Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.11.2013 00:18 | Jorma Toivonen | ||
| Älkää vielä heittäkö toivoanne Hr11 1950:n ( https://vaunut.org/kuva/15520 ) kohtalosta, jotain (?) ratkaisevaa saattanee (?) tapahtua veturin ympärillä - ehkä jo tämän vuoden puolella??? MUTTA mikä lienee kohtalo samoilla paikoilla seisoskelevilla, museolle varatuilla höyryvetureilla (mitähän ne olivatkaan)? | ||||
|
07.11.2013 00:54 | Jorma Toivonen | ||
| Nuo Vv11:t (2 kpl) poistettiin kirjoista jo 1970 ja 1973. Dr14:n sarjamerkintä oli alkujaan Vr12. | ||||
|
06.11.2013 23:44 | Jorma Toivonen | ||
| Kuten Kimmo mainitsikin, muuntajan öljy jäähtyi kierrellessään tuota putkistoa pitkin, kuten esim. Be 4/6 sarjan veturissakin https://vaunut.org/kuva/56631 | ||||
|
|
06.11.2013 00:55 | Jorma Toivonen | ||
| Ennenkuin Sr1-sarja yleistyi, muistelisin veturimiehistölle "kaupatun" reissuulleen "äsärrää" tai "äsveetä" (Jimin huomautus) - useinhan ei noita sarjoja tosin "Riihimäen piirissä" liikuskellut (70-luvun alkupuoli), vain Vv15, Hr12/-13 pää-asiassa. Halutumpi (mahdollisuuksien rajoissa) Karjaan suuntaan (rata-osan sn60) oli "äsvee", jossa ei alkujaan ollut nopeuden rekisteröintilaitetta (kuten ei Vv15-ssakaan) - muutamassa alamäessä saattoi tuo rata-osan sn ylittyä... | ||||
|
05.11.2013 12:50 | Jorma Toivonen | ||
| Tuota Topin keinoa voi käyttää hätätilassa liikkeelle lähdettäessä, mikäli junassa on mukana "sammumistaipuvainen" moottorivaunu. Näin saadaan kierrokset nostettua lähdön onnistumiseksi - ei ehkä (?) kovin terveellinen tapa I-vaihteen "pannoille". | ||||
|
|
05.11.2013 00:51 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan Kimmokin ja muut ovat havainneet, että todella huumorintajuton/leikkiäymmärtämätön henkilö olen ja todesta otan kaikki kommentit... tai nojaa... Todellakaan, Riihimäellä ei neuvottu tuota "alakautta" vaihtamista, enkä muista, että kukaan "vanhoista --- todella vanhoista" olisi käyttänyt moista tapaa. Seurailen mielenkiinnolla tällähetkellä sanailua kuljettajien WC:n käytöstä "keskustelu-osiossa" https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=6502.msg45892&topicseen= , taitaa jäädä todellinen pääasia sivuutetuksi... | ||||
|
04.11.2013 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Samalle paikalle ei veturia tulevaisuudessa sijoiteta. Kaupungin ehdottama "radan itäpuoli" (Tampereen Tr1) ei taasen kelvannut veturista huolehtiville "veteraaneille". Toivelistalla olisi vähintään Keravan Hv3:n mukainen katos. Parin vuoden kuluessa paikka ratkennee... | ||||
|
|
04.11.2013 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Niin Topi P., en maininnut, että Kimmon mainitsema vaihtamistapa olisi väärä, en vain osannut moista itse aikoinaan käyttää - junassa useampi vetovaunu, monikohan niistä toimi samoilla "säätöpaineilla"? Vaihtoi lätässä vaihdetta kummalla tavalla hyvänsä, niin tuskin sai voimalinjaa tuhottua. Suurin ongelma oli junan pysähdyttyä vaihteen unohtuminen "päälle", jolloin nestekytkin saattoi kuumentua hyvinkin nopeasti https://vaunut.org/kuva/43077 , https://vaunut.org/kuva/43078 (tuota on varmaan painotettu erittäin paljon "nuorille lättäkuskeille" - "lipsuta" vaihdekytkintä vielä kertaalleen, ennenkuin poistut tauolle). | ||||
|
|
03.11.2013 00:58 | Jorma Toivonen | ||
