Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.01.2016 01:24 | Jorma Toivonen | ||
| Paljon on letkuja ilmaantunut veturin keulalle, mihinkähän eri paikkoihin ilmaa ohjaillaan noiden kautta? Onko tuossa automaattikytkimen oikealla puolen jonkinlainen "apukytkin" ( https://vaunut.org/kuva/107612 )? | ||||
|
01.01.2016 01:19 | Jorma Toivonen | ||
| Onko tuossa vaunun puskinpalkissa roikkumassa jonkinlainen apukytkin? | ||||
|
01.01.2016 01:17 | Jorma Toivonen | ||
| Alkujaan veturit valmistuivat vuosina 1961-1967, modernisoinnin myötä (1978-1981) saivat tuon DC-sarjamerkinnän. | ||||
|
01.01.2016 01:13 | Jorma Toivonen | ||
| Alkujaan nämä olivat Kanadalaisen GM:n tuotteita DF-sarjaa, uudistettiin DFT-sarjaksi vuosina 1992-1997. Pyörästöjärjestys Co-Co, teho 2300hv, nopeus 113km/h, paino 86tn:a (mikäli wikiin uskominen). Tämä 7008 oli ensimmäinen muutoskohde DFT:ksi. Veturi joutui tasoristeysonnettomuuteen 14.03.2008, josta myös tutkintaseloste http://www.taic.org.nz/ReportsandSafetyRecs/RailReports/tabid/85/ctl/Detail/mid/483/InvNumber/2008-101/Page/0/language/en-US/Default.aspx . | ||||
|
Kuvasarja: Kalkkunoita kuumana |
30.12.2015 00:29 | Jorma Toivonen | ||
| Mieleen monia muisteluita tuova kuvasarja Reinolta "Pellonraivaajista". Etelä-Hämeessä aikoinaan erittäin yleinen veturisarja mm. laskumäessä (tosin tuokin mäki on tasailtu syksyn kuluessa). | ||||
|
28.12.2015 11:01 | Jorma Toivonen | ||
| Tuomakselta on livahtanut kuvatekstiin yksi kirjain liikaa. Vasemmalla oleva diesel-FLIRT on "Balti Ekspress" - ei Baltic. Korjausehdotus tuli tietävämmältä taholta (SKS). | ||||
|
28.12.2015 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Täytyy myöntää, että Kimmo hallitsee erinomaisesti tuon teoreettisen suorituskyvyn ilmaisun. Käytännön suorituskyky on aivan eri asiassa - ei papereilta tulkittavissa. Mikäli kisailuun ryhdyttäisiin tavarajunan vedossa, olisi valintani tämä BR155 esim. Sr2:een verrattuna (jonkin verran painavia t-junia taidetaan vedellä Kainuussa ja Kymenlaaksossa). Sr2:ssa tehoa 1000hv:aa enemmän, akselipainokin jonkinverran suurempi ja tekniikkakin uudempaa, mutta... 6-vetävää akselia ja kokonaispainokin 40tn:a enemmän. | ||||
|
23.12.2015 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Jotkut kaverukset ovat asentaneet web-kameran kuvaamaan pienehkön Plattlingin (n. 13000 asuk.) ratapihaa ( http://webcam04.deg.net/cgi-bin/guestimage.html ). Noin 140km:ä koilliseen Münchenistä sijaitsevalla risteysasemalla parhaimmillaan neljä päivystäjää hoitelee paikallisten tuotantolaitosten vaunuliikenteen. | ||||
|
22.12.2015 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Niin Mikko, ei tuo Tepon kertoma ehkä pitänytkään paikkaansa (Vapiti=Venäläisen Automaattikytkimen PaineIlma Toiminen Irroittaja). Veturit ovat varustettu SA3-automaattikytkimellä ja Vapiti-vaihtotyökytkimellä - tuo Vapitin sangan ylös-/alas-liike toimii luotettavasti vain suomalaisen kaluston yhteydessä... SA3 puolestaan pääasiassa itäisen yhdysliikenteen vaunuihin - kaksi eri kytkintä sekoitettu yhdeksi. | ||||
|
21.12.2015 23:20 | Jorma Toivonen | ||
| Ttv15 on toimintakuntoinen, mitään moottoriin, eikä tekniikkaan kuuluvaa osaa ole purettu. Ainoastaan akut puuttuvat. | ||||
|
|
