Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.04.2016 23:23 | Mikko Ketolainen | ||
| 12.9.1993. | ||||
|
Kuvasarja: Dv12 2501:n telin rakenne |
06.03.2016 14:07 | Mikko Ketolainen | ||
| Mihinkä vr on niitä kuvauskieltoja antanut? | ||||
|
19.02.2016 22:36 | Mikko Ketolainen | ||
| Yksi Rbnqss-vaunu oli tänään Äänekosken ratapihalla ja siinä oli paikkakuntaan nähden erikoinen lasti kyydissä. Kyydissä oli nimittäin Valmetin traktori. Tuo vaunu kuormineen lähti kahden Dv12-sarjan vetämänä kohti etelää. | ||||
|
14.02.2016 19:26 | Mikko Ketolainen | ||
| Kai Valonen on opinnäytetyön diplomi-insinöörin tutkintoa varten aiheenaan RAIDELIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKINTA - KANSAINVÄLINEN VERTAILU Tuolta löytyy liite joka sisältää suurimmat Suomessa tapahtuneet junaonnettomuudet. Sisältää myös sellaisia, joista en ainakaan itse ole koskaan kuullutkaan, myös joitakin onnettomuuksia puuttuu tuolta listasta. SUURIMMAT SUOMESSA TAPAHTUNEET JUNAONNETTOMUUDET 28.8.1926 Veturi ajoi Helsingin asemahalliin saakka. Aineelliset vahingot olivat suuret, ihmishenkiä ei menetetty. Veturin numero oli 674 ( H9 = Hv 2). 13.10.1936 Juna ajoi väärälle raiteelle turvalaitetöiden vuoksi ja yksi vaunu rikkoutui päätepuskuriin (Helsinki). Onnettomuudessa kuoli neljä ihmistä ja 31 loukkaantui. 5.10.1938 Ennen sotia sattuneista onnettomuuksista pahin on pikajunan ja tavarajunan törmäys Rauhassa. Tuolloin kuoli 15 henkeä ja loukkaantui 13. (Rikkidioksidi) 23.10.1940 Sota-ajan pahin onnettomuus sattui Harvialan-Turengin välillä. Veturin ja sotilasjunan yhteentörmäyksessä kuoli 39 ja loukkaantui 60 henkilöä. (30.7.1941 Bussi ja juna törmäsivät yhteen Tokevan ylikäytävällä. 18 loukkaantui, 2 vakavasti.) 23.10.1944 Juna ajoi läpi päätepuskurin. Veturi työntyi ulkohalliin koko pituudeltaan. Ei pahoja vahinkoja. (Helsinki) 15.3.1955 Ylivieskassa sattuneessa junaonnettomuudessa kuoli yksi ja loukkaantui 24 henkeä. 15.3.1957 Maamme pahin junaonnettomuus rauhan aikana sattui Kuurilassa. Kahden pikajunan yhteentörmäyksessä kuoli 26 ja loukkaantui 19 henkeä. 27.2.1962 Kiskobussi ja tavarajuna törmäsivät Lievestuoreella. Yksi kuoli ja noin 20 henkeä loukkaantui. 13.10.1962 Pikajuna ja kiskobussi törmäsivät Herralan asemalla, 11 henkilöä loukkaantui. 16.3.1965 Pikajuna ja kiskobussi törmäsivät Kouvolan-Korian välillä. Neljä henkeä kuoli ja 39 loukkaantui. 28.11.1965 Pikajuna suistui raiteilta Vammalan-Karkun välillä. 25 henkeä loukkaantui. 27.7.1966 Kiskobussi ja tavarajuna törmäsivät Laurilassa Kemin lähellä. 20 henkeä loukkaantui. 7.7.1967 Kiskobussi ja korjausjuna törmäsivät Kajaanissa. Yksi kuoli ja kolme loukkaantui. (6.4.1968 Kiskobussi ja kuorma-auto törmäsivät Keuruulla. 17 henkeä loukkaantui.) 2.5.1968 Kiskobussi ja tavarajuna törmäsivät Haukivuoressa. 19 henkeä loukkaantui 17.4.1970 Ensimmäinen sähköjunaonnettomuus sattui Helsingissä. Sähköjunan ja dieselveturin törmäyksessä kuoli yksi ja loukkaantui 5 henkeä. 