2699-111621 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 06.11.2005 21:49 Tapio Muurinen  
  Milloin sähkö tuli Joensuuhun?
kuva 06.11.2005 21:45 Tapio Muurinen  
  Nyt tuli niin tiukka, että tuohon en osaa vastata. Juurikorpi poikkeaa muista vanhoista asemista. Se on selvästi sotien jälkeistä "arkkitehtuuria". Mitä oli sitä ennen? Joku vanha kotkalainen voisi muistaa.
kuva 05.11.2005 22:24 Tapio Muurinen  
  Onkohan tuo oikealle rantaan kaartava raide se, jossa puut lastattiin junaan. Täältä lastattiin mm. Enso-Gutzeitin Summan tehtaalle kuusipaperipuuta. Muistaako kukaan millaisella nippunosturilla nostettiin. Vaunut olivat tavallisia avoja mm. Hk, Hkk ja Oc. Nythän tuo Summa on Enson tarkkailuluokalla ja lakkautusuhan alla.
kuva 05.11.2005 21:32 Tapio Muurinen  
  Tavastilassa oli komea asemarakennus. Samanlainen kuin Kotkan ensimmäinen asemarakennus siinä Palotorninvuoren kupeessa. Kyminlinnan seisake oli todella viehättävä sorvatuin puupylväin ja koristeellisin ikkunanpielin ja räystäin. Nousin siitä Lätän kyytiin joskus -70-luvun alussa muutaman kerran. Se oli ns "kylmä asema". Miehitystä siinä ei tarvittu, koska ei ollut junasuorituksia, kuten ei Tavastilassakaan vuoden (?) jälkeen. Pikkusuo oli vain seisake, josta tuli kauko-ohjattu suorituspaikka, sen jälkeen kun Juurikorpi - Hamina aloitti talvella 1984.
kuva 05.11.2005 18:54 Tapio Muurinen  
  Saako toinen Tapsa vastata noin yleisesti. Ilman muuta negasta. Huonosta negasta ei saa hyvää tekemälläkään. Eli lähtö pitää olla hyvä. Hyvä skanneri ja vähän Photoshop:ia lopuksi. Eli hyvää työtä kaimalta.
kuva 05.11.2005 18:44 Tapio Muurinen  
  Ks. Viimeinen Resiina. Siinä 1039 on lähtenyt Kiuruvedeltä Pyhäsalmea kohti. On tulossa juuri Kärkkäisen navetan nurkalla (Kata K:n mummola). Tuo 1039 ja kumppanit ajelivat siinä koko kesän. Saatan joskus laittaa kuvia niistä kunhan kerkiän.
kuva 04.11.2005 14:56 Tapio Muurinen  
  Eläimiä junakuvassa. Ihan kiva vaikka kotieläimiä. V:sta1991 alkaen nuo sähköpylväät alkoivat haitata näkyvyyttä Jyväskylän suunnalla.
kuva 04.11.2005 13:29 Tapio Muurinen  
  Satamat ovat yleensä kuntien omistamia laitoksia, joiden asiakkaina ovat erilaisin sopimuksin kuljetus- ja huolintaliikkeet, esim. Kotkassa Steveco. VR (lyhyesti) hoitaa kuljetukset omille asiakkailleen ja ottaa sen hinnoittelussa huomioon. Se ei voi sille mitään, että esim. idän liikenteessä suurin osa vaunuista, ja nestekuljetuksissa kaikki, palautetaan tyhjänä. Juna voittaa aina, jos niin päätettään. Vai mikä olisi toinen vaihtoehto? Mutta tämänhän me kaikki tiesimme ;).
kuva 04.11.2005 11:30 Tapio Muurinen  
  Negatiiveissa on ajan patinaa.
kuva 04.11.2005 11:27 Tapio Muurinen  
  Niin kauan kuin muistan l.aika kauan, tuo entinen 64 on ollut 7-vaunuinen, jonka yksi Deeveri nykäisi Rovanimelle. Oman aikansa se oli Dr16-vetoinen. Rovaniemeltä saattoi tulla enimmillään 13 vaunua lisää, eli "täydet tapit". Toinen Deeveri tuli kaveriksi. Valakon hoiti yksin koko letkan Ouluun saakka. Ja nythän se menee Sr2:lla.
