Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.11.2006 21:24 | Jani Arponen | ||
| Asjallinen pikurirunko! Todella nuorina piti nuo kiitojunavaunutkin hylätä. Eivät tainneet kuvausvuoden jälkeen enää kauaa olla ajossa:( | ||||
|
06.11.2006 20:59 | Jani Arponen | ||
| Mahtava kuva! Voi kuvitella aamukasteen tipahtelevan vasten kuvaajan poskipäitä hänen rämpiessään puskien läpi kuvauspaikalle. Mikäli matkalla niin korkeaa puskaa oli/on... | ||||
|
31.10.2006 21:09 | Jani Arponen | ||
| Tästä vinkkelistä katsoen Skodassa on paljonkin yhdennäköisyyttä wanhaan tyylin maalatun suden kanssa. | ||||
|
31.10.2006 20:56 | Jani Arponen | ||
| Tavaramakasiini seinässä neäkyy vielä asjallinen siipipyörälogo. Tyylekäs sarja! | ||||
|
29.10.2006 21:51 | Jani Arponen | ||
| VR:t tehdään ilmeisestikin sen vuoksi, ettei VR:n potentiaalisille kilpailijoille jäisi tulevaisuudessa käyttökelpoista kalustoa. Ja kuvasta täytyy todeta, että linjadieselin jyhkeän jylyn voi melkein kuulla kaikessa asjallisuudessaan - näin hieman Markku Nummelinia mukaillen. | ||||
|
29.10.2006 20:50 | Jani Arponen | ||
| Onko kuvattu siis Keljonkankaan ja Paasivuoren tunnelien väliseltä osuudelta? Siinähän rata viistää Sääksjärvi-nimistä järveä. | ||||
|
29.10.2006 20:48 | Jani Arponen | ||
| Tämä rakennus saattaa olla yllättävänkin uusi; joko stalinistista rakennustaidetta 1950-luvulta tai sitten tsaarillista... | ||||
|
29.10.2006 20:24 | Jani Arponen | ||
| Muotoilussakin havaittavissa yhteneviä piirteitä:D | ||||
|
29.10.2006 20:12 | Jani Arponen | ||
| Hyvä, että rakennusta ollaan kunnostamassa. Hatunnostot! | ||||
|
29.10.2006 20:08 | Jani Arponen | ||
| Vihreyden asjallisuus. Onkohan tämä ollut neuvostoaikaan jokin virallinen "kansojen ystävyyden" raja-asema? | ||||
|
16.10.2006 21:29 | Jani Arponen | ||
| Mukava nähdä "livenä" miten Kymin silta loistaa arvonsa mukaisesti! | ||||
|
16.10.2006 21:02 | Jani Arponen | ||
| Varsin tyylekäs vaunu. | ||||
|
12.10.2006 20:36 | Jani Arponen | ||
| Yhdyn Ollin kommenttiin. Tässä kuvassa näkyvän sillan ali kulkee myös rautainen tie, jota pitkin mm. RE-junat Wurzburgista kohti Frankfurtia (Main) kulkevat. Tuli useasti testattua 2002/03:) | ||||
|
28.09.2006 20:53 | Jani Arponen | ||
| Tikkareita on pidelty niin, että ovat kallistuneet:) | ||||
|
28.09.2006 20:47 | Jani Arponen | ||
| Jotenkin muistuttavat nuo monitorit 70- ja 80-lukujen saloroita. | ||||
|
27.09.2006 21:07 | Jani Arponen | ||
| Profiilin jyrkkyys. | ||||
|
27.09.2006 20:37 | Jani Arponen | ||
| Siinä lienee turvaraiteen loppupää:D | ||||
|
27.09.2006 20:36 | Jani Arponen | ||
| Hienoon kuntoon ovat aseman laittaneet. | ||||
|
27.09.2006 20:31 | Jani Arponen | ||
| Enteileekö suuren risteysaseman statuksen alenemista? Noh, Riksulle ei varmaankaan käy "Haapamäkiä" (ei loukkaus HMVY:tä kohtaan):) | ||||
|
27.09.2006 20:15 | Jani Arponen | ||
| Ei oo leveydellä pilattu tuo Jämsän kakkoslaituri:) | ||||
|
27.09.2006 19:50 | Jani Arponen | ||
| Puuttuu vain, että koppalakkipäinen Horst toteaa: "Jaa, ich komme!":D | ||||
|
27.09.2006 19:38 | Jani Arponen | ||
| Hieno asiakasotos:) Ja muutenkin hieno kuvasarja mielenkiintoiselta rataosuudelta. | ||||
|
21.09.2006 20:51 | Jani Arponen | ||