21.12.2015 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Aapo: Ttv15 siirrettiin Pasilaan Hyvinkäältä 7.8.2010 ( https://vaunut.org/kuva/64659 ) lähes kymmenen vuoden museoinnin jälkeen (tilan puute Rautatiemuseolla), parin kuukauden jälkeen omin voimin ajoi ulos tallista ( https://vaunut.org/kuva/65917 ) loppujen lopuksi varsin vaatimattomien huoltotoimimenpiteiden jälkeen - nykytilasta ei tietoa. Mitähän Ouluun siirretylle Ttv6:lle nykyään kuuluu, päivityksiä on varsin niukasti näkynyt sivustolla??? (Mistähän johtunee, että nämä "ylisuuret" kuvat (yli 1200x????) pompahtavat näytölläni ensimmäisen katselukerran jälkeen alas peittäen esim. nuo "kuvan tiedot" ja "kommentit")? |
||||
|
20.12.2015 01:25 | Jorma Toivonen | ||
| En ole käynyt Sisiliassa, mutta saattaisiko kyseessä olla Italia? | ||||
|
20.12.2015 01:16 | Jorma Toivonen | ||
| Nuo "naapurin myrkkyvaunut" olivat aikoinaan liukulaakereilla varustellut. Ammoniakkia ja klooria taivalsi Vainikkalan ja Uudenkaupungin (?) välillä. Junilla oli sn50 ja mukana seurasi vaunumies omassa vaunussaan. Mikäli oikein muistan Ri-Tl välillä hän tarkasti laakereiden lämmön Hämeenlinnassa, Ri-Kv välillä Herralassa ja Uudessakylässä/Kausalassa kädellä kokeillen. Suuremmilla liikennepaikoilla (Kv, Ri, Tl) avattiin boksien kannet öljymäärän riittävyyden varmistamiseksi. Myöhemmin vaunumies jäi pois matkasta ja veturimiehistön huoleksi jäi lämmenneen (savuavan) laakerin havaitseminen, edelleen junan sn50. Mikäli havaitsi savun nousevan jostain boksista, oli juna pysäytettävä ja laakeri tarkistettava. Kannen aukaisu täytyi tehdä varoen, koska kuumennut öljy saattoi leimahtaa saatuaan riittävästi happea. - "Huom. juna 28xx Lahti kutsuu, en saa yhteyttä junaan xxxx, voitteko tarkistaa tilanteen. Huom. Lahti juna 28xx, junan xxxx miehistö kanniskelee sammutinta junansa vierellä Hakosillan vaiheilla - varmaan ottavat yhteyttä saatuaan kuumenneen tilanteensa selvitettyä - voi kestää..." |
||||
|
18.12.2015 01:01 | Jorma Toivonen | ||
| Ennenhän kuljettajalle ilmoitettiin vedettäväksi tulevan vaunuston paino , tuo jkv:han taitaa nykyään vaatia tietoihinsa junan kokonaispainon (veturi+vaunusto). | ||||
|
18.12.2015 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Seuraava havainto on hieman aiempi. It-joukot ammuskelivat "maalipussia" riekaleeksi kesällä 1973 Lohtajalla, oli kotiinlähdön aika ja yhteen Hk-vaunuun matkallaan kohti itää pedattiin "Sergeille" patja. Missähän näitä it-joukkoja tuolloin sijaitsi (?), mutta poikien puheiden mukaan turvaisivat junan kulkua Kokkolan ja Iisalmen välillä it-tykki miehitettynä - hieman kävi kateeksi. Itse jouduin kapuamaan 10-pyöräisen siviili-Scanian lavalle ja suuntana Hyrylä. | ||||
|
17.12.2015 09:16 | Jorma Toivonen | ||
| Mihinkä ovat unohtuneet Riihimäen kaksi kääntölavaa ja Kouvolastakin taitaa vielä löytyä? | ||||
|
16.12.2015 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| 1.10.1978 alkaen julkaistun lättäkierron ( https://vaunut.org/kuva/46269 ) mukaan yksivaunuisia Dm7-junia lähti Riihimäeltä Lahteen: H307 ma-pe klo 10;15, H311 la klo 14;05, H313 ma-la klo 15;00, H317 pe-la klo 17;05, H319 la-su klo 18;15. Muistaakseni muutoksia ei pahemmin tullut enää lättäliikenteen loppu-aikoina. Muutaman roposen voisin panostaa tuolle Aku Ankan auton rekisterinumerolle. | ||||
|
10.12.2015 01:02 | Jorma Toivonen | ||
| Tuossa EFiab-liitevaunussa on/oli kaksi ilmawebastoa (yksi p.a.-säiliö), toinen työnsi lämpönsä pää-asiassa matkustamoon ja toinen huolehti tavara-osaston lämmityksen osaltaan. Tietoa ei ole montako webastoa oli aikoinaan matkustajaliitteessä (Eiab), taikka noissa tavararliitteissä (Geoab, FPoab, PFoab, Noab). Tosiaan tuo Kimmon mainitsema Ttv:n lämmitys,,, sähkölämmitys oli (kolmen hanan takana) ja tottakai ilmawebasto työtilan lämmitykseen, mutta vesiwebastoa en muista enää olleen??? Vaikka Dm7:ssä oli mahdollisuus lämmittää jäähdytysvettä "vesiwebastollakin" matkan aikana (talvella usein joutui turvautumaan). Lauhemmilla ilmoilla saattoi saada Dm7:n matkustamon kotoisan lämpöiseksi ohjaamalla jäähdyttäjän läpi puhallettavan ilman lämmittämään matkustamoa ulko-ilman sijaan.( https://vaunut.org/kuva/97001 ) |
