Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.12.2016 14:44 | Pertti Hiltunen | ||
| Moision seisake, saman tyyppinen oli Vanattara pari kilometriä tästä pohjoiseen. | ||||
|
20.12.2016 15:56 | Pertti Hiltunen | ||
| Linjan 1 raitiovaunu "aavevaunu", "VTS-vaunu" on lähenyt Satamasta kohti Pohjolaa ja on tässä Vallihaudankadun ja Linnankadun risteyksessä. Vaunun kyljessä oleva linjanumero on vanhaa kirjasinmallia, mikä viittaa siihen, että kyseessä on 1950-luvun loppuvuodet. Vasemmalta voitiin siirtyä oikealle Veistämöntorin kohdalla, jossa olivat vaunuhalleille menevän raiteen vaihteet. Miksi mennään vasemmalla, niin syy lienee sataman kääntösilmukan muutostöissä. | ||||
|
04.09.2016 21:33 | Pertti Hiltunen | ||
| Tulipa mieleeni Saltsjöbadenin rata ja lähtökaarre Igelbodasta Solsidania kohti. | ||||
|
19.08.2016 09:21 | Pertti Hiltunen | ||
| Kiitos kommentista Petri! Tilannetta tuntemattomalle se on toki tarpeen. Minulle asia on liiankin tuttu kun olen kulkenut 2-linjan raitiovaunuilla niiden lopettamiseen saakka ja siksi en huomannut kirjoittaa kaikkea asiaan vaikuttavaa. | ||||
|
|
17.08.2016 18:52 | Pertti Hiltunen | ||
| Raitiovaunu on pysähtynyt Stålarminkadun ja Perämiehenkadun risteykseen, jossa oli kioski ja joka näkyy vaunun takaa. Kioskissa myytiin makeisten lisäksi kahvia ja leivonnaisia. Käytäntönä oli, että kuljettaja ja rahastaja ostivat kahvikupposet ja pullat ja ajoivat päätepysäkille, jossa noin kuuden minuutin taukoaikana nauttivat kahvit. Paluumatkalla kuljettaja vei tyhjät kupit takaisin kioskille rahastajan ottaessa uudet matkustajat kyytiin kohti keskustaa. Vaunun takana kioskin vasemmalla puolella oli ainakin talviaikana pyörillä kulkeva "nakkikioski", josta sai ostaa pikkusuolaista kaupungista palatessa. Raitiovaunupysäkki kaupungin suuntaan sijaitsi kioskin kohdalla (merkkikin näkyy kuvassa) ja pysäkki Korppolaismäkeen päin sijaitsi Perämiehenkadun toisella puolella. Vaunu on pysähtynyt näin ollen "linjalle" kahvinhakua varten. Kuvassa oikealla näkyy osa leikkikenttää, joka oli seudun lasten suosiossa. Tältä pysäkiltä lähtivät Vulkanin telakan työläisiä kuljettaneet raitiovaunut perävaunuineen kohti keskustaa. Näillä oli suora yhteys niin Pohjolan kaupunginosaan kuin Nummenmäelle. Nämä työläisvuorot ajoivat pyshätymättä Kauppatorille ja sen jälkeen normaalisti. Vaunu on pysähtynyt juuri telakan portin kohdalle, joka avattiin tasan kello 16 pillin soidessa ja sitten alkoi telakan työntekijöiden juoksu raitiovaunuille. Kuva on otettu niinhin aikoihin, jolloin kävin usein katsomassa 'raitiovaunuja', joten iloitsen kuvan julkaisusta. |
||||
|
25.06.2016 07:47 | Pertti Hiltunen | ||
| Vaunu on tulossa alas Uudenmaankatua ja oikealla oleva sivukatu on Vähä Hämeenkatu. | ||||
