Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.11.2018 01:06 | Jorma Toivonen | ||
| Tokihan Kokkola sopii minullekin. Vähän on tuolloin ollut merkittäviä tapahtumia siellä. | ||||
|
|
16.11.2018 00:54 | Jorma Toivonen | ||
| Voisikohan tämä olla Haapamäen (?) tp:n vaiko h.k:n muistilista? Vet. 2727:n on tuonut kulj. Patama päiv.1:stä ja sama veturi jatkaa päivystystä (P1) klo 3;43. Junasta 7041 saapuvat klo 2;00 veturit 2743-2751, joista 2743 lähtee ylimääräiseen junaan klo 5;45. Seinäjoen miehet ovat tuoneet junilla 603 ja 605 lätät (4060 ja 4061) jne. Liikkuivatko tuon numeroiset junat tuolloin Haapamäen ympäristössä (... ehkä Ylivieska ? , täyttä arvailua...) | ||||
|
12.11.2018 20:43 | Jorma Toivonen | ||
| Onneksi olkoon myös Riihimäeltä ja tervetuloa meidän kuuskymppisten kanssa samaan jonoon. Toivottavat ISO J ja pikku g. | ||||
|
09.11.2018 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan rakennuksessa sorvataan vain telien pyöräkertoja https://vaunut.org/kuva/129492 . | ||||
|
06.11.2018 12:09 | Jorma Toivonen | ||
| Tikkurilassa taisi päivystyskoneen tyyppi vaihdella vähän saatavuuden mukaan. Ainakin jo kesällä 1968 siellä murahteli Vv13 1766. Sitten taas välillä oli Veto-Jusseja, kunnes Vv13/Tve3 ilmestyi taas kuvioihin. SKS |
||||
|
|
05.11.2018 07:57 | Jorma Toivonen | ||
| Malmilla oli vakiopäivystäjänä Veto-Jussi (Tve-Ko/Tve-Lko/Tve/Tve1), joka hoiti myös Pukinmäen vaunujen vaihdon (Malmihan sai Veto-Jussinsa aivan ensimmäisten joukossa tammikuussa 1959). Yksilö vaihtui Pasilassa tehtyjen huoltojen yhteydessä, mutta joskus korvattiin Tk3:llakin. Viimeisenä Malmin omana päivystäjänä oli Tve1 nro 415 helmikuun 27. pnä 1976, sen jälkeen vähäisiksi jääneet vaihtotyöt hoiti Malmilla käyneen järjestelijän matkaveturi. En muista Vv13:ea Malmin päivystäjänä nähneeni, mutta enpä ole ollut 24/7 tilannetta tarkkailemassakaan… Sen sijaan Tikkurilassa Vv13 oli, ja sillä hoidettiin myös Korson vaihtotöitä. Huollot tehtiin Pasilassa. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Firth of Forth -rautatiesilta |
04.11.2018 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Uwe hienosta kuvasarjasta. Turhaan vähättelet kuvien laatua, niistä käy erinomaisesti ilmi kohteen mahtavuus. | ||||
|
04.11.2018 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvan härpäke on todella Demihovon koneenrakennustehtaan (Демиховский машиностроительный завод) tuotantoa. Ensimmäiset koneet valmistettiin 1950-luvun alkupuolella Sverdlovin konepajalla (Механическим заводом им. Свердлова) Gorkissa, nykyisessä Nižni Novgorodissa, mutta niiden tuotanto siirrettiin Demihovolle vuonna 1955. SKS |
||||
|
|
04.11.2018 13:20 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvassa on ПД-2 -tyyppinen 2-akselinen moottoriresiina, johon on vaihdettu ГАЗ-52:n (ГАЗ = GAZ) hytti alkuperäisen ГАЗ-51:n tilalle. Jäähdytin näyttää unohtuneen palauttaa entisöinnin yhteydessä... Mielenkiintoinen ja aikanaan varsin monilukuinen värkki! Näitä "resiinoita" valmistettiin tyyppimerkinnöillä ПД-1, ПД-2, СМД-1, СМД-2, ГМД-1, ГМД-2, ГМД-3, ГМД-4, ПМД-2 ja ПМД-3 vuosina 1955–1974 kaikkiaan 3959 yksilöä (ПД = PD, СМД = SMD, ГМД = GMD, ПМД = PMD). Laite oli tarkoitettu lähinnä kapearaiteisille turveradoille. Eri versioita tehtiin tavaran kuljetuksiin (2085 kpl ГМД), henkilökuljetuksiin (1009 kpl ПД), sairaankuljetuksiin (495 kpl СМД) ja palontorjuntatarkoituksiin (370 kpl ПМД). Kaikkia päätyyppejä tehtiin sekä 2- että 3-akselisina; 2-akselisissa veto siirrettiin kardaanilla taka-akseliin