Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.06.2018 23:52 | Jorma Toivonen | ||
| Pitikös sun s....na Joonas heti mennä paljastamaan arvuutus! En viitsi enää teiltä kysellä mitään... Olisi edes joku mielikseni arvuutellut väärin, mutta ei. Tosiaan Turengin sokeritehtaalle oli aikoinaan varsin vilkastakin liikennettä syksyisin. | ||||
|
15.06.2018 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| Volvon nokasta löytyi mm. seuraavia merkintöjä: Volvo 12 turbo 6 Mark II. Ilmeisesti alustan vm. 1981 ja korityö vuodelta 1986. | ||||
|
15.06.2018 23:03 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä on, mutta hieman erilaisella kokoonpanolla, ehkä Dv16 2038 ja jarruton Hdk Po 9822:n ja Em 2186:n välissä. | ||||
|
09.06.2018 00:48 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ollut Sr3 varsinaisesti "jarruvaununa", vaan tuon sarjan veturille oli jonkinlaista käyttöä siellä pohjolassa. Samoihin aikoihin valmistui pajalta tuo Dr16 2806 - ilmeisesti jonkun mielessä heräsi yllättäen ajatus viedä molemmat veturit yhdessä Pohjanmaalle (siellähän niitä tarvitaan). 1970-luvun alku-aikoina Hy knp:n oppilaskoulun rehtori ins Peltosen ensimmäisiä opetuksia oli: "Saa ajatella". Tässäpä näin tehtiin (!), "nyky-ajan nuoriso" olisi varmaankin aikatauluttanut kaksi erillistä veturisiirtoa Kokkolaan. | ||||
|
05.06.2018 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Ollin junasuorittajan ilmaisintaulu https://vaunut.org/kuva/4963 , https://vaunut.org/kuva/4964 , https://vaunut.org/kuva/4965 . | ||||
|
05.06.2018 10:35 | Jorma Toivonen | ||
| Reino lisäsi osuvasti kuvan https://vaunut.org/kuva/126722 , josta ilmenee tuo tulo-opastimen sijainti. | ||||
|
|
05.06.2018 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä oli. Aikoinaan Sköldvikistä Olliinn oli tavarajunien Sn75 (tuolloin tavarajunien suurin nopeus) ja Ollista jatko Keravalle Sn35. Tarkkaa paikkaa en muista, mutta tuossa leikkauksessa Ollin tulo-opastin sijaitsi. | ||||
|
02.06.2018 00:33 | Jorma Toivonen | ||
| "Virkalakiton" kaveri kuului muistaakseni huoltopuolen henkilölle, ei veturimiehistölle. | ||||
|
29.05.2018 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Tämän hetken suunnitelmien mukaan veturi tulisi yleisön nähtäville Riihimäki-Pietari radan täyttäessä 150-vuotta syyskuussa 2020 (jos rahoitus löytyy). | ||||
|
23.05.2018 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Johtoveturi näyttäisi olevan 26-sarjan jokin yksilö. | ||||
|
18.05.2018 14:42 | Jorma Toivonen | ||
| Älä Reino mene kääntämään kuvaa. Ainakin tämä nykyinen istuu erittäin hyvin konepajan maisemaan. Kuvattu rakennuksen seinustalta kohti rautatien porttia (länttä kohti) - näin olettaisin. | ||||
|
02.05.2018 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Oho taisinki vahingossa osua täysin vieraille sivustoille, vaikka osoitteen piti olla oikein (?). Ylläpito varmaan muuttanee vaunut.orgin oikean osoitteen tiedoksemme. | ||||
|
30.04.2018 01:07 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän taho on arvioinut matkustajien turvallisen matkustamisen? Vaikka rahit lienevät kiinnitetyt vaunun lattiarakenteisiin - riittääkö tuo? Koe-ajo, mutta muiden kuvien perusteella oli sallittu paikalle myös nuorison (= lapsien) edustajien paikalla olo? | ||||