| Sattuipa oletuskuvaksi - vai "valantehneet lättäkuskit" H.L. ja K.T.L. (en kuulune moiseen osaavien kuljettajien joukkoon) (komm. 23.9.-12 klo 15;29). Aikoinaan pienehköllä ja vähäpätöisellä Riihimäen lättävarikolla ei muistaakseni kukaan käyttänyt tuota "alakautta ylöspäin" vaihtotekniikkaa, ei edes opetettu noviiseille. Niin monta miestä, niin monta ajotekniikkaakin - ehkä vanhan kaluston kannalta "turvallisin" (monikäytössä) tapa lienee edelleen tuo odottelu kierrosten laskeutumisesta vaihdekytkin "nopeammin"-asennossa... "perstuntuma, Valmetin äänensävy, kardaanin jurina". | ||||
|
|
30.10.2013 20:18 | Jorma Toivonen | ||
| Kiskoja pitkinhän veturi siirtyi näille sijoilleen 2.9.1970. Aseman eteläpuolella oli useita pistoraiteita, joista yksi suuntautui tähän suuntaan. Ainakin kaupungin kaivinkone ja pyöräkuormaaja siirtelivät raide-elementtejä takaa veturin eteen matkan taittuessa ja välillä Heikkiä vetäen. Muistomerkki vihittiin 6.9.1970. Vuoden 1952 ratapihakaaviossa https://vaunut.org/kuva/43067 raide 80 sijaitsee tuon jatketun raiteen tienoilla. | ||||
|
29.10.2013 23:16 | Jorma Toivonen | ||
| Pendon keulan rakenne vastannee (?) Sm6:n rakennetta: https://vaunut.org/kuva/56141 , https://vaunut.org/kuva/56143 | ||||
|
27.10.2013 23:16 | Jorma Toivonen | ||
| Tarvitaanko veturin ja Edon välille muuta kuin UIC(?) - puhelinkaapeli? | ||||
|
27.10.2013 23:13 | Jorma Toivonen | ||
| "Tenderi edellä" sn50? Todella uskaliaasti uskaltavat Euroopassa värjäillä vetureitaan. Uskalletaanko Suomessa myydä näyttävää mainostilaa firmoille, vai kieltäneekö paikallinen Trafi moisen turvallisuusriskin..)? | ||||
|
27.10.2013 23:04 | Jorma Toivonen | ||
| Eihän näitä vastaavia 6-akselisia, vetokykyisiä sähkäreitä kannata enää valmistaa, joten täytynee turvautua tällä kerralla "vanhaan luotettavaan tekniikkaan" tämänkin IC-junan perille saamiseksi. (3-akselinen teli saattaisi täyttää jopa Suomenkin 200km/h:n toivomuksen - talven lumiongelmat, kevään routaongelmat, kesän ratatyöt, syksyn lehtikelit,,, esim. Hki-Tpe välillä ei kovin pitkiä jaksoja pystytä tällä hetkelläkään tuota MAINOSTETTUA 200km/h:n nopeutta käyttämään?). | ||||
|
27.10.2013 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Erittäin näyttävästihän tuo heijastava "turvaväritys" erottuu puskinvalojen loisteessa... (Onkohan EU-määräys, vaiko vain jokin "Trafin" suositus?) | ||||
|
26.10.2013 00:38 | Jorma Toivonen | ||
| Mielipiteitähän on monenlaisia Dv12-/Dv15-vetureiden tehojen hallinnasta. Henk.koht. pidin Dv15-vetureiden tehonsäädön nopeutta ylivoimaisena, pienellä ranneliikkeellä löytyi pyörien "pitoraja" nopeasti ja helposti - Dv12:n "rattia" sai pyöritellä edestakaisin paljon laajemmalti "räikän" paukuttelua kuunnellen ja odotella ymp.lyönnin loppumista ja sama ylöspäin hakien uutta tehorajaa ("nortin" melkein ehti sauhutella odotellessa Dv12:n tehonsäädön mukaantuloa)- ehkä ammattitaidon puutteesta johtuen ei oikeaa, "pitävää" tehoporrasta tahtonut löytyä suoraltakädeltä. Myös raskaan junan sai mielestäni liikkeelle Dv15:lla paremmin kuin Dv12:lla ja paljon harvemmin summerit huusivat vaihteiston ylilämmöstä. Ennen,,, kauan ennen oli Dv12:lla tapana lähteä "hyppelehtimään" raskaan roikan (vaihtotyö) edessä ja siitähän ei polttoainejärjestelmässä ollut "Vg-venttiili" pitänyt, vaan katkaisi polttoaineen syötön MGO:lle ja hiljaisuus vallitsi... | ||||
|
24.10.2013 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Jimihän löysikin tuon mainoksen... | ||||
