Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.10.2005 20:12 | Tapio Keränen | ||
| Äh, äh! Pitkähelmaiset plootut ja punavalkoiset loppuopastinlyhdyt Hurun perässä! | ||||
|
18.10.2005 22:01 | Tapio Keränen | ||
| ...ja raskaskenkäisin hyppelehtinyt katolla. | ||||
|
17.10.2005 07:18 | Tapio Keränen | ||
| Kokkolan – Oulun sähköistys otettiin käyttöön virallisesti 29.5.1983. | ||||
|
16.10.2005 19:53 | Tapio Keränen | ||
| Pyöreät nokkalaatat oli melkeinpä kaikissa amerikkalaisvetureissa, jotka hankittiin ennen Suomen itsenäistymistä: Hangon radan A4-sarja, Haminan ja Raahen ratojen veturit E1" ja F2, VR:n sarjat Hk1 (ent. H1 ja H2), Sk4 (G7), Tk1 (K1) ja Tv2 (K4). Tietääkseni sarjassa Sk6 (G8) ei kuitenkaan ollut pyöreätä laattaa. Onnettomuuksissa nokkalaattoja hajosi ja ainakin Wilski 621 sai tavallisen suorakaiteen muotoisen etunumerolaatan. | ||||
|
15.10.2005 22:57 | Tapio Keränen | ||
| Kausan sitten mietin, tuleeko Larista miestä. Jonkin aikaa sitten Larin kuulutukset Helsingin rantaradan lähiliikennejunissa saivat aikaan lämpimän tunteen tällaisessa, ei ehkä aivan tavallisessa matkustajassa, että rautateilläkin on töissä oikeita, sympaattisia ihmisiä. Meillä oli joskus joitakin vaikeita hetkiä keskenämme. Pyydän anteeksi "vanhemman" asianharrastajan lyhytpinnaisuutta, "täystuho"!. Nuo kuulutukset lähiliikennejunissa, korvaten nauhoitetut Eija Kareen vakiokuulutukset, toivat inhimillistä lämpöä koko junan matkustajistoon. Nyt Lari on yksi parhaita rautatielaitoksen inhimillisen palveluhalukkuuden edustajia suurelle matkustavalle yleisölle. Harmi, ettemme me pääkaupunkiseudun junamatkustajat enää arkisin pääse nauttimaan tästä antaumukselisesta yleisöpalvelusta! Lisäksi Larin kuvat arkipäivän rautatietilannekuvista helpottaa meidän ikääntyvien asianharrastajien pysymistä ajan tasalla. | ||||
|
15.10.2005 14:29 | Tapio Keränen | ||
| Kyllä siinä on 4.81 Sk | ||||
|
15.10.2005 14:25 | Tapio Keränen | ||
| Vaunussa on yksitönkkäinen vipujarru. Se näkyisi paremmin vaunun toiselta puolelta. Lattarautaiset astimet ja jarruvivun pää näkyvät vasemmalla. Jarruvipu on laakeroitu aluskehykseen oven ensimmäisen pystylaudan oikean reunan kohdalla. Laakerointikohdasta vaunun aluskehyksen alla kulkee poikittainen akseli, johon on kiinnitetty työntövipu. Se näkyy tässä sivukuvassa pystysuorana mustana osana. Siihen puolestaan on laakeroitu jarrun työntötanko. Säätöä varten työntötangon haarukassa on useita reikiä vierekkäin, jotta oikea jarrutusvoima voitaisiin saavuttaa. Työntötangon oikeassa päässä on vain yksi jarrutönkkä, joka vaikuttaa oikealla takana näkyvään pyörään. Vipujarrua käytetään vain seisontajarruna. | ||||
|
11.10.2005 13:08 | Tapio Keränen | ||
| Näyttää Helsingin konepajalta asemalaitureilta päin nähtynä. | ||||
|
11.10.2005 13:05 | Tapio Keränen | ||
| Näyttää vahvasti Helsingin konepajan rakennuksilta. | ||||
|
09.10.2005 18:08 | Tapio Keränen | ||
| Olen käynyt Hyvinkään pajalla mm. 19.5.1979. Se on mahdollinen kuvauspäivä. | ||||
|
09.10.2005 17:55 | Tapio Keränen | ||