30.5.1971 Pikajuna suistui raiteilta Niininmaan-Jääskiniemen välillä. Yksi kuoli ja 39 henkeä loukkaantui. 12.10.1971 Henkilöjuna ja sähköjuna törmäsivät Helsingissä. 51 henkeä loukkaantui. 22.8.1972 Pikajuna ja tavarajuna törmäsivät Pieksämäellä. 10 henkeä loukkaantui. (25.3.1973 Kiskobussi ja rekka-auto törmäsivät Laurilan-Tornion välillä. 16 henkeä junassa loukkaantui.) 6.9.1973 Kiskobussi törmäsi kahteen vaunuun Seinäjoella. 30 henkeä loukkaantui. 1.8.1974 Sähköjuna ja tavarajuna törmäsivät Keravalla. Yksi kuoli ja 15 henkeä loukkaantui. 21.11.1975 Erikoispikajuna ja tavarajuna törmäsivät Sievissä. 48 henkeä loukkaantui. (28.5.1976 Viime vuosien pahin tasoristeysturma sattui Mustasaaren-Vaasan välillä. Kuorma-auton ja kiskobussin törmäyksessä kuoli kaksi junassa ollutta ja 26 henkeä loukkaantui.) (28.3.1977 Mustasaaressa sattui kuorma-auton ja henkilöjunan törmäys, jossa 10 junassa ollutta loukkaantui.) 5.4.1977 Mommilassa kuoli yksi henkilö ja 25 loukkaantui erikoispikajunan ja tavarajunan yhteentörmäyksessä. 5.5.1977 Pikajuna ja tavarajuna törmäsivät Oulun-Kempeleen välillä. Kaksi kuoli ja lähes 80 henkeä loukkaantui. 25.11.1977 Yksinäinen veturi törmäsi pikajunan P63 perään Seinäjoen ratapihalla, jolloin 11 pikajunan matkustajaa loukkaantui. (3.7.1979 Rekka-auto ja kiskobussi törmäsivät Lieksan-Kylänlahden välillä. Yli 20 henkeä loukkaantui.) 8.8.1979 Helsingissä sattuneessa sähköjunan ja dieselmoottorijunan yhteentörmäyksessä kuoli kaksi ja loukkaantui toistakymmentä henkeä. Sähköjuna osui dieselmoottorijunan kylkeen. 25.8.1979 Olhavassa Oulussa törmäsi sotilasjuna sen kulkutielle osittain jääneeseen tavarajunaan. Yli 20 henkeä loukkaantui. 5.12.1979 Henkilöjuna törmäsi Rantasalmen asemalta karanneeseen tavaravaunuun, jolloin 15 matkustajaa loukkaantui, 3 vaikeasti. 16.1.1981 Jarruvikainen juna törmäsi tavarajunaan Viinijärven asemalla. Ei henkilövahinkoja. (28.1.1981 Hyvinkäällä Paavolan tasoristeyksessä sattui moottoripikajunan ja sora-auton törmäys. 5 ihmistä kuoli ja 16 loukkaantui.) 1.1.1982 Niittylahden ja Hammaslahden asemien välillä törmäsivät henkilö- ja tavarajuna toisiinsa. 16 matkustajaa loukkaantui, heistä 6 vakavasti. 24.9.1982 Järvenpään ratapihalla törmäsivät sotilasjunan vaihtotöissä tavaravaunut miehistönkuljetusvaunuihin, jolloin 9 sotilashenkilöä loukkaantui. 16.6.1983 Helsingin ratapihalla ajoivat Moskovan pikajuna ja sähköjuna kyljikkäin. Yksi sähköjunan matkustaja loukkaantui. 6.1.1986 Helsingistä Ilmalaan ja Ilmalasta Helsinkiin liikkuvat saattorungot törmäsivät toisiinsa ratapihalla. Kolme henkilöä loukkaantui, joista yksi vakavasti. 29.1.1986 Lapualla sattui yhteentörmäys, kun henkilöjuna ajoi seis-asennossa olleen lähtöopastimen ohi. 19 henkilöä loukkaantui, joista 3 henkilökuntaan kuuluvaa, 6.12.1986 EP-juna ajoi Lapualla liian suurella nopeudella poikkeavaan vaihteeseen. Veturi ja vaunut suistuivat kiskoilla, jolloin 4 matkustajaa loukkaantui. (Tutkinta: Suuronnettomuustutkinnan suunnittelukunta) 12.12.1986 Turengissa ajoi tavarajuna toisen tavarajunan perään. 