Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.02.2012 12:04 | Heikki Itävuo | ||
| Korjataan samantien tuo aikaisempi toteamukseni "saattaa olla, että Katermassa ei ole ollut minkäänlaista rautatietoimintaa". Voimalaitoksen rakennustöissä on nimittäin käytetty Kajaani Oy:n kapearaidekalustoa. Siellä ovat olleet käytössä aikaisemmin hankitut tiilitehtaan Lokomot ja varta vasten Katermaa varten hankittut Move1 ja kaksi Hibberd Planet -veturia. | ||||
|
|
08.02.2012 10:58 | Heikki Itävuo | ||
| Ainakin takapäässä keskuspuskin on ja toisen kuvan mukaan suurella varmuudella myös etupäässä. Se vain on sivupuskinten alareunaa alempana, joten se ei näy tässä kuvassa. | ||||
|
16.12.2011 12:20 | Heikki Itävuo | ||
| Taivalkosken rautatietiikenteen, edes puutavaraliikenteen, este on, että rata menee väärään suuntaan, Jos sen suunta olisi Oulu, varmaan puuta kulkisi, tuskin muuta. Jos taas linja olisi Oulusta Kuusamoon saakka, saattaisi siiinä kulkea Kolarin radan tyyppistä henkilöliikennettä. Ottamatta kantaa nimenomaa Antin mainitsemiin ratahankkeisiin, niin uusia rataesityksiä tulee "yhtenään". Mielenkiintoista olisi, jos vaikkapa täällä pidettäisiin luetteloa niistä. Muutaman vuosikymmenen luettelo olisi jo melko pitkä. |
||||
|
21.11.2011 23:44 | Heikki Itävuo | ||
| Kuvatekstistä pitäisi ilmetä, mitä itse asiassa on kuvattu. Mikä kuvaushetkellä on selvää jopa lähes kaikille tämän sivuston käyttäjille, voi hetken kuluttua olla unohtunut. Tästä tapahtumasta oli muistaakseni täällä ennakkotieto, mutta jostain syystä en nyt löydä mitään. Lokakuussa 2010 ajettiin kulkuominaisuuskoeajoja kuvan kokoonpanolla nopeuteen 230 km/h saakka. Jos nyt oikein muistan, toisen veturin kulkuominaisuudet olivat mainiot, toisen eivät. |
||||
|
13.11.2011 10:39 | Heikki Itävuo | ||
| En ymmärrä km/t -merkintöjen käyttöä. Kun käytetään jakoviivaa yksikön merkinnässä, jo se tekee siitä merkinnästä fysikaalisen tai teknillisen. USA:ssa ja jossain Afrikan maassa käytetään omaa yksikköjärjestelmää, mutta Suomessa käytetään SI-yksikköjärjestelmää, vaikka vaikeaa näyttää täälläkin olevan. Tekniikan maailma on vuosia sitten päätynyt km/h -merkinnän käyttöön (ja yleensäkin tunti lyhennetään h) ja kyllä Resiinan muidenkin itseään arvostavien lehtien tulisi tehdä samoin. Ja tuon lipun kelpoisuus vain siihin merkityssä paikallisjunassa. Pääkaupunkiseudun paikallisliikenteessähän tuo tulee esille, kun vaihdetaan kaukojunaan (häiriöiden varalta olisi ehkä hyvä mennä aikaisemmalla junalla vaihtoasemalle) tai kaukojunasta (saattaa olla myöhässä, jolloin lippuun merkitty paikallisjuna on jo mennyt). Mutta mihähän on "virallinen" kanta lipun kelpoisuuteen? |
||||
|
27.10.2011 23:24 | Heikki Itävuo | ||
| Kiitos selvityksestä. Saisiko kuitenkin selvityksen laatan tiedoista, vaikka sitten Resiinassa tai sen ilmestymisen jälkeen. | ||||
|
|