kuva 04.11.2005 09:34 Tapio Muurinen  
  Lipsahtipa mielenkiintoisille urille keskustelu kuvasta, jonka laitoin ikäänkuin täytteeksi Inkeroisista. Sarkasmi ja ironia ovat "taiteen lajeja", joita kaikki eivät suvaitse ja toiset ymmärrä. Minäkään en sitä hyvin hallitse, mutta yritän ymmärtää. Itseironia on hauskaa. Osasyyllisenä ehdotan, että rauhoitetaan kenttä. Muistakaamme, että yhteisen VR-konsernimme takana on poliittinen päätöksenteko. Toki sieltäkin löytyy yksilölliset näkemykset.
kuva 04.11.2005 08:58 Tapio Muurinen  
  Kyllä, valitettavasti, samoin Tavastila, ja jopa Kyminlinnan koristeellinen seisakerakennus, joka tietääkseni rakennettiin keisarillisten junien pysäkiksi. Siitä oli lyhyt matka Langinkoskelle. (Taas tarkistamaton muistitieto, mutta junalla keisari ei siellä koskaan käynyt). Kaikki rakennukset päästettiin hoidon puutteessa huonoon kuntoon ja purettiin.
kuva 03.11.2005 13:08 Tapio Muurinen  
  Kimmo tiesi, minä taas muistelin ja olin unohtanut, vaikka olen tuon joskus kuullut. Eli tämä rakennus valmistui, kun yksityinen Haminan Rautatie aloitti liikennöimisen.
kuva 03.11.2005 10:01 Tapio Muurinen  
  Kotkan radan varresta kaikki alkuperäiset rakennukset on purettu. Vanhan kunnostaminen olisi tullut monin kerroin kalliimmaksi. Mutta ne ovatkin arvokysymyksiä, mitä ei aina voi/saa rahalla mitata. Sekä hyviä, että huonoja esimerkkejä on olemassa. Vrt. vanhan kaluston sälyttäminen. Jos vanha asema olisi vielä jaksanut sinnitellä muutaman vuoden, Museovirasto olisi kaapannut sen suojelukseensa. Toki olisihan tulipalo voinut syttyä vahingossa. - Muuten komea moottoripyörä lipunmyyjärouvalla.
kuva 03.11.2005 09:43 Tapio Muurinen  
  Leikki, leikki.. Pojille tiedoksi. Oli sunnuntaipäivä. Tuo Susipari vei 4000 tn venäläistä kondensaattia tai mitä lie myrkkyä Mussukkaan (=Mussaloon). Lastaus pyörii siellä ympäri vuorokauden aina kun laiva on kaijassa. Keski-Eurooppa huutaa lisää, lisää... Eurot VR:n lompsaan tulivat jo menomatkalla. Tuo palautus tyhjänä ei paljoa maksanut. Ja sittenhän voi taas lähteä tienaamaan lisää. Tällainen on vientiliikenteessä aika tavallista.
kuva 03.11.2005 00:49 Tapio Muurinen  
  Itsepurkaviltahan nuo näyttivät. En vain tohtinut ääneen sanoa.
kuva 03.11.2005 00:47 Tapio Muurinen  
  Nuo pylväät ja sähkölangat ovatkin sitten jatkuva riesa. Tarkistin, Kotkan radalle sähköt syttyivät virallisesti 1.10.79. Esikoiseni syntyi seuraavana päivänä :-)). Hyviä muistiapuja molemmat.
kuva 03.11.2005 00:40 Tapio Muurinen  
  Jonille. Tasohan siinä. Oikealle mennään Korkeakosken kautta Karhulaan ja vasemmalle vanhaa tietä Hurukselan kautta Inkeroisiin.
kuva 02.11.2005 16:37 Tapio Muurinen  
  Eikös niistä jompi kumpi aina lukenut lehteä. Kotkassa kun ollaan niin se oli Eteenpäin tai Etelä-Suomi. Kouvolan Sanomat ja Ilta-Sanomatkin hyväksytään.
kuva 02.11.2005 16:31 Tapio Muurinen  
  Jotain itänaapurin kalustoa. Kuvasta ei saa selvää eikä 27 v:n takaa ole jäänyt mitään muistijälkeä.
kuva 02.11.2005 16:23 Tapio Muurinen  
  Ihmettelen jos ei olisi. Ei ole tullut pitkään aikaan käytyä paikalla. Kysymällähän tuo selviäisi.
kuva 02.11.2005 16:15 Tapio Muurinen  
  Kyllä löytyy, skannailen näitä pikku hiljaa. Nyt on ollut ohjelmassa tämä "Vinttihuru" kuten Kouvolassa sanottiin.
kuva 02.11.2005 14:59 Tapio Muurinen  
  Samanlaisia poikia oli muuallakin. Ei lupia kyselty, eikä varmaan oltais saatukaan. Ja jos joku aikuinen näki, niin sitten juostiin karkuun.