ja 3-akselisissa kardaanilla takatelin etumaiseen akseliin ja siitä ketjuvedolla taempaan. Vetokyky oli mitoitettu enintään yhden vaunun vetämiseen. Vain henkilö- ja sairaankuljetusmallit oli kääntämistä varten varustettu alaslaskettavalla kääntölevyllä, muita joko käännettiin kolmioraiteella tai kääntöpöydällä tai vain peräytettiin suunnanvaihtolaitteen avulla. Moottorit olivat tyyppejä ГАЗ-ММ, М20 tai М21. Polttoainesäiliön tilavuus oli 90 tai 105 litraa. Kalustoon on aikojen saatossa tehty muutoksia, mm. hytti otettu uudemmasta ГАЗ-52:sta ym. Virossa ainakin Tootsin turveradan ratamestarilla oli käytössään ПД-1 (kuvia Resiinassa 3/2000 s. 41). Se on nykyään kapearaidemuseossa Lavassaaressa. SKS |
||||
|
04.11.2018 01:07 | Jorma Toivonen | ||
| En ole kuormauksen ammattilainen, erikokoisia on kuormassa, mutta kovin vänkyröitä en havaitse - sikinsokin puut silti mielestäni ovat... Urani alkuvaiheen ensimmäisiä ohjeita olivat: "Siirry hieman kauemmaksi paikalltasi tavarajunan kohtaamisessa (koneapulainen)." Toki vastaantulleen yöpikajunankin ikkunasta heitetty tyhjentynyt "yömyssypullo" kilahtaa pelottavasti esim. Hurun tuulilaisn pilariin, saatika paikaltaan sitomatta luiskahtanut ja rivakasti kuormaan roiskaustu tukin pää... | ||||
|
|
03.11.2018 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Näköjään eivät ole olleet "Venäjän pojat" lastaamassa noita vaunuja. Melkoisella kiireellä on puut roiskittu kuormaan, uskaltuukohan ns. "ammattilainen" tunnustaa lastanneensa nuo vaunut? | ||||
|
03.11.2018 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Mitäpäs jos tuo kuvassa oleva kaunokirjoitus tarkoittaakin, jotta Moottorivaunu olisi tullut Iisalmeeseen? Kun ei tuo rakennus oikein istu Ylivieskan tavararatapihan raiteille. Iisalmen ykkönen voisi ehkä olla parempi arvaus (tosin – mikä lie rakennus tuo sitten olisi?) Tai sit se on joku Haapajärvi. Jossa tuskin noin tasokkaita laitureita silloin oli. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Vaihtotöitä Patokankaalla 30.10.2018 |
31.10.2018 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin hieno kuvasarja Maurilta, miten siellä "pohjoisessa" junaillaan, näin "etelän asukin" näkökulmasta. (Kuinkas FER:n toiminta?) | ||||
|
30.10.2018 00:18 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti "metrot" ottavat käyttövoimansa tuosta raiteiden keskellä olevasta kiskosta? | ||||
|
15.10.2018 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuva Roopelta, mutta milloinkohan VR uskaltautuu valjastamaan Sr3:t nopeaan matkustajaliikenteeseen? Jotain suurempaa ongelmaa täytynee olla, jota ei uskalleta tunnustaa? Olisiko erinomainen vedonlyönnin kohde? | ||||
|
15.10.2018 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan hieno usvainen kuva Ilkalta hienosta sillasta. | ||||
|
11.10.2018 00:14 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan Esahan tuossa edellä asian ilmaisi. Moottoriyksikkönä on tosiaan kaksi GM6-71 moottoria rinnakkain, jotka käyttävät yhteistä voimansiirto-akselia. Kampiakselin päässä on välittömästi levykytkimet, joilla voidaan erottaa moottoripuoliskot voimansiirtokoneistosta. Kumpikin puolisko käynnistetään erikseen ja kytketään "käsin" voimansiirtoon, paineilmalla saadaan kytkimet avattua esim. suunnanvaihdon ajaksi. (tai jotain sinnepäin, saa korjata). | ||||
|
07.10.2018 01:13 | Jorma Toivonen | ||