|
11.05.2016 13:03 | Pertti Hiltunen | ||
| Ajattelen, että ollaan Parkanon ja Kairokosken välissä sillä kohtaa jossa rakas kiskotus vaihtuu kevyeksi. Parkanon uuden aseman vuoksi piti tehdä uusi rata (oikaisu) vanhalta linjalta oikoradan vierelle. |
||||
|
05.05.2016 08:18 | Pertti Hiltunen | ||
| Kuvateksti muusta yhteydestä: "Marsalkka kiittää junan päällikköä, kapteeni Hagströmiä Mikkelin asemalla. Etualalta kenraalit Walden, Heinrichs ja Tuompo, takana everstiluutnantti Grönvall." | ||||
|
05.05.2016 08:00 | Pertti Hiltunen | ||
| Olisiko kuva otettu Pasilan veturitallien luona? | ||||
|
05.05.2016 07:56 | Pertti Hiltunen | ||
| Muistikuvassani on tieto, että tämä historiaelokuva on kuvattu Luumäki-Lappeenranta oikoradan rakennustyömaalla. Maisema sopii aika hyvin mainittuun kohteeseen. | ||||
|
25.12.2015 08:31 | Pertti Hiltunen | ||
| Ajattelin, että ollaan Säynäjärvellä, joka jäi syrjään rataoikaisun vuoksi ja kuvaussuunta on Orivedeltä päin. | ||||
|
Kuvasarja: MRY:n syysretki vuonna 1988 |
14.03.2015 14:37 | Pertti Hiltunen | ||
| Loviisan satama, jonka liikennepaikan nimenä oli Valko. | ||||
|
13.03.2015 08:13 | Pertti Hiltunen | ||
| Porin radan satavuotisjuhlajuna kulki 19.8.1995 Tampereelta Poriin ja takaisin. | ||||
|
16.02.2015 18:59 | Pertti Hiltunen | ||
| Lisätietoa näiden vaunujen muutostöistä Ari Eleniukselta raitio.org:sta: "Kaikki sarjan 16 - 33 vaunut muutettiin yksisuuntavaunuiksi 40-luvulla, jolloin toisen pään ohjaamot poistettiin ja vasemman puolen ovet naulattiin umpeen ja astinlaudat irroitettiin. 50-luvulla täyskorjausten yhteydessä tarpeettomaksi käyneitä vasemman puolen ovia rakennettiin umpeen. Loppuun saakka nämä ovet olivat vaunuissa 16, 22, 30 ja 33. Tarkoitus oli vähitellen kaikkien sarjan vaunujen vasemmanpuolen ovet rakentaa umpeen. 60-luvun alussa olivat vaunut 31 ja 32 samaan aikaan korjaamolla täyskorjauksessa, ja molempien vasemmat etuovet oli jo ehditty poistaa ja rakentaa umpeen. Keskustelu raitiovaunuliikenteen lopettamisesta oli jo alkanut ja niinpä yhtäkkiä vaunujen ollessa vielä verstaalla tuli määräys: "Vain välttämättömät korjaukset tehdään!" Niinpä takaovet jäivät paikoilleen ja olivat tällaisina muotopuolina liikenteessä romuttamiseensa saakka." |
||||
|
27.12.2014 13:55 | Pertti Hiltunen | ||
| Pernon telakan rautatie Turusta päin katsottuna. | ||||
|
13.12.2014 18:20 | Pertti Hiltunen | ||
| Kuvauspysähdys oli Sysmäjärven jälkeen hiljaisella tavaraliikenneradalla. Viinijärven ja Joensuun välillä ei muistini mukaan ollut pysähdyksiä. | ||||
|
05.08.2014 17:04 | Pertti Hiltunen | ||