kuva 02.11.2005 11:17 Tapio Muurinen  
  Vielä tuosta kellosta sen verran, että se on edelleen jossain Kotkan aseman kellarissa, mutta nykypolvi ei tunne enää sen tarinaa. Jälleen kerran tuli todistettua, että varma luulo ei ole sama tieto. - Paneuduin tähän Kotka-aiheeseen sen takia, koska, sanoisin, tämä on itselleni aika läheinen.
kuva 02.11.2005 10:59 Tapio Muurinen  
  Joskus kevättulvien aikaan voimakas virta huuhtelee aivan sillan alustaa.
kuva 02.11.2005 00:21 Tapio Muurinen  
  Siinä ei oikein kannata purjehtia millään vehkeellä, sillä heti vasemmalla on Korkeakosken voimalaitos.
kuva 02.11.2005 00:18 Tapio Muurinen  
  Edelliset 6 kuvaa ovat samasta T2647:sta. Kuvattu kesäkuussa ja toukokuussa 1979. Päiväys jäi näköjään pois.
kuva 01.11.2005 22:34 Tapio Muurinen  
  Aikataulu 1.3. - 21.5.1966: P14, lähtö Kotkasta klo 5.50 tulo Helsinkiin 10.10, P13 lähtö Helsingistä 18.10 tulo Kotkaan 21.59 (olivat moottoripikajunia).
kuva 01.11.2005 22:18 Tapio Muurinen  
  Ok. Näin ajankohdat tarkentuu. Haminan liikenne oli loppunut toukokuussa 1968, eikä Inksan kautta junalla enää tullut kuljettua. Inkeroisten uusi laatikkoasema valmistuikin vasta v.1970, joten vanhan purku ja uuden rakentaminen on tapahtunut lyhyessä ajassa. Se (kello) on kuitenkin paljon vanhempi, kuin v.1925 valmistunut asemarakennus. Seuraava veikkaus on sitten Kouvola. Oikea tietokin löytyisi, mutta ei juuri tähän hetkeen, heh..
kuva 01.11.2005 15:30 Tapio Muurinen  
  Kuvan Kana näyttää olevan Palotorninvuoren juurella (tai ainakin lähellä). Sieltä ylhäältä oli mukava seurata sataman hyörinää ja vaihtotöitä ratapihalla. Varmaan monille Kotkan kävijöille on tuttu paikka. Taustalla näkyvät Hovinsaaren tornitalot (meri oli välissä). Siirtoseinäinen ja -kattoinen Gks ja Gb ovat purkauslaiturissa. Nykyisin tämä sataman osa on hiljentynyt ja palvelee lähinnä turisteja, mm. Kotkan henkilöjuna käy täällä. - Kotka tunnettiin nimellä "Savolaisten Amerikka", kun Savon radan pääteasemaksi tuli Kotka.
kuva 01.11.2005 10:16 Tapio Muurinen  
  Ainakin kahdessa pilttuussa on Kana lämpimänä, koska korsteeneista nousee savu.
kuva 01.11.2005 09:39 Tapio Muurinen  
  Jälleen muistikuva, joka pitäisi tarkistaa, ettei tule vääriä todistuksia. Tuo aseman seinällä näkyvä kaunis vanha kello on Inkeroisten kello. Inkeroisten vanha asemarakennus purettiin joku vuosi aikaisemmin.
kuva 01.11.2005 09:15 Tapio Muurinen  
  Tuo "kivikellari" on vanha paja
kuva 01.11.2005 09:13 Tapio Muurinen  
  Aah..isot kiitokset kaimalle näistä kuvista. Tuolloin tuli Kotkassa käytyä aika harvoin, vaikka naapurissa asuinkin (Haminassa). Näiden kuvien aikaan olin armeijassa. Vasta 1970-luvulla Kotka tuli tutuksi, koska asuinkin siellä muutaman vuoden, mutta Kotkan höyrykauteen en ehtinyt mukaan. Tuo Kotkan juna tuli kyllä tutuksi - Inkeroisissa aina vaihdettiin. Mainittakoon, että jo v.1926(?) alkaen kulki Kotkasta suora pikajunapari Helsinkiin. Lähtö aamulla varhain ja paluu illalla. Kta - Kv välin se kulki normaalina henkilöjunana. 1950-luvulla veturina oli tämä Dm4 ja 60-luvulla Sr12, kun niitä tuli liikenteeseen. Näistä kyydeistä olen saanut nauttia.
