Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.07.2007 22:53 | Tapio Muurinen | ||
| Kiva aamutunnelma tässä. Kello on jotain 4.30. | ||||
|
27.07.2007 22:48 | Tapio Muurinen | ||
| Huumor-Humppa -seisake on ollut "soitannollisen seuran" harjoitustilana. Rakennuksen lämpöeristeenä on käytetty mm. höyryveturin kuonaa ja tuhkaa. Tämähän säästyi harvojen rakennusten joukossa Lapin sodan tuhoilta. | ||||
|
27.07.2007 22:36 | Tapio Muurinen | ||
| Hurun 4200 litran tankki olisi riittänyt, vaikka koko väli olisi menty täydellä teholla (kulutus n. 6 l / min). Keskikulutus on voinut olla hyvinkin alle puolet siitä. Parkanon oikoradan valmistuttua 1970 kiitotavara ei kiertänyt enää sen kautta. | ||||
|
|
26.07.2007 21:42 | Tapio Muurinen | ||
| Tässäkin kuvalle jatkoa https://vaunut.org/kuvasivu/31679 | ||||
|
26.07.2007 21:40 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä jatkumoa https://vaunut.org/kuvasivu/32911 | ||||
|
25.07.2007 23:47 | Tapio Muurinen | ||
| Hieno valomaisema! Taustalla vanhan Ykköstien l. Helsingintien valoja. Taustalla koivikossa virtaa Piikkiönjoki. Sen tällä puolella oli Myllytie, joka ylitti radan tasolla. Sekin oli vaarallinen paikka, vaikka oli valoilla ja kellolla vartioitu. | ||||
|
25.07.2007 23:40 | Tapio Muurinen | ||
| Lennätinpylväs on näköjään jätetty muistoksi aseman eteen. Vieläköhän kirppari "Leppäkerttu" toimii. Mainoskylttiä ei näy enää seinässä. | ||||
|
25.07.2007 23:37 | Tapio Muurinen | ||
| Muistaakseni tuossa Naviren tasollakin sattui joku paha onnettomuus 1970-80-luvulla. | ||||
|
|
25.07.2007 23:34 | Tapio Muurinen | ||
| Huru on tullut rullaamalla aseman ohi. Nyt lisätään portaita edessä alkavaan mäkeen. Hurun takana näkyy resiinavaja, jossa oli uunilämmitys. Naviren (alunperin Turun Osuuskaupan) raide on jo poistettu. Naviren valoilla ja kellolla varustettu ylikäytävä voi vielä hyvin. | ||||
|
25.07.2007 23:26 | Tapio Muurinen | ||
| Punaisesta tavaramakasiinista enää muistot jäljellä. Se sijatsi tässä oikealla etualalla. | ||||
|
25.07.2007 23:19 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvassa näkyy hyvin, kuinka vaihde on 54 kg:n kiskoa. Muuten kiskotus on 30 kiloista. Vaihteissa ei tarvitse enää hidastella nopeutta. Tässä paikassa oli kolmisen vuotta sitten kiskonkatkeama. | ||||
|
24.07.2007 23:35 | Tapio Muurinen | ||
| 2343 halutaan säilyttää mahdollisimman alkuperäisessä ilmiasussa. Siinäkin ritilät olivat aikoinaan peitetyt. | ||||
|
24.07.2007 20:16 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä kevyenliikenteen puinen kaarisilta, joka tuli joskus 1980-luvulla Lappiatalon ja Maakuntakirjaston välistä radan yli, on hyvä kuvauspaikka. Kasvillisuus vain sakenee koko ajan ja tietenkin nuo joka paikkaan tunkevat sähköpylväät. Joskus kuvasin tästä Kemijärven lättähattuakin. Veturin kohdalla oli aikaisemmin semafori, joka sopi hyvin kehystämään lähestyvää junaa kirkon tornin kanssa. - Kuva 30 vuoden takaa hieman lähempää 4-tietä, kun tätä siltaa ei vielä ollut https://vaunut.org/kuvasivu/29734 | ||||
|
24.07.2007 19:50 | Tapio Muurinen | ||
| Laatassa oleva kuva muistuttaa Hk-sarjan veturia, esim Hk3. Ouluhan oli niiden sijoituspaikka 1940-luvulla, joten eiköhän nämä Rovaniemelläkin olleet tuttuja. | ||||
|
24.07.2007 19:45 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä aina sopii joukkoon eri ihmisten näkemyksiä aiheesta. Hiljaista tosiaan on heinäkuussa ollut. T 5159/5168 on kai myös viettänyt kesälomaa. | ||||