|
24.10.2013 00:33 | Jorma Toivonen | ||
| No jopahan on luotu "huoltotilat" henkilökunnalle! Tuo ylimääräinen reikä Webaston käyttökytkinten vasem. puolella liittynee jotenkin henk.kunnan hyvinvoinnin ylläpitämiseen? | ||||
|
24.10.2013 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Tosi siistiltähän vaunu näyttää, toivottavasti ei löydy yllättäviä ongelmia seinien-/katon välitilasta. | ||||
|
Kuvasarja: EFiab 11655 - ja 11594 |
24.10.2013 00:21 | Jorma Toivonen | ||
| Mainio kuvaelma EFiab:n "pelastamisesta" Jarkolta. | ||||
|
|
23.10.2013 23:52 | Jorma Toivonen | ||
| 1960-luvun alussa lehdissä oli kuorma-automainos, jossa "väkivahva" Fargo Finland (?) veti muutamaa tavaravaunua. | ||||
|
23.10.2013 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| Dv16 2026 tai 2038 ? | ||||
|
23.10.2013 00:30 | Jorma Toivonen | ||
| Niin... eipä tosiaan näy laakeria "ulospäin" lättä-kalustossa. Sivuston kuvista päätellen siirto sujui ongelmitta ja aikataulujen mukaan. | ||||
|
Kuvasarja: Avustustehtävä |
22.10.2013 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| ... ainakin Jyväskylästä lähtiessä. | ||||
|
20.10.2013 03:08 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti ilman "karkailukohdat" on havaittu, kesällä aikapula ei sallinut perusteellisempaa tarkaillua https://vaunut.org/kuva/84900 | ||||
|
20.10.2013 02:53 | Jorma Toivonen | ||
| Tokihan Niila on oikeassa, ensinnähän näkökenttä havannoi heijastavan turvavärityksen,,, mutta eipä hätää, junahan on poistumassa "vaara-alueelta" (nuo pienet punaiset "täplät" puskinlyhtyjen vierellä). Kuinkahan hyvin tuo väri heijastuu kirkkaana hohtavien puskinlyhtyjen välissä rataa ylittävän silmiin? Niin,, ja onhan vielä tuo kolmaskin kirkas valonlähde ilmaisemassa junan lähestymistä, ellei niitä havaitse, taitaa tuon valoaheijastavan kalvon merkitys olla varsin minimaallinen? | ||||
|
|
19.10.2013 01:05 | Jorma Toivonen | ||
| Niin... kuinkahan hyvin tuo heijastaa rataa ylittäville (90-asteen kulmassa, puskinlyhdytkin valaisevat maisemaa "koko valoilla" - jos ei niitä havaitse, ei varmaan tätäkään)? Jokin pienehkö pk-yritys/suunnittelutoimisto (?) on saanut myytyä konseptin VR:lle ja näin kitkuttelee vielä hetken hengissä - ei voine moittia yritteliäisyydestä. | ||||
|
17.10.2013 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Minäkin tiedän... on tarvittu joskus... | ||||
|
17.10.2013 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Männän päässä olevan palotilan muotoilu MGO-moottoreissa aiheuttanee tuota pientä "säröilyä", taitaa olla varsin tavallista - ei toimenpiteitä vielä. | ||||
|
15.10.2013 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Tarkennetaan hieman noita tietoja, vaikka totuus on tullut ilmi edellisistä kommenteistakin. Veturi on matkalla Hyvinkäälle ( = "etelään" ) "lyhyt pää" edellä iltapäivän tunteina (klo n. 16;45). Vihreissä "lätkissä" on numerosarja 134. | ||||
|
15.10.2013 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Kulkikohan 227 myöhässä? Kellonaika sopisi hyvin perässä tulevalle H-junalle, "automatiikka" "petasi" tuloraiteen (4) valmiiksi tuolle H:lle, 227 taitanee pyyhältää Kervan ohitse raidetta 3 pitkin - erhe havaittiin liian myöhään. | ||||
|
|
14.10.2013 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kuljettajan viimehetken arvuuttelu tuloraiteesta (3/IV), tulotolpan "värit" tipahtivat "nenän edessä" ja JKV pysäytti junan... | ||||
