinta n. 75 euroa. Pitää aikamoista turbiini-ujellusta! | ||||
|
16.01.2014 17:57 | Marko Nyby | ||
| Ihan empiirisesti havaittuna: siinä vaiheessa kun kiskojen kohina kuuluu, juna (tai veturi) on jo varsin lähellä. Radanvarsikeikoilta on jäänyt mieleen, ettei etenkään sähkökalustosta kuule ennakolta juuri mitään (eikä välttämättä Deeveristäkään, edes kaarteessa). Tässä valossa esim. Harjuniityn (Noa-Siu) tsr-poisto oli ihan asiaa. Mistähän tämä äänettömyys nykyisin johtuu? Jatkuvakiskostako? |
||||
|
28.11.2013 10:48 | Marko Nyby | ||
| Hetkonen, missäs mansikka? Selän takanako? | ||||
|
25.09.2013 21:24 | Marko Nyby | ||
| Heitetäänpä Imatra T - Imatrankoski, Ovakon raiteiden pohjoispuolella. | ||||
|
31.07.2013 10:28 | Marko Nyby | ||
| Mennään nyt reippaasti off-topicciin, mutta mennään silti: se Moderna Museetin näyttely oli näemmä vielä kantaaottavakin. Meillä taas nykytaide on yleensä varsin tylsää, lieneekö sitten apurahojen jakajien miellyttämistä sekä niiden haku- ja dokumentointiprosessien työläyttä vai jotain ihan muuta. Mäntän kuvataideviikoilla oli tällä kertaa sentään joitakin valopilkkuja, esim. http://www.mantankuvataideviikot.fi/index.php?k=90 En nyt ehkä ole mikään sosialistisen realisminkaan ystävä, mutta siinä määrin vanhanaikainen kuitenkin, että taiteellakin pitäisi olla jokin viesti, jonka löytää pienellä pohtimisella ilman käsiohjelmassa olevaa A4-selitystä. Teknisen koulutuksen ja ymmärryksen puute kyllä näkyy monessa nykytaiteilijassa. Ugh :) |
||||
|
22.06.2013 18:25 | Marko Nyby | ||
| Lisätään vielä kestävyysnäkökulmaan turvallisuus tulipalotilanteessa, niin eiköhän se ole sitten siinä. Kehäradalla kuitenkin ideana lienee hätätilanteessakin viedä juna aina asemalle asti. "Kiintoajojohdin", jos oikein muistan. | ||||
|
12.06.2013 15:53 | Marko Nyby | ||
| Ah, OK. Se ensimmäinen tunne oli Isojoenranta, Ampuhaukantiekin on ainakin opaskartan mukaan rakenteilla. Lieneekö sitten se raide yhtään Pri-Rns:n "peruskuntoa" paremmassa kunnossa? |
||||
|
|
12.06.2013 10:39 | Marko Nyby | ||
| Hyvin hauska teksti, eikä radan saaminen edes kohtuullisesti liikennöitävään kuntoon maksaisikaan kuin 370 M€ (taso Hpk-Jy). Jotenkin sellainen fiilis, että tämä on kuitenkin Aittoluodon teollisuusraiteelta (kuten paikkakin sanoisi). Hassua, päähän syntyy kuva, että Kokemäenjoen ratasilta olisi oikealla, jolloin myös Pri-Rsn -radan pitäisi tulla oikealta kuvaan. Ollaanko siis lähempänä Aittaluotoa? |
||||
|
Kuvasarja: Sosialistista realismia |
02.06.2013 22:50 | Marko Nyby | ||
| Kiitos myös täältä! | ||||
|
17.05.2013 13:04 | Marko Nyby | ||