|
29.04.2018 00:58 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, täytyy myöntää, että Roopelta "nappi" näpsäytys. | ||||
|
25.04.2018 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Kello on todella hieno, vahinko ettei enää "kävele" - vanhako lienee? Vähemmän on näitä aseman kelloja tullut tutkailtua, mutta tuo "roomalainen nelonen" näyttää erikoiselta (varmaan tuo merkintä muuttui jossain vaiheessa "tutummaksi"?). | ||||
|
22.04.2018 01:06 | Jorma Toivonen | ||
| Teoria ja käytäntö eivät näköjään kohdanneet toisiaan tälläkään kerralla. Hienot (?) tietokoneohjelmat väittävät, että (kunnossa oleva) Dv12-pari suoriutuu tehtävästä moitteetta. Oliko kelissä moittimista? Oliko vetureiden kunnossa moittimista? "Muuttolinnut" ovat viserrelleet, että mahdollisesti kaluston kunnossapito olisi täysin laiminlyötö (henk.kunnan vajaus). | ||||
|
20.04.2018 00:55 | Jorma Toivonen | ||
| Onkohan mikään taho arvioinut laivaliikenteen haittoja? Aluksia seilailee maailman merillä tälläkin hetkellä lukematon määrä. Raaka-ainetta viedään sinne ja valmiita tuotteita tuodaan takaisin tänne. Laivojen ikä saattaa olla jopa 40-vuotta, raskas poltto-öljy taitaa vielä olla suosituin energialähde. Uudemmissa aluksissa taitaa olla jonkinlaiset pakokaasujen suodattimet (laivurikokemus = nolla), mutta suodattimia täytynee välillä pestä (?), mutta kuinka usein nuo pesuvedet tulevat satamiin käseteltäviksi? Hupsis, väärä vipu,,, väärä vipu,, taisivat nuo rikkivedet "vahingossa" tällä kerralla hulahtaa valtameren laineille. | ||||
|
18.04.2018 23:38 | Jorma Toivonen | ||
| Kappas vanha virhe jäänyt huomioimatta. Tuo 451 on väärin, 971 on sähköjunayksikön 471 ohjausvaunu. | ||||
|
11.04.2018 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| "Papparaisen" muistikirjoista löytyi mm. maininta: 01.04.1987. juna T1810 Ri-Kr, vet. 2730-2745, lähtö Ri klo 8;30, myöhässä 1h 45min, paluu Kr-Iko-Psl-Ri. Junapaino 1402tn:a, akseleita 102, joista jarruttavia 94, pituus 628m:ä. Oliko tämä ylimääräinen, vaiko 1816:n korvaaja, sitä ei tarina kerro. Voisikohan sopia edellinen kertomus kuvaan? Oliko tuolloin joitain ongelmia Kr-Hnk välillä, vaiko vain rahdin ruuhkautumista? | ||||
|
10.04.2018 10:44 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset huomiosta. Korjattu. | ||||
|
08.04.2018 22:33 | Jorma Toivonen | ||
| No joo,,, eipä todellakaan tuollaisesta lumimäärästä vielä ole vastusta Hurulle, kepeästi aurattiin koko raide tällä keinoin. | ||||
|
07.04.2018 22:35 | Jorma Toivonen | ||
| Vaiko junakohtaus https://vaunut.org/kuva/125782 ? Vai relevika... | ||||
|
04.04.2018 23:51 | Jorma Toivonen | ||
| Olisikohan liitevaunu LV Lko-1 (ex. EFia 11500) https://vaunut.org/kuva/53660 ? | ||||
|
04.04.2018 00:30 | Jorma Toivonen | ||
| "Heikoin lenkki" oli yleensä Dv12:n pistoke, joka antoi periksi murtuen ja kääntyen "vaakasuoraan", jotta kaapeli luiskahti pois. Kaapin pistoke ja kaapeli useimmiten säilyivät ehjinä. | ||||
|
|
01.04.2018 00:36 | Jorma Toivonen | ||