||||
|
09.12.2015 00:53 | Jorma Toivonen | ||
| Huhun mukaan vanha laakeri ( https://vaunut.org/kuva/105686 ) olisi saatu viimeinkin pois paikaltaan? Tämä löytyi HMVY:n omasta "varastosta". | ||||
|
06.12.2015 00:52 | Jorma Toivonen | ||
| Todellakin. | ||||
|
05.12.2015 23:49 | Jorma Toivonen | ||
| Ainakin minun koneelleni avautui 5-sivuinen lista vaunuista. | ||||
|
03.12.2015 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Tuolla SKS:n havaintokerralla Huru toi tavarajunan Merisataman raiteille ja poistui paikalta "veturina". | ||||
|
|
03.12.2015 01:08 | Jorma Toivonen | ||
| Todestittavasti nähty Hr12 2200 aikoinaan Merisatamassa... (SKS). | ||||
|
02.12.2015 00:27 | Jorma Toivonen | ||
| Tuo näkyvyysongelma lienee helposi korjattavissa, hankitaan oivalliselta kauppiaalta vetokalustoon heijastamattomat ikkunat Sm4-kaluston matkustamoihin asennettujen kaltaiset, ei häikäise auringonvalo - - - ei tosin näe uloskaan (onhan JKV). Mielestäni todella matkustajaystäväädikön ratkaisu. | ||||
|
29.11.2015 01:09 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/105832 Juhanin kommentin aiheuttanut veturi, jokohan on saanut korjatun telin alleen... | ||||
|
26.11.2015 16:02 | Jorma Toivonen | ||
| Sittenhän mökkisi lienee melkoisen lähellä ammattiliittomme "Rientolaa". | ||||
|
|
26.11.2015 15:12 | Jorma Toivonen | ||
| Miltäköhän laiturilta kuva on otettu? | ||||
|
25.11.2015 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Muutama kannu noudettiin lähihuoltikselta varmuuden vuoksi. Tankkiautolla tuodaan kyllä suurempi määrä "punaistakin" tarvittaessa. | ||||
|
25.11.2015 00:48 | Jorma Toivonen | ||
| Junan seistessä asemalla ei vielä tarvita kahden käden otetta, mutta kaarteisella osuudella toki molemmat kädet ovat tiukasti kiinni "ohjauspyörässä". | ||||
|
23.11.2015 00:27 | Jorma Toivonen | ||
| Nämä avustukset olivat senverran poikkeuksellisia, että suurimman osan matkaa ajeltiin sähköllä ja pieni pätkä dieselvedolla, joten Sm-kaluston penkillä istuskeli aina vuoron "johtava kuljettaja". Yhteydenpidon oli toimittava, linjaradio tai tms. Tokihan Tuukan mainitsemilla vempunkin jarruilla saa parikin Sm-yksikköä pysähtymään - mutta missä? Tosiasiassa Sm-yksikön kuljettaja saattoi "hieman" avustaa pysähtymistä saamansa ilmamäärän turvin - ei ainoastaan ovien toimintaan... | ||||
|
23.11.2015 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Mikäli olen oikein ymmärtänyt - juna ajetaan radio-ohjauksella 90km:n "siivu" kahden vaihtotyöjohtajan miehityksellä Kontiomäeltä Ämmänsaareen, vaihtotyöt pääteasemalla, vaihtomiehistö ajelee Nissanilla paikalle (työnsä tehneet takaisin autoillen asemapaikalleen), "tuore miehistö" ohjailee junan takaisin Kontiomäelle? Tällä säästetään kalliin veturinkuljettajan palkka, joka pystyisi ajamaan vuoron (6;00 - 15;20 + aloitus-/lopetusajat) työaikansa puitteissa koko matkan yhden vaihtotyönjohtajan kera. | ||||
|
21.11.2015 13:58 | Jorma Toivonen | ||
| Puskinlyhdyissä oli erillinen punainen polttimo punavaloja varten. | ||||
|
21.11.2015 13:56 | Jorma Toivonen | ||
