Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.07.2006 21:49 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä silta on Inkeroisista päin ennen Vt15:n ylittänyttä, nyt jo purettua siltaa. Silta ei varmaankaan ole alkuperäinen (Haminan radan yksityiskaudelta), vaan on rakennettu todennäköisesti joskus 1950-luvulla radan kunnostuksen aikana raskaan liikenteen takia. - kortto = piru | ||||
|
08.07.2006 21:39 | Tapio Muurinen | ||
| Pylvään perustus on kaiketi juuri Kotkan radan sähköistyksen ajoilta. Oma käsitykseni on, että pieni pätkä Haminan radasta säästettäisiin ja se olisi myös sähköistetty vaihtoliikkeitä varten. | ||||
|
08.07.2006 21:32 | Tapio Muurinen | ||
| Haminan vanhan radan alkuperäinen lähtö Inkeroisista kaartoi jyrkästi kohti Liikkalaa. Tältä pätkältä kiskot purettiin viimeisenä. Tarkoitus oli, että ratapätkää tarvittaisiin mahdollisesti teollisuusraiteena ja vaihtoliikenteen vetoraiteena. | ||||
|
08.07.2006 21:18 | Tapio Muurinen | ||
| Mielenkiintoinen ja nostalginen kuva jostain 1960-luvun alusta. Lättähatut alkoivat kulkea Haminaan v.1960. Liitevaunu on tavaratoimiston laiturin edustalla. Itse Dm7 on Inkeroisten keikalla iltapäivän vuorollaan. Vanha linja-autoasema, matala punakattoinen oikealla, samoin puinen palokunnantalo torneineen siitä vasemmalle. Ja vanha Kauppahallikin torin reunassa (kuvan yläreunassa). Kaikki mainitut ovat vain muistoja. Tuota Ei-vaunua vähän ihmettelen, että mitähän varten se siinä? (samoista maisemista tuli juuri palattua kesälomareissulta). - Ari teki miehekkään patikkamatkan vanhaa ratalinjaa Inkeroisista Haminaan. Minulta se on vielä tekemättä. | ||||
|
25.06.2006 09:46 | Tapio Muurinen | ||
| Aika paljon väkeä lähdössä Kiirunan suuntaan. Viitisen vuotta aikaisemmin kävimme kysymässä matkalippuja itsellemme aja autollemme (Tippa-Rellu) Kiirunaan, koska Narvikin-Kiirunan tietä ei vielä ollut. Auton kuljetus oli niin tolkuttoman kallis, että päätimme ajaa pitkän lenkin etelään päin ja Kölivuoriston yli. | ||||
|
24.06.2006 20:23 | Tapio Muurinen | ||
| Näin oli silloin ennen. Normaalisti Joensuuhun ajoi yöjunapari 81/82. 83/84 laitettiin kulkemaan pääsiäisenä, helluntaina, juhannuksena ja jouluna. Vuoden 1966 aikataulun mukaan oli kulussa myös MP 87/88, joka oli päiväjuna. Se ajettiin Dm 8 kalustolla. | ||||
|
24.06.2006 12:31 | Tapio Muurinen | ||
| Eteläsatama, johon pienemmät laivat saapuivat. Suuremmat jäivät Uuraaseen. Linnansillan tällä puolen on vielä pohjoissatama. Satamassa on ilmeisesti H-vaunuja puutavaralastissa sahattuna Englannin tai Ranskan mittoihin. Vasemmalla raitsikan takana on Torkkeli Knuutinpojan patsas entisen Raatihuoneen edessä. Matala rakennus keskellä on Päävartio. - Mukavia historiallisia kuvia kaikki. Samaisessa tornissa kävin kuvailemassa n. 15 v sitten. | ||||
|
|
24.06.2006 12:07 | Tapio Muurinen | ||
| Lisäpikajuna. | ||||
|
24.06.2006 11:37 | Tapio Muurinen | ||
| Korjaan edellistä kommenttia. Alalaidassa näkyvät kiskot ovat todennäköisesti rautatietä satamaan. Raitiovaunukiskot olivat näiden takana. | ||||