| Aikoinaan tuli tallin "nurkissa pyöriskeltyä" parisen kymmentä vuotta ja olin näköjään "harha-uskossa", että noita kihartuneita kaapeleita ei huomattu lähtiessä poistaa veturista (Dv12). Yleensä (lähes aina) lähtevä miehistö oli kiepauttanut kaapelin nätisti kelalle. Mutta oli tapauksia, joissa huolto keräili maahan tipahtaneita, kihartuneita kaapeleita takaisin oikeale paikalleen. Hetken kuluttua saapui Dv12-sarjan veturi matkaltaan huollon huostaan ja siirron lepopaikalle jälkeen huomattiin, että toisen pistorasian muovi-osat olivat "jossain vaiheessa" pirstoituneet ja pistoke roikkui parin johdon varassa. Näihin olettamuksiin nojautuen kirjoitin tuon ensimmäisen kommenttini. | ||||
|
|
31.03.2018 00:27 | Jorma Toivonen | ||
| Todennäköisempi vaihtoehto Juhanin kommenttiin - kaapeli on päässyt venähtämään jossain vaiheessa... Vaunustoa/veturia liikuteltaessa ei muistettukaan irrottaa sähkökytkentää. Kaapeli yleensä kestää, eivät rasiat. | ||||
|
31.03.2018 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| On näköjään päivittämättä tuota Niirasen Joukon kommenttia. Saatiin aiheesta esitelmä 7.11.2016 SRHS:n kerhoillassa. Ja 253-sivuinen kirjakin on valmis: ”Suomalais-neuvostoliittolainen mammuttiveturi VL86F Siperian radalle – Veturiprojektin historiaa” (Raimo Heine, Keijo Kärhä, Jouko Niiranen, Markku Talja, Pekka Valtonen). Hansaprint Oy, Turku 2016. ISBN 978-952-93-6958-4 (kovakantinen) ISBN 978-952-93-6959-1 (pdf). SKS |
||||
|
29.03.2018 11:44 | Jorma Toivonen | ||
| Resiinasta 1/2018 s. 4–37 löytyy kattavasti tietoa rautatien kuormauspaikoista. SKS |
||||
|
29.03.2018 00:30 | Jorma Toivonen | ||
| Eivät kiitäneet kiskoilla kauan seuraavankaan sukupolven kiitojunat. Dm8-sarjan elinikä taisi myöskin olla tuo parikymmentä vuotta. | ||||
|
27.03.2018 00:41 | Jorma Toivonen | ||
| Lienevätkö ottaneet mallia Suomesta ohjaamon ilmanvaihdon toteuttamisesta https://vaunut.org/kuva/80335 | ||||
|
23.03.2018 00:29 | Jorma Toivonen | ||
| Huopalahti on ollut "paha paikka" myöhemminkin https://vaunut.org/kuva/5107 , https://vaunut.org/kuva/5110 | ||||
|
18.03.2018 23:51 | Jorma Toivonen | ||
| Tuossapa kuva https://vaunut.org/kuva/77762 Ilkan arvuuttelemasta kamiinasta. | ||||
|
18.03.2018 00:48 | Jorma Toivonen | ||
| Taisi olla kesä 1975, kun näitä "suuria" vetureita alkoi näkymään silloin tällöin Porvoossa. Riihimäen kautta alettiin liikennöimään Porvooseen kevät/kesä 1974 Dv15-sarjan vetureilla. Vuotta myöhemmin Psl:n Dv:t (ex. Sr12) alkoivat harvakseltaan (= yksi kerrallaan) kiertämään Riihimäellä. Päivisin ei ollut kuin muutama päivystys-vuoron juna, jossa tuota "hienoutta" saattoi käyttää - vain harvalla P-vuoron kuljettajalla oli ajokortti tuolloin tämän sarjan veturiin (onneksi "kaverilla" tuo oli, joten aika usein kohdallemme sattui tuo lainaveturi Porvooseen, Lahteen, Hyvinkäälle, Hämeenlinnaan, jopa ratapihalle). Ensi kerran Porvoossa (henk.koht) tuli Porvoossa käytyä 2704:llä 07.07.1975. Nämä "isot" veturit vakiintuivat Prv:n JK-junissa talvella 1976, kun ei palattukaan Keravalta Riihimäelle vaan jatkeenkin Pasilaan (Ke:n kiitovaunujen kanssa). Syksyisin käytettiin vemppuparia jurttiliikenteen takia mm. 10.11.1975. (Dv15 1985-1988 jp. 1002 tn:a) myös 21.11.1975 (Dv15 1995-1994 jp. 985 tn:a). | ||||
|