|
13.10.2013 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Vaunukin kuuluu Höyrykoneyhdistykselle. Dv:n konesuoja avoinna uteliaiden katseille... (anteeksi viivästynyt kommentti..) | ||||
|
13.10.2013 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti kunnia vaunun kunnostamisesta ei taida kuulua PMR:lle, vaan Höyrykoneyhdistykselle, joka on vaunun valmistellut Vr1 787:n huoltovaunuksi https://vaunut.org/kuva/77288 | ||||
|
11.10.2013 23:40 | Jorma Toivonen | ||
| Koska VR ei halua myydä käytöstä poistamaansa kalustoa "ulkopuolisille" ( https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=6434.msg45036&topicseen= ) löytyisi esim. Vosslohin perheestä oiva vaihtoehto esim. Proxionille, http://www.vossloh-espana.com/media/downloads/pdfs/flyer/EURO_DUAL-_EN_July_2012.pdf - kulkee virroittimesta tai dieselistä saadun energian kautta. 6-akselisen veturin akselipaino vastaa Sr2:a (21tn), mutta vetovoima on n. 60%:a suurempi 17%:a pienemmällä max teholla - pari lisä-akselia saa ihmeitä aikaan. Dieselvaihtoehtoja MTU tai CAT 1000kW - 2800kW. "Jälleenmyyjäkin" naapurissa, tosin sn vain 120km/h tai +160km/h --- vai kuinkahan pitkälle neuvottelut ovat jo edenneet tulevien hankintojen osalta ?? | ||||
|
08.10.2013 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| Valmistusaine taisi olla tosiaan rottinki. Ei ollut aikoinaan nykyisin suosittuja lyhythihaisia T-paitoja, vaan hihat kääräistiin "rullalle" lämpöisillä ilmoilla. Mikäli tuli tarve renkaan koukkaamiselle, suositeltavaa taisi olla paidan hihan kääräisy auki suojelemaan hieman käsivartta? | ||||
|
07.10.2013 23:32 | Jorma Toivonen | ||
| Jokohan tuo katoaisi 19.10.-13 Keski-Suomeen? https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=6407.msg44849 | ||||
|
07.10.2013 23:26 | Jorma Toivonen | ||
| Ruotsissa luotetaan tällaiseen turvaväritykseen https://vaunut.org/kuva/65257 . Kuinkahan monessa EU-maassa käytetään näitä heijastavia maalauksia junien keuloissa? Ja kuinkahan mainiosti ne heijastuvat rataaylittävän autoilijan/jalankulkijan silmiin junan lähestyessä tämänhetkisten määräysten mukaisilla "koko valoilla"? | ||||
|
04.10.2013 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Kun Juhani mainitsi tuon kourun, sellainenhan tuolla ikkunoiden yläpuolella oli - vai onko nykyäänkin? | ||||
|
|
03.10.2013 23:52 | Jorma Toivonen | ||
| Kautta-aikain Dv12-sarjassa (Sr12) on rakenneltu milloin minkäkinlaisia kokeiluja, en pidä mahdottamana ajatuksena, että kyseessä voisi jonkinlainen testi katon pinnoitteesta. Veturin hallintaan tämä ei vaikuttanut, joten miehistö tuskin havaitsi moista uutuutta. | ||||
|
|
03.10.2013 12:11 | Jorma Toivonen | ||
| Vaaleita kattoja löytyy vetureista 2703 https://vaunut.org/kuva/41100 vuonna -65 ja 2719 https://vaunut.org/kuva/34377 vuonna -69. Yhtenä syynä katon tummumiseen saattaisi Claytonin käyttö - eikös siitä pitänyt ajoittain puhaltaa noetkin pois? Avattava sivuikkunan oli alunperin tuota mallia, taidettiin vasta 80-luvulla tai 90-luvulla vaihtaa vetoisat ikkunat Hannun mainitsemaan malliin. (samoin Vv15/-16, Vr12). |
||||
|