|
|
24.06.2006 11:27 | Tapio Muurinen | ||
| Komea asemarakennus, vossikoita asema-aukiolla eikä yhtään autoa. Raitiovaunukiskoa näkyy alalaidassa. Kuva 1900-luvun alusta, mutta miltä vuosikymmeneltä? Löytyykö postikortin takaa mitään tarkentavia tietoja? | ||||
|
24.06.2006 11:19 | Tapio Muurinen | ||
| Saattaa hyvinkin olla Ino, Uudenkirkon pitäjässä. Rata oli tässä kohdassa lähes pohjois-eteläsuunnassa. Oikealle mennään Terijoelle. | ||||
|
24.06.2006 11:06 | Tapio Muurinen | ||
| Jos kuvausajasta olisi jotain tietoja, niin voisi yrittää päätellä, mikä joukkojen siirto tässä on menossa, ja missä. Lähinnä oleva Gd vaunu 38701 on rakennettu Turun vaunutehtaan konepajalla (yksityinen) 1913 - 1920 välillä. - Asemalaiturilla on korotettu luiska lastauksen helpottamiseksi tavaravaunuun. Asemamies järjestelee siinä lähtevää tavaraa (arvaus). Junakohtaus on pian odotettavissa. | ||||
|
23.06.2006 18:43 | Tapio Muurinen | ||
| Jos tulkitsen kuvaa oikein, niin kuvakulma on Haapajärven aseman suuntaan, jonne on matkaa viitisen kilometriä. Puretun aseman perustukset ovat kuvaajan takana. | ||||
|
23.06.2006 16:44 | Tapio Muurinen | ||
| Pikkutervakolta näyttää. Sopii hyvin keskikesän juhlaan. | ||||
|
23.06.2006 00:06 | Tapio Muurinen | ||
| Ravintolan edessä laiturilla näyttäisi olevan kaksi poliisin partioautoa, ja merkkihän on Saab 99. | ||||
|
22.06.2006 23:50 | Tapio Muurinen | ||
| Niin se aika rientää nopsaan. Eipä uskoisi. Silloin oltiin nuoria ja komeita. Nyt vain sitä toista :-) | ||||
|
22.06.2006 23:47 | Tapio Muurinen | ||
| Ilmeisesti koko kesän. Niitähän käytettiin ylensä talvella. | ||||
|
18.06.2006 17:46 | Tapio Muurinen | ||
| Kun on omakohtaisia kokemuksia, niin mielikuvituksen avulla voi tehdä tuollaisia kultaisia aikamatkoja vuosikymmenten taa. Juhani, se sattui taas lähes kohdalleen. Ratapihan rakentamisen jälkeen vadelmapensaat valtasivat reunukset kauttaaltaan. Nykyisin ne (vadelmat) ovat tukehtuneet sankkaan koivu- ja pesaskasvillisuuteen, kuten kuvakin kertoo. Ratapiha on aina ollut tämän kokoinen. Neljäs raide, joka vie kuorimolle, on heti valaisinpylväiden ja koivikon takana. Se nousee ja kaartaa jyrkästi (ks. Resiina 1/2004, s. 24). | ||||
|
18.06.2006 11:43 | Tapio Muurinen | ||
| No se on kyllä harvinaista, että Deeveri Haminassa. Sellaista en minäkään ole ennen nähnyt. | ||||
|
18.06.2006 11:29 | Tapio Muurinen | ||
| Tekisi mieli sanoa, että toisinpäin. Vaunut ovat vieneet paperia satamaan, ja palaavat tyhjinä (mutta en sano, koska voihan olla niin, kuten sanoit - joku erikoistapaus ehkä). | ||||
|
18.06.2006 11:23 | Tapio Muurinen | ||
| Matinsaaren ylikäytävä ratapihan eteläpäässä. Hillonlahti ja veneranta välittömästi oikealla. Tästä rata jatkuu tehtaan "kuivaan päähän". Tällä pätkällä on nykyisin tosiaan vähän liikennettä, koska suurin osa paperista ajetaan autoilla satamaan tai kotimaan tilaajille. Jonkin verran on eriä mennyt junalla esimerkiksi Venäjälle ja Kiinaan. Ratapihan toisesta pääastä (pohjoinen) on vaihde, jonka kautta rata johtaa kuorimolle. Sinne on säännöllistä liikennettä raakapuujunilla (jos tilanne ei ole viime aikoina muuttunut) | ||||
