Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.05.2013 01:00 | Jorma Toivonen | ||
| Näinhän tuo asian laita, Marko, on. Näidenkään sulakkeiden sijainnista, saatika toiminnasta ei monellakaan matkoille osallistujista tainnut olla tietoakaan - yllätys minullekin. Jossain olisi Valtteri saattanut seisoskella tien tukkeena, ja vikaa olisi haeskeltu... kauan. Tietoa ei ole vielä tullut tietäjiltä, mihinkähän "virtapiiriin" sulakkeet kuulunevat? Ilman asentajan pyyteetöntä työtä tuskin Valtteri liikuskelisi rataverkolla yleisön ihailtavana (Dr13 2349:n kunnostus, JKV-laitteiston asennuksen suunnittelu ja toteutus jne.). Monta monituista "taistelua" on kuulemma käyty, jotta veturille olisi löytynyt "tilaa" konepajalta huoltoihin ja laitteistojen asennuksiin (monet toimenpiteet ovat suoritettu viikonloppuisin "omalla ajalla"). Ei ole herunut kiitosta, vaan useimmiten moitteita... | ||||
|
25.05.2013 11:36 | Jorma Toivonen | ||
| Toisella puolella normaali ikkuna https://vaunut.org/kuva/82898 . | ||||
|
24.05.2013 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| Neljäs vaunu tunnistettiin Ei 22797. | ||||
|
22.05.2013 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Toivottavasti tuo taustalla oleva kevyenliikenteen silta ei kärsi puuterminaalin autoliikenteestä https://vaunut.org/kuva/63398 . | ||||
|
21.05.2013 01:03 | Jorma Toivonen | ||
| No... eihän tämä enää minulle kuuluu, mutta kuljettajan huomatessa, että päin hel....iä tämä aikataulun mukainen matkustajapysähdys tapahtunee (ed. opastimet). Ensin yhteys junan henk.kuntaan - varoittaminen poisjääville matkustajille (=ovien lukitus vaaralliselta puolelta). Välittömästi ilmoitus "kaukolle" muiden junien varoittamiseksi ja nopeuksien alentamiseksi - kukin toimii tavallaan (valottomuus, päätepuskimen siirto Sss:llä, tämä vaarallinen tapahtuma...). | ||||
|
18.05.2013 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan... hieno kuva punahtaneesta ja vihertävästä isosta vaaleesta/-haaleesta ja "Vanajan silloista". (Junan numero 11957). | ||||
|
18.05.2013 21:26 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaankin tulitikulla??? | ||||
|
18.05.2013 21:15 | Jorma Toivonen | ||
| Ymmärtääkseni vaihtotyö kaikkine valuineen, kaavauksineen tehtiin "harrastajavoimin" Haapamäellä. Veturilla ei oltu ajeltu tuon laakerinvaihdon jälkeen (muutama vaihtoliike), joten mahdolliseen ongelmaan osattiin varautua jo ennakolta. | ||||
|
13.05.2013 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Kimmo: osattiin "länsimaissakin" asentaa käyttökytkimiä "epämiellyttäviin" paikkoihin ( https://vaunut.org/kuva/62654 ). | ||||
|
12.05.2013 01:24 | Jorma Toivonen | ||
| Juuri ilmestyneessä Veturimies-lehdessä sivulla 31 ymmärtääkseni ( http://www.digipaper.fi/vml/110951/ ) on maininta VR-konsernin ed. vuoden voitokkaasta tulosksesta - lähes 39milj. €:a. | ||||
|
|
12.05.2013 00:58 | Jorma Toivonen | ||
| "Lähes vastakuva" myöskin Turussa ( https://vaunut.org/kuva/76350 ). Säästöjä, säästöjä VR:n täytyy etsiskellä - näköjään kuljettajien ammattiylpeys, junan ja matkustajien turvallisen taivaltamisen määränpäähänsä, sallii vielä työympäristönkin siisteydestä huolehtemisen. | ||||
|
Kuvasarja: Edo kuvia pokkarikameralla |
11.05.2013 00:11 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaa äiti aavistella poikansa harrastus-suuntausta? Mutta, todellakin tosi hieno kuvasarja ja vieläpä filmille ja "pokkarilla"! Vie, Petri, suuri kimppu kukkia kuvaajalle sunnuntaina (12.5.-13) ja kiitä Häntä onnistuneista kuvista meidän kommentoijien puolesta. Odotellaan tulevaa... | ||||
|
10.05.2013 14:49 | Jorma Toivonen | ||
| Uusimassa Resiinassa (1/2013) on monisivuinen artikkeli Viron moottorijunien historiasta. Löytyypä myös kappale, jossa vertaillaan Suomen ja Viron Flirtien eroavaisuuksia. Artikkelin monien kuvien joukosta voi myös poimia kuvan Viron Flirtin ajopöydästä, jonka tekstistä selviää myös tuon mysteerisen "napin" tarkoitus. Kysessä on turvalaitteen painike, kuten Topi jo mainitsikin. | ||||
|
09.05.2013 23:42 | Jorma Toivonen | ||