03.10.2013 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| ... muutama läheisen talon asukeistakin on herännyt jo "vempun" jarrujen "päristelyyn" ja opasteiden vastausviheltelyyn - kuljettajan (aiemmin veturimiehistön) viimeisetkin unihiekat karisivat silmistä seuratessaan ympäristön asuntojen valojen syttymistä varhain aamusella. | ||||
|
02.10.2013 23:50 | Jorma Toivonen | ||
| Kirjelmän https://vaunut.org/kuva/49746 mukaan myös P61/P64. (Lisäilin tunnisteita aiempaan kuvaani). | ||||
|
02.10.2013 00:41 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoja kuviahan Kimmon arkistosta löytyy... samoin myös muutkin julkaisut, turhaan olet näitä piilotellut. Joitain mielikuvia löytyy aivojeni sopukoista 70-luvun alkuvuosilta. Ei ollut näkyviä raiteen numeroita, huolto yritti ohjailla saapuvia vetureita oikeille raiteille ovien yläpuolella olevien valaisimien avituksella (?) - tosin Riihimäeltä vedeltiin tuolloin tavarajunat vain "Huruilla", joten tuo vasemmanpuoleisin tuloraide oli yleensä oikea. Joskus ruuhkan sattuessa, tai isompaa huoltoa odottelemaan, saatettiin "Isot Hurutkin" ohjailla toiselle raiteelle,,, ja siinäpä vajosi nuori koneapulainen "maan alle" kuunnellessaan huollon sadattelua vaillinaisesta näkökyvystään tarttuessaan väärään vaihdelimppuun. Tuolloin "höyryt" jätettiin "tankkauksen" jälkeen vanhalle tallille asemaa vastapäätä. |
||||
|
|
01.10.2013 13:51 | Jorma Toivonen | ||
| Vasta kuljettajan vastattua "hiljennä" opasteeseen saatiin pyörittää "ohikulku sallittu" - näin muistelisin. Mikäli renkaan anto epäonnistui, juna pysäytettiin normaalijarrutuksella ja odoteltiin kunnes suorittaja taapersi tuomaan tuon viestin. Lappusen väristä saattoi etukäteen arvailla minkälaisesta tiedotuksesta saattoi olla kyse. | ||||
|
|
01.10.2013 11:52 | Jorma Toivonen | ||
| Pieni korjaus tuohon Kimmon kommenttiin - kaikki tarvittavat käsi- ja vihellinopasteet suoritettiin ensin ja vasta viimeiseksi valmistauduttiin antamaan viestirengas, myös "ohikulku sallittu" opaste pyöritettiin ennen renkaan antamista. https://vaunut.org/kuvasivu/37997 | ||||
|
29.09.2013 00:14 | Jorma Toivonen | ||
| 1009:n sivuston http://www.hoyryveturimatkat1009.fi/ mukaan junat olisivat peruttu - vai oltaisiinko saatu tuo "imuri-ongelma" ratkaistua? | ||||
|
28.09.2013 19:19 | Jorma Toivonen | ||
| Sveitsissäkään moinen kokoonpano ei ole kovin harvinainen https://vaunut.org/kuva/69641 | ||||
|
27.09.2013 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Hei, hei "poikaset" (Kimmo ja Tero ym), kunhan tulette tekin "tähän ikään" --- kuvia lisäilen silloin tällöin vailla tunnisteitakin mahdollisen muistini mukaan, eiköhän tuo ylläpito poistane/huomauttane asiattomuuksista - ei kommentit. Paljon helpompi on hengitellä ilman "hernettä sieraimessa"... Tero pistäppä kuviasi jenkkilästä vain sivustolle (ilman tunnisteita) - ihaillaan me vanhukset... | ||||
|
25.09.2013 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvatekstissä mainitut pääradan "pakettikatkot" (ma-ti) loppuivat Dm7-junilla vuoden 1980 lopussa. Muutaman "epämääräisen" otoksen mukaan 16.12.1980 ajettiin pääradan ma-ti pakettikatkoksesta tvj. 9141 (Hki-Ri) Dm7-kalustolla (4175-4165-4166). Parisen viikkoa myöhemmin oli siirrytty jo Dv12-vetoisiin juniin (30.12.-80 T9401 vet. 2748). | ||||
|
22.09.2013 23:51 | Jorma Toivonen | ||
| Vai tuollainen tapaus... Liekö "vedenotto-ongelma" ollut varaston täydennyksessä ( https://vaunut.org/kuva/86068 ), vaiko veden syötössä kattilaan (molemmat imurit häiriköivät yht'aikaa)?? | ||||