| Tämä kuva tuo mieleen koulumatkat Värtsilän pysäkiltä Pääpostin pysäkille. Käytin aina, jos mahdollista, perävaunua, koska siellä oli useimmiten tilaa enemmän kuin vetovaunussa. Mielipaikkani oli kuvan vasemmassa nurkkauksessa. Siitä näki sopivasti vaunujen väliin ja vastaantulevat kiskot sekä muun liikenteen. Tämä kuva on otettu pysäkiltä, joka oli Daniel Hjortinkadun ja Stålarminkadun kulmassa matkalla kohti keskustaa. Kuva on otettu viimeisenä kuukautena, jolloin linja kaksi oli käytössä. Kiitos Reinolle tästä harvinaisesta kuvasta. | ||||
|
13.09.2013 18:14 | Pertti Hiltunen | ||
| Oikeanpuoleinen raide oli Kontiomäen suunnan käytössä, nyt se on purettu, mutta uudelleenrakentamista suunnitellaan. | ||||
|
13.09.2013 18:10 | Pertti Hiltunen | ||
| Juna on pysähtynyt I-raiteelle junakohtausta varten. Korkeakosken läpiajoraide on "keskellä". | ||||
|
13.09.2013 18:07 | Pertti Hiltunen | ||
| Virrat. Ratapiha Haapamäen suuntaan. | ||||
|
08.09.2013 21:15 | Pertti Hiltunen | ||
| Kuva voisi olla Myllymäen ja Inhan asemien väliltä, mutta radan päällysrakenne ei tuolloin 1980-luvulla ollut kuvan kaltainen, joten jatketaan tutkimusta. | ||||
|
08.09.2013 21:09 | Pertti Hiltunen | ||
| "Wanhat vaunut" on julkaissut postikortin, jossa tämänlainen juna on kuvattuna vähän lähempänä asemaa ja suurempana. Kuvausvuodeksi postikorttiin on merkitty 1988. | ||||
|
26.05.2013 20:16 | Pertti Hiltunen | ||
| Haapamäen ratapihan pohjoispää. Tässä mennäään kohta Seinäjoen radan yli Porin radalle ja raideopastin antaa luvan kulkea. | ||||
|
26.05.2013 20:14 | Pertti Hiltunen | ||
| Puolustusvoimien Parkanon varikon alueella. | ||||
|
26.05.2013 20:11 | Pertti Hiltunen | ||
| Kankaanpää ja kuvaussuunta Parkanoon päin. Tuntomerkkinä ykkösraiteen sepelöinti ja valo-opastomet tulosuunnassa ja suora mäki kohti Niinisaloa. | ||||
|
24.03.2013 19:52 | Pertti Hiltunen | ||
| Kuva vaikuttaa olevan Seinäjoen tavararatapihalta suuntana etelä. | ||||
|
23.03.2013 19:45 | Pertti Hiltunen | ||
| Minusta tuntuu, että ollaan tulossa Sotkian pysäkille Turun puoleisesta kaarteeesta. Huru vaunuineen on matkalla Toijalaan. | ||||
|
21.12.2011 18:09 | Pertti Hiltunen | ||
| Kuvan oikeassa ylälaidassa oleva tasoristeysmerkki kuuluu Kupittaan Saven pistoraiteelle, joka ulottui Hämeentien laitaan asti edellisen kommentin ilmakuvan mukaisesti. Talvella 1940 otetussa ilmakuvassa näkyy "pajarakennus" selvästi, mutta en tiedä mitä rakennuksessa oli. Radan ylittävä "uusi" Hämeensilta valmistui 1934. Turun raitiovaunut -kuvateoksessa on runsaasti kuvamateriaalia tästä työmaasta apusiltoineen. | ||||
|
|
20.12.2011 18:26 | Pertti Hiltunen | ||
| Topparoikka asentaa K43 -kiskoja ruuvikiilakiinnityksellä. Kiskotuksen uusiminen K30-K43 alkoi Turun suunnasta kohti Helsinkiä joskus 1950-luvun alussa. Rata sepelöitiin lähes samaan aikaan kiskonvaihdon kanssa. Koko rataosa oli kiskotettu K43 -kiskoilla 1960. Kuva voisi olla ratapihan Turun puoleisesta päästä ennen vaihteita, koska raide aseman edessä oli K43, läpiajoraide K43 sekä toinen kohtausraide K30 ratapihan puolella. Kuva voisi olla vuodelta 1950. | ||||