| Pienehkö korjaus Hannun kuvan tekstiin: Kaikki Rc5:t muutettiin Rc6-sarjan vetureiksi jo 90-luvulla - nopeuden nosto 135:stä 160:een. Tumman sinisen värin sai vain muutama yksilö - "Blue x" -konsepti (= X2-junien korvaus tarvittaessa). Kaksi viimeistä Rc6-sarjalaista (1421, 1422,) muutettiin Rc7-sarjaan, välityksiä vaihtamalla saavutettiin 200km/h:n nopeus, mutta voima alkoi loppumaan jo 180km/h:n vauhdissa. Vaunukaluston saaneeraus tuohon suunniteltuun nopeuteen (180km/h) olisi tullut liian kalliiksi (mm. jarrut), joten tuosta projektista luovuttiin suosiolla ja veturitkin alennettiin takaisin Rc6-sarjaan. Mutta tuo nostalgiaveturi ei kuulu Da-sarjaan, vaan on vuonna 1936 valmistunut Ds-sarjan veturi. | ||||
|
08.05.2013 23:11 | Jorma Toivonen | ||
| Muokkasin hieman kuvan tekstiä ja poistin VR:hin viittaavan osuuden pois. | ||||
|
06.05.2013 00:45 | Jorma Toivonen | ||
| Tuskin sopinee kuvan tapahtumiin, mutta isäni työkirjasta löytyy lyhyt maininta 15.02.1943 (ylimääräinen työjuna Kjä-Roi, vet. Tv1 594, kulj. Boman - ei tietoa olivatko osallisena vai pidentyikö työvuoro): "Yhteenajo Roi:n ratapihan pohjoispäässä Kemistä tulleen tavarajunan kanssa, 18 vaunua ja veturit rikkoontuivat". | ||||
|
06.05.2013 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Anteeksi, että kuvan https://vaunut.org/kuva/82126 yhteydessä kritisoin valojen puutetta veturin nokalta, mutta valitettavasti selvennys asiaan tuli vasta nyt. Tosiaan, todella näyttävästi (?) näkyvät nuo led-valot, täyttänevät huomattavuudellaan nykyiset määräykset? ("koko-valojen" käyttö myös päivällä?). Sopivatkin erittäin hyvin museaalisen höyryveturin etupään opasteiksi (kierrekantaisten hehkulamppujen saanti saattaa olla vaikeaa nykyisin...). | ||||
|
03.05.2013 00:48 | Jorma Toivonen | ||
| Vihdoinkin !!! engelskaa kaimalta, jota hieman minäkin ymmärrän... | ||||
|
03.05.2013 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| "Punaiset loppu-opastimet" loistavat junayksikön välivaunussa? Aiemmin havaitsin saman "ongelman" jossain aiemmassa kuvassa??? | ||||
|
03.05.2013 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| Hyväksyn tarkkakatseisen Petrin kommentin, Movehan se onkin. | ||||
|
|
02.05.2013 00:21 | Jorma Toivonen | ||
| Dv12:a voisi tuon taaimmaisen arvuutella. Dv12-sarjassa on tuollainen "muhkura" "pitkänpään" konesuojassa, josta moottori imaisee ilmaa kitusiinsa. Dv15/-16-sarjassa taasen tuo konesuojan "ovien malli" on erilainen. Hyvä vertailukuvakin löytyy https://vaunut.org/kuva/77772 | ||||
|
02.05.2013 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Täytynee Topille myöntää, että tuo rataprofiili on kaikonnut mielestä - viimeksi tuli liikennöityä Martinlaaksoon (Vantaankoskesta ei tietoakaan silloin) 30-vuotta sitten (syyskuussa 1982). Ajoaika suuntaansa 20min, kääntymiseen oli varattu tuolloin 10min. H-juna Ri-Hki, siirtymiseen seuraavaan junaan varattu 50min., käynti Martinlaaksossa ja n. 40min:n kuluttua Hiekkaharjun visiitti, jonka jälkeen 95min:n "ruokatauko" ennen paluuta R-junalla Riihimäelle (suht. normipäivä silloin). Nykyisin taidetaan taukojen aikaan ajella "muutama" vuoro "kaupunkiradoilla"? | ||||
|
|
30.04.2013 01:02 | Jorma Toivonen | ||
| Suunniteltiinko radan profiili jo alkujaan "energia-ystävälliseksi" - asemalta lähdetään "alamäkeen" ja asemalle tullaan "ylämäkeen"? Ennen riitti 80km/h "tuolla montun pohjalla" - miten lie nykyään? | ||||
|
28.04.2013 23:39 | Jorma Toivonen | ||
| Riihimäeltä ei löydy vapaita pilttuita riittävästi. Tuo "rallihan" loppuu kesällä Rautatiemuseon uudisrakennuksen valmistuttua, sinne sijoitetaan Valtterin vaunusto. | ||||
|
28.04.2013 23:36 | Jorma Toivonen | ||
| Ammattilaisen silmä tarkentui oitis noihin A-mittareihin, tosiaan "pojat" ajelivat II-ryhmä sammutettuna - vastuksena vain A100:n. | ||||
|
26.04.2013 00:35 | Jorma Toivonen | ||
| Mitähän Petrille vastaisi... taisivat taistella vain Tr1:ä vastaan 60-luvulla. Hr13:t olivat valjastettu vain Ri-Kv liikenteeseen (Riihimäen miesten käytössä). Hangon suuntaan ajeltiin paljon