| Maalamattomina viheltimet saattoi asentaa tarvittaessa muihinkin veturisarjoihin. | ||||
|
21.11.2015 13:51 | Jorma Toivonen | ||
| Ne, joiden postilaatikkoon kolahtaa aika-ajoin oivallinen Resiinalehti, voisivat selailla vanhojen numeroiden Tasoristeys-palstaa mm.: 4/2014 s. 46, ja 2/2015 s. 55 alakuvan teksti kertovat asiasta suurin piirtein oleellisen. | ||||
|
Kuvasarja: Dieselvetureita Tampereelta |
21.11.2015 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Paljon muistuu mieleen vanhoilta ajoilta mietteitä kuvia tutkaillessa... hienoa materiaalia tasen Reinolta! | ||||
|
21.11.2015 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| Mukavaa katseltavaa Tonin hienojen kuvien kera tapahtumista siellä pohjoisessa. "Etelän mieskin" havannoi mielellään liikennöinnistä "kaukaisuudessa" - lisää odotellessa... Vettä sataaa, muutama räntähiukkanen mukanaan - ei lunta tiedossa pimeään syksyyn. | ||||
|
19.11.2015 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Tuota Tuukan edeltävää kommenttia hieman ihmettelen, tyfonit olivat aluperinkin harmaat https://vaunut.org/kuva/28901 , https://vaunut.org/kuva/101107 , vasta viimeaikoina joku on sutinut ne punaisiksi. Ikkunat taisivat olla aikoinaan kiinnitetyt mustalla kumilistalla? Eniten ihmetyttää Tuukan tieto webaston puuttumisesta??? Vr12/Dr14-sarjassa oli/on vain yksi webasto, joka on sijoitettu veturin etupään "komeroon", en muista koskaan nähneeni tuota tilaa vajavaisena. | ||||
|
16.11.2015 00:04 | Jorma Toivonen | ||
| Tarkkaavainen "huoltokuljettaja" (vai onko heitä enää?) on havainnut ongelmia tarkastamalleen veturille ja määrännyt sen lossien vaihtoon - "ei heitä enää yhtä reissua". Noin kuluneet jarrupalikat saattavat aiheuttaa vaurioita pyörän renkaaseenkin https://vaunut.org/kuva/106427 | ||||
|
15.11.2015 23:40 | Jorma Toivonen | ||
| 2216:a laakerivian tiimoilla on Haapamäellä tukkaa raavittu https://vaunut.org/kuva/94579 , https://vaunut.org/kuva/105687 . Toijalan Hurun kohtalo lienee "vaakalaudalla" (tiloja tarvittaisiin muulle kalustolle). Henkiin herättäminen ei liene kovin työlästä,,, työlästä ja työlästä, mutta ei mahdotonta. | ||||
|
14.11.2015 16:51 | Jorma Toivonen | ||
| Vanhastaan muistelisin, että ainakin ennen vetovoima oli rajoittamaton SA3-junissa... Mitenlie nykyään? | ||||
|
11.11.2015 01:04 | Jorma Toivonen | ||
| Timoa kompaten, omasta mielestään epäonnistuneista kuvista löytyy lopultakin paljon mielenkiintoisia asioita - kiitokset painostuksesta. Aikoinaan näissä tapauksissa oli ongelmia (ei radiota Ristossa - punainen Jt-ilmoitus kaapattiin Lempäälässä ?), oliko lupa tulovaihteelle vaiko tuloraiteelle, varsin tulkinnanvaraisia nuo ilmoitukset olivat tuolloin... Sattuipa aikoinaan P67:llä (6.6.-83), yllättäen Tu-Hl liikennöitiin yksiraiteisena vasenta puolta ja lupa oli tulovaihteelle. Veturimiehistö tihrusteli Hämeenlinnaa lähestyessään näytettävän lupaa ajaa (käsiopaste "aja") tuloraiteelle. Lopultahan tuo vihreä lippu havaittiin alkukesän vihertävän taustasta erottuvana (opasteen antaja oli hälytyksen saatuaan pukeutunut ensimmäiseen saatavilla olevaan asusteeseen - maastopukuun). |
||||
|
11.11.2015 00:46 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelenko taasen väärin (?): Hyvinkäällä (?) sora-auto jäi porkkanan töytäisemäksi aikoinaan, kivenmurikat ohittivat korkealla istuneen veturimiehistön, mutta tekivät tuhojaan vasta matkustamossa. | ||||
|
11.11.2015 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Ei näy kuljettajaa ohjaamossa, onko vaihtoliike ajeltu radio-ohjauksella Hämeenlinnasta vai Riihimäeltä? | ||||