|
22.06.2010 12:12 | Pertti Hiltunen | ||
| Tarkistin kesäturistista 1968 P3:n aikataulun: Hki 08.05, Kouvola 10.30, Imatra 12.09 ja Joensuu 14.50. Yhteys Parikkalasta oli järjestetty "pikalätällä" Parikkala 13.08 ja Savonlinna 14.15. | ||||
|
|
21.06.2010 19:49 | Pertti Hiltunen | ||
| P1 kulki Helsingistä Joensuuhun kuvan ottamisen aikaan (elokuu 1968). Imatralta Joensuuhun kuitenkin vain aikavälillä 26.5.-1.9.1968 (kesäjuna). | ||||
|
17.05.2010 10:24 | Pertti Hiltunen | ||
| Kyllä saapumiserän täytyy olla 2/68, koska peruskoulutus kestää 2,5 kuukautta, RAUK 3 kuukautta ja RUK 3 kuukautta, jolloin kesällä palvelukseen tulleet alokkaat valmistuvat upseerikokelaiksi. Saapumiserä 3/68 ei ehdi (erikoisupseerikokelaita lukuunottamatta) vielä edes aloittaa RUK kurssia kuvan päivämäärään mennessä. Koulutuksen kestot ovat vuoden 1968 tilanteen mukaisia. | ||||
|
|
17.05.2010 06:30 | Pertti Hiltunen | ||
| Mahtaakohan kyseessä olla RUK:n vasta valmistuneiden upseerikokelaiden kuljetus Haminasta Kouvolaan? Ajankohta viittaisi RUK:n päättymiseen 2/68 saapumiserän osalta. Muu henkilöliikenne lopetetttiin Haminaan 25.5.1968. | ||||
|
05.03.2010 16:25 | Pertti Hiltunen | ||
| Taustasta päätellen kuvan raitiovaunu voisi olla Mannerheiminpuistosta. En pysty varmuudella tekemään paikanmääritystä, mutta muistelen tällaisen leikkipaikan olleen käytössä 1950-luvun loppuun asti. | ||||
|
07.01.2010 20:37 | Pertti Hiltunen | ||
| Muistan itsekin kuvassa näkyvän puutavaraliikkeen. Kyseessä oli Osuuskaupan puutavaraosasto. Eskon maintsema halkovarasto oli radan pohjoispuolella (Toijalan radan varressa, jos oikein muistan). | ||||
|
|
07.01.2010 20:31 | Pertti Hiltunen | ||
| Juna alittaa juuri Aninkaisten vanhaa siltaa matkalla Helsingistä Turkuun. Mistä junasta on kyse, on jo vaikeampi vastata, mutta olettaisin kyseessä olevan P 35, jonka tuloaika Turkuun oli 15.39. Junassa lienee ravintolavaunu, joka aikataulun mukaan kuului tähän junaan. Aikaisemmassa P 27 oli kahvilavaunu PE-SU. 11.9.1971 oli lauantai, joten tämä juna voi olla myös P 27, tuloaika Turkuun 12.19. | ||||
|
23.11.2009 13:40 | Pertti Hiltunen | ||
| Tarkistin kesäturisteista tilannetta. Vuonna 1966 porkkanat kulkivat Joensuuhun Pieksämäen kautta. Vuonna 1967 porkkana siirtyi ainoana junana (kesäaikataulussa) Parikkalan-Joensuun välille. Vuonna 1968 Parikkalan kautta kulki jo useita Helsingin Joensuun vuoroja (1.yö. 2 päivä ja 1. eri määräyksestä kulkeva juna). Tarkennuksia voi saada niiltä, jotka ovat säilyttäneet syys-, talvi- ja kevätturistit, minä olen säästänyt vai kesäturisteja tilanpuutteen vuoksi. | ||||