|
19.07.2007 22:06 | Tapio Muurinen | ||
| Nämä olivat jo 1960 kaikki liikenteessä. Historiikin (1937-62) mukaan näillä kuljetettiin rautarikastetta Otanmäen ja Kärväsvaaran (Kemijärvi) kaivoksilta ennen Raahen masuunia (1964) todennäköisesti Etelä-Suomeen. Vai menikö laivoilla Oulusta? | ||||
|
19.07.2007 21:38 | Tapio Muurinen | ||
| Sellaisia kuvia minulla ei ole (silloin ei ollut vielä kameraa), mutta pikkupoikana näin, kun niitä nostettiin laivaan ja sieltä pois. Muistaakseni nostovaijerit kiinnitettiin kahmarikauhaan. | ||||
|
|
18.07.2007 22:08 | Tapio Muurinen | ||
| Just tuollaisilla pienillä telapuskutraktoreilla kaavittiin lastiluukun reunojen alta hiiltä kahmarin ulottuville. Viimeisiä hiilenmuruja kaavittiin vielä lapiolla tuon pienen puskukoneen levyn työnnettäväksi. | ||||
|
|
18.07.2007 21:16 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitokset Tommille, tässähän ujona aivan punastuu. Huomasin, ettei Mak-vaunua vielä ollut näytillä, joten täydennystä kokoelmiin. - Tässä vaunut lastattiin suoraan laivasta kahmarilla. Kymi Oy:llä oli oma hiilivarasto, sellainenkin tieto on, että sen olisi rakentanut Paraisten Kalkkivuori Oy. Siellä oli vaijerikäyttöinen laaha, jota ohjattiin korkeasta tornista. Lastauspaikalla oli neljä siiloa, joten neljää vaunua voitiin lastata samaan aikaan. | ||||
|
16.07.2007 21:53 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllähän eväitten syöminen omassakin lapsuudessa oli tärkeä osa junamatkaa. Eväitä alettiin syödä tavallisesti heti, kun juna lähti liikkeelle. Tapanani on myös vilkuttaa (=huiskuttaa) ja pidän siitä, että minulle vilkutetaan. Tavallisena taavina vyölaukkuakin olen kantanut; nykyisin isompaa tai pienempää reppua. - Tässä kuvaustilanteessa olen tosin lähdössä kolmatta kesää töihin Lappiin. Auto on hyvissä ajoin saateltu Gfot:in kyytiin ja odotellessani P 63:n lähtöä, räpsin muutamia kuvia. | ||||
|
16.07.2007 21:38 | Tapio Muurinen | ||
| Juu, iltapäivän hetkiä vietetään. Oikeassa reunassa P 2 jäähdyttelee ja oikoo jäseniään. | ||||
|
16.07.2007 21:33 | Tapio Muurinen | ||
| Ulkokaarteessa olevilla laitureilla kuljettaja astui ulos ja venytti mikrofoninjohtoa nähdäkseen paremmin junan loppupäähän. - Pari kesää sitten matkustin tyttäreni kanssa muistaakseni Södermalmille. Seurasimme kahta Puppea l. kultaistanoutajaa, jotka torkkuivat lattialla. Meni monta asemaväliä, kun kaiuttimista kuulutettiin oman aseman nimi, molempien silmät avautivat, toinen kohotti vain korviaan, toinen nousi jo valmiiksi istumaan. | ||||
|
15.07.2007 11:08 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvinkäällä oli juuri tuohon aikaa P 78 Kuopiosta. | ||||
|
|
15.07.2007 10:54 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo 2630 tuli Valmetilta ulos loppuvuodesta 1976. Sen perusteella tämä on seuraava kesä. Nuo laituriopasteet ovat aivan uudet. Muistan, että ne pääsivät eräisiin kuviin, mutta vuosi oli hakusessa. Näi sekin asia tarkentuu. - Mikolle kommenttina, että matka on aina "tapaus", junamatka varsinkin. Tunnistan itsenikin tästä jotenkin. | ||||
|
15.07.2007 10:41 | Tapio Muurinen | ||
| Veijon kysymykseen vastauksena hailean epävarma muistikuva, että tämä olisi ollut pikajuna. Jatkokuvissa näkyisi enemmän runkoa. Ne ovat jossain arkistojen kätköissä. Aurinkokellon mukaan tämä voisi olla joku n. klo 18 jälkeen lähtijöistä. Arvelisin P 11 Imatralle, myös P 129 Turkuun oli tuon näköinen. Ensimmäinen vaunu taitaa olla suljettu. Muissa asutaan. | ||||