2 henkilöä loukkaantui, aineelliset vahingot nousivat miljooniin markkoihin. Puolustusvoimien 9 uutta telamaasturia vahingoittui. (Tutkinta: Suuronnettomuustutkinnan suunnittelukunta) 1.6.1989 Pikajuna ajoi Tampereen eteläpuolella poikkeavaan vaihteeseen liian lujaa. Veturi ja osa vaunuista suistuivat kiskoilta.15 matkustajaa loukkaantui. 30.8.1989 Pikajuna ja tavarajuna törmäsivät Riihimäellä Korttion ratapihan eteläpäässä toisiinsa. 44 matkustajaa loukkaantui. 5.10.1990 Juna törmäsi päätepuskuriin takaperin. Kaksi vaunua työntyi asemahalliin sisään ovien kohdalta. Juna lähti tulemaan Pasilasta vaunujen vaihtotyön aikana, veturin jarrut toimivat vaunujen ei. Henkilövahinkoja ei sattunut, aineelliset vahingot olivat suuret. 12.9.1993 Henkilöjuna suistui kiskoilla Nakkilan Ruskilassa törmättyään radalle kasattuun esteeseen. Molemmat veturimiehet saivat ruhjeita, mutta he kykenivät auttamaan alkupelastustöissä. Myös kaksi matkustajaa loukkaantui lievästi. Aineelliset vahingot olivat suuret. 21.4.1996 Pikajuna suistui ajettuaan vaihteeseen liian suurella nopeudella Jokelassa. Onnettomuudessa menehtyi 4 ihmistä ja 75 loukkaantui. (Tutkinta: Onnettomuustutkintakeskus / Valtioneuvoston asettama tutkintalautakunta) 27.10.1996 55 Riihimäen Korttion ratapihalle jätettyä säiliövaunua lähti liikkeelle ja meni turvaraiteen päätepuskimen läpi. 7 tyhjää bensiinivaunua suistui. Onnettomuudesta aiheutui vakava vaaratilanne, kun osa vaunuista päätyi pääradalle. Aineellisten vahinkojen suuruus oli noin 1,1 Mmk. (Tutkinta: Onnettomuustutkintakeskus / virkamiestutkinta) 6.3.1998 Pikajuna suistui ajettuaan vaihteeseen liian suurella nopeudella Jyväskylässä. Onnettomuudessa menehtyi 10 ihmistä ja 94 loukkaantui. (Tutkinta: Onnettomuustutkintakeskus / Valtioneuvoston asettama tutkintalautakunta) 12.8.1998 InterCity-juna ja tavarajuna törmäsivät Suonenjoen ratapihan eteläpäässä. Onnettomuudessa loukkaantui vakavasti yksi henkilö ja 25 lievästi. (Tutkinta: Onnettomuustutkintakeskuksen asettama tutkintalautakunta) 19.2.1999 Tavarajunan 15 vaunua suistui Jalasjärven ratapihalla. Puutavarakuorma levisi ratapihalle ja vaunut sekä pääradan rata- ja sähköratalaitteet vaurioituivat pahoin. Aineelliset vahingot olivat noin 5 Mmk. (Tutkinta: Onnettomuustutkintakeskus / virkamiestutkinta) 7.4.1999 Yhdeksän raakaöljyä sisältänyttä säiliövaunua suistui kiskoilta Vainikkalassa. Seitsemän suistuneista vaunusta kaatui ja syttyi palamaan. Onnettomuudesta aiheutui yli 7 Mmk kustannukset. (Tutkinta: Onnettomuustutkintakeskus / virkamiestutkinta) Onnettomuudet, joissa tutkinnan järjestämistä ei erikseen ole mainittu, on tutkinut VR:n oma organisaatio. (Tasoristeysonnettomuudet on suluissa) Listalta puuttuu ainakin Toijalan tasoristeysturma vuodelta 1984, jossa kuolivat sekä rekka-auton kuljettaja, että kaksi junan matkustajaa. Tämä tapaus tuntuu muutenkin jääneen tiedotusvälineiltä unholaan, kuten myös tuo Hyvinkään tasoristeysturma vuodelta 1981. Esim. Jokelan junaturman uutisoinnissa mainittiin edellisen kuolonuhreja vaatineen junaonnettomuuden tapahtuneen vuonna 1979, mutta tuon Helsingin onnettomuuden jälkeen ennen Jokelaa sattui kaksi onnettomuutta, joissa sai surmansa yhteensä kuusi onnettomuusjunien matkustajaa. |