| Toisaalta on hyvä, että ranskalaisiin autoihin kohdistuu edelleen vahvoja ennakkoluuloja. Saa sitten käytettyjä edullisemmin. Tipparellu-henkisestä roudauksesta nykyajan esimerkki on 406-farmari, jollainen on meillä jo jatkoajan jatkoajalla (alkuperäinen pitoaika-ajatus kolme vuotta, kohta kuusi vuotta täynnä). Renault taas jyrää formuloissa ja Citroën rallissa. Avantgarde-osastolla jo pelkästään PSA-konserni tuo ulos kaikenlaista dieselhybridiä, eikä ranskalaisesta rautatiekalustosta tai avaruustekniikasta olla puhuttu vielä sanaakaan :) Hassua sinänsä, etten osaa kuin korkkariranskaa ja muutenkin pidän saksalaisista ilmiöistä paljon enemmän, mutta nimenomaan auto(- ja juna)puolella ranskalaiset herättää enemmän tunteita. |
||||
|
Kuvasarja: Jalustana Näsinneula |
15.05.2013 12:33 | Marko Nyby | ||
| Hieno kuvasarja. Kiitos! | ||||
|
15.05.2013 12:30 | Marko Nyby | ||
| Kesoiliko rannassa jo on? Tässähän kohtaa täytöt ovat siirtäneet rantaviivaa kovastikin. Taitaa myös TV2 jo erottua Tohlopinjärven rannalla. | ||||
|
14.05.2013 10:14 | Marko Nyby | ||
| Eipä tuosta Kullasvaaraankaan enää pitkä matka ole: http://www.fonecta.fi/s/169S EDIT: nasta voisi olla vähän etelämpänä, mutta olkoon nyt noin. | ||||
|
|
13.05.2013 12:17 | Marko Nyby | ||
| Onkos tämä nyt tämä, vai joku ihan muu: http://www.kouvolacargohandling.fi/fi/etusivu | ||||
|
27.03.2013 15:17 | Marko Nyby | ||
| Hieno kuva. Sisäinen insinöörini kuitenkin kysyy, menikö tuo tosiaan Hpk:n kautta :D eli kuvatekstiin reilu 350, niin sitten hyvä. | ||||
|
05.02.2013 16:51 | Marko Nyby | ||
| No niin, niinpä tietysti... kiitos Karille vastauksesta! Nykyaikainen vastine vaunuille voisi siis olla BMo tai Uad. Eräs toinenkin "vaikeasti taipuva" paikannimi on muuten Kangasala. |
||||
|
|
04.02.2013 08:34 | Marko Nyby | ||
| Noinkin myöhäisestä ajankohdasta kuin 1983 herää tyhmä kysymys: mihin sitä soraa oikein vietiin rautatiekalustolla? Kunnossapito- ja perusparannustarkoituksiin alemman tason rataverkolle? Eikös tuohon aikaan sentään suuri osa pääradoista ollut jo sepelillä, ja rakennustyömaille sora viety kumipyörillä? nim. "rautatietilastot kotona" |
||||
|
Kuvasarja: Intermodaaleja Route 66:lla |
22.01.2013 12:49 | Marko Nyby | ||
| No, matkaseura oli muuten mukavaa, muttei rautatiehenkistä :) => ehkä 15-20 min kussakin kohteessa. Junamatka Grand Canyonille meni läpi, muttei sen suurempi junabongailu. | ||||
|
21.01.2013 16:15 | Marko Nyby | ||
| Flagstaffin ja Holbrookin suunnalla eli tästä itään on vuoriston takia varsin suomalaiset talviolosuhteet. Helmikuussa motellin lasiseinäinen uima-allasosasto oli varsin kylmä ja vuokra-autoon oli pakko ostaa jääskrapa. nim. "talvea pakoon" | ||||
|
Kuvasarja: Intermodaaleja Route 66:lla |
21.01.2013 16:07 | Marko Nyby | ||
| Muutos junaliikenteessä on ollut nopeaa. Matkailimme noilla Kingman-Seligman-Holbrook -nurkilla helmikuussa 2010, ja silloin junia liikkui suhteellisen vähän, ehkä 15-30 minuutin "vuoroväli" (ja toiseen suuntaan vähemmän, kiskopyöräkalusto varasi toista raidetta). | ||||
