Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.01.2007 08:25 | Miika Rissanen | ||
| Dakkus: näin on. Talgon kallistuvakorisia kiitojunarunkojakin vedetään ihan tavallisilla kallistumattomilla vetureilla. | ||||
|
11.01.2007 08:17 | Miika Rissanen | ||
| Melko alhaalla. | ||||
|
10.01.2007 20:04 | Miika Rissanen | ||
| Sikäli ikävä, että sähkörata vaikeuttaa kaluston keräilyä ojista... | ||||
|
10.01.2007 19:54 | Miika Rissanen | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/12412 pullahtivat etusivulle samaan aikaan. | ||||
|
10.01.2007 19:54 | Miika Rissanen | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/25691 pakko laittaa vertailun vuoksi. | ||||
|
10.01.2007 14:03 | Miika Rissanen | ||
| "Laitetaan täydet tehot ja katsotaan mihin se riittää." | ||||
|
09.01.2007 21:54 | Miika Rissanen | ||
| Saattaa ehkä pärjätä liikkeellelähdössä, mutta heti kun vähän nopeus nousee niin ero repeää sähkärien eduksi. Kyllä se diisseli sinnittelee aika hyvin pitäen junan juuri ja juuri liikkeellä pahoissakin paikoissa, mutta sähkökoneen vääntö riittää kunnollisen vauhdin ylläpitämiseen. | ||||
|
09.01.2007 21:46 | Miika Rissanen | ||
| Pitäs vaan keksiä jarru, joka muuttaa liike-energiaa takaisin hiileksi ;) | ||||
|
09.01.2007 17:41 | Miika Rissanen | ||
| Äläpäs nyt, kuola valuu jo paitaa myöten... | ||||
|
09.01.2007 15:40 | Miika Rissanen | ||
| Unohtamatta sileää aka. poslarikattoa, betonista ratapohjaa, ym. asjanmukaisuuksia... | ||||
|
|
09.01.2007 15:11 | Miika Rissanen | ||
| Jah, lisää S-Bahnia, asjallinen tuo S-junien pikku otsalamppunen! Danke schön! | ||||
|
08.01.2007 21:17 | Miika Rissanen | ||
| Joku ihminen varmaankin on päättänyt, että tässä on koko Suomen inhimillisin veturi, joten hälle annamme ihmisen luvun ;) | ||||
|
|
08.01.2007 21:07 | Miika Rissanen | ||
| Tässä tapauksessa vaan ei ole varaa ottaa vauhtia, kun on kaarre juuri ennen mäkeä (muistinko oikein). Lisäksi rahtijunissa kalustokin usein asettaa nopeusrajoituksia, samoin rautatiemääräyksissä on asetettu yleisiä nopeusrajoituksia raskaille junille (liike-energiat menevät liian hurjiksi). Lisäksi turha nopeuden nostaminen lisää energiankulutusta. 60-80 km/h taitaa olla taloudellisin nopeushaarukka rahdeille. | ||||
|
|
08.01.2007 17:38 | Miika Rissanen | ||
| Mitä korkeampi akselipaino eli mitä enemmän painovoimaa veturin pyörien ja kiskon välillä on, sitä enemmän pyörällä on kykyä välittää moottorin voima kiskoon. Eli yksinkertaistettuna, raskaampi veturi on vetää isomman massan. Tästä kertovat monien vaihtoveturien tekniset luvut. Voimakkain suomalainen vaihtoveturi Dr14, 875kW, vetää liikkeelle raskaamman junan kuin Sr1, 3280kW. Hitaissa ja raskaissa junissa kuten näissä Vartiuksen malmeissa siis erittäin relevantti seikka. Se mitä lisäteholla saadaan, on nopeus. Kun marsut laitettiin vetämään malmia, junat tulevat jyrkimmän mäen päälle n. 70km/h entisen n. 25km/h:n sijaan. Pikajunavedossa siis teholla on iso merkitys. Mutta toisaalta jos pyritään koviin nopeuksiin, niin vetovoimaakin tarvitaan jotta huippuihin päästään ripeästi. | ||||