||||
|
|
29.01.2016 13:36 | Mikko Ketolainen | ||
| Näitä sivupylväillä varustettuja vaunuja oli äsken kolme kappaletta Äänekosken ratapihalla. Olivat samassa letkassa Gbln vaunujen kanssa ja ilmeisesti olivat lähdössä kohti etelää, sillä Dv12 pari 2557-2512 olivat kiinnittymässä vaunuihin. | ||||
|
17.01.2016 22:40 | Mikko Ketolainen | ||
| Nyt se on tuo sellumassatornikin kaadettu nurin. | ||||
|
15.01.2016 16:53 | Mikko Ketolainen | ||
| Tuli tuossa mieleen palaneesta asemarakennuksesta tapaus jossain päin Savoa. Aikoinaan Alibissa oli juttu, jossa kerrottiin jonkun nuorukaisen polttaneen jonkun käytöstä poistetun asemarakennuksen. Palossa meni asemarakennuksessa asuneen naisen omaisuus. Sen muistan, että jutussa kerrottiin tavarajunan miehistön tehneen hälytyksen palosta ja miehistö oli palon aiheuttaman savun nähtyään luullut ensin, että Varkauden tehtaat päästävät enemmän savuja piipuistaan kuin tavallisesti. Tavarajunassa oli lastina polttoainetta ja miehistö jätti junan kauemmaksi, mutta sellaiseen kohtaan, että sitä jouduttiin siirtämään, koska se tukki paloautojen tien palopaikalle. Olisiko ollut jossain Varkauden eteläpuolella, jos miehistö luuli savun aiheuttajaksi Varkauden tehtaita? Taisi olla jossain 80-luvun lopun lehdessä tämä juttu. | ||||
|
|
11.01.2016 02:50 | Mikko Ketolainen | ||
| Matalana ovat nyt nämäkin kuvan vanhan sellutehtaan rakennukset. Ainoastaan myöhemmin rakennettu sellumassatorni on vielä pystyssä, mutta eiköhän sekin katoa "maisemista" jossain vaiheessa. | ||||
|
11.01.2016 02:38 | Mikko Ketolainen | ||
| Tuolta tekstistä voisi lainata nimenomaan kahta sanaa, Koulujen alku ja vapauden loppu, nimittäin 1986 mentiin ensimmäiselle luokalle kouluun ja joka loppui yhdeksänteen luokkaan vuoden 1995 keväällä ja sen vuoden syksyllä mentiin sitten ammattikouluun ja sieltä valmistuttiin keväällä 1997, eli 11 vuoden "ura" tuli koulumaailmassa ala-asteelta yläasteelle ja sieltä ammattikouluun. | ||||
|
28.12.2015 23:09 | Mikko Ketolainen | ||
| Huomasin tänään tämän uutisen Helsingin sanomien 50 vuotta sitten tiistai 28.12.1965 palstalta. Pikkupojat estivät junan ja auton yhteentörmäyksen PIKKUPOJAT pelastivat kuorma-auton ja tavarajunan yhteentörmäykseltä maanantaina Jyväskylän pitäjän Jyskässä. He heiluttivat radanvarrella taskulamppujaan niin etäällä kiskoille juuttuneesta kuorma-autosta, että tavarajunan kuljettaja sai raskaan junan pysäytetyksi riittävän ajoissa. Tämä tapahtui maananantai-iltana klo 18 tienoilla Jyskässä Jyväskylän ja Vaajakosken välisellä rataosuudella. Aivan Valmet Oy:n Jyskän tehtaille menevän tasoylikäytävän luona tehdään parhaillaan viemäriojaa. Rataa ylittämään lähtenyt kuorma-auto putosi tieltä juuri raiteiden kohdalla ja jäi keskelle kiskoja. Paikalle hälytettiin hinaaja, mutta ennen kuin se ehti Jyskään asti, oli tavarajuna tulossa Jyväskylästä. Pikkupoikien kekseliäisyys ja avuliaisuus estivät kuitenkin aineellisten vaurioiden syntymisen. |