18.03.2018 00:08 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti en muista tuon mutkan käyttöönottoa. Ensi kerran tulin lätällä Porvooseen 26.04.1978. , myös syyskuussa 1978 ajelin tuolla suunnalla ja usein sen jälkeenkin. Toiki aiemminkin/myöhemminkin tuli Porvoossa käväistyä JK-junilla, mutta mitään mielikuvaa ei ole jäänyt tuosta linjauksen vaihdosta. | ||||
|
16.03.2018 01:07 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Saku informaatiosta. Ilmeisesti Riihimäellä jouduttiin vaihtamaan vioittunut pyöräkerta/teli (autonosturit nostamassa molemmista päistä). Arvailua: Vaunu oli matkalla Hankoon (?) vaihtoon Ilmalan pyöräsorvin kautta (normaalisti vaihto tapahtunee Hy:n Kr:n kautta). Jostain syystä (?) pyörän lovet pahentuivat Tpe-Ri välillä. Mutta eihän se ole mahdollista, nykykalustossahan on erittäin toimintavarmat luistonestolaitteet, joten pyörän vaurioiden synty on mahdotonta - toisin oli enneen. Asiasta toiseen - oliko joskus suositus nopeudesta, jota ei suositeltu käytettäväksi näissä lovipyöräajeluissa? | ||||
|
|
15.03.2018 11:23 | Jorma Toivonen | ||
| Kaksi autonosturia Riihimäen varikolle pesiytyneen Dm 12:a kimpussa torstaina aamupäivällä. Pari tuntia myöhemmin vaunu oli takaisin raiteella, matka jatkunee illan suussa Ilmalaan https://julia.dy.fi/timetables?s=11900&d=15.3.2018 . | ||||
|
14.03.2018 23:32 | Jorma Toivonen | ||
| Kaluston polttoainetankit täytettiin normaalisti aina reissun jälkeen - olivat valmiina odottamattomaankin kiireelliseen lähtöön. | ||||
|
|
14.03.2018 23:27 | Jorma Toivonen | ||
| Näytti seisovan vielä keskiviikkona (14.03.) Riihimäen tallilla - mikähän lie ongelman syynä? | ||||
|
14.03.2018 00:50 | Jorma Toivonen | ||
| ½-valoillahan (= himennetyin lyhdyin) tässä ajellaan - ei ollut valitavissa kuin koko-valot tai himmennys. Polttimohan (valonheitin) oli pystyssä heijastimen edessä ja se loi pimeään yöhön selkeän w-kuvion. W:n kuviota pystyi muokkaamaan ja siirtelemään sivusuunnassa kahdella säätimellä. Eihän tuo valaistus nykyistä vastannut, mutta toimehen tultiin noillakin. | ||||
|
14.03.2018 00:27 | Jorma Toivonen | ||
| 10.11.1970 sattui Riihimäellä onnettomuus, jossa Kouvolasta tullut tavarajuna törmäsi lähtövalmisteluita tehneen matkustajajunan perään ( https://vaunut.org/sarja/3786 ). Veturin ( Hr13 2338 ) jälkeen olleissa vaunuissa olleet raskaat teräkset ( kuvan https://vaunut.org/kuva/69871 kommentit ) rusensivat veturin alleen. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=3494.msg21312&topicseen= pari kuvaa jäljelle jääneestä Alsthomin korista (näyttäisi toinen kuva kaapatun kirjan "Dr13 - Kymen hurun tarina sivulle 205). | ||||
|
10.03.2018 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| Tämähän taitanee nykyään kuulua uudistettuun Td-sarjaan. Veturi on saneerattu vuonna 2011 mm. ohjaamon ja moottorin osalta (MTU 12V 4000 R43) - 4-taht. 1350 kW:a teholtaan (1830hv). Veturi on kaksinajokelpoinen saneerattujen Rc-sähkövetureiden (?) kanssa. | ||||
|
09.03.2018 23:58 | Jorma Toivonen | ||
| Hoitotoimenpiteet jatkunevat kesällä (?), tällä hetkellä vaunu toimii lättien varaosien säilytyspaikkana. Lava poistettiin korin kunnossapidon helpottamiseksi. Korin ulkopuolelta poistettiin ulokkeita nassikoiden kiipeilyinnon lieventämiseksi. | ||||
|