|
|
08.01.2007 13:15 | Miika Rissanen | ||
| Fiksussa luistonestojärjestelmässä lisäksi ainakin etummainen akseli sudittaa tarkoituksella puhdistaen kiskoa seuraavia pyöriä varten. Seuraavasta en tiedä miten soveltuu rautapyöriin, mutta kilpa-autoissa luistonesto ohjelmoidaan niin, että pyörät sutivat aina hitusen. Näin ne saavat aikaan enemmän lämpöä kontaktipinnalla ja pito paranee. | ||||
|
|
08.01.2007 11:41 | Miika Rissanen | ||
| nynny: Niin meinasin että se älykäs luistonesto kompensoi jonkin verran puuttuvaa kitkapainoa silloin kun pito on huono. | ||||
|
|
08.01.2007 10:51 | Miika Rissanen | ||
| Ratkaisu kitkakerroin-ongelmaan: malmimoottorivaunut ;) | ||||
|
|
08.01.2007 10:32 | Miika Rissanen | ||
| Hjyviä pointteja. Ei käkikello toki mikään rahtispesialisti ole. Suomessa ei vähään aikaan ole ollutkaan sellaista veturia. Trumppa taisi olla viimeinen, Hurut olivat kyllä kuusiakselisia mutta puoliksi pikajunavetureita. | ||||
|
|
08.01.2007 06:54 | Miika Rissanen | ||
| Kitkakerroin paranee esim. Sr2:n luistoneston avulla. Tarkoittaako Sr2:n tehoreservi sitä, että se ei voisi olla suunniteltu myös malmin vetoon? Onko IOREkin huono malmiveturi, kun siinäkin on 5400kW per kone, pitäisikö olla vähemmän? :) Todellisuudessa Lok2000 on suunniteltu yleisveturiksi varsinkin mäkisille radoille, ja sellainenhan tuo Vartiuspaana on. | ||||
|
|
07.01.2007 23:00 | Miika Rissanen | ||
| Tavaraa odottava asiakas sekä VR ainakin arvostavat tehoreserviä kun toimituksen ei tarvitse jäädä Härmänmäkeen joka lehtikelillä ja parhaassakin tapauksessa jurrutella hölkkävauhdilla päälle. Kyllähän se 4500kW kelpasi niin kauan kun se oli vähiten huono vaihtoehto. | ||||
|
07.01.2007 21:16 | Miika Rissanen | ||
| Vakavasti puhuen, onhan marsu ylivoimaisesti paras veturi noihin malmijuniinkin. Lisää vastaavia, vaikkapa Siemensin Tauruksia, pitäs saada lisää. | ||||
|
|
07.01.2007 21:10 | Miika Rissanen | ||
| Rahanhukkaa tuommoset koulutusajot, ostetaan koulutusta varten yks ford sierra, sillä pääsee kahtasataa alamäkeen. :D | ||||
|
06.01.2007 15:58 | Miika Rissanen | ||
| Arto: Jos kaikki veturit ovat keulilla, niin silloin putken tyhjentäminen tosiaan hidastuu. Mutta käytännössä näissä jumbonissa on aina vetureita myös keskellä junaa, jolloin paineiden päästäminen on nopeampaa. | ||||
|
06.01.2007 15:00 | Miika Rissanen | ||
| Höyryvetureissahan oli aina kahden hengen miehistö, kuski ja lämmittäjä. Eli jos kuski jostain syystä tipahti, niin vaaratilannetta ei silti syntynyt. Vedon ajoittaminen hoidettiin vihellinopasteilla. Hätäjarrutuksenhan pystyi varmaan tekemään kummasta veturista tahansa, tai hätätapauksessa ainakin voitiin laittaa jarruletki poikki vaikka veitsellä. | ||||