27.10.2011 10:34 | Heikki Itävuo | ||
| Teräspyörän esitteessä http://www.teraspyora.fi/esitteet2/category/3-rautatiekalusto.html?download=83%3Arautatiekalusto_1004-fi_lowres.pdf tällainen veturi on Otso6, OtsoRobot 75 on siinä Talvivaaran veturin näköinen. Mitä muuten veturin laatassa lukee? | ||||
|
21.10.2011 13:54 | Heikki Itävuo | ||
| Harmi, että vanha materiaali on hävinnyt. Kysytään silti: Kajaani Oy:lle tarjottiin veturia tyyppinä Move 1, ei Move 1A. Olisiko jollain tietoa näiden eroista, ja olivatko kaikki valmiit veturit kuitenkin tyyppiä Move 1A? |
||||
|
|
20.10.2011 11:52 | Heikki Itävuo | ||
| Resiinassa 3/2005 on osa 1 artikkelisarjasta, jossa käsitellään Valmetin kiskokalustotuotantoa. Siinä on monia kuvia ensimmäisistä Move1-vetureista. Suo Oy:n veturit tomitettiin aivan ensimmäisten joukossa, joten niiden hytti on ollut kuvien mukainen. Myöhemmin toimitetuissa on aivan hyvin voinut alunperin olla erilainen hytti, koska varaus puukaasuttimelle on voitu jättää pois. Onkohan missään esim. 40- 50-luvun kuvaa noista myöhemmin toimitetuista, esim MRY:n arkistossa. Missä lie Valmetin arkisto? Minulla on kopio Valmetin piirroksesta, jossa on joitan veturin päämittoja, mutta ei esim. yksityiskohtaisia hytin mittoja. Se koskee kuitenkin Kajaani Oy:lle vuonna 1945 toimitettua puukaasuttimella varustettua veturia, jossa etuikkuna on sivussa ja osittain eteen työnnettynä kuten Resiinan kuvissa. Robert, jos siitä on hyötyä, voin toimittaa kopion. |
||||
|
15.10.2011 13:56 | Heikki Itävuo | ||
| Lähdettäessä veturitallilta vt 23:lle päin, on tien vasemmalla puolella suolla viitoitus, joka näyttää tulevan radan paikan. Linja kääntyy hetken päästä vasemmalle ja sen on tarkoitus tehdä ympyrä (en ole kiertänyt linjaa). Eo. on kesällä turvemuseolla kuultua. Kepit olivat suolla jo viime vuonna, ainakaan tähän kesään mennessä ei ollut muuta tapahtunut. Kuullun mukaan tallia on korjattu kesällä ja veturi on siksi ollut ulkona. | ||||
|
14.10.2011 20:38 | Heikki Itävuo | ||
| Aitonevan 9 on kyllä Move1 (EP:n artikeli, Resiina 27-28 s. 24). | ||||
|
|
14.10.2011 20:36 | Heikki Itävuo | ||
| Aitonevan 9 on kyllä Move1 (EP:n artikeli, Resiina 27-28 s. 24). | ||||
|
|
14.10.2011 20:31 | Heikki Itävuo | ||
| Vuoden 1988 kalustoluettelon mukaan Aitonevalta on Museorautatieyhdistykselle tullut vain yksi Move1, numero 12 (?/1945). Muita yhdistyksen Move ykkösiä ovat Miedon tiilitehtaalta tullut (?/1947) ja kaksi Loimaan sahalta tullutta (20/1946 ja 43/1947). Tämä olisi siten Loimaan sahalta. Tosin Aitonevalla on ollut muitakin Move ykkösiä, olisiko niitä tullut myöhemmin Museorautatieyhdistykselle? | ||||
|
|
14.10.2011 20:19 | Heikki Itävuo | ||
| Vuoden 1988 kalustoluettelon mukaan Aitonevalta on Museorautatieyhdistykselle tullut vain yksi Move1, numero 12 (?/1945). Kuvassa voisi siis olla se. Näyttäisi olevan kunnostuskelpoinen yksilö Aitonevan museon liikenteeseen. | ||||