|
|
18.06.2006 11:11 | Tapio Muurinen | ||
| Lukemattomat muistot liittyvät tähänkin ympäristöön, tehtaan ratapihaan. Ratapiha valmistui 1950-luvun alkupuoliskolla (tehdas käynnistettiin 7.3.1955). Ratapihan ympäristö oli aikoinaan laajalti tunnettu hyvänä vadelmpaikkana, jonne ihmisiä tuli kaukaa polkupyörillä jo aamulla varhain. - Joskus tähän tuli Risto puujunan kanssa. Niinikään olen nähnyt ratapihalla touhuilemassa Satikan, Pikku-Jumbon, Kisko-Kallen, Vr11:n, Vv14-16:n ja Dr14:n. Tuonne Dr14:lle on matkaa kaksi kilometriä. Joskus lapsena teimme tässä kiskollakävelyn omia ennäyyksiä. Meni yli kilometri putoamatta. | ||||
|
18.06.2006 10:53 | Tapio Muurinen | ||
| Paikka on siis Salmenvirta. Entiselle rautatieasemalle (nyk. l-autoasemalle) oikealle on matkaa n. 1.5 km. Rumahan tuo silta on hoitamattomana, mutta ilmeisesti sitä ei kannata purkaakaan. Salmenvirta laskee Kirkkojärvestä Savilahteen (Suomenlahteen) kuvaajaan päin. Linkki vielä kerran vajaan 40 vuoden takaa https://vaunut.org/kuvasivu/23319 | ||||
|
18.06.2006 10:29 | Tapio Muurinen | ||
| Näinhän se tietenkin jämptisti on. | ||||
|
16.06.2006 22:17 | Tapio Muurinen | ||
| Tätä kuvaa olen odottanut. Kuvauspaikka on sama, Hämeentien silta, vrt. https://vaunut.org/kuvasivu/22750 Yhtäläisyyksiä on vaikea löytää. | ||||
|
10.06.2006 21:01 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitokset vaan kiittämisestä. Ennen kaikkea mukava jos kiinnostaa. Mitäpä näitä säilyttää itseään varten. | ||||
|
10.06.2006 17:21 | Tapio Muurinen | ||
| Omakohtaisina muistoina voisin yrittää kuvailla vielä näkymää, kun lämmittäjä pimeällä ajettaessa polkaisee lattiassa olevaa tulipesän luukkujen avaajaa lisätessään hiiliä. Hehkuvasta pätsistä kajastava oranssinpunainen valo valaisee koko hytin hetkeksi, kun suuluukut ovat auki. Hytin oviaukosta punertava valonkajo värjää myös yläpuolella kieppuvan savuvanan. - Kaunis, unohtumaton näky. | ||||
|
|
10.06.2006 12:50 | Tapio Muurinen | ||
| Riston kysymykseen en tarkkaan osaa vastata, mutta kulutus riippui toki junan painosta ja mäkisyydestä. Yleensä ennen lähtöä lämmittäjä lapioi lähtöpesän, jonka jälkeen saattoi vähäksi aikaa istahtaa. Hiilisavu oli sitten lähtöhetkellä kuvan kaltainen. Painemittari kertoi, koska piti seuraavan kerran tarttua lapion varteen. - Varmaan muutaman minuutin välein ja useita lapiollisia kerrallaan. Haminan ja Kouvolan välillä, n. 50 km, ja lähes koko matka ylämäkeä kului hiiltä 100 akselisella junalla n. 1,5 - 2 t. | ||||
|
10.06.2006 11:27 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä on kiihdytysvaihe parhaimmillaan, sillä vajaan 1 km:n päässä alkaa Salmenkylän nousu (nuo hiilenkappaleet ovat valitettavasti vain pölypilkkuja :-). Valo on tosiaan viisto vastavalo yläoikealta. | ||||
|
10.06.2006 10:46 | Tapio Muurinen | ||