|
29.09.2009 20:42 | Pertti Hiltunen | ||
| Kuvan juna on matkalla Helsinkiin. Turun rata oli vielä tuolloin A-rataryhmässä, joten Huru ei voinut kulkea Toijalasta Turkuun. Silloisen käytännön mukaisesti Turun junat lähtivät (ja tulivat) raiteelta 7. Turkuun kulki matkustajaliikenteessä Dm4+puuvaunuja, Dm6-7 sekä höyryveturi+puuvaunuja. Muistan itsekin nähneeni Toijalan tällaisena. Uuden aseman pohjatyöt lienevät alkaneet, koska kuvan vasemmassa laidassa linja-auton takana, näyttää olevan työmaa (jos tulkitsen oikein). | ||||
|
29.05.2009 07:00 | Pertti Hiltunen | ||
| Saarijärven pohjoispuolella oli kiskotettuna jo 1970 luvulla pieni pätkä K43 rataa muun vielä ollessa K30 rataa. Tämä käy ilmi vanhoista kiskopainokartoista. | ||||
|
|
28.05.2009 16:05 | Pertti Hiltunen | ||
| K30 radoille asennettiin K43 vaihteita, jotta liikenneturvallisuus lisääntyisi ja linjanopeutta ei tarvitsisi vähentää asemien kohdalla. Pori-Kihniö välillä vaihteet vaihdettiin K43+K-kiinnityksellisiksi juuri tästä syystä. Kuvan vaihde näyttää olevan vanhaa mallia, koska on jäykkäkielinen. | ||||
|
17.05.2009 22:04 | Pertti Hiltunen | ||
| KESÄTURISTIN 1966 mukaan juna pysähtyi (Lättä)tarvittaessa Niinisaaressa Haapamäen suunnasta n. klo 8.30 ja Seinäjoen suunnasta n. klo 16.10. Tämä voisi viitata siihen, että Haapamäeltä olisi voinut "junasuorittaja" tulla tänne päiväksi töihin. Tietääkö kukaan, onko Niinisaari toiminut välisuojastuspaikkana? Kun kuljin tästä viimeksi, rata oli jousinaula-puupölkky-sorarata, joten se on kuvan mukaisesti nyt tukevoitunut. Kiskot ovat vielä vaihtamatta raskaampiin (huom rinkelit). | ||||
|
17.05.2009 08:40 | Pertti Hiltunen | ||
| Niinisaari on ollut eräänlainen "suojastusliikennepaikka" Myllymäen (9 km) ja Valkeajärven (5 km) välimaastossa runsaan liikenteen aikana ennen Parkanon oikoradan valmistumista. Niinisaaressa oli lämmitettävä asemakoppi radan itäpuolella. Tietääkö joku tarkemmin Niinisaaren "suojastuskäytöstä"? | ||||
|
24.04.2009 17:15 | Pertti Hiltunen | ||
| Vielä kiitos Sepolle näistä historiallisista kuvista. Sain palautella mieliin vanhoja asioita sekä penkoa arkistoja. | ||||
|
|
24.04.2009 17:11 | Pertti Hiltunen | ||
| Kuvasta näkyvät selvästi erilaiset pölkkytyypit, pyöreä- ja suoraseinäinen. Vuoden 1954 määräyksissä A-luokan ratapölkyt oli sahattu neljältä sivulta, mutta B- ja C-luokan olivat pyöreäkylkisiä. Vuonna 1960 määrilteltiin ratapölkkyjen muodot uudelleen (VR historiikki 1962-1987). K30 kiskotus vaihdettiin Turusta alkaen 1953-1960 rantaradalle; täysi sepelöinti tehtiin Perniöön asti, siitä eteenpäin rata oli soratukikerroksella (miksi, tietääkö joku?) viimeisimpään parannukseen saakka. Piikkiö kohdalla näiden kuvien kiskotus ja pölkyt sekä sepelöinti on peräisin 1950-luvun alkupuolelta. | ||||