|
14.07.2007 13:10 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitos jälleen Markolle syventävistä tiedoista. Se tiilitehdas savupiippuineen on vielä olemassa. Tosin taitaa olla jonain metalliromun keräyspisteenä. | ||||
|
|
14.07.2007 11:07 | Tapio Muurinen | ||
| Nyt voin täydentää Arin kysymystä sen verran, että liikennepaikka Juurikorpi perustettiin 1907. Joku rakennus siellä on ollut, mutta kuvia ei helpolla löydy. On maininta, että se olisi palanut. Nykyinen hirsinen, lautavuorattu laiturirakennus on mallia 1938. | ||||
|
14.07.2007 10:30 | Tapio Muurinen | ||
| Haminaan menevät tavarajunat, jos niillä ei ollut tarvetta pysähtyä Inkeroisissa, menivät 2-tietä risteysvaihteen kautta, samoin muutamat harvat henkilöjunat. Tulo takaisin oli sitten yksinkertaisesta vaihteesta suoraan 1-tietä aseman ohi. Paitsi ne useimmat henkilöjunat, jotka ajoivat vain Haminan ja Inkeroisten väliä. Tuossa keskellä välilaituria on "pussi", joka hämärien muistikuvien mukaan olisi tehty joskus Haminan junia varten, mutta myös läpiajettavalta 3-tieltä lähdettiin ja siihen tultiin. Kuva Inkeroisten asemasta 1960-luvun lopulta https://vaunut.org/kuvasivu/18283 Ratapihan eteläpäässä oli 13,7 m:n kääntöpöytä, ilmeisesti Kotkan vanha, jolla Haminan tenderiveturit aikoinaan käännettiin. Vielä 1960-luvulla se oli olemassa. Nyt en suoraan muista, oliko se tuossa Haminan ja Kotkan radan haarassa, vai Haminan radan itäpuolella. | ||||
|
13.07.2007 23:05 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä voisi olla teoriassa mahdollista sekä syys- että kevätsade. Kasvillisuuden tilasta päättelin, että kevät; kulottunutta heinää on paljon, lehtipuut aivan alastomia, vihreä oras- tai nurmipelto. - No se ja sama. Ajelin Kuninkaantietä itään päin, kun jollain suoralla näin tämän sepelijunan tulevan. Äkkiä auto pientareelle parkkiin, kamera missä, mikä aukko, mikä aika? Objektiivina ehkä 350 mm. Ikkunanpielestä vähän tukea liikettä seuraten. Yhden kuvan ehdin ottaa. | ||||
|
13.07.2007 22:31 | Tapio Muurinen | ||
| Sainpa puhelimitse todellista täsmätietoa tästä viimeisestä puuvaunusta. Vaunu on virkavaunu A 21. Se on muutettu Vr:n näyttelyvaunuksi vuonna 1974 entisestä Rk 2052:sta, ravintola/kahvilavaunu vuodelta 1936. Aluskehys on I-luokan makuuvaunusta 2127 vuodelta 1901. Vaunu poistettiin liikenteestä jo 1980. Harvinainen tapaus. Vaunu on seissyt pitkään paikoillaan, koska lumikuormaa on kertynyt katolle noinkin paljon. - Kiitos tiedoista saman koulun kasvatille, toivottavasti kirjasin tiedot oikein. | ||||
|
|
13.07.2007 00:58 | Tapio Muurinen | ||
| Vaikka lukemattomia kertoja tästäkin tuli matkustettua ja junaa vaihdettua, silloin kun vielä sai vaihtaa, niin nyt vasta herää kysymys, missä tässa maisemassa oli Inkeroisten Osuusmeijeri. Sinne tuotiin maidot aikoinaan junalla. "Maitojuna" nimitys on armeijan käyneille tuttu, joka tulee täältä. Jos RUK:ssa töppäsi tai ei pärjännyt riittävän hyvin, joutui viimeisenä aamuna palaamaan maitojunalla yksikköönsä ilman ylennystä kokelaaksi. Hirveä häpeä. - Inkeroisten meijeri teki erittäin hyvää vaniljakermajäätelöä, nam. | ||||
|
13.07.2007 00:35 | Tapio Muurinen | ||
| Komeat ovat maisemat Keski-Suomessa, johon juna hyvin istuu. | ||||
|
13.07.2007 00:30 | Tapio Muurinen | ||
| Penskana tuo käännettiin, että "ukon sahalla kielletty". Sitten taas mentiin. | ||||