| Pelkkä veturi kiihtyi nopeasti matkavauhtiin vetäen perässään höyryn ja savun turbulenssia. Ratapihan laitimmaisella raiteella on pitkä roikka Mak-hiilivaunuja, n. 80 kpl. Etualalla, oikeassa reunassa näkyy osittain "S", eli seis. Keskiratapihalle tulevat junat piti aina liputtaa vihreällä. Ojan yli johtaa lankkusilta puhelinkopille. | ||||
|
10.06.2006 10:33 | Tapio Muurinen | ||
| Juhanin kuvaus lähdöstä sattui "naulan kantaan". Juna on ollut jo n. 100 m liikkeellä. Hillon kääntölava näkyy osittain veturin takaa etupään kohdalla. Oli lauha talvinen matalapaine. Seurasin polkupyörällä rinnalla junan kulkua. Aistimukset olivat kuvatun kaltaiset. | ||||
|
|
10.06.2006 10:23 | Tapio Muurinen | ||
| Felica oli "idioottivarma" kamera. Otin sillä useita satoja kuvia. Hyvässä valaistuksessa sillä sai kohtuullisen mukavia kuvia. Sen huonoja puolia olivat hitaat valotusajat ja piirtotarkkuus varsinkin reuna-alueilla. Kuva on otettu sunnuntaiaamuna kovalla pakkasella (n. -20 C) ehkä helmikuussa v. -63 tai -64. - Nykyisin tältä kohdalta menee tie ratapihan ali ja veturitalli on kuvaajasta oikealla. | ||||
|
04.06.2006 19:42 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvän näköistä työtä nuorelta kuvaajalta - mihin vielä pääsetkään. | ||||
|
04.06.2006 19:27 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo Gfot paljasti, ettei kuvausvuosi voi olla -73, koska ensimmäiset 12 vaunu rakennettiin 1974-75. Vaihdan vuodeksi 1975. | ||||
|
04.06.2006 14:26 | Tapio Muurinen | ||
| Kravatista? | ||||
|
04.06.2006 10:17 | Tapio Muurinen | ||
| Tupakoitsijoiden ja tupakoimattomien välillä vallitsi tasa-arvo. | ||||
|
04.06.2006 01:09 | Tapio Muurinen | ||
| Jos autovaunut kuuluivat P64:een, niin ne lastataan juuri tästä päästä, koska juna lähtee jo puolisen tuntia P60:n perään. - Tuomas: Vaunut ovat tosiaan seisoneet kauan sijoillaan. Muistaakseni kyljessä lukee SÄHKÖTYÖKUNNAT, HYVINKÄÄ. | ||||
|
04.06.2006 00:55 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvan jämerä asemapäällikkö taitaa olla A. Aminoff. Hänen seuraajansa oli Haminan yksityisen rautatien ensimmäinen asemapäällikkö Alf. Ahlroth. | ||||
|
03.06.2006 18:58 | Tapio Muurinen | ||
| Joopase, matkatavaraosasto joutui luovuttamaan tilansa toiselle moottorille, joka asennettiin entisiin Dm3:iin, eli Dm4 numeroihin 1614 - 1623. | ||||
|
|
03.06.2006 17:09 | Tapio Muurinen | ||
| Näyttää ovi olevan auki eteiseen, ehkäpä unohtunut viimeiseltä kulkijalta. Eteisestä oli ovet matkustajaosastoon sekä muistaakseni pieneen matkatavaratilaan, jonka läpi pääsi myös ohjaamoon. Lisäksi siinä oli WC, jonka maitolasi-ikkuna näkyy ulko-oven vasemmalla puolella. Aivan pienenä, alle 10 v., matkustin näillä junilla muutaman kerran Haminan - Inkeroisten välillä. Sitten tulivat Lättähatut. Näillä viimeisillä junilla en enää matkustanut tällä reitillä. Jälkeenpäin voi taas todeta tunnetun fraasin "Olisipa pitänyt kuvata paljon enemmän silloista rikasta rautatiemiljöötä" | ||||
|
02.06.2006 22:40 | Tapio Muurinen | ||