||||
|
27.12.2015 19:15 | Mikko Ketolainen | ||
| En ole varma vaunun tyypistä, jos ei ole Hkba-sarjan vaunuja, niin korjataan sitten kun uusi nimi löytyy. | ||||
|
20.12.2015 17:46 | Mikko Ketolainen | ||
| Mikä tämä Sisätön vaunuturma oli? | ||||
|
13.12.2015 02:44 | Mikko Ketolainen | ||
| Montako vaunua junassa oli ja tuliko paljonkin henkilövahinkoja? Veturi on kyllä siististi parkissa tuolla sivussa. | ||||
|
05.12.2015 17:04 | Mikko Ketolainen | ||
| Puoli tuntia sitten oli kaksi S Lehtisen lavettia tankkaamassa Hirvaskankaan ABC:llä ja molempien kyydissä oli yksi tällainen soravaunu. Kysyin toiselta kuskilta, että mistä heidän kuormansa on lähtöisin ja hän kertoi, että Kannuksesta ja Voikkaalle olivat matkalla. Lisäksi hän kertoi mihin tarkoitukseen vaunuja käytetään. | ||||
|
05.12.2015 00:15 | Mikko Ketolainen | ||
| Mikä tämän junan kulkureitti on tuolta Äänekoskelle? | ||||
|
27.11.2015 13:51 | Mikko Ketolainen | ||
| Oli järjestelemässä vaunuja Äänekosken ratapihalla nuo varoitusvalot päällä. Muistutti joulukuusta. | ||||
|
23.11.2015 14:14 | Mikko Ketolainen | ||
| Hieman ennen kello 13:sta Äänekosken ratapihalle saapuneessa tavarajunassa oli yllättäen perinteisten Gbln ja Gbls tavaravaunujen seassa kolme Sim siirtokatevaunua. | ||||
|
25.10.2015 21:46 | Mikko Ketolainen | ||
| Puutavaravaunujen purkupaikka on vaihtunut toiselle puolelle ratapihaa ja tämä alue tulee toimimaan ilmeisesti pysäköintialueena. | ||||
|
20.10.2015 22:48 | Mikko Ketolainen | ||
| Kyseessä oleva koski on nimeltään sama kuin paikkakuntakin. Kosken vastarannalla on paperi ja kartonkitehdas. Tuo piippu näyttäisi olevan aikaisempi korkea piippu, joka tehdaskirjan mukaan oli jäänyt rakennusten keskelle. Uusi piippu rakennettiin toiseen kohtaan 1920-luvun alkupuolella ja siinä oli vuosiluku 1925. Tässä kuvassa sitä piippua ei vielä ole, joten kortti ei ole tuolta vuodelta 1925. Tuota etualalla olevaa rakennusta en tiedä mikä se on. | ||||
|
16.10.2015 17:11 | Mikko Ketolainen | ||
| Dm12 4411 seisoi aamupäivällä Suolahden rautatieasemalla yhdessä Dv12 2662:n kanssa. Vaunun kyljessä oli kyltti Jyväskylä Seinäjoki. Mitä lie teki Suolahdessa? | ||||
|
11.10.2015 14:21 | Mikko Ketolainen | ||
| Lainasin tuota kuvaa ja eri lailla sitä muokkailemalla sain tuon keulanumeron näkyviin, tarjoan veturin numeroksi 3047. | ||||
|
10.10.2015 14:24 | Mikko Ketolainen | ||
| Tämähän on kuin tv-sarjasta Mennään bussilla. Siinä tosin Stan ja Jack lämmittivät pasteijoita ja ranskanperunoita bussin pakosarjan päällä. | ||||