|
06.01.2007 14:52 | Miika Rissanen | ||
| Linkittämäsi kuvan kuvauspaikkatieto on erittäin viihdyttävä :D | ||||
|
04.01.2007 15:43 | Miika Rissanen | ||
| Kiitoksia tästä asjanmukaisuudesta! Maailman ehkä toiseksi tyylekkäintä kaupunkiliikennettä! | ||||
|
03.01.2007 21:46 | Miika Rissanen | ||
| Kuinkas hurusta on tullut noin kulmikas, onko se lainannut emännälle... | ||||
|
03.01.2007 17:13 | Miika Rissanen | ||
| Lamaannuttavan hektinen kuvasarja! Kiitoksia! | ||||
|
03.01.2007 17:11 | Miika Rissanen | ||
| Ja näin hoituu jakeluliikenne säkkikuormittain... :) | ||||
|
29.12.2006 08:05 | Miika Rissanen | ||
| Totta puhut. Aina kun tässä harrastuksessa joutuu tekemisiin poliittisluontoisten asioiden kanssa, niin meinaa pää haljeta. | ||||
|
29.12.2006 08:01 | Miika Rissanen | ||
| Helpoin tapa tarkentaa ainakin omalla kameralla on juurikin käyttää tarkennuspisteinä maaston kohteita. Tämän hetken automaattitarkennusjärjestelmät eivät vielä selviydy kovin hyvin liikkuvista kohteista. Niillä on tapana pettää nopeissa tilanteissa, mikä on tietysti ymmärrettävääkin. Etsimien koot ovat onneksi uusissa järjestelmäkameroissa kasvamaan päin. Valoisalla säällä saa tarkentamiseen helpotusta käyttämällä pientä aukkoa. | ||||
|
28.12.2006 14:04 | Miika Rissanen | ||
| Ainakin tiheästi liikennöidyillä linjoilla tämä järjestely harventaa vuoroväliä. Busseilla voidaan minimaalisella koukkauksella pitää vuoroväli samana. Onpa kiinnitetty katuun hienosti, jää asennuspaikat valmiiksi seuraaviakin kertoja varten. Veikkaan että nuo keltaiset tötsät ovat sn15 -opaste. | ||||
|
28.12.2006 09:45 | Miika Rissanen | ||
| Deja vu: https://vaunut.org/kuvasivu/15672 :) | ||||
|
27.12.2006 18:55 | Miika Rissanen | ||
| Eikös vetovoiman tuplaaminen _nimenomaan_ tee aikataulussa pysymisestä helpompaa erityisesti silloin kun nopeutta joudutaan muuttamaan tiheään? Aivan eri juttu tietysti jos nuo mainitsemasi rajoitukset ovat tilapäisiä (jos niitä rantaradalla voi tilapäisiksi edes kutsua), eikä niitä ole huomioitu aikataulussa. Mutta kuitenkin myöhästymistä on varmasti kurottu kiinni paljon tuollaisella veturinipulla! | ||||
|
27.12.2006 12:32 | Miika Rissanen | ||
| "And now for something completely different" - jättiläisjalka taivaasta lyttäsi edellisen kuvan. | ||||
|
27.12.2006 11:49 | Miika Rissanen | ||
| Yksivaloisuus, vapitittomuus, kulmakarvojen vähyys... | ||||
|
27.12.2006 09:46 | Miika Rissanen | ||
| Automaattiohjelmat on kyllä sen verran kehittyneitä nykyään, etteivät jotkut koskaan tarvitse sitä M-juttua. Mutta manuaali on siitä mukava, että kun jaksaa painaa mieleensä tiettyjä lukuyhdistelmiä, niin sitten tietää aika tarkkaan mitä saa. Automaatilla on kuitenkin joskus eriävät ajatukset siitä, minkä kohteen mukaan valotetaan. Hyvä muutenkin pitää yllä jonkinlaista valotustuntumaa sen varalta että joskus joutuu vetämään filmille. Toisekseen minulla on perversio alivalotettuja kuvia kohtaan joka tyydyttyy varmimmin änmän avulla :D | ||||