|
10.09.2011 20:51 | Heikki Itävuo | ||
| Ykkönen valmistuu ensi kesäksi? Ja n:o 12 (Move1) sitten... ? | ||||
|
28.08.2011 20:08 | Heikki Itävuo | ||
| Maan alla ainakin kosteassa ja vedessä puu kestää varsin hyvin. Esimerkiksi saksalaisten kenttäradalla pintaan nousevat puiset tukikehikoiden päät ovat esille noustessaan vielä melko lahovapaita ( http://vaunut.org/kuva/57294 ). | ||||
|
14.07.2011 18:25 | Heikki Itävuo | ||
| Kuvatekstissä mainittu alkujaan VR:n, myöhemmin Metsähallituksen ja viimeksi paikallisen metsästysseuran Kenttä-niminen parakki (itse asiassa jokin niistä) on palanut sunnuntaina 10.7. (Koillissanomat 12.7.2011) | ||||
|
05.05.2011 19:39 | Heikki Itävuo | ||
| Kiitos linkistä, tätä karttaa olenkin etsiskellyt. Osoitteessa http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=2077398 taitaa olla aikaisemmassa kommentissa mainittu 1:100000 -mittakaavainen kartta. Se on vuodelta 1941 ja siinä on vetorata aikaisemmille savenottoalueille. Senkin pohja löytyy maastosta pienellä varauksella koskien pääsyä viimeiselle alueelle. Vaikka kartta on vuodelta 1941, sen tiedot radan osalta ovat vanhentuneet, sillä peruskartan radan on täytynyt olla jo silloin olemassa. Viimeinen savenottoalue on muuten otettu käyttöön vuonna 1945 ja se oli käytössä melkein tuon peruskartan julkaisemiseen saakka. | ||||
|
25.03.2011 18:43 | Heikki Itävuo | ||
| Jossain "ikivanhassa" kirjassa oli kuvia erilaisista ajolangan ripustustavoista. Kuvassa on yksi niistä. Mikä meikäläisittäin jo olisi ajolanka, oikea ajolanka riippuukin vasta siitä, ja ajonopeutta voidaan kasvattaa. Olikohan niin, että yhdessä kuvassa oli vielä yksi alempi ja edellistä tiheämpi ripustus ja taas ajonopeus nousi. Onkohan niin, että langan ei tarvitse olla niin kireällä kuin meillä? | ||||
|
01.03.2011 15:54 | Heikki Itävuo | ||
| 900 mm:n raideleveys pohdituttaa. Veturi lienee peräisin Otanmäen kaivokselta ja kuvassa http://vaunut.org/kuva/50345 olevan veturin raideleveys on 750mm (pysyy kuvassa huteran tuntuisesti noin 790mm:n raiteella). Onkohan kaivoksella ollut kahta eri raideleveyttä (maan alla ja päällä ehkä eri), vain onko Rokuan veturin raideleveys muutettu? | ||||
|
04.02.2011 22:57 | Heikki Itävuo | ||
| Liian raskas ja muutenkin outo ilmestys tänne? Onko kyseessä kaluston vaihtokauppa? | ||||
|
21.11.2010 20:35 | Heikki Itävuo | ||
| Helsingin Sanomissa oli juttu radasta 9.4.1989. Sen mukaan jännite oli 550V. | ||||
|
|
07.11.2010 13:35 | Heikki Itävuo | ||
| Villi veikkaus: Aitonevan ykkösveturi menee kotiinsa Aitonevalle. | ||||
|
06.11.2010 22:05 | Heikki Itävuo | ||
| Eivät ne Helsinginkään raitioteiden vaihteet aina ole olleet sähkökäyttöisiä. | ||||
|
Kuvasarja: Ttv17:n viimeinen matka |
28.10.2010 10:03 | Heikki Itävuo | ||
| Miltä sen toisen Ttv:n tulevaisuus näyttää? | ||||