|
22.09.2015 22:21 | Mikko Ketolainen | ||
| Joku tai jotkut kävivät polttamassa viime viikonloppuna tuon taustalla näkyvän töhrityn konttirakennelman, joka on ollut toimisto ja varastokäytössä. | ||||
|
|
30.08.2015 21:43 | Mikko Ketolainen | ||
| Kyllä mulla ainakin tulee tuo kuva tehdasalueesta kun klikkaa tuota linkkiä. | ||||
|
|
30.08.2015 17:15 | Mikko Ketolainen | ||
| Nämä raiteet, joilla tämäkin Rau2 on seisonut on purettu ja tällä hetkellä tällä kohtaa on puutavaravaunujen purkupaikka. | ||||
|
|
30.08.2015 17:09 | Mikko Ketolainen | ||
| Katso kuvaa Äänekosken tehdasalue 1970-luvun lopulla, niin löydät nämä rakennukset kuvasta. http://www.arkistot.info/pukkimakea/tehdas/big_1970.jpg | ||||
|
29.08.2015 21:42 | Mikko Ketolainen | ||
| Näyttää siltä, että kaikki ratapihalta tehdasalueelle tulleet raiteet on purettu, kartonkitehtaan raidetta ja sellutehtaan varastolle menevää raidetta lukuun ottamatta. | ||||
|
|
23.08.2015 23:51 | Mikko Ketolainen | ||
| Katselin tuossa tänään paikallisen varjoliitäjän ilmasta käsin biotuotetehtaan työmaasta otettuja kuvia ja näyttää siltä, että tehdasalueelle vievä radanpätkä on purettu pois ja ratapihalta vie ainoastaan raide kartonkitehtaalle. Kävin varmistamassa asian tänään ja kartonkitehtaan raiteella oli vaunuja. Yhdessä kuvassa näkyy, että ratapihalla puretaan puutavaravaunujen lastia, eli tehtaalle tulee edelleenkin puutavaraa rautateitsekin. Luulin, että puutavaraa ei tule rautateitse, koska kuorimolle ei ole enää kiskoja, mutta purkupaikka onkin siirtynyt ratapihalle. Vaikuttaisi siltä, että tehtaalle vievä raide on purettu sen vuoksi, koska ratapenkan vierestä on kaivettu maata pois ja penkka ei mahdollisesti kestäisi junan painoa. | ||||
|
|
20.08.2015 13:45 | Mikko Ketolainen | ||
| Tämäkin aikoinaan pidennetty siltojen toiselle puolelle ulottunut raide on purettu. Huomasin tänään ohi ajaessani tuolla kohti kasan ratapölkkyjä ja päätin paluumatkalla tarkastaa asian. Eipä ollutkaan enää raidetta olemassa, ainoastaan ratapölkyt. Meinaakohan ne purkaa kaikki tehdasalueella olevat ratakiskot? Uusi raideyhteyshän tehdasalueelle tulee kulkemaan nykyisen sellutehtaan toiselta puolelta. | ||||
|
15.08.2015 14:18 | Mikko Ketolainen | ||
| Mihinkähän tämä aparaattikin on joutunut kun tämä kuorimolle vienyt raide ja sen sivuraide on purettu uuden tehtaan rakennustyömaan alta? | ||||
|
12.08.2015 16:01 | Mikko Ketolainen | ||
| Hirvaskankaan ABC:lle tuli kaksi rekkaa, joiden kyydissä oli vanhoja rataelementtejä. Kysyin kuskeilta, että mistä elementit ovat tulossa? Kilpualta, toinen kuskeista sanoi. Näissä elementeissä oli puiset ratapölkyt, tällä rataosuudella on ilmeisesti betoniset ratapölkyt? | ||||
|
|
11.08.2015 14:03 | Mikko Ketolainen | ||
| Huomasin tuossa biotuotetehtaan web-kamerasta, joka on sijoitettu kartonkitehtaan katolle, että kuorimolle vievä radanpätkä vaihteineen on purettu ja näin ollen myös ratayhteys tehdasalueelle on poikki, koska tehdasalueelle tulevasta radasta puuttuu pätkä. | ||||