| "Eihän tämä minulle enää kuulu", mutta... Varsinkin pimeällä veturin valojen loisteessa meillä käyttöön otetut heijastavat värit (keltainen/valkoinen) vaihteenasettimen näyttölevyssä loistavat melko samanlaisilta (sattunnaisten vanhojen silmien verkkokalvojen havaintojen mukaan). Tässä ei varmaankaan ole mahdollisuutta virheelliseen havaintoon. Muistaakseni noissa läpysköissä meillä ennen selvästi ilmoiteettiin vaihteen asento nuolella tai ympyrällä tai suoralla viivalla. | ||||
|
Kuvasarja: Skotlanti 1987 |
02.10.2018 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| 1950-luvulla isäni hankki 2-osaisen kirjasarjan "Tekniikan ihmeitä ??? ????". Siitä jäi mieleeni tämä Forth-silta. Sillan maalaus-urakka aloitettiin aina alusta uudelleen viimeisen sutaisun jälkeen. Haaveissani on siitä asti ollut nähdä tämä komea silta - haaveeksi jäänee... | ||||
|
02.10.2018 00:39 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, ei uskalla nuoriso (= nykyiset kuljettajat) kilkatella kelloja junan saapuessa täydelle asemalaiturille matkustajien huomion saamiseksi pois älypuhelimistaan (yms). Ennen jopa hurun (Hr12) saapuessa asemalle huomiota herätettiin kellon soitolla, vaikka tuuletinmoottorien korvia vihlova ulina jäi tuskin kuulumatta junaan pyrkivltä. Onko muuten Edossa huomioitu tämä huomio-signaalin annon mahdollisuus? | ||||
|
27.09.2018 15:56 | Jorma Toivonen | ||
| Ei kai tuon EFin runko oikeasti ole puuta (?), ehkä ennemmin tuo kori on puuta. | ||||
|
19.09.2018 00:01 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän lienee Dr16:n normaali junapaino tuolla välillä? | ||||
|
18.09.2018 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Ruåtsalaiset ovat nähtävästi vihdoin tajunneet 6-akselisen veturin paremman vetokyvyn. Kaksinkertainen junapaino yhdellä veturilla verrattuna 4-akseliseen Rc-veturiin... Meillä "luistellaan" edelleen 4-akselisilla "voimanpesillä". Fenniarail lienee tyytyväinen valintaansa omaan 6-akseliseen veturiinsa. | ||||
|
17.09.2018 01:08 | Jorma Toivonen | ||
| Kylläpä jaksatte spekuloida tuota junan sn:ää. Kuljettajan aikataulussa oli merkintä junan sn:stä, mikäli tuota oli tarvis alentaa annettiin kuljettajalle jarrujen tarkastuksen jälkeen uusi sn välille se ja se (punainen J2 lomake (?)), josta selvisi syy nopeuden alentamiseen (toimimattomat kiskojarrut, veturisarja tms.). Lähes aina ehti perille alemmallakin nopeudella (myös EP58:lla). | ||||
|
12.09.2018 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Hämärä, erittäin hämärä muistikuva, liikennepaikan ohi pyyhällettyä (1970-luvun puoliväli ?), että tuolla raiteen pätkällä olisi ollut jonkin hiekkapuhallusfirman "telttakatos" ja raiteella olisi seisonut silloin tällöin Kas-sarjan vaunuja... | ||||
|
10.09.2018 01:16 | Jorma Toivonen | ||
| Tk3 oli täydessä (ainakin melkein) höyryssä (osaava henkilökunta mukana), joten linjalta päästiin pois häiritsemättä muuta liikennettä (sitä painotettiin jo uran alkuvaiheessa, että keinolla millä hyvänsä pois linjalta - tutkaillaan tilannetta myöhemmin rauhassa). Tässä tapuksessa tiedon kulku - käyttäjillä ei ollut tietoa viallisen sylinterin ilmayhteyden sulkemisesta. | ||||
|
10.09.2018 01:05 | Jorma Toivonen | ||
| N. 300 tn:a rungolla oli painoa, lisäpainot riittivät riittävän kitkan saattamiseksi. | ||||
|
|
20.08.2018 01:13 | Jorma Toivonen | ||
| Sr1 3008 alkuperäisväreissään https://vaunut.org/kuva/26253 (vasemmalla), oli muistaakseni viimeinen, joka luopui alkuperäisistä väreistään. Tosin tuolloin oli jo vaaleampiakin yksilöitä, mutta myös 3008 sai ylleensä tämän välimuodon. | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