| Kouvolan henkilöratapiha ja vanha asemarakennus, joka sijaitsi nykyisen henkilöratapihan keskellä, jossain 3-5 raiteiden paikkeilla, jäivät 1960-luvulle tultaessa auttamatta liian pieniksi silloisille liikennemäärille. Junat olivat pidentyneet ja ratapihaa oli jatkettava. Näin ollen vanha lähtö Savon radalle ei enää ollut mahdollista. Uusi, nykyinen linjaus vedettiin lännempää Kellomäen ympäri. - Marjoniemen kentällä juostiin aikoinaan RAUK:n aikana Cooperin testiä. | ||||
|
|
02.06.2006 13:19 | Tapio Muurinen | ||
| Ovat olleet siis vielä tuolloin ahkerassa käytössä. Sehän tekee tälläkin koneella n. 400 km päivässä. Siihen pitää jo ajaa. Esimerkiksi Kouvola - Hamina - Kouvola n. 100 km, ja sitten vielä keikka Mikkeliin tai Pieksämäkeen, toisena päivänä Lappeenrantaan tai Helsinkiin. Mitähän tuo vaihtotyö tarkoittanee; oman matkustajarungon kasaamista ja purkamista ehkä? | ||||
|
|
02.06.2006 10:32 | Tapio Muurinen | ||
| Katolla olevasta "ilmanohjainpömpelistä" on pohdiskeltu esimerkiksi täällä https://vaunut.org/kuvasivu/18207 | ||||
|
01.06.2006 09:50 | Tapio Muurinen | ||
| Kaikki kuvat Haminan radalta tuovat paljon muistoja mieleen yli 20 vuoden takaa. Kesälomareissuillani entisille kotiseuduille on tälläkin sillalla ja tuolla kaarteessa monet kerrat tullut odoteltua lähestyvää junaa. Kaarre on rataosuuden jyrkin, säde 500 m. Vertailuksi kuva radan ollessa aivan uusi https://vaunut.org/kuvasivu/20861 | ||||
|
31.05.2006 22:17 | Tapio Muurinen | ||
| Eikös vain olekin sama paikka, Tavastilantien silta https://vaunut.org/kuvasivu/20862 | ||||
|
29.05.2006 00:10 | Tapio Muurinen | ||
| Tehdas oli aikaisemmin Tampellan kartonkitehdas. Se on kovasti muuttanut ulkomuotoaan, ja ilmeisesti tuotantosuuntakin on moneen kertaan vaihtunut. Sillan alla oli ennen Tehtaankallion seisake. Vasemmat raiteet vievät tehtaan eri alueille. | ||||
|
28.05.2006 23:53 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä tunnelin itäpää on erilainen verrattuna länsipäähän. Se on huomattavan leveä. Levennys on 95 m:n matkalla. Ajatuksena on ollut mahdollinen Luumäen suunnan oikorata, joka liittyisi ennen tunnelia Juurikorven - Haminan rataan. | ||||
|
28.05.2006 23:44 | Tapio Muurinen | ||
| Sillan ali jyrää moottoriliikennetie, Vt-7, Helsinki-Vaalimaa. Uusi rata tekee tässä mutkan, koska uusi silta tehtiin rauhassa vanhan ratalinjan itäpuolelle. Vanha rata meni suoraan kuvan vasemmalta puolelta. Tässä kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/18467 juna on tulossa samassa paikassa toiseen suuntaan. | ||||
|
28.05.2006 23:34 | Tapio Muurinen | ||
| Näköjään kävittekin Hillon ratapihan, eli sataman ensimmäisen ratapihan päässä. Sellaiset yli 900 m pitkät säiliövaunuroikat painetaan tänne saakka. | ||||
|
28.05.2006 23:23 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä on ensimmäinen. Tällä ratapihalla kaikki käännetään käsin. Mies tulee kopille ottamaan junan vastaan. | ||||
|
|
28.05.2006 23:19 | Tapio Muurinen | ||
| Aivan oikein. Tuli yllätten ohjelmanmuutos - äidin hautajaiset edellisenä päivänä. Olin siinä kalliolla Pohjois-Potsilsassa l. ns. Salmenkylän nousussa. Tulomakkanne kuvasin Salmenkylän sillan alla. | ||||