|
|
10.11.2015 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Sauhutellaanko tässä "väärää puolta" kohti Tamperetta? Oliko osuus suojastettu jo molempiin suuntiin? Hieman on vielä vetoa Ristolla, mutta piakkoin on valtaventtiili tuupattava kiinni ja aletaan rullailemaan kohti Perkiön sn35:n vaihteita. | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajunia Rommakkojoen maisemissa kesällä 2015 |
08.11.2015 01:08 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoja kuvia Jukalta täysin tuntemattomista (henk.koht.) maisemista. Todellista harrasteliaisuutta vaaditaan moisten kuvien aikaansaamiseen. | ||||
|
08.11.2015 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| Eipä muistu mieleeni noita Kimmon mainitsemia muutostöitä (suoratoimijarru ja sivuikkunat) Hr-/Dr13 - sarjassa (toki ensimmäinen kokemukseni oli vasta huhtikuun lopulta 1973 Hr13 2316/2327). Istuimet toki vaihdettiin (molemmilla ennen "koukkumekanismilla säädettävät") ja kuljettajalle luotiin pokkauksella hieman lisää tilaa. Ohjaamon lämmitystä parannettiin - veturimiehistön sieraamiin käryttävä webasto muutettiin vesikiertoiseen lämmitykseen (mikäli webastoa käytti ½-asennolla, saattoi se "nokeentua" ja seuraava käynnistys oli varsin epävarma tai runsaasti savuttava). Konehuoneen muutokset erikseen... Niin ja,,, tuohon ajopöydän "dieseleiden pysäytyspainikkeeseen" tuli estolevy, oli vierellä "hiekoituspainike",,, sattui aikoinaan, että ympärilyönnin tapahtuessa tuli painettua väärää painiketta - ei lyönyt enää ympäri, vaan hiljaisuus täytti maailman. | ||||
|
07.11.2015 01:11 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin todennäköiseltä junan numerolta tuntuu tuo T(JK) 1658 Ri-Prv. Aluksihan tuota junaa vedeltiin Dv15/-12 (ex. Psl:n Sr12), mutta talvella 1976 Riihimäen kiertoon tuli myös uusia 26-sarjan Dv12-vetureita. Edellä mainitsemalla junan numerolla T1622 ajeltiin Sköldvikiin (lähtö Ri 10;20), T1822:lla (Ri 11;25) Karjaalle tai tuotiin Hyvinkäälle aamujunasta jääneet vaunut (usein yli 1000tn:n lastit). Ps. vuonna 1974 tuo 1822 oli mielenkiintoinen: Ri-Kr Dr12, jatko T1824 Kr-Hnk 2xDv15, samalla parilla paluu T1841 Hnk-Kr ja T1801 Kr-Ri. |
||||
|
|
05.11.2015 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| En toki käy kinastelemaan tuosta junan numerosta, mutta 1800:t matkasivat Hyvinkäältä kohti Karjaata ja tässä juna on saapumassa matkustajapuolelle. Jossain vaiheessa (v.1979) Prv:n JK-juna numeroitiin 1622/1658 (lähtö Ri 10;20) Riihimäen ja Keravan välillä. Toki Riihimäen P¹ vei viikonloppuisin vaunuja Hyvinkäälle (numerointia en muista), mutta mukana ei ollut "koppia". Varsin oudohkolta tuntuu tuo T1822. | ||||
|
03.11.2015 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Erään ruotsalaisen harrastajan NOHAB-kokelma https://vaunut.org/kuva/52193 Heikin harmitukseksi. | ||||
|
01.11.2015 17:35 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvassa nosturin nokassa killuva Schichau on tosiaan matkalla Saksaan. Toisin Reinon linkkaaman kuvan Krauss + vaunu ( https://vaunut.org/kuva/20383 ) saa majapaikkansa Humppilasta, kuten Marko edellä myös mainitsee. | ||||
|
01.11.2015 17:26 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvan tekstityksessä EDIT - kohdassa pieni kauneusvirhe, veturi n:o 293 kuului sarjaan Hk 1, ei Hr 1. Tarkkasilmäinen SKS on erottavinaan kiitojunarungon perässä kaksi vaunua, joista ensimmäisessä olisi keskisisäänkäynti, jolloin se olisi A 100. |
||||