13.08.2018 00:20 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Hannu nopeasta toiminnasta. Nälkäinen uteliaisuuteni on tyydytetty - eikun haeskelemaan kuvauspaikkoja... Myös nuo muutkin linkit lisäävät tietoisuuttani. | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
12.08.2018 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Hannulta todella hieno ja mielenkiintoinen kuvakollaasi. Mutta nuo USA:n rautatiet ovat täysin tuntemattomat. Iso maa, karttalinkki tai oma piirrustus (epämääräinenkin), missä liikustellaan, varmaan hieman avittaisi meitä tietämättömiäkin. | ||||
|
12.08.2018 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvasarjassa https://vaunut.org/kuvat/?s=2525 muutama kuva myös Norjan flirtistä. Pari kuvaa valmistumisesta Svetsissä https://vaunut.org/kuva/69406 , https://vaunut.org/kuva/69407 . Ei ole henk.koht. kokemusta tuosta sarjasta, mutta olen kuullut, että norjalainen tilaaja on onnistunut suunnitelmissaan ohjaamaan paineilman suhinat ja puhinat pois häiritsemästä kuljettajan äänimaailmaa. Kuuluneeko Suomi-versiossa? |
||||
|
Kuvasarja: HMVY Uudenkaupungin radalla |
07.08.2018 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Toivottavasti Misan & Visan yhteistyö jatkunee... Hieno kuvasarja on keskittynyt yhteen tapahtumaan parin kuvaajan yhteistyöllä, hieman normaalia enemmän panostusta kuvien teksteihin jaksettiin laatia, siitähän tämä makoisa dokumentti syntyi... näistä tykkään! | ||||
|
06.08.2018 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Visalla on sattunut pikkuruinen kömmähdys, 04.08. oli lauantai ei sunnuntai (kuvatekstin ensimm. sana). | ||||
|
01.08.2018 00:36 | Jorma Toivonen | ||
| Vääristääkö kamera vaiko "vanhat" silmäni, mutta nuo laitimmaiset Dv:t näyttäisivät pidemmiltä kuin tuo keskimmäinen (minun näytölläni). Onko 2548 saanut harmaan pakoputken suojan? | ||||
|
01.08.2018 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin moterni tuo veturin tuulilasin häikäisynestin. | ||||
|
30.07.2018 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Ei hämminkiä, ei yllätyksiä, mutta joitain tarkastuksia on helpompi suorittaa valoisalla, tarkoitukseen rakennetulla huoltoraiteella, kun pimeästä montusta tai sepelillä maaten. Tottakai tilaisuus täytyi käyttää hyväksi. | ||||
|
30.07.2018 22:44 | Jorma Toivonen | ||
| kts. https://vaunut.org/kuva/127605 | ||||
|
24.07.2018 00:30 | Jorma Toivonen | ||
| Seuraava p.a.-tarkastus Riihimäellä. Kummankin moottorivaunun tankista oli hävinnyt n. 120l:aa polttoainetta matkan aikana - 480km:ä. Toki matkalla ei montaa pysähdystä ollut (Kauhava, Seinäjoki, Peräseinäjoki, Tampere) ja "tasakaasulla" (n. 2bar - erittäin tiivis! ajojohto) koko matka taivallettiin. "Nörtit" voivat varmaan helposti laskea Valmetin kulutuksen lähes käytännössä. | ||||
|
17.07.2018 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| Tuolloinhan "normaalin tavarajunan" suurin sn oli 75 km/h. Joillakin osuuksilla toki alempikin, TK-junilla ylempi. | ||||
|
10.07.2018 19:36 | Jorma Toivonen | ||
| Lienee kyseessä kysynnän ja tarjonnan laki, kannattaa ajaa mikäli mielenkiintoisten otteluiden katselijoilla on riittävästi halukkuutta junailla. | ||||
|
10.07.2018 00:41 | Jorma Toivonen | ||
| Tuohon Jyrkin kommenttiin Seinäjoelta : Aikoinaan tuli otettua Huru käyttöön tallistakin (useammin kuin yhden kerran), hyvin höyryllä esilämmitetty MANni ei paljon pölläyttänyt sisätiloihin (vrt Dr13) - vieläkin hengissä. | ||||
|
|