|
30.05.2015 18:23 | Mikko Ketolainen | ||
| Pikkupoika pelastui korkealta palomiehen syliin Kainuu Julkaistu 30.5.2015 klo 17:30 | 0 Suomussalmelainen 6-vuotias poika pelastui korkealta palomiehen syliin lauantaina iltapäivällä Suomussalmen keskustassa. Poika oli äitinsä avustuksella kiivennyt höyryveturin tasanteelle Kyröntien ja Jalonkadun risteyksessä. Tasanne on kahden ja puolen metrin korkeudella. Poika ei kuitenkaan uskaltanut tulla takaisin, eikä äitikään päässyt poikaan mitenkään kiinni. Ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin kutsua pelastuslaitos hätiin. Niin poika pääsi laskeutumaan turvallisesti palomiehen syliin – suu mutrussa, mutta kuitenkin. |
||||
|
28.04.2015 22:52 | Mikko Ketolainen | ||
| Puutkin ovat tiiviimmin kyydissä kuin suomen vaunuissa. | ||||
|
|
26.04.2015 14:55 | Mikko Ketolainen | ||
| Kaikki muut vanhan sellutehtaan rakennukset on saatu purettua ja kuvan rakennukset puretaan syksyllä. Tähän kohti tulee uuden tehtaan hakevarastot. | ||||
|
25.04.2015 14:24 | Mikko Ketolainen | ||
| Kuvassa on tasoristeys, johon veturin Dv12 2633 työura päättyi törmättyään kuorma-autoon 11.6.2012. | ||||
|
23.04.2015 17:14 | Mikko Ketolainen | ||
| Tälläkin näkyy tuon valmistajalaatan mukaan tulevan ikää kunnioitettavat 50 vuotta. | ||||
|
22.04.2015 23:13 | Mikko Ketolainen | ||
| Eilen tuolla näytti olevan muutama konteilla kuormattu junanvaunu ja kaksi joillakin muilla tuotteilla kuormattua junanvaunua. Olivat tuolla puoli kahden jälkeen ja seuraava havainto niistä oli Jyväskylän ratapihalla joskus viiden jälkeen. | ||||
|
22.04.2015 23:07 | Mikko Ketolainen | ||
| Missä tuollainen paikka kuin Aapajoki on? Meinaan jos se on jossain Keski-Suomessa. | ||||
|
18.03.2015 22:06 | Mikko Ketolainen | ||
| Maanantain Iltasanomissa oli 50 vuotta sitten osiossa juttu maaliskuussa 1965 Kouvolan ja Korian välillä tapahtuneesta Lättähatun ja moottorikiitojunan yhteentörmäyksestä. Onnettomuudessa kuoli heti 2 henkeä ja loukkaantui 25 henkeä. Kuolleiden lukumäärä kasvoi myöhemmin kahdella, nousten siten neljään, loukkaantuneita oli 39. Junathan tunkeutuivat törmäyksessä osittain toistensa sisään, olivatkohan junien kuljettajat kuolleiden joukossa? Iltasanomien etusivun teksti kertoo toisen kuolleen olleen autonasentaja. | ||||
|
17.02.2015 22:26 | Mikko Ketolainen | ||
| Saattoi olla sama Volvo jonka näin joulukuussa Helsingin reissulla. Oli Ruotsalaisen teatterin lähellä olevalla työmaalla ja meinasin, että käyn ottamassa kuvan, mutta silloin kuski kiipesi autoon ja alkoi siirtää sitä toiseen paikkaan, mutta hyvä kuntoisen näköinen auto oli. | ||||
|
15.02.2015 22:58 | Mikko Ketolainen | ||
| Tielinjatkin ovat tainneet jonkin verran muuttua tuon kartan tekemisen jälkeen, mutta tuo vaneritehtaalle menevä ratalinja näyttää erikoiselta, onko tehtaalle tai Riihivuoren sahalle menevien junien täytynyt ensin mennä satamaan ja sieltä käsin sitten peruutella määränpäähänsä? | ||||