kuva 31.10.2005 16:10 Tapio Muurinen  
  Jää vähän kauas tämä kysymys, mutta jos satut huomaamaan - Miten Nyky-Venäjällä suhtaudutaan kameran kanssa rautatiekohteita tähtäileviin turisteihin. Ennenhän se oli vähintään filmit takavarikkoon, sakko ja hyvä, ettei linnatuomio. Pari vuotta sitten Kemissä (Vienan) ja Petroskoissa vielä vähän arastelin käyttää kameraa kaiken varalta.
kuva 31.10.2005 11:22 Tapio Muurinen  
  Jos joku muukin kuin allekirjoittanut muistaa, niin tuon Vartiuksen radan alkuaukoina pari Deeveriä sukelsi syvälle suohon junansa kanssa, kun pohja petti. Vuodenaikaa en tarkkaan muista, mutta ne olivat siellä pitkään. Vasta kun tuli riittävän kova pakkanen, että isoille autonostureille voitiin rakentaa paikalle tie ja luja alusta, ne saatiin suosta ylös. Jk. Tuosta suolla hiihtämisestä on työhön liittyviä omiakin kokemuksia. Kyllä suksilla ylittää kätevästi märän suon. Jo luontaistalouden aikaan jänkäsuksia käytettiin.
kuva 30.10.2005 21:45 Tapio Muurinen  
  Muistojen junamatkoilta tuo Perniön asmanseutu jäi eräänä idyllisimmästä mieleen. Hurun vetämällä pikajunalla Helsingistä Paimioon tai Turkuun, ja mieluummin puuvaunussa. Lättähatulla takaisinpäin Karjaalle. Opiskeluaikoina Porkkanalla mennen tullen. Perniöön tultiin aina varovasti. Joskus oli kohtaaminenkin. Asema näytti elävän oikeaa "asemaelämää".
kuva 29.10.2005 22:07 Tapio Muurinen  
  Kuolemajärvi oli pitkänä ja kapeana pitäjänä sikäli erikoinen, että siellä oli kaksi rautatieasemaa, Kämärä aivan kunnan pohjoiskärjessä, ja kirkolla myöhemmin rannikon kautta rakennetun radan asema. Tämä ei ole alkuperäinen asemarakennus. Se ilmeisesti tuhoutui sodassa. Viimeksi Kuolemajärven asemapäällikkönä oli 1931 - 1939 Sulo Toimi Olavi Eronen. (Isäni kotiasema)
kuva 29.10.2005 21:41 Tapio Muurinen  
  Ennakkovaroitus, Haminan ja Kotkan suunnalta on tulossa kuvia, kaikenlaisia, kunhan saan Määtän Jannen kanssa käyttömaksuasian kuntoon.
kuva 28.10.2005 16:14 Tapio Muurinen  
  Saatat Kimmo olla oikeassa, että tämä oli säännöllisesti Sr12-juna. Olisikohan sen höyrynkehittimen takia, tai vain veturien sijoittelun takia? En voinut niin tarkkaan seurata.
kuva 28.10.2005 15:14 Tapio Muurinen  
  Tämä on 2217. Ehdin vielä ottaa toisen kuvan lähempää, mutta tämä on mielestäni kertovampi. Maantie- että rautatiesilta tehtiin vierekkäin. Luin juuri Suomen siltojen historiasta, että tuon rautatiesillan vetäminen oli vaativa operaatio pitkien, hoikkien siltapilareiden takia, etteivät ne olisi vääntyneet liikaa. Mukava, että Juhanin kanssa oltiin niin lähekkäin samoilla jäljillä. Tässä päiväys pitää paikkansa. Pääsin edellisenä päivänä ylioppilaaksi ja olin viemässä vieraita L:rantaan. Pitihän kanavaa käydä samalla katsomassa. Kanava avattiin liikenteelle elokuussa.
kuva 28.10.2005 14:39 Tapio Muurinen  
  Kaikki kommentit ajankohdasta ovat aiheellisia. Ensin muistelin, että olisin ottanut tämän kuvan ollessani silloisen tyttöystäväni (=nykyisen vaimoni) kanssa S:linnassa. Mutta sehän onkin, aivan oikein, jo vuodelta 1967, jolloin teimme isän ja kahden veljeni kanssa Suomen kiertoajelun upo-uudella Kuplalla. Nuo ajankohdat eivät ole vahvuuteni. Silloin en tallentanut kuvauspäiviä. Joskus vuodetkin saattavat heittää. Täältä useimmiten löytyy oikea tieto - kiitos teille.