10.07.2018 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Antti: Kyllä tässä on käynnistystapahtuma, ei ajonaikainen pölläytys - ajovalot! Taisin vahingossa kuulla osan keskustelusta, jossa taidettiin mainita käynnistysongelmasta Oulaisissa (ei yleiseen keskusteluun !). Jokin klikkasi - käynnistyksen ennakkoruiskutusta ei tapahtunutkaan, vaan konehuoneessa ruiskutusta lisättiin käsin hieman karkeammalla säädöllä (olisikohan tuo tapaus?). Tämän jälkeen kokeiltaessa MAN käynnistyi jälleen normaalisti. Kuten kaima tuossa aiemmin kertoili: MANnet useimmiten hyrskyttelivät taukojen ajan (myös pidemmät - aikoinaan useampikin Perkiön lepohuoneiden ikkunan alla). Hyvin lähtivät MANnit aina käyntiin - hieman pölläyttivät (ei näin runsaasti). |
||||
|
03.07.2018 23:29 | Jorma Toivonen | ||
| Saamani tiedon mukaan laite voitelee pyörän laippaa, laitteen vaikutusalueella pyörä ehtii pyörähtää pari lierrosta. Nyt muisti pätkii, mutta olisikohan laite ilmestynyt paikalle vasta Sköldvikiin matkaavien raskaiden venäläisten "öljyjunien" rata-osalle tulon jälkeen? Kuten Jimi päättelee, "kirskuminen" kaarteessa loppui. | ||||
|
Kuvasarja: PoRha Papatuspäivillä 2018 |
03.07.2018 00:29 | Jorma Toivonen | ||
| Tällaisista kuvasarjoista pidän - matkanteon eri vaiheet (melkein, kun olisin ollut mukana). | ||||
|
03.07.2018 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Mielestäni noiden vanhojen aurausmerkkien ( https://vaunut.org/kuva/127115 ) havaittavuus on merkittävästi parempi kuin näiden uusien pienten erisuuntiin osoittavien läpysköiden. | ||||
|
01.07.2018 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Jatko Turusta Toijalan kautta Kouvolaan (MUS 1945) oli peruttu kuljettajan sairastumisen vuoksi - toivottavasti ei kovin vakavaa. | ||||
|
Kuvasarja: Museotavarajuna 20.6.1992 Haapamäeltä Jyväskylään. |
26.06.2018 00:49 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, muita kommentoijia kompaten: tosi hieno Juhannuksen päätös 1033:lla - Timon sinnikkyydelle! | ||||
|
21.06.2018 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Ns. operaatiokeskuksessa "viisaat päät" tulivat tässä tapauksessa tähän valitettavaan (matkustajien kannalta) tulokseen. Aikoinaan urani alkaessa VR:llä ensimmäinen opetus oli: "On lupa ajatella". Olisikohan tässäkin tapauksessa tuo huomautus hieman vähentänyt matkustajien mielipahaa VR:ä kohtaan. | ||||
|
21.06.2018 00:00 | Jorma Toivonen | ||
| Jaaha... VR:n kunnossapidossa säästetään ja matkustuskelvotonta kalustoa laitetaan kiertoon. Muistelen, että aikoinaan oli erittäin tiukat vaatimukset liikenteeseen asetetulle kalustolle. Mm. aikoinaan Sm4 kuljettajille jaetussa lehdykässä (01.07.2001) mainittiin mm.: junayksikössä ei saa olla vikaa, joka heikentää asiakaspalvelua oleellisesti. Junayksikkö ei ole liikennekelpoinen kaupalliseen liikenteeseen mm.: etureittikilpi ei toimi, WC on poissa käytöstä, yhdenkin vaunun tuuletusjärjestelmä ei toimi, yhdenkin vaunun vaunun lämmitys ei toimi sääolosuhteiden edellyttämällä tavalla (+monia muita teknisiä puutteita) - onkohan matkustajavaunuissa samat säännökset? | ||||
|
20.06.2018 00:20 | Jorma Toivonen | ||
| "Pirttis" tunnisti aivan oikein vetureiden kuulumaan "samaan sarjaan", mutta voisiko ikkunajärjestyksestä mitenkään päätellä kummassako ohjaamossa (I-/II pää) kuljettaja käänteli tehonsäädön rattia? | ||||
|
18.06.2018 23:52 | Jorma Toivonen | ||
| Pitikös sun s....na Joonas heti mennä paljastamaan arvuutus! En viitsi enää teiltä kysellä mitään... Olisi edes joku mielikseni arvuutellut väärin, mutta ei. Tosiaan Turengin sokeritehtaalle oli aikoinaan varsin vilkastakin liikennettä syksyisin. | ||||