|
15.02.2015 15:09 | Mikko Ketolainen | ||
| Näkyy olevan romutarhassa joka sijaitsi Äänekosken ratapihan ja tehdasalueen välissä. | ||||
|
15.02.2015 15:00 | Mikko Ketolainen | ||
| Suolahden museojuna. | ||||
|
|
15.02.2015 14:59 | Mikko Ketolainen | ||
| Virallisesti yksi Suolahden sataman raiteista joka päättyi tuohon laiturille. | ||||
|
24.12.2014 15:54 | Mikko Ketolainen | ||
| Helsingin sanomien nettisivuilla on videonpätkä veturinkuljettajan työstä. Matkustajajunan veturina toimii kuvan veturi Sr2 3202. Filmissä näytetään myös veturin matkamittaria ja kuvaushetkellä mittarissa oli lukema 4 692973. | ||||
|
22.12.2014 13:04 | Mikko Ketolainen | ||
| Keskisuomalainen 30 vuotta sitten jutussa oli marraskuun lopussa uutinen otsikolla Lättähatuille luettiin lukua Henkilöliikenteen ns. kehittämistyöryhmä esittää lopetettavaksi ensi liikennekauden alussa eli 2. kesäkuuta 1985 lukien 12 rataosalla kaikkiaan 44 junaa, joista kaksi Pieksämäen ja Jyväskylän välistä vuoroa korvattaisiin jatkamalla kahta pikajunavuoroa. Äänekosken radalla loppuisi henkilöliikenne kokonaan. Liikennetyöryhmän päällikkö Erkki Saukkonen VR:n Pieksämäen liikennepiiristä toteaa, että kysymyksessä on vasta työryhmän esitys. Mikäli liikenneministeriö toteuttaa esityksen sellaisenaan, se merkitsee Pieksämäelle noin 30 työpaikan menetystä ja aiheuttaa melkoista työllisyyskeskustelua VR:n ja rautateiden henkilökuntajärjestöjen kesken. Muutaman työpaikan menetys uhkaa väkeä myös Jyväskylässä. Toteutuessaan esitys lopettaa henkilöjunaliikenteen kokonaan Jyväskylän ja Äänekosken välillä 2.6.1985 lukien. Mainitulla rataosalla liikennöi nykyisin kahdeksan lättähattujunaa. Jyväskylän ja Haapamäen väliltä poistuisivat kesäkuun alussa kaikki kiskoautojunat. Jäljelle jäisivät vain pikajunat. Pieksämäen ja Jyväskylän välillä jäisi pois viisi kiskoautojunaa, mutta yksi kumpaankin suuntaan kulkevista kiskoautoista korvattaisiin jatkamalla kahden pikajunan reittiä. Jyväskylän ja Savonlinnan väliltä junavuoroja lakkautettaisiin vasta kevätkesällä 1986. Työryhmä piti lähtökohtanaan sitä, että paikallisliikenteessä käytetään vain veturijunia ja paikoin sähköjunia. Eivät onneksi loppuneet junavuorot Äänekosken ja Jyväskylän välillä vielä 1985. |
||||
|
16.11.2014 22:37 | Mikko Ketolainen | ||
| Olikohan Transpointin konttien kuskaajina Nakkikoppi Sisuja vai oliko alustana jo S-sarjan Sisuja? | ||||
|
12.11.2014 22:41 | Mikko Ketolainen | ||
| Eli rata kesti tämän kuvan perusteella https://vaunut.org/kuva/4776?paik=%C3%84%C3%A4nekoski Dr12 sarjan veturien ajamisen Äänekoskelle asti, mutta ei Äänekoskea pidemmälle. | ||||
|
|
10.11.2014 17:11 | Mikko Ketolainen | ||
| Onko nämä uudemmat kiskot ns. Hurun kestävät kiskot? | ||||
|
10.11.2014 17:08 | Mikko Ketolainen | ||
| Ainakin yhdet opastinvalot ovat Riihivuoren rautatiesillan jälkeen hiukan ennen kallioleikkausta. | ||||