|
|
13.07.2007 00:13 | Tapio Muurinen | ||
| Tämän puuvaunun numeroa katselin jo aikaisemmin, 21. Onko joku virkavaunu, vai olisiko vain edestä ja lopusta varissut numeroita matkan varrelle? - Tässä on sama juna jokseenkin samassa paikassa https://vaunut.org/kuvasivu/31010 | ||||
|
12.07.2007 02:37 | Tapio Muurinen | ||
| Tuosta ratojen yli kulki kolme epävirallista kulkureittiä, joita raunistulalaiset ikimuistoisista ajoista alkaen ovat käyttäneet. Neljäs lankutettu ylikäytävä näkyy Hankkijan kulmalla, mutta eihän sieltä saakka kukaan jaksanut kiertää. Kannettiin vaikka pyötä kiskojen yli. Teräsverkkoaidassakin oli aukot polkujen kohdalla (muuten ne olisi tehty). Ja sitten oli aidan jälkeen vielä tämä https://vaunut.org/kuvasivu/4369 Usein, kun pitkä roikka oli laskumäessä polun päällä, ihmiset kiipesivät vaunujen yli tai välistä. | ||||
|
12.07.2007 02:24 | Tapio Muurinen | ||
| Lukemattomia kertoja noihin aikoihin, kun tästä Pursijärven ohi matkustin, tuli mieleen, että olisipa oivallinen kuvauspaikka. Niin ne vain jäivät suunnitteluasteelle. Ka-vaunuilla, jotka muutettiin Kas:seiksi ja oikeilla Kas:sseilla, kuljetettiin Kotkasta ja Haminasta lasihiekkaa, ilmeisesti osa tuli tänne. - Järvisätkikin sätkii järven pinnalla (vai onko pölypilkkuja). | ||||
|
12.07.2007 02:09 | Tapio Muurinen | ||
| Varmaan on aivan uusi. Ei näy pölyn patinaa, ei nokea katolla ei öljyroiskeita. Näitähän valmistui viimeisenä vuonna jotain 18 kpl. Ensimmäinen havainto minulla on tästä vermeestä 9.8.1965. En muista, tarttuiko koskaan filmille. | ||||
|
|
12.07.2007 01:59 | Tapio Muurinen | ||
| Aivan hieno kuva. Jotain 1972 tai sen jälkeen, koska muovikattoisia Gbly-vaunujakin näkyy. Vanha asemarakennuskin on jo vaihtunut uuteen parakkiin. Kavreini kanssa teimme polkupyöräreken Haminasta jotain 1963-64 ja otin tuosta sillalta kaksi kuvaa, toisen ratapihan suuntaan ja toisen Tampellan suuntaan. Tehtaanmäen seisake oli heti tässä sillan jälkeen. Taustalla kaartaa Kotkan rata oikealle. Haminan rata lähti ensimmäisestä vaihteesta vasemmalle. Ensimmäinen seisake Haminaan olisi ollut kilometrin jälkeen Hykkyrä, mutta henkilöliikennehän oli loppunut jo 1968. | ||||
|
|
11.07.2007 16:58 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä oli ennen kevyenliikenteen silta radan yli, n. 150 Aninkaisten sillasta. Oikealla oli Unionin huoltoasema, vasemmalla Urpontien pää (jos vaikka Turun kartasta katsoo). Näille main tulee nykyisin uusi Helsingintie radan varteen idästä. Hankkijan rehutehtaalle menevä teollisuusraide toimi samalla laskumäen vetopätkänä. | ||||
|
|
11.07.2007 10:15 | Tapio Muurinen | ||
| Jarmo tunnisti yli 30 vuotta vanhan kuvan. - Turku, Vatselantien ylikäytävän vierestä, seuraavana Hämeentien silta ja Kupittaa. Juna on laivapikajuna 128. Ajankohta noin 1970-luvun puoliväli. | ||||
|
10.07.2007 23:47 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä, erinomaisen hyvä tietopankki, jota tulee välillä selailtua. Kiitokset vain ylläpitäjälle! | ||||
|
|
10.07.2007 19:30 | Tapio Muurinen | ||
| Olen Taunon kanssa seisakkeen toiminnoista täsmälleen samaa mieltä, mutta mitä kaikkea muuta aikojen kuluessa on ollut, niin niitä aukkoja täydentelen (sattuneesta syystä). Makarla perusteettiin seisakkeena viimeistään 1931. Vaikka Piikkön asemalle on matkaa n. 2 km, kulki tärkeä paikallistie Piikkiöstä Tammisillan kautta Paimioon ikivanhaa Kuninkaantien reittiä tämän kautta. Kaikki tiedonjyväset poimin ahnaasti, jos ne ovat vääriä, niin sitten korjataan. Ylläolevat toiminnot tuntuivat minusta sopivan kuvioon oikein hyvin. | ||||