|
21.04.2009 12:14 | Pertti Hiltunen | ||
| Selailin lehtileikekokoelmaani ja siitä selvisi, että vuonna 1975-1976 tehtiin kuvaamasi perusprannustyötä rantaradalla Piikkiössä. Samassa yhteydessä tehtiin Uiton oikaisu (K54+puupölkyt). Sitten tuli määrärahojen jaossa tauko ja seuraavan kerran rantaradan Turun päähän myönnettiin parannusmäärärahoja vuodelle 1984, jolloin alkoi nykyiseen kuntoon johtanut parannustyö. | ||||
|
|
21.04.2009 11:38 | Pertti Hiltunen | ||
| Jarmo Pyytövaaran kuvasta (42933) selviää, että vielä vuonna 1979 oli Piikkiön ykkösraiteella vanhat K43 kiskot, joten 1976 massanvaihtoparannuksen jälkeen palautettiin vanhat kiskoelementit paikoilleen. Raskaampaan kiskoon siirryttiin vasta 1980-luvulla tehdyssä päällysrakenteen uudistuksessa. | ||||
|
|
20.04.2009 13:02 | Pertti Hiltunen | ||
| Kuvasta näkyy, että Piikkiön ykkösraiteella tehtiin massanvaihto radan noston sijaan. Miten kiskotus sitten uusittiin ja missä tahdissa, siitä minulla ei ole tarkkoja tietoja. | ||||
|
20.04.2009 12:59 | Pertti Hiltunen | ||
| Palaan vielä aikaisempiin kommentointeihin Sepon kuvista Piikkiön asemalta. Pinossa olevat "rataelementit" ovat vanhoja K43 kiskoja naula- ja kiilaruuvikiinnityksellä, mikä näkyy kuvasta selvästi. Samoin nosturin alla on K43 puupölkyllä vaustettuna. Olisiko Piikkiössä tehty massanvaihto ykkösraiteelle, koska radan nosto olisi ollut vaikea totetuttaa? Massanvaihdon jälkeen laitettiin vielä joksikin aikaa vanhat kiskoelementit paikoilleen. Voi olla, että K54 puupölkyin laitettiin vasta myöhemmin ykkösraiteelle. Tulivatko betonipölkyt tulivat rataan vasta 1980-luvun parannuksen yhteydessä? Tietääkö kukaan, miten todella parannustyö tehtiin? Olin tuolloin 1975-1976 "armeijan harmaissa", joten en voinut seurata rantaradan parannustyötä juuri lainkaan. | ||||
|
05.04.2009 21:09 | Pertti Hiltunen | ||
| Kommentoisin vielä kuvan tilannetta! Rantaradalla oli käytössä naulakiinnys, mutta joka kolmas pölkky oli kiinni ruuvi- ja KIILA-kiinnityksellä; kyseessäå ei siis ole Hey-Back. Kiilakiinitys joka kolmannessa pölkyssä näkyy kuvasta selvästi. Tapion ottamissa kuvissa ohikulkutien sillan alta tämä kiinnitystapa näkyy selvästi. Kuvassa nostetaan pois vanhaa elementtiä, sitä mieltä olen. | ||||
|
05.04.2009 09:37 | Pertti Hiltunen | ||
| Nostalgiset tunteet nousevat esiin näitä vanhoja kotiseudun kuvia katsellessa. Kuva lienee otettu vanhalta Aninkaisten sillalta. | ||||
|
|
05.04.2009 09:33 | Pertti Hiltunen | ||
| Mielestäni kyseessä on vanhan kiskotuksen poisto ykkösraiteelta. Tilallehan tuli betonipölkyt ja K54 pitkäkisko. Nostettava elementti on kiskonaulakiinnitteinen. Uudet kiskot kiinnitettiin pandrol-jousella. | ||||