| Hieman ovat maisemat muuttuneet. Kalusto edelleen osittain samanlaista, mutta kuitenkin erilaista;) | ||||
|
21.09.2006 20:28 | Jani Arponen | ||
| Hieno ruskainen kuvasarja! Matkustaessani 13.8. silloisella yöpikurilla kohti pääkaupunkia Kuusivaarassa hiljennettiin ryömintävauhtiin, muttei pysähdytty täysin. Misissä ja Viassa sen sijaan kyllä pysähdyttiin sanan varsinaisessa merkityksissä. Matkustajia ei tosin jäänyt eikä tullut... | ||||
|
19.09.2006 19:59 | Jani Arponen | ||
| "Sekärt" se säkert aivan säkert äännetään;) Käänsin vain vokaalit huvikseni väärinpäin, koska ne sanassa "traffäs" ovat myös niin tehneet:) | ||||
|
19.09.2006 19:43 | Jani Arponen | ||
| Kokoonpano on varsin miehekäs. Sopiva kainuulaismaisemiin. | ||||
|
18.09.2006 20:47 | Jani Arponen | ||
| Radalla tähtiin;) | ||||
|
|
18.09.2006 20:44 | Jani Arponen | ||
| Sekärt!:) | ||||
|
18.09.2006 20:43 | Jani Arponen | ||
| Sanat eivät riitä kuvaamaan.. | ||||
|
14.09.2006 20:38 | Jani Arponen | ||
| Jaha, muut kuvat toivat valaistusta asjaan. Iisalamen ja Kontiomäen välillä ei siis ole vielä kauko-ohjausta?? | ||||
|
|
14.09.2006 20:36 | Jani Arponen | ||
| Murtomäessä näyttää edelleen olevan suorittaja. | ||||
|
14.09.2006 20:31 | Jani Arponen | ||
| Ovatko nämä Hki-Pri pikureita? Entä oliko käynnissä jotain remonttia tms. kun toinen näyttää odottavan vastaantulevaa kolmosella? | ||||
|
14.09.2006 19:33 | Jani Arponen | ||
| Paikallis- ja jatkoliikenteessä...;) | ||||
|
13.09.2006 19:50 | Jani Arponen | ||
| Lapasorsa;) | ||||
|
13.09.2006 19:41 | Jani Arponen | ||
| Hienosti soljuu IC peltomaisemassa. Historiaa jo tämäkin... | ||||
|
07.09.2006 19:26 | Jani Arponen | ||
| Kiitos täsmennyksistä! Pitää täysin paikkansa, että aikasäästö ei ole suuri, ennen kuin Lahti-Luumäki peruskorjaus valmistuu. Jäämme siis mielenkiinnolla odottamaan nopeutetaanko aikatauluja tulevaisuudessa. Osittain kysymys on ainakin itselleni periaattesta. Jos VR on perustellut suuria kalustohankintojaan sillä, että kaluston tulee olla nopeakulkuista, tulisi sitä mielestäni myös hyödyntää täysipainoisesti siellä, missä se on mahdollista. | ||||
|
|
06.09.2006 20:45 | Jani Arponen | ||
| Kun nyt puhutaan veturipulasta erityisesti Sr2-vetureiden osalta, kannattanee muistaa, että loppupään Sr1-veturit (olikohan nrot 3099-3112) olivat aiemmin mitoitettuja 160 km/h nopeuteen. Tiedän, ettei vetureissa teho riittänyt pitkien, esim. 8-vaunuisten junien vetämiseen 160 km/h nopeudella. Mutta riittivätkö teho ja muut tekniset ominaisuudet esim. neljän vaunun IC-junien vetämiseen 160 km/h? Jos riittivät, miksei loppupään susia voitu pitää 160 km/h-kykyisinä, ja vetää esim. Hki-Tku IC-junia Sr1:llä. Tällöin marsuja olisi säästynyt ainakin muutamia niin, että niillä oltaisiin voitu ajaa oikoradan pidempiä IC-junia 160 km/h. Mielestäni on sumutusta mainostaa rataa nopealle liikenteelle tarkoitettuna ja ilmoittaa, ettei pikureita voi uudelle radalle laittaa kun nopeustason pitää olla vähintään 160 km/h. Ja pidemmillä IC-junilla ajetaan kuitenkin 140 km/h! Lisätietoja liittyen Sr1: n teknisiin ominaisuuksiin otetaan mielellään vastaan. | ||||
|
|
06.09.2006 20:24 | Jani Arponen | ||
