11.03.2018 / Asema/Ratapiha, Ruotsi
11.03.2018 Teräslaatat olivat puolen vaunun levyisiä ja lähes neliakselisen Smmnps-vaunun mittaisia. Vaunun sallittu kokonaispaino 100 t.
Kommentit
| 12.03.2018 21:41 | Petri Koskela: | Lienee riskit puntaroitu kun laatat eivät näytä olevan mitenkään pituussuunnassa kiinnitettyjä, ainakin äkkipysähdyksessä ylin laatta saattaa jatkaa matkaansa. Vai onko tässä nyt jokin juttu mitä maallikko ei osaa ottaa huomioon? | |
| 12.03.2018 23:52 | Juhani Pirttilahti: | Ei nuo tuosta mihinkään lähde tai sitten on jo isompia ongelmia. Kuten koko juna jontkassa. | |
| 13.03.2018 00:13 | Tuukka Ryyppö: | Niin. Ja siinä vaiheessa kun ollaan suistuttu radalta tai muuten törmätty johonkin, on asiat jo muutenkin ihan riittävän huonosti. Ei siinä enää kaivata 30-tonnista metallilevyä lentämään deeverin ohjaamoon. Toivottavasti edes päätyjen parissa vaunussa on jonkinlainen kiinnitys noille. | |
| 13.03.2018 07:05 | Jari Kuusinen: | Eipä näitä sidottu tai kiinnitelty täällä Suomenkaan puolella. Kaksi pitkää tai kolme lyhyempää levyä päällekkäin per Occ-vaunu, alla ja välissä puulankkuja. Ja hyvin pysyivät kyydissä Raahesta Haaparantaan! :) | |
| 13.03.2018 10:42 | Kari Suominen: | Rautaruukki Oy:n Raahen tehtaan leveiden teräslevyjen kuljettamista varten 20 Occ-vaunua varustettiin kuudella kuormanaluspankolla, joiden päissä oli ns. kulmapylväät. Kulmapylväiden avulla saatiin vaunuilla kuljetettua 3200 mm levyisiä teräslevyjä ohjeistuksen mukaisesti : http://vaunut.org/kuva/112170?u=3116 | |
| 14.03.2018 00:27 | Jorma Toivonen: | 10.11.1970 sattui Riihimäellä onnettomuus, jossa Kouvolasta tullut tavarajuna törmäsi lähtövalmisteluita tehneen matkustajajunan perään ( http://vaunut.org/sarja/3786 ). Veturin ( Hr13 2338 ) jälkeen olleissa vaunuissa olleet raskaat teräkset ( kuvan http://vaunut.org/kuva/69871 kommentit ) rusensivat veturin alleen. http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,3494.msg21312/topicseen.html#msg21312 pari kuvaa jäljelle jääneestä Alsthomin korista (näyttäisi toinen kuva kaapatun kirjan "Dr13 - Kymen hurun tarina sivulle 205). | |
| 14.03.2018 11:30 | Seppo Rahja: | Raahesta SSAB:n teräskelat viedään Hämeenlinnaan junalla, mutta kiinnityksissä oli jotain häikkää, kun yksi teräsrainakela (=kapea kela, 3500 kg) pääsi putoamaan Matkanivalla Kokkolan pohjoispuolella 23.3.2016. Kaksoisraideosuudella teräskela putosi viereiselle raiteelle. IC50 ajoi kohta samaa raidetta teräsjunan kanssa eikä IC:n VEK huomannut pudonnutta teräskelaa viereisellä raiteella. Sitten tuli Sr1 Kokkolasta matkalla Ylivieskaan ja törmäsi 120 km/h nopeudella teräskelaan. Vahingot puoli miljoonaa euroa. http://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/raideliikenneonnettomuuksientutkinta/tutkintaselostuksetvuosittain/2016/r2016-02veturintormaaminenterasrainakelaanjasuistuminenmatkanevalla23.3.2016.html |