2072-131619 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<  

kuva 14.11.2005 17:24 Tapio Keränen  
  Kiitos, Jokke, korjauksesta! Niinhän se tietysti oli, että 2206 tuli junassa ensimmäisenä.
kuva 12.11.2005 20:09 Tapio Keränen  
  Taitaa https://vaunut.org/kuvasivu.php/15102.html olla lähempänä raakaa nykyisyyttä!
kuva 10.11.2005 17:45 Tapio Keränen  
  Olikohan Poitsilassa oma aura vai mahtoiko olla toinen Haminan puukehyksisistä lumiauroista?
kuva 10.11.2005 17:43 Tapio Keränen  
  Mak:kien lisäksi vaunusto näkyy olleen etupäässä Gb:tä, Hdk:ta ja Hk:ta.
kuva 08.11.2005 19:51 Tapio Keränen  
  Jos luupilla näin negasta oikein, vasemmanpuoleisempi deeveri on 2529 ja oikeanpuoleisempi 2505.
kuva 07.11.2005 08:31 Tapio Keränen  
  Tunnistustehtävä oli sittenkin helppo. Kuva on Kontiomäeltä.
kuva 06.11.2005 21:07 Tapio Keränen  
  Muistan matkustaneeni Dm9-junalla Helsingistä Tikkurilaan, joka oli junan pääteasemana silloin, kun nuo moottorivaunujunat 1960-luvun puolivälissä tulivat liikenteeseen. Tikkurilasta juna palasi takaisin Helsinkiin. Tätä ei kohdallani sattunut kovinkaan pitkää aikaa, kun Dm9-junat siirrettiin korvaamaan mm. Dm4-junia kaukoliikenteessä.
kuva 05.11.2005 20:11 Tapio Keränen  
  Skannerini on Nikonin Coolscan IV ED, ostettu pari-kolme vuotta sitten Optotekista (Runeberginkatu 46, Helsinki) Tuomo Scheringiltä, armoitetulta valokuvaajalta, joka on ikuistanut junaien ohella varsinkin Suomen höyrylaivoja. Opastusta skannerin sävyasetteluihin olen saanut Antero Alkulta, tunnetulta alan gurulta ja innokkaalta rautatie- ja pienoisrautatieharrastajalta. Olen kyllä syyllistynyt kuvien manipulointiin siten, että olen pyrkinyt häivyttämään kuvista pahimmat naarmut ja muut töhryt muuttamatta kuitenkaan kuvien asiasisältöä.
kuva 04.11.2005 18:18 Tapio Keränen  
  Täytyy katsoa, mitä löytyy.
kuva 01.11.2005 18:53 Tapio Keränen  
  Inkeroisten aseman kello oli vielä syksyllä 1969 paikallaan vanhan asematalon seinällä. Tuskin enää kovin pitkää aikaa. Kotkan kello ei varmaankaan ole sama kello.
kuva 31.10.2005 22:53 Tapio Keränen  
  Vaajakoskelta on jokunen kuva 60-luvulta. Asemalta on muutama näkymä ja Varassaaren sahan raiteistolta. Palataan asiaan lähipäivinä.
kuva 31.10.2005 07:47 Tapio Keränen  
  Reijo tiesi oikean vastauksen nopeasti. Lättä 4141 tuossa seisoskeli, tietysti moottori käyden, Loviisan kauniin asematalon edustalla. Näin jälkeen päin voi vain kysyä, oliko ratapihan ylikulkusilta pakko rakentaa juuri asematalon paikalle ja tien suunnata suoraan kohti kirkkoa? Nykyisellä rautatieliikennemäärällä olisi varmaan tultu hyvin toimeen vartioidulla puolipuomitasoristeyksellä, varsinkin kun läpikulkumaantieliikenne on siirtynyt ohikulkutielle. Siltaa tuskin puretaan ja asemataloakaan ei ole enää tarvittu. "Löysin" kuvan etsiessäni tällä sivustolla kaivattuja Kotkan radan mottijunakuvia. Säälliset Dm4-kuvani ovat vähissä, mutta pistän illalla tulemaan näkymiä Kotkasta.
kuva 28.10.2005 22:33 Tapio Keränen  
  Upea kuva - todellinen kansallismaisema! Harmittaa, etten ise onnistunut kuvaamaan Dm4-kiitojunaa Savonlinnassa kesällä 1967. Olisiko jo heinäkuussa jäänyt pois liikenteestä? Tästä junasta olen aina pitänyt: Dm4 + KEi + KEis + KCik!