| Lahden oikoradan rakentamispäätös tuli vuonna 2001, joten kaluston trimmaukseen on ollut kyllä jo viisi vuotta aikaa. Kaiken lisäksi oikorata on kyllä ollut yksityiskohdissaankin suunnittelupöydällä jo 1990-luvun alusta, ellei kauemminkin. Kysymys kuuluukin oliko joitakin teknisiä tai taloudellisia esteitä sille, ettei ep-jarrujen asennuksiin ja muihin toimenpiteisiin ryhdytty viimeistään jo vuonna 2001 tai 2002 kun oikoradan tulo oli varmistunut. Lisäksi Hki-Tre-rata on suurimmaksi osaksi niin suora, että kenties marsun vetämät ic-kakkoset voisivat silläkin välillä käyttää suurempaa nopeutta kuin 160 km/h , ep-jarrujen kanssa tietenkin. Tilatessa uutta kalustoa pitäisi mielestäni pyrkiä mitoittamaan huippunopeus ja tekniset seikat arvioituja tulevia tarpeita varten, mikäli se on teknisesti mahdollista eikä tule kohtuuttoman kalliiksi. Se, että kaluston tilaushetkellä nopeita ratoja ei ole, ei tarkoita sitä, ettei niitä tulevaisuudessa voisi olla. Tällä nykyisellä logiikalla vielä 1970-luvullakin olisi pitänyt tilata kalustoa, jonka huippunopeus on korkeintaan 120 km/h. | ||||
|
06.09.2006 19:00 | Jani Arponen | ||
| Hieno teko tuo Dv16:n saaminen talteen! | ||||
|
30.08.2006 19:15 | Jani Arponen | ||
| Näillä tienoin kannattaa tosiaan jarrukahvaa kosketella. Ettei pääse käymään maaliskuun 1998 tapaan. Vaikkei Jkl:ssä matkustajajunia taidetakaan enää ajaa sn35-vaihteen kautta kuin poikkeustilanteissa... | ||||
|
30.08.2006 19:12 | Jani Arponen | ||
| Tuo 1805 lienee jälleen/edelleen museossa tässä liekkiasussa:) | ||||
|
17.08.2006 17:56 | Jani Arponen | ||
| Matkustin 2 päivää tämän kuvakimaran oton jälkeen samalla junalla aina päätepisteeseen saakka. Aivan hiivatillinen tuo Kjä-Roi osuus erämaisine maisemineen ja palakiskoineen. Matkustajia junassa oli melko runsaasti. Toivottavasti tämän elämyksen saa tosiaan kokea vielä tulevaisuudessakin! | ||||
|
17.08.2006 17:52 | Jani Arponen | ||
| Tämä konsepti sopisi loistavasti Jokeri-linjalle. | ||||
|
15.08.2006 21:25 | Jani Arponen | ||
| Eli kiitän siis J. Katajistoa, joka toisaalla antoi valaistusta asjaan:) | ||||
|
|
15.08.2006 21:17 | Jani Arponen | ||
| Oliko siis ennen Hämeenlinnanväylän valmistumista Haagan seisakkeen kohdalla penger nykyisen pitkän sillan sijaan? Kiitän vastauksista. | ||||
|
15.08.2006 20:51 | Jani Arponen | ||
| Onko tuolla wanhalla kuljettimella (?) nykyisin mitään käyttöä? Itse siilon sisältähän taitaa löytyä mukavia opiskelijabokseja... | ||||
|
15.08.2006 20:47 | Jani Arponen | ||
| Symbolisesti rotko edessä itään tai itää vastassa. | ||||
|
15.08.2006 20:41 | Jani Arponen | ||
| Kerran tuli vastaavassa interiöörissä mentyä välillä Pietarin Baltian asema-Gattsina ja takaisin. Ihan mukavaa kyytiä eikä liian nopeaa:) | ||||
|
15.08.2006 20:26 | Jani Arponen | ||
| Varsin osuva kommentti, Dakkus:) Erityisesti Hgin Hbf:n ympäristössä vallitsi vielä 80-luvullakin "petroskoin harmaus." | ||||
|
15.08.2006 20:24 | Jani Arponen | ||
| Arvelisin suunnan olevan Leppälahdesta Jkl:n suuntaan, mitä vahvistavat Ruokosaaren puoleisessa päässä oleva tiukempi kaarre, sekä taustalta kohoava Kanavuoreksi olettamani metsäinen rinne. Leppälahden puolella maasto on loivempaa, ja penkereessä ei ole niin jyrkkää kaarretta. Aivan hiivatillisen alspomminen kuvasarja Larilta! Kiitos! | ||||
|
04.08.2006 13:56 | Jani Arponen | ||
| Ikkunaverhoilussa noudatetaan näemmä edelleen perinteistä tyyliä. | ||||