Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.05.2007 20:09 | Tapio Keränen | ||
| Neljä punaistä pylvästuppeloa antoi piristystä vaunun väritykseen, joka oli tietysti tavaravaunun tummanvihreä ja patinoitui ajan mittaan tummanharmaaksi. Punatuppelot oli tarkoitettu rautapylväille, joita oli tavallisimmin kaksi kummallakin puolella vaunua, keskipylvään molemmilla puolilla. Näkyväthän ne tässä mustavalkokuvassa vaaleampina. Vasemmalla näkyvässä vaunun päädyssä on vanhahkon mallinen harva ylälaudoitus. Vielä vanhemmassa päätytyypissä oli korkeat nurkkapylväät. Laatukuva! | ||||
|
19.04.2007 12:20 | Tapio Keränen | ||
| Ehditpä, Jorma, minua aikaisemmin! Hyvin tuo vaunu näkyi kulkevan. Pitäisköhän muutkin neliakseliset kunnostaa liikenteeseen korvaamaan kaalimatoja. |
||||
|
18.04.2007 08:09 | Tapio Keränen | ||
| Käsittääkseni tämä sarja on ollut sähkökäyttöinen, energialähteenä vaunun massaa huikeasti nostava akusto. Siis akkusähkömoottorivaunu. | ||||
|
04.04.2007 22:26 | Tapio Keränen | ||
| Osa kaksiakselisista vanhoista avosiltaisista matkustajavaunuista muutettiin työläisvaunuiksi. Neliakselisia T-vaunuja rakennettiin O-tavaravaunujen aluskehyksille ja niissä on piirustuksen mukaan ollut harjakatto. En muista nähneeni yhtään valokuvaa käytössä olevasta T-vaunusta. | ||||
|
|
04.04.2007 22:24 | Tapio Keränen | ||
| Työläisjunat työläisvaunuineen taisivat häipyä jo runsas puoli vuosisataa sitten. Esimerkiksi vuoden 1945 aikataulukirjassa Hk1 on vetänyt työläisjunan Helsingistä klo 14.30 Tikkurilaan klo 15.07 arkilauantaisin ja pyhäpäivien aattona. Samoin työläisjunia on ollut kulussa Helsingin ja Keravan välillä sekä Helsingin ja Luoman välillä. Muistaakseni myös Helsingin Harjun ja Strömbergin tehtaan väliä on voinut matkustaa työläisjunalla. | ||||
|
29.03.2007 21:58 | Tapio Keränen | ||
| Onhan noita erilaisia vaihteenkääntövipuvarsikehitelmiä ja opastinten sijoituksia ollut havaittavissa monin paikoin, varsinkin suurilla ja ahtailla ratapihoilla. Täytyy katsella, kun sopiva kuva sattuu taas kohdalle. Tsadin tai muun Afrikan vaihdelyhdyistä en tiedä ;) Kyllä vanhaan aikaan Helsingissäkin on ollut Benderin vaihteenasettimia ja -lyhtyjä, ainakin muinaisten valokuvien mukaan. | ||||
|
28.03.2007 07:08 | Tapio Keränen | ||
| Vuosiluku päivitetty sata vuotta aikaisemmaksi. Kyllä tuonakin päivänä kana 539 teki vaihtotyöt ja taisi se jumbo 905 lähteä seuraavana päivänä tavarajunassa Huutokosken suuntaan. Hv3 hoiteli yöjunan vedon Imatralle (nyk. Imatra T). | ||||
|
|
27.03.2007 23:06 | Tapio Keränen | ||
| Tähän aikaan illasta näppäimet osuvat sormiin miten sattuu - siis rautatieharrastajana... | ||||
|
|
27.03.2007 23:03 | Tapio Keränen | ||
| Ei tullut haja-arvauksia. Tämä oli ensimmäinen käyntini Savonlinnassa rauatatieharrastajana. Liikenteessä näkyi jonkin verran myös höyryveturikalustoa. Ensimmäisenä vaununa näyttäisi olevan Gbt. | ||||
|
27.03.2007 22:50 | Tapio Keränen | ||
| Kuinkas kävi elikoille? Tuliko valmista palapaistiraaka-ainetta? | ||||
|
27.03.2007 22:45 | Tapio Keränen | ||
| Tuollahan on lunta! | ||||
|
26.03.2007 22:24 | Tapio Keränen | ||
| Ei suinkaan, kyllä se siinä vielä tänä aamuna oli paikallaan. Sanomatalo olisi tämän kuvan vasemman reunan ulkopuolella. Kas, kun vasemassa reunassa näkyvän puisen junatoimiston takana kulkee vielä satamarata. | ||||
|
26.03.2007 22:16 | Tapio Keränen | ||
| Komeat ovat maisemat, muttei enää taida olla Latu edessä. | ||||
|
26.03.2007 22:14 | Tapio Keränen | ||
| En koskaan nähnyt, että jarrumies olisi tahattomasti pudonnut kyydistä Helsingin ratapihalla. Taitoa vaati hypätä kyydistä kiskojen lomassa siinä vaiheessa, kun vaunu jarrutettuna hidastuen rullasi kohti määräpaikkaansa. Siten jarrumiehet säästivät omia askeliaan, kun joutuivat usein palaamaan jalan heittopaikalle. Usein he kuitenkin saivat kyydin takaisin veturin vandringilla. | ||||
|
25.03.2007 22:32 | Tapio Keränen | ||
| Kaskimaa - Svedja -niminen seisake avattiin 1932 ja lakkautettiin 1970. Matkaa Karjaalta oli noin 4,2 km. | ||||
|
20.03.2007 21:24 | Tapio Keränen | ||
| Lähin vaunu oikealla näyttää postivaunulta. Vanhoissa vaunuissa oli aika yksilölliset poikkiprofiilit korien helmapyöristyksineen. | ||||
|
18.03.2007 22:33 | Tapio Keränen | ||
| Etupäänmerkeissä on melkoinen määrä raitoja. Vähempikin riittäisi oikean vaikutelman luomiseen. Olikohan Suomessa koskaan kahta samannäköistä Bjurströmiä, jos ei oteta huomioon numeroita yms. merkintöjä? | ||||
|
18.03.2007 15:28 | Tapio Keränen | ||
| Opiskeluaikana budjetti oli tiukka, mustavalkoiseen metrinegafilmiin (30 m) rahat usein riitivät. Kesätöistä pääsi hankkimaan joskus jopa niin hyvin, että oli varaa diafilmiin. Väripaperikuvalaatu ns. kymppikuvakehittämöissä oli valitettavan surkeaa. Niinpä värinegat jäivät varsin vähiin. Omalla suurennuskoneella oli mahdollista vedostaa mustavalkomateriaalista sellaisia kuvia kuin itse halusi - usein vain taidot eivät riittäneet. No onneksi sentään oli jonkin verran ammatillista kokemusta työskentelystä valokuvaamossa, jossa alan ammattilaiset opastivat erilaisissa kikoissa. Mustavalkonegoja on vielä skannaamatta, joten aion rasittaa värittömilläkin kuvilla v-orgin väkeä. Vasta vuosituhannen vaihteessa luovuin mustavalkokuvauksesta, kun digitekniikka syrjäytti sen edullisuutensa takia. Mustavalkoisuudesta kärsivät voivat hypätä vauhdikkaasti niiden ohi. | ||||
|
18.03.2007 00:09 | Tapio Keränen | ||
| Saksalaisen asettimen runkoon oli käytetty runsaasti enemmän rautaa kuin suomalaiseen v. 1922 mallisen asettimen runkoon, jollaisia näkyy kuvassa oikealla Sm:n edessä. Saksalaisen runko ulottuu huomattavan korkealle lähelle vaihteenopastinta. | ||||
|
16.03.2007 18:49 | Tapio Keränen | ||
| Kolme vuotta myöhemmin tästä tuli lajinsa ainoa keltanokka. Hurun ja lätän räikeänkeltaiset turvaväritykset esiteltiin Helsingin asemalla 14.3.1977. |
||||
|
14.03.2007 07:14 | Tapio Keränen | ||
| Nelivaloinen järjestelyopastin vanhan asetinlaitetornin katon reunalla. | ||||
|
11.03.2007 00:05 | Tapio Keränen | ||
| Paikka oli helppo tunnistaa. Pääpostitalo on savuttavien ja höyryävien matkustajavaunujen taustalla. | ||||
|
10.03.2007 15:17 | Tapio Keränen | ||
| On siellä ratapihalla dieselkin. Olisikohan oolut Sv12 tai Vr11. Ei silloin niin kiinnostanut, kun noita höyryvetureitakin riitti arkiseen aherrukseen. | ||||
|
10.03.2007 15:15 | Tapio Keränen | ||
| Esson vaunujen sarjatunnus on oikeasti Gnz ja Shellin vaunuissa tunnus on Gmz (n = Nobel, m = Masut). | ||||
|
08.03.2007 07:39 | Tapio Keränen | ||
| Käänteinen perspektiivi-ilmö havaittavissa. | ||||
|
08.03.2007 07:38 | Tapio Keränen | ||
| Puisen postivaunun takana on Helsingin konepajan ajoilta jäljelle jäänyt pajarakennus. Nykyinen ravintola Vltava toimi kiitotavaratoimistona. Kuvausajankohta 70-luvun puoliväliä parin vuoden tarkkuudella. | ||||
|
06.03.2007 17:31 | Tapio Keränen | ||
| Sama juna kuin kirjassa "Rautatien arkea" sivulla 153. | ||||
|
04.03.2007 12:54 | Tapio Keränen | ||
| Näitä Nobelin (Esson) kolmiakselisia säiliövaunuja rakensi Linke-Hofmann Lauchhammer A.G. Breslaussa 6 kpl vuosina 1924 - 1926 sekä Sächsische Waggonfabrik Werdaussa 5 kpl vuonna 1927. Suurin osa hylättiin Pieksämäellä 1967. | ||||
|
26.02.2007 15:20 | Tapio Keränen | ||
| Korjasin kuvausvuoden. Mitenkähän pääsikin lipsahtamaan! | ||||
|
26.02.2007 15:20 | Tapio Keränen | ||
| Korjasin kuvausvuoden. Mitenkähän pääsikin lipsahtamaan! | ||||
|
10.02.2007 23:29 | Tapio Keränen | ||
| Nautiskelin kauniista talvisäästä Käpylästä etelään kamerani kanssa alkuiltapäivällä. Ehkä Lari saattoi havaita minut pääradan varrella verkkoaidan takana näppäilemässä kuvia ohi kiitävistä junista. | ||||
|
10.02.2007 23:14 | Tapio Keränen | ||
| Tämä nykydigitekniikan harjoittelu vie aikansa. Jouduin pakkamaan tämän kuvan jpg-tiedostoksi, jolloin pikselit menevät omituiseksi puuroksi. Kokonaisuuden värit ainakin omalla kuvaruudullani muistuttavat kovasti tämän iltapäivän jyrkkiä värisävyjä. Palaan taas huomenna mustavalkoisuuteen. | ||||
|
10.02.2007 18:53 | Tapio Keränen | ||
| Rautatiemaisemaa ilman ratanäkymää, mutta uskomattoman kaunis tunnelma! | ||||
|
11.12.2006 14:58 | Tapio Keränen | ||
| Ovatko nuo ovien puoleisuudet sisältä nähtyinä? Ulkoa katsottuna siis päinvastoin? | ||||
|
03.12.2006 05:38 | Tapio Keränen | ||
| Eikös Ämmänsaaressa ollut myös 20 metrin käsintyönnettävä kääntölava ilman tallia. Lappeenrannassa ei perinteisessä mielessä kääntölavan vierellä ole ollut tiilistä ympyrätallia uudella ratapihalla. | ||||
|
22.11.2006 07:40 | Tapio Keränen | ||
| Jokavuotinen joulunäyttely on ensi viikonloppuna perinteisessä paikassa VR:n henkilöstöravintola Höyrypannun tiloissa Rautatientorin laidalla, käynti Keskuskadun puolelta, läheltä Vilhonkadun nurkkausta. la 25.11. klo 10-16 su 26.11. klo 12-16 Liput: lapset 2 e, aikuiset 4 e, perheet 8 e. Esillä on: Alppirata, Tapiolan srk:n pienoisrautatiekerhon rata, Fremo-modulirata, Turun kiskoliikennekerhon kalustoa vitriinissä, Turkulaisratikoita SRS:n osastolla, Juhani Salorannan ja Jan-Erik Nyströmin isoa kalustoa sekä Rautatiemuseon myyntiosasto. Työnäytöksissä pienoismallien rakentamista livenä. Kahvio on avoinna näyttelyn ajan. |
||||
|
21.11.2006 19:36 | Tapio Keränen | ||
| Valitettavasti valokuvaa ei ole. On vain itse tehty mittapiirustus. | ||||
|
19.11.2006 20:44 | Tapio Keränen | ||
| Oikealla pari Ek-vaunuista muutettua työkuntien asunto- tai työvaunua. | ||||
|
19.11.2006 20:43 | Tapio Keränen | ||
| Vasemmassa voisi olla hiekkaa ja oieanpuoleisessa muita tarvekaluja. Hkk-vaunussa on vielä päädyn ylälaudat. Ek on muutettu virkatarvetyö- tai asuntovaunuksi. | ||||
|
|
19.11.2006 20:06 | Tapio Keränen | ||
| Teli muistuttaa jossakin määrin senaatin jahtivaunun teliä tai vallasvaunussa A 80 aikanaan ollutta teliä, kun pyörästö muutettiin neliakseliseksi. Tuossa vaunussa telit muutettiin toistamiseen A3:ksi tai A6:ksi, kun se tuli kulkulaitosministeriön käyttöön. Säiliövaunukuvia en muista nähneeni, missä tämä telityyppi olisi ollut käytössä. Kolmiakselisissa Ggk-vaunuissa (...3708...)oli käytössä lähes samanlainen telityyppi. Olisikohan niistä otettu teli tähän vaunuun? Silti eroavaisuuksia on havaittavissa. | ||||
|
19.11.2006 19:41 | Tapio Keränen | ||
| Numero tenderin yläosassa ainakin viittaa veturiin. Yleensä näitä sisävälin näkymiä ei pääse tarkkailemaan, kun kytkentä veturiin on sen verran ahdas. | ||||
|
19.11.2006 19:39 | Tapio Keränen | ||
| Ehkä nuo savutorvet veturitallin katolta ovat kaikonneet. | ||||
|
19.11.2006 19:32 | Tapio Keränen | ||
| Kp = Karppi seisake rataosalla Tampere - Haapamäki? | ||||
|
19.11.2006 19:23 | Tapio Keränen | ||
| Aika tummiksi muuttuneet nuo HKL:n ratikat. | ||||
|
19.11.2006 19:21 | Tapio Keränen | ||
| Tuskin lienee Brödtorp? | ||||
|
19.11.2006 19:19 | Tapio Keränen | ||
| Onko tarkempaa tietoa tuon höyrynosturin/kaivinkoneen tyypistä ja vamistajasta valmistusvuosineen? | ||||
|
19.11.2006 19:17 | Tapio Keränen | ||
| Taitaa olla myöhemmin kesällä, ehkä heinäkuun loppupuolella, kasvillisuudesta päätellen. Halkohäkki on lisätty Pieksämäen kuvan jälkeen. Mahtaako Varkaudessa enää olla edes seitsemää henkilöstön edustajaa? | ||||
|
18.11.2006 21:58 | Tapio Keränen | ||
| Taidettiin niitä jossakin vaiheessa kutsua turbogeneraattoreiksi. | ||||
|
|
18.11.2006 20:20 | Tapio Keränen | ||
| No, itsepä näitä kuvia kyselit pari iltaa sitten. Etsin vielä lisää... | ||||
|
|
18.11.2006 20:18 | Tapio Keränen | ||
| Taitaa olla parikin turboa seassa. | ||||
|
18.11.2006 20:18 | Tapio Keränen | ||
| Myös sarjat Hk3 ja Hv4 saattaisivat sopia noiden tendereitten eteen. Miten olisi vielä Hk5? | ||||