04.03.2018 00:14 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa nähdä, että Virossa on panostettu ASIAKASPALVELIJOIDEN ammattitaitoon myös LIPUNMYYNTI matkustajien opastuksen lisäksi. Meillähän vastaavien ns. ASIAKASPALVELIJOIDEN ammattitaito riittää vain asiakkaiden opastamiseen ULOS junasta. | ||||
|
04.03.2018 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Raimo - kyllä voi https://vaunut.org/kuva/76350 | ||||
|
|
03.03.2018 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Viron FLIRT-junissa ei ole konduktöörejä, vaan ASIAKASPALVELIJOITA (klienditeenindaja). Toimenkuvana pääasiassa LIPUNMYYNTI ja opastus junissa. SKS |
||||
|
02.03.2018 20:12 | Jorma Toivonen | ||
| Tänään on jonkinasteinen Trumannien muistopäivä. Tr2 1307 toi 50-vuotta sitten junan Karjaalta Riihimäelle viimeisenä sarjansa edustajana 02.03.1968. - siihen päättyi Trumannien ajelut Suomen rataverkolla. Veturi oli vielä lämpimänä Ri:n varikolla 05.03.1968., mutta kylmeni senjälkeen. Menetti tenderinsä 19.03.1968. ja siitä muokattiin ratapenkereen kasvullisuuden torjuntaa varten ruiskutusvaunu - toinen samaan tarkoitukseen tenderinsä menetti Tr2 1302. (Nuohan taisivat olla maalatut valkoisiksi ?). Itse veturi koki viimeisen kohtalonsa Hyvinkäällä marraskuussa 1971. | ||||
|
02.03.2018 00:36 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Esalle tarkkaivuudesta. Liitevaunu 2051 kuului sarjaan UF6 http://www.smok.nu/ ja tosiaan myöhemmin litteraltaan UFV. Korjataan... | ||||
|
Kuvasarja: Röntgenvaunu. A-sarja, nro 95. |
25.02.2018 01:11 | Jorma Toivonen | ||
| Tuossakin vaunussa tuli aikoinaan vierailtua kuvattavana. Kuvauksesta laskettiin työ-ajaksi ehkä puolisen tuntia? Ajaksi vierailulle osattiin jopa jo tuolloin määrittää työvuoron alku/ loppu inhimillesisti, ei nykyisillä "hienoilla" tietokoneohjelmilla. Kuvaukset korvasivat työnantajan/yleiset kuvaukset. | ||||
|
23.02.2018 00:59 | Jorma Toivonen | ||
| Samanlainen päääkytkimen suojaluukku näyttäisi olevan näisssäkin kuten aikoinaan pendoissakin ( https://vaunut.org/kuva/2370 ). Varmaan samanlaiset toimenpiteet kytkennän/irroituksen suhteen? (tosin erittäin harvoin tässä srjassa). Mutta voisiko, teoriassa, vikaantuneen rungon hakea pois linjalta pendolla/allegrolla? | ||||
|
22.02.2018 01:33 | Jorma Toivonen | ||
| Erkin kommentin alkuosaan pieni aiheesta poikkeava omakohtainen toteamus: Kauan sitten tuli vierailtua Irlantilaisen pubin helpotuksen eriössä, vierellä asioimassa ollut herrasmies suhautti suupielestään: "saatanan engelsmanni", en myöntänyt - "pahuksen hollantilainen" ei osunut, joten korjasin, että olen Suomesta - lopulta matkamme jatkui kaulaillen baaritiskille, josta kouraani ilmestyi paikallinen olut. | ||||
|
22.02.2018 01:14 | Jorma Toivonen | ||
| Tuota varoitusvalon sijantiahan arvuuttelin. Ainakin Ri:n kierrossa olleissa Vv-/-Dv15 vetureissa tuo varoitusvalo oli vesilasin yhteydessä uimurikytkimessä. Oletin, että myös Dv16-sarjassa olisi sama toiminto, mutta ainakin museoiduissa vetureissa (Dv16 2026 ja 2038) tuo vedenkorkeuden hälytys on tuossa ajopöydässä. Pahoittelen virheellistä (=tarkistamatonta) kysymykseni asettelua. Tokihan Harri on oikeassa - myös noiden webaston käyttökytkinten erilaisuuden huiomioinnissa. | ||||