|
28.09.2010 12:31 | Heikki Itävuo | ||
| Eikös sellainen ole ollut: Hr11. Ei muuta kuin kunnostetaan käyttöön. | ||||
|
26.09.2010 20:47 | Heikki Itävuo | ||
| Onkohan näistä nyt tarkempia tietoja, esim. valmistaja, malli, miten ovat tänne joutuneet (eli vetureiden historia) jne? Tietääko Robert, tietääkö myyjä? | ||||
|
23.09.2010 23:04 | Heikki Itävuo | ||
| Eläintarhan ajojen katsomoita. | ||||
|
24.08.2010 22:55 | Heikki Itävuo | ||
| Liekö Tpv-koneita käytössä muita kuin tämä, entä onko ollut? Tästähän on täällä muitakin kuvia. Joihinkin kuviin on tunnisteeksi merkitty sarja Pvk, vaikka koneessa siis lukee Tpv. Osaisiko joku selventää tätä asiaa? | ||||
|
|
24.08.2010 21:14 | Heikki Itävuo | ||
| Tuo keltainen vekotin voisi olla pölkynvaihtokone, sarjaa Tpv, ja numeroksi veikataan 26. | ||||
|
19.03.2010 17:45 | Heikki Itävuo | ||
| Pikemminkin tuo tien kuvaajan puolella oleva rakennus. Tien ja radan välissä oleva talo lienee yhä olemassa oleva asuintalo? | ||||
|
15.03.2010 21:18 | Heikki Itävuo | ||
| Noista X2000-junista sen verran, että menomatkalla suomalaisittain vaatimattoman ravintolavaunun kallistusjärjestelmä ei toiminut, mutta se ei tuntunut vaikuttavan ajonopeuteen, ja asiointi vaunussa oli melkoinen ekstreme-kokemus. | ||||
|
14.03.2010 23:08 | Heikki Itävuo | ||
| Pohjimmiltaan R = Rautatiekirjakauppa, ks. http://fi.wikipedia.org/wiki/Rautakirja . | ||||
|
02.03.2010 21:44 | Heikki Itävuo | ||
| Ks. http://vaunut.org/kuva/21759 . Näitä oli Sollinger Hutten koneita lienee ollut kaksi: toinen myöhemmältä numeroltaan 886 (vuodelta 1976) ja toinen (se palanut), jonka myöhempää numeroa en tiedä, vuodelta vuodelta 1979. Löytyisikö joltakin tarkemmat numerot ja mahdollisesti korjauksia näihin tietoihin? | ||||
|
07.01.2010 14:08 | Heikki Itävuo | ||
| Taivalkosken kunnanhallitus on kokouksessaan 18.12.2009 käsitellyt Kenttäratakeskuksen hankesuunnitelmaa, ks. http://taivalkoski.ktweb.fi/ktwebbin/ktproxy2.dll?doctype=2&docid=4b48414c4c5c305c36313436313533362e646f63&pykno=455&elin=KHALL&lis=0&pvm=21%2e12%2e2009%2017%3a00%3a00 . | ||||
|
05.01.2010 18:51 | Heikki Itävuo | ||
| Kun kuvan http://vaunut.org/kuva/44427 Kisko-Kallelle kuuluu hyvää, niin mitähän tälle nykyään kuuluu? | ||||
|
08.12.2009 18:30 | Heikki Itävuo | ||
| Kajaanin Puutavaran Oy on myynyt tämän veturin omistamalleen Oy Uleå Ab:lle 31.7.1931. Sama kuva on julkaistu esim. teoksessa "Tiet ja maakulkuneuvot", WSOY 1932. Koska tämä on talvikuva, on se otettu talvella 1931-1932. Koska lunta on vähää enemmän, kallistuisin alkutalven 1932 kannalle. Alkuperäiskuvan taakse kirjoitettu vuosiluku on siis väärä. Toisesta Kajaanin Puutavaran veturista on yhtiön reskontrassa Uleå:n kohdalla debit-puolen merkintä 31.12.1930. Jostain syystä Pateniemen sahan puolella on merkintä kalustoluettelossa vain yhdestä veturista vuosina 1931 ja 1932. | ||||