| Muistaakseni vaunut kiersivät Leningradin kautta. Siellä päinhän ne varmaan reissasivat usein. Pyöräkerrat tai telit piti vaihtaa jossakin Neukkulan raja-asemalla. | ||||
|
08.10.2005 18:00 | Tapio Keränen | ||
| Jussi tunnisti paikan oitis! Hyvä Jussi! | ||||
|
04.10.2005 10:05 | Tapio Keränen | ||
| Jonille: Tältä kuvauskerralta ei löytynyt enempää kuvia, joissa Korson tasoristeys olisi näkynyt. Korsoon en jostakin syystä poikennut kovinkaan usein kuvaamaan. Katsotaan, mitä löytyy, kun kuvia kohdalle sattuu. | ||||
|
02.10.2005 21:22 | Tapio Keränen | ||
| Hallintorakennuksen katolla oli tuolloin vielä ykkösraiteiden (I, Ia ja Ib) junanlähetysopastimet - ovelasti lähtevien junien takana. Rautatiehallituksen lämpökeskuksen savupiippukin oli edelleen pystyssä. Sinne lämmityshiili kuljetettiin mm. itsepurkautuvilla Mak-vaunuilla raidetta Ib pikin, joka päättyi hallintorakennuksen sisäpihalle. | ||||
|
26.09.2005 08:06 | Tapio Keränen | ||
| Muistinkohan paikan väärin: kävisikö Voikoski? | ||||
|
21.09.2005 07:19 | Tapio Keränen | ||
| Kyllä Jussi tunnisti Pikku-Jumbon oikein. 1106 se on. | ||||
|
18.09.2005 11:54 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos tarkkaavaisuudesta. Päiväys oli väärin. Nyt se on korjattu kaksi vuotta aikaisemmaksi. Kuvaa suurennettaessa numero näkyi selvästi: 2327. | ||||
|
15.09.2005 07:48 | Tapio Keränen | ||
| Yhteyksissä oli eilen jotakin hämärää, kun kuvat ja tekstit eivät asettuneet kohdalleen. Täytyy yrittää palauttaa oikea sekapikatavarajunan kuva illalla kotona. Epäilen eniten yhteysväliä pää - sormenpäät. | ||||
|
14.09.2005 07:40 | Tapio Keränen | ||
| Niinpä pääsi tapahtumaan. Kiitos huomautuksesta! Oikea päivä on 8.8.1995. Korjataan! | ||||
|
08.09.2005 07:25 | Tapio Keränen | ||
| Se on Vk3 456. | ||||
|
01.09.2005 09:54 | Tapio Keränen | ||
| Ikkunajaon perusteella vaunu voisi olla kaksikselinen D-sarjan II luokan vaunu, yksinäinen käymälän ikkuna keskellä vaunua, tosin asematalon puolella. Tällä puolella olisi ollut paikka kamiinalle, mutta savutorvea ei näy katolla, joten vaunu on saattanut olla vain höyrylämmitteinen. Veikkaan rakennusajankohdaksi näin ilman lähdeaineistoa 1900-luvun alkuvuosia. Pyöräkertojen välissä näkyy kaasusäiliö vaunun valaistusta varten. | ||||
|
|
30.08.2005 22:54 | Tapio Keränen | ||
| Muistaakseni Iitat olivat alkuaikoinaan ennen Paikkuja Helsingin lähiliikenteessä. Asematalon itäinen päätyseinä viittaisi kovasti Kauklahteen, samoin asematalon taustalla nouseva maisema taloineen. Nykyinen erkkä on lähellä tuon ajan kaunista kioskirakennusta. | ||||
|
30.08.2005 19:57 | Tapio Keränen | ||
| Rakennelma näyttää kuormauslaiturilta, jolle kuorma-auto peruutetaan ja sen lavalta kipataan lasti alapuolella raiteella seisovaan avovaunuun. Yleensä tällaiselta laiturilta kipattiin syksyisin sokerijuurikkaita ja joskus irtaimia maalajeja. Vyörytyslaitoksella ymmärrän höyryveturien polttoaineenjakeluun liittyviä rakennelmia, joiden päälle kapearaiteisilla kuuppavaunuilla kuljetettiin hiiltä kipattavaksi tenderiin ja halkoja laukaistavilla puisilla häkkivaunuilla. | ||||