kuva 28.10.2005 22:27 Tapio Keränen  
  Kyllä tuo vaasalainen on samanlainen asetinpukki kuin nämä perniöläisetkin. Tällä puolella näkyvät lukituskammet ja asematalon puolella opastinkammet. Kulkutiesalvat tai -kanget ovat pukin sivuilla. Asematalon seinustalla taitaa olla tasoristeyksen varoituslaitoksen käsikäyttöohjaustaulu.
kuva 25.10.2005 22:09 Tapio Keränen  
  Kiitos huomautuksesta, Jussi! Päivämäärä on nyt korjattu oikeaksi. Alunperin tässä piti olla toinen kuva keväältä 1968. Siksi väärä päivämäärä jäi kummittelemaan.
kuva 23.10.2005 20:12 Tapio Keränen  
  Äh, äh! Pitkähelmaiset plootut ja punavalkoiset loppuopastinlyhdyt Hurun perässä!
kuva 18.10.2005 22:01 Tapio Keränen  
  ...ja raskaskenkäisin hyppelehtinyt katolla.
kuva 17.10.2005 07:18 Tapio Keränen  
  Kokkolan – Oulun sähköistys otettiin käyttöön virallisesti 29.5.1983.
kuva 16.10.2005 19:53 Tapio Keränen  
  Pyöreät nokkalaatat oli melkeinpä kaikissa amerikkalaisvetureissa, jotka hankittiin ennen Suomen itsenäistymistä: Hangon radan A4-sarja, Haminan ja Raahen ratojen veturit E1" ja F2, VR:n sarjat Hk1 (ent. H1 ja H2), Sk4 (G7), Tk1 (K1) ja Tv2 (K4). Tietääkseni sarjassa Sk6 (G8) ei kuitenkaan ollut pyöreätä laattaa. Onnettomuuksissa nokkalaattoja hajosi ja ainakin Wilski 621 sai tavallisen suorakaiteen muotoisen etunumerolaatan.
kuva 15.10.2005 22:57 Tapio Keränen  
  Kausan sitten mietin, tuleeko Larista miestä. Jonkin aikaa sitten Larin kuulutukset Helsingin rantaradan lähiliikennejunissa saivat aikaan lämpimän tunteen tällaisessa, ei ehkä aivan tavallisessa matkustajassa, että rautateilläkin on töissä oikeita, sympaattisia ihmisiä. Meillä oli joskus joitakin vaikeita hetkiä keskenämme. Pyydän anteeksi "vanhemman" asianharrastajan lyhytpinnaisuutta, "täystuho"!. Nuo kuulutukset lähiliikennejunissa, korvaten nauhoitetut Eija Kareen vakiokuulutukset, toivat inhimillistä lämpöä koko junan matkustajistoon. Nyt Lari on yksi parhaita rautatielaitoksen inhimillisen palveluhalukkuuden edustajia suurelle matkustavalle yleisölle. Harmi, ettemme me pääkaupunkiseudun junamatkustajat enää arkisin pääse nauttimaan tästä antaumukselisesta yleisöpalvelusta! Lisäksi Larin kuvat arkipäivän rautatietilannekuvista helpottaa meidän ikääntyvien asianharrastajien pysymistä ajan tasalla.
kuva 15.10.2005 14:29 Tapio Keränen  
  Kyllä siinä on 4.81 Sk
kuva 15.10.2005 14:25 Tapio Keränen  
  Vaunussa on yksitönkkäinen vipujarru. Se näkyisi paremmin vaunun toiselta puolelta. Lattarautaiset astimet ja jarruvivun pää näkyvät vasemmalla. Jarruvipu on laakeroitu aluskehykseen oven ensimmäisen pystylaudan oikean reunan kohdalla. Laakerointikohdasta vaunun aluskehyksen alla kulkee poikittainen akseli, johon on kiinnitetty työntövipu. Se näkyy tässä sivukuvassa pystysuorana mustana osana. Siihen puolestaan on laakeroitu jarrun työntötanko. Säätöä varten työntötangon haarukassa on useita reikiä vierekkäin, jotta oikea jarrutusvoima voitaisiin saavuttaa. Työntötangon oikeassa päässä on vain yksi jarrutönkkä, joka vaikuttaa oikealla takana näkyvään pyörään. Vipujarrua käytetään vain seisontajarruna.
kuva 11.10.2005 13:08 Tapio Keränen  
  Näyttää Helsingin konepajalta asemalaitureilta päin nähtynä.