|
03.11.2009 20:34 | Heikki Itävuo | ||
| Tv3 | ||||
|
02.11.2009 23:21 | Heikki Itävuo | ||
| Miksi sitten Pendoja hyytyy radalle, kun kerran puolikaskin Pendo riittää liikkumiseen? Molempien puolikkaiden rikkoutuminen kerralla on kuitenkin melko epätodennäköistä. | ||||
|
28.09.2009 23:37 | Heikki Itävuo | ||
| Tuon mainitsemani Humppilassa oleva tätä muistuttava veturi löytyy täältä http://vaunut.org/kuva/6760 . Se voisi olla 642/1953 ja peräisin Pietarsaaren sahalta (n:o 3). Lisäksi Siellä pitäisi olla myös Aitonevalta peräisin olevat n:o 2 (381/1943) http://vaunut.org/kuva/6763 ja n:o 1 (382/1943). Nämä tiedot on Jokioisten museorautatie kalustoluettelosta 1.4.1983. Asioista tietävät voisivat kumota tai vahvistaa em. tiedot. | ||||
|
|
28.09.2009 18:42 | Heikki Itävuo | ||
| Niin ja sitähän on tosissaan levennetty. | ||||
|
|
28.09.2009 18:06 | Heikki Itävuo | ||
| Pedershaab? Muistuttaa Humppilassa olevaa huonokuntoista yksilöä. | ||||
|
|
28.09.2009 16:55 | Heikki Itävuo | ||
| Tämähän on varsinainen löytö! Olisiko tarkempia tietoja? | ||||
|
17.09.2009 21:49 | Heikki Itävuo | ||
| Onpa mielenkiintoinen ja tarina. Enpä muista kuulleeni tästä aikaisemmin. | ||||
|
|
16.09.2009 22:16 | Heikki Itävuo | ||
| Tulkinta: Saalasti on antanut tälle numeron 74, tilannut valmistuksen Parkano Oy:ltä, joka on valmistanut sen numerolla 105 vuonna 1972. Samaan aikaan Saalasti valmisti Tka6-sarjan ratatyövaunaja, joille se halusi yhtenäisen numerosarjan 74-103 (ks. toimitusluettelo, Resiina 3/1993). Siksi joitan numeroita muutettiin paperilla ja tämä on 104/1972, ks. em. Resiina. 105 on muuten ratatyövaunu ja mennyt Helsingin kaupungin metrotoimistolle Resiinan luettelon mukaan. | ||||
|
16.09.2009 20:24 | Heikki Itävuo | ||
| Saalastin numeroinnissa on tällä kohtaa epäselvyyttä. Mitä tuossa laatassa, jossa on numero 105 muuta on? Numero 74 lienee toisessa laatassa? Mitähän muuten HSJ tarkoittaa Otso3:n perässä? | ||||
|
02.09.2009 22:28 | Heikki Itävuo | ||
| Mukava nähdä värikuva tällaisesta. Montakohan tällaista on ollut? Kuva 19638 näyttäisi esittäneen samanlaista, mutta jostain syystä kuva on poistettu. | ||||
|
30.08.2009 13:17 | Heikki Itävuo | ||
| Move51. | ||||
|
|
14.08.2009 22:50 | Heikki Itävuo | ||
| Kajaani Puutavara Oy osti Lokomo 22:n hintaan 125000 markkaa (lasku 17.5.1939). Toisen Lokomon eikä myöskään vanhempien vetureiden hinta ei ole tiedossa, koska yhtiön arkistosta on hävitetty kiinnostavien vuosien asiakirjoja. Vielä kymmenen vuotta sitten ne olisivat olleet tallella. | ||||
|
11.08.2009 16:18 | Heikki Itävuo | ||
| Kesällä 1955 (tai 1956) täällä oli junakokoonpanona suunnassa Uusikaarlepyy-Kovjoki höyryveturi, joka työnsi yhtä kaksiakselista todennäköisesti vanhanmallista matkustajavaunua. | ||||
|
07.08.2009 22:16 | Heikki Itävuo | ||
| Move67 | ||||