|
|
25.12.2006 19:20 | Miika Rissanen | ||
| Uskomattoman skarpeilta 3,5:n aukkoon ja lasin pituuteen nähden. | ||||
|
25.12.2006 15:41 | Miika Rissanen | ||
| Kieltämättä hieman jöröä valittaa siitä että joku tuijottaa niskaan. Kyllä siihen tottuu jos haluaa. Mutta tuo heijastelu on todella pirullinen juttu ja joten kai se verho on oltava. Kunpa se vaan ei olisi kiinni sitten päivisinkin, pelkäänpä vaan :( | ||||
|
25.12.2006 15:13 | Miika Rissanen | ||
| Uskallan arvata, että aika vanha piippu. Tuulikaulus puuttuu ja muutenkin kulmikkaan mallinen. Ehkä toissavuosisadan puolella taottu. | ||||
|
25.12.2006 14:07 | Miika Rissanen | ||
| Jaa-a. Ehkä telejä vielä voisi käyttää. Vähän epästandardia tavaraa vaan ovat kun noihin on rakennettu akselinkäyttölaitteet. | ||||
|
16.12.2006 17:35 | Miika Rissanen | ||
| Nam ja nyyh. | ||||
|
15.12.2006 12:20 | Miika Rissanen | ||
| Tekninen laatu on sivuasia, jos kuva on kaunis niinkuin tämä on. Nimenomaan rakeilun laatu ratkaisee siinä paljon, digikameroiden värikohina on yleensä minun silmääni hirveän näköistä. 3200 ASA-filmi taitaa kyllä olla usein siinä rajoilla rakeen määrän suhteen, että meneekö huomio jo pois kuvan varsinaisesta sisällöstä. Ainakin minun käsitykseeni valokuvasta sisältyy vahva esittävyys. Jos kuva menee liian hahmottomaksi, niin meikäläiseltä loppuu mielenkiinto. Mutta tämä on oikein hyvä kuva, perinteisenä paperivedoksena vielä parempi. | ||||
|
15.12.2006 12:06 | Miika Rissanen | ||
| Ei pysty! totesi seepra. | ||||
|
14.12.2006 23:34 | Miika Rissanen | ||
| Vaihtotyökonduktöörille nilkkaan osuva varoitustarra! | ||||
|
14.12.2006 22:04 | Miika Rissanen | ||
| Pienikokoisten kennojen tyyppiongelma on kohiseva, epäskarppi kuva. Kännykkäkameroiden lisävaivana ovat tähän mennessä olleet linssit, kun ei ole ollut tekniikkaa jolla saataisiin tarkentava linssi tarpeeksi pieneen tilaan. Semmoinenkin on nyt hiljattain kehitettyt. | ||||
|
14.12.2006 21:20 | Miika Rissanen | ||
| "Jokohan se lumi tulis?" | ||||
|
|
14.12.2006 15:29 | Miika Rissanen | ||
| Ompahan tämäkin sitten nähty, ASA 3200 -filmi. Kieltämättä Canonin digi H-herkkyydellä tekee tarkempaa jälkeä, mutta luulenpa että tämän kuvan rakeilu on paljon kauniimpaa luonnossa ilman digitointia. Ajovalojen kajo on hieno. | ||||
|
14.12.2006 15:19 | Miika Rissanen | ||
| Ulkonäkönsä puolesta tuo Strömberg (?) ei kyllä minusta näytä yhtään sen länsimaalaisemmalta :) | ||||
|
13.12.2006 22:58 | Miika Rissanen | ||
| Varsinkin yöpikajuna K Kallioon on nukkuvien matkustajien suosima, mutta harvemmille siinäkään kelpaa tämä kolmas luokka, stadin kundit ovat erittäin laatutietoisia. | ||||
|
13.12.2006 22:33 | Miika Rissanen | ||
| Ovet eivät pitäneet viimaa, oli huono kuljettajalle. | ||||