|
|
10.07.2007 11:22 | Tapio Muurinen | ||
| Korjaan: Makarlassa ei ollut seisakerakennusta, mutta oli vahtitupa ulkorakennuksineen. Oletus, että entinen vahtitupa olisi toiminut seisakkeena, johtui vääristä merkinnöistä. Siellä ei siis ollut sellaista linjapuolen henkilökuntaa eikä lipunmyyntiä, mutta oli pikkutavaran kuljetusta, josta lähettäjät ja vastaanottajat itse huolehtivat. - Kuvassa junan kahden viimeisen vaunun kohdalla oleva kellertävä rakennus muistuttaa hieman entisen vahtituvan ulkorakennusta. Sijainti on hieman outo, olisiko siirretty, tai sitten se ei ole sama entinen punamullalla maalattu. | ||||
|
09.07.2007 00:48 | Tapio Muurinen | ||
| Maailman markkinat ovat sellaisia. Nythän taas toiveita raudan uudesta tulemisesta sekä Ruotsin, että Suomen puolella. Toivotaan, kuten monet muutkin, että Rautuvaara heräisi jälleen. | ||||
|
09.07.2007 00:35 | Tapio Muurinen | ||
| Mukava nähdä, että olemme olleet samaa ylikäytävää kuvailemassa, vain vastakkaisilta puolilta https://vaunut.org/kuvasivu/31012 Kello on tässä 16 ja jotain yli. Junan osoite on Karjaa. | ||||
|
|
09.07.2007 00:19 | Tapio Muurinen | ||
| Juurikin noin, kuten Jorma kertoi. Lähteeni mukaan kiskotus Kolariin valmistui elokuussa -66, ja rata avatiin väliaikaiselle tavaraliikenteelle 1.12.1966. Seuraavana vuonna rata ulottui Äkäsjokisuuhun perustettavan sementtitehtaan alueelle. Radan keskeneräisyyden takia saatiin ajaa sepelöimättömillä osuuksilla sn 35. Lisäksi Kauliranta - Naamijoki oli 30 kg:n kiskoa (60 km). Vasta kun raskaat malmikuljetukset alkoivat koko väli sai 54 kg:n kiskot. | ||||
|
|
08.07.2007 23:38 | Tapio Muurinen | ||
| Vanhan toistoa - Tapojärvi Oy:lle, joka hoiti junan lastauksen oli tullut töihin uusi lastaaja. Kukaan ei ollut kertonut hänelle kuinka paljon vaunuun voi kuormata. Hän mätti reilusti, koska homma tuntui helpolta ja se tiesi tilipussiin ylimääräisiä markkoja. Junasta tuli niin raskas, ettei se pysynyt aikataulussaan. Oulun VR:ltä tuli Tapojärvelle vihainen soitto, "Sanokaa sille lastaajalle, että pienempiä kuormia, muuten kiskot ovat vaaksan pätkissä". Keveinkin vaunu oli 17 t ylilastissa. Koko juna saattoi olla 600-700 t liian painava. - Tämän kertoi tuo lastaaja itse. | ||||
|
07.07.2007 18:21 | Tapio Muurinen | ||
| Se Rovaniemen muistomerkki on 1147 https://vaunut.org/kuvasivu/6200 Olisiko ollut jotain 1988, kun se ilmestyi. | ||||
|
|
07.07.2007 11:29 | Tapio Muurinen | ||
| Sanos muuta!! Teräsverkostakin mennään läpi leikkureilla, että päästään hajottamaan. Ensin särjetään kaikki lasitavara, sitten muut pienemmästä päästä alkaen. Ja kaikki vapaaehtoisesti. Jos "niitä" pyytäisi, että hajottakaapas tuo veturi, niin mitään ei varmasti tapahtuisi. Rovaniemen Pikku-Jumboakin on yritetty nakertaa, vaikka sisäänpääsy on estetty teräsritilällä ja ikkunalasit vaihdettu pleksiin. | ||||
|
07.07.2007 11:15 | Tapio Muurinen | ||
| Iltapäiväauringon heijastuksesta päätellen juna voisi olla P 35. Kålstömin puutavaraliikkeen varastoakin näkyy ja Turun laskumäkiopastin. Mukavia nämä Petrin Huru-kuvat. | ||||
|
07.07.2007 00:50 | Tapio Muurinen | ||
| Oho, joko suistumisen syystä on mitään tietoa. Hellekäyräkö, vai pettiko 30 kg:n kisko, vai akseli? Pihtiputaaltako tämä oli tulossa? | ||||