kuva 28.10.2005 14:27 Tapio Muurinen  
  Ennen kuin luen noita kommentteja, niin harmittaa vielä tuo töppäys skaalauksen kanssa. Ensin kuva oli kooltaan yli 200 kiloa, josta tuli herjaus. Sitten "rutistin" sitä väkisin pienemmäksi, mutta muun rajauksen unohdin. Jos kuvan haluaa nähdä kunnolla, kopioikaa omaan kuvakansioon. Sama juttu tuon yhden Savonia-kuvan kanssa. Varmaan useimmat tämän huomasivatkin tehdä. - Kun tällainen nakkimakkarasorminen, vanha pi***, joka ei ole symbiosissa näiden vehkeiden kanssa innoissaan jotain yrittää, niin tälläistä tapahtuu. Yritän jatkossa parempaa.
kuva 28.10.2005 14:07 Tapio Muurinen  
  Näyttää kyllä samalta. Tämä on siinä Ohenmäen varikkoalueen vieressä (jää kuvassa oikealle). Oikeastaan olin katsomassa, vieläkö siinä asevarikon piikkilanka-aidan takana on kriisivarastossa höyryjä. Jos oli, niin ainakin olivat jo aika ikävässä kunnossa - en tarkkaan muista. Tiesin, että Savonia tulee kohta ja sitä piti vähän aikaa odotella.
kuva 28.10.2005 02:10 Tapio Muurinen  
  Oma kommenttini on, että tuota skaalausta pitää vielä harjoitella.
kuva 27.10.2005 10:02 Tapio Muurinen  
  Onko aivan tosi, että Kouvola. Sitten oli liian tuttu paikka. Kymmeniä kertoja on tuostakin vieresta tullut käveltyä ohi 1960-70 -luvulla. Tuosta vanhasta savupiipusta takana olisi voinut päätellä jotain. Tämä oli viimeksi muistaakseni "Mottien" hallina. Oma ajatus pyöri tiukasti Pieksämäen vanhalla tallilla, jossa olen käynyt pari kertaa (tuli palaute, ettei ole). Muita olivat Kokkola, Ylivieska, Rauma - jopa Oulu. Näin se aika tekee tepposia "kovalevylle".
kuva 25.10.2005 09:29 Tapio Muurinen  
  Kuvasin edellisellä viikolla kolmena iltana Piikkiön ja Paimion rajamailla tuota samaa dialle. Kokoonpano näytti aika samanlaiselta. Kerran puolet junasta oli ratakiskoja Lahden oikoradalle. Kun filmit tulivat kehityksestä, oli pettymys melkoinen. Kaikki pilalla - suljinvika, joka ei ilmoitellut - ja runko vaihtoon. Onneksi sain muutaman hätäisen kuvan näpättyä digipokkarilla.
kuva 24.10.2005 13:40 Tapio Muurinen  
  Tuo kahden tunnin alitus Helsingistä Tampereelle oli Huru-vedolla hyvä saavutus - myyntivaltti, keskinopeus 94 km/t. Lapponia (P57) lähti Helsingistä arkisin klo 16.00 ja oli Oulussa 23.29. Oli komean näköistä, kun Huru laukotti parastaan pitkin Pohjanmaan lakeuksia. EP:t oli tarkoitettu lähinnä kiireisille salkkuihmisille. Tavallinen kansa vältteli niitä ainakin lyhyiemmillä matkoilla pakollisten "kalliiden" paikkalippujen takia. Pyrittiin eurooppalaisuuteen. Nyt ollaan sitten sitä IC:n myötä
kuva 23.10.2005 20:54 Tapio Muurinen  
  Teemulta hyvä havainto. Ilmeisesti runko oli pitkään samassa kokoonpanossa - joko veturin perässä tai vapaana. Pöly ja kosteus tekivät tehtävänsä.
kuva 19.10.2005 14:49 Tapio Muurinen  
  Jos löydätte Resiinan 1/2004, niin näette samasta kohdasta otetun kuva, jossa "Motti" saapuu Haminaan kevättalvella 1968.
kuva 19.10.2005 14:42 Tapio Muurinen  
  Ompa maisema muuttunut. Se on Klemola, joka siirrettiin Metsäkylän oikaisun yhteydessä tähän v.-62. Oikaisu liittyi näillä paikkeilla vanhaan rataan. Metsäkylän oikaisut sepelöitiin. Ajatella, tästä on jyrännyt raskas satamaliikenne v:een 1984 ja henkilöjunat v:een 1968 saakka. Vieläköhän tuossa on vanha betonisilta eteläpuolella.
<<   >>