|
04.01.2013 21:34 | Marko Nyby | ||
| Meinasin myös laittaa, että kartassa näkyvän läheisen maatalon nimi on näin Fingerpori-aikaan hieman epäonninen, mutta jätin sen pois. Minä sitten viittasin Törölään, jossa ainakin oli hyvin lyhyt aurauskeppeihin loppuva muuntajankuormaus-sivuraide. Vastaus sama kuin Rikulla. | ||||
|
|
04.01.2013 16:48 | Marko Nyby | ||
| Näillä vihjeillä voisin minäkin "arvata". 1) Tällekin tasoristeykselle on poistosuunnitelma rataosuuden muiden tasoristeysten ohella. Rataosan erään toisen tasoristeyksen lähistöllä on sivuraide, jossa on hieman erikoiset "päätepuskimet". Ko. raiteen yhteys rataverkkoon syntynee vain tarvittaessa. 2) En tainnut tosin keväällä käydä tässä saakka, koska junan menosuunnasta tänne päin tuleva huoltotie loppui keskelle suota eräälle liikennepaikalle. Kyseisen liikennepaikan nurkilla on wanhanaikainen kahden vaakunan kunnanraja-pylväs, tosin vaakunat olivat jo aika ruosteessa. Helpottuiko jo liikaa? |
||||
|
26.10.2012 10:00 | Marko Nyby | ||
| On vain sellainen fiilis, että "kaksikilpisiin" autoihin suhtauduttiin vielä 90-luvun lopullakin kuin ruttoon, joten se taas tukisi tuota ajanmääritystä. Mutta kun muuta sopivaa kalustoa ei näy, paitsi tuo Sampan mainitsema bussi. Yritin myös etsiä kuvassa https://vaunut.org/kuva/77111?s=1 olevan Iskun logon käyttöönottovuotta. Iskun fb-sivuilla oli kaikki logot, muttei sitä, koska ne on otettu käyttöön. Iskun historia 1928-1998 taas on ihan fyysinen kirja, sieltä se ehkä löytyisi (tiedot tämän sivun lopussa): http://www.kirjastot.fi/kysy/arkistohaku/kysymys/?ID=30a2b33a-c32c-485f-90df-d76e6f01bc8d |
||||
|
|
25.10.2012 10:40 | Marko Nyby | ||
| Tuo meikäläisen aiempi rekisterikilpi-ajanmääritys ei kyllä autokaluston perusteella täsmää; esimerkiksi Sierroja (Suomeen '82) ja munamallin E-kadetteja ('84) luulisi jo talvella 1984-85 näkyvän. Jopa Lahessa :) | ||||
|
|
23.10.2012 12:16 | Marko Nyby | ||
| Tuossa tuo HSO-kilpinen Escort ja toisen kuvan Nissan Sunny rajaisivat aikaisimmaksi ajankohdaksi talven 1984-85. Uudempikorinen Sunny tuli Suomeen jo kesällä '82, mutta esimerkiksi tämä Länsi-Linjojen auto http://koti.mbnet.fi/b10m/tsb/kortti.php?haku=HSJ-383 sekä TKL:n ja Paunun HS-alkuiset on rekisteröity 1984. |
||||
|
10.09.2012 10:39 | Marko Nyby | ||
| Haa, Lumia 920? :) | ||||
|
20.04.2012 14:58 | Marko Nyby | ||
| Hmm, mistähän noita kelloja saisi? SNCF:n tiskin takana olen joskus nähnyt, ja nyt tässä seuraavan kerran. | ||||
|
02.01.2012 08:15 | Marko Nyby | ||
| Canon EOS 60D + 15-85 mm f3,5-5,6, sen jälkeen pientä ruuvausta oman maun mukaan Paint Shop Pro X3:n Smart Photo Fix-toiminnolla. Lähtötiedostona jpg, vaan pitäisi niitä raw-kuviakin opetella käsittelemään jossain vaiheessa... | ||||
|
19.12.2011 18:51 | Marko Nyby | ||
| Näinhän se nykyinenkin lipunmyyntijärjestelmä toimii! | ||||
|
17.12.2011 18:50 | Marko Nyby | ||
| Kyllähän sen nyt tajuaa, kun annetaan noin selvä vihje kuin linkitetyn kuvan keskustelussa: Savilinna, Haarlan tehdas ja Pispalan valtatie. Minkähänmoisella päällysrakenteella Porin-rata (ja yhteys sellutehtaalle) on tuolloin ollut, ja mikä sivuraide kuvan vasemmassa reunassa? | ||||
|
08.12.2011 13:01 | Marko Nyby | ||
| Kuivatuksessa vaikuttaisi olevan pieniä puutteita. Enpä ole geoihmisiä, mutta epäilen, ettei ratapenkka tykkää tuosta. | ||||
|
23.11.2011 20:30 | Marko Nyby | ||
| Hankkijaapa hyvinkin, jep. Kaikkia Suomessa toimineita yrityksiä ei enää muista :) | ||||
|
|
22.11.2011 21:41 | Marko Nyby | ||
| Valtion viljavaraston (vaiko SOK:n / Keskon?) siilothan oli siinä Hatanpään valtatien vieressä, suunnilleen näillä main: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/karttalinkki/karttalinkki.html?view=show&x=327543&y=6820774&sc=8000&text=viljasiilot&action=link&srs=EPSG%3A3067&e=327529&n=6820746&scale=8000&tool=merkitse&styles=normal&lang=fi Mitäs muuta teollisuutta siellä oli? Sarvis tietysti, lähempänä rantaa ja Nokian kondensaattoritehdas Lokomon "takapihalla". | ||||
|
Kuvasarja: Lättäliikenteen viimeisten kuukausien kuvia Keski-Suomesta. |
15.11.2011 16:08 | Marko Nyby | ||
| Kiitoksia myös täältä. Jotkut asiat ymmärtää kunnolla vasta sitten, kun niitä ei enää ole. | ||||
|
17.10.2011 08:50 | Marko Nyby | ||
| Kävin ihmettelemään noissa kuvissa kyrillisten puutetta. Osittainen selitys löytyi täältä, eli latinot lienee epävirallisempia: http://en.wikipedia.org/wiki/Serbian_Cyrillic_alphabet | ||||
|
30.12.2010 19:45 | Marko Nyby | ||
| Ykkösrunko sillä varauksella, ettei kakkonen ole jo päässyt Turkkusesta töihin. | ||||
|
24.08.2010 11:47 | Marko Nyby | ||
| Mietinkin, ettei ratapihan muoto ja malli oikein sovellu, mutta uskalsin silti kokeilla. Jätetään pöytä muille. | ||||
|
|
24.08.2010 09:28 | Marko Nyby | ||
| Kankaanpää - Ruosniemi (resiinan kumipyörä paljastaa). Noormarkku vai Pomarkku? Tuplataan Noormarkku. | ||||
|
17.08.2010 11:48 | Marko Nyby | ||
| Siihen voisi lisätä vaikka sensuurimaista tutun lähetysviiveen, 3-5 sekuntia voisi riittää. Luulisi myös, että esim. OTKES voisi joissakin (toivottavasti) harvoissa tapauksissa pitää mahdollisuudesta tarkastella tapahtumia ennen tilannetta X. | ||||
|
|
17.08.2010 08:44 | Marko Nyby | ||
| Mistä tulikin mieleen: voisikohan Pendojen yms. monitorillisten (moottori)vaunujen tyhjän panttina kököttäviä näyttöjä käyttää Airbus-maisesti näyttämään matkan aikana junan keulaan sijoitettavan kameran kuvaa? Tuo voisi kiinnostaa montaa wannabe-veturinkuljettajaa. | ||||