kuva 11.10.2005 13:05 Tapio Keränen  
  Näyttää vahvasti Helsingin konepajan rakennuksilta.
kuva 09.10.2005 18:08 Tapio Keränen  
  Olen käynyt Hyvinkään pajalla mm. 19.5.1979. Se on mahdollinen kuvauspäivä.
kuva 09.10.2005 17:55 Tapio Keränen  
  Muistaakseni vaunut kiersivät Leningradin kautta. Siellä päinhän ne varmaan reissasivat usein. Pyöräkerrat tai telit piti vaihtaa jossakin Neukkulan raja-asemalla.
kuva 08.10.2005 18:00 Tapio Keränen  
  Jussi tunnisti paikan oitis! Hyvä Jussi!
kuva 04.10.2005 10:05 Tapio Keränen  
  Jonille: Tältä kuvauskerralta ei löytynyt enempää kuvia, joissa Korson tasoristeys olisi näkynyt. Korsoon en jostakin syystä poikennut kovinkaan usein kuvaamaan. Katsotaan, mitä löytyy, kun kuvia kohdalle sattuu.
kuva 02.10.2005 21:22 Tapio Keränen  
  Hallintorakennuksen katolla oli tuolloin vielä ykkösraiteiden (I, Ia ja Ib) junanlähetysopastimet - ovelasti lähtevien junien takana. Rautatiehallituksen lämpökeskuksen savupiippukin oli edelleen pystyssä. Sinne lämmityshiili kuljetettiin mm. itsepurkautuvilla Mak-vaunuilla raidetta Ib pikin, joka päättyi hallintorakennuksen sisäpihalle.
kuva 26.09.2005 08:06 Tapio Keränen  
  Muistinkohan paikan väärin: kävisikö Voikoski?
kuva 21.09.2005 07:19 Tapio Keränen  
  Kyllä Jussi tunnisti Pikku-Jumbon oikein. 1106 se on.
kuva 18.09.2005 11:54 Tapio Keränen  
  Kiitos tarkkaavaisuudesta. Päiväys oli väärin. Nyt se on korjattu kaksi vuotta aikaisemmaksi. Kuvaa suurennettaessa numero näkyi selvästi: 2327.
kuva 15.09.2005 07:48 Tapio Keränen  
  Yhteyksissä oli eilen jotakin hämärää, kun kuvat ja tekstit eivät asettuneet kohdalleen. Täytyy yrittää palauttaa oikea sekapikatavarajunan kuva illalla kotona. Epäilen eniten yhteysväliä pää - sormenpäät.
kuva 14.09.2005 07:40 Tapio Keränen  
  Niinpä pääsi tapahtumaan. Kiitos huomautuksesta! Oikea päivä on 8.8.1995. Korjataan!
kuva 08.09.2005 07:25 Tapio Keränen  
  Se on Vk3 456.
kuva 01.09.2005 09:54 Tapio Keränen  
  Ikkunajaon perusteella vaunu voisi olla kaksikselinen D-sarjan II luokan vaunu, yksinäinen käymälän ikkuna keskellä vaunua, tosin asematalon puolella. Tällä puolella olisi ollut paikka kamiinalle, mutta savutorvea ei näy katolla, joten vaunu on saattanut olla vain höyrylämmitteinen. Veikkaan rakennusajankohdaksi näin ilman lähdeaineistoa 1900-luvun alkuvuosia. Pyöräkertojen välissä näkyy kaasusäiliö vaunun valaistusta varten.
kuva 30.08.2005 22:54 Tapio Keränen  
  Muistaakseni Iitat olivat alkuaikoinaan ennen Paikkuja Helsingin lähiliikenteessä. Asematalon itäinen päätyseinä viittaisi kovasti Kauklahteen, samoin asematalon taustalla nouseva maisema taloineen. Nykyinen erkkä on lähellä tuon ajan kaunista kioskirakennusta.
kuva 30.08.2005 19:57 Tapio Keränen  
  Rakennelma näyttää kuormauslaiturilta, jolle kuorma-auto peruutetaan ja sen lavalta kipataan lasti alapuolella raiteella seisovaan avovaunuun. Yleensä tällaiselta laiturilta kipattiin syksyisin sokerijuurikkaita ja joskus irtaimia maalajeja. Vyörytyslaitoksella ymmärrän höyryveturien polttoaineenjakeluun liittyviä rakennelmia, joiden päälle kapearaiteisilla kuuppavaunuilla kuljetettiin hiiltä kipattavaksi tenderiin ja halkoja laukaistavilla puisilla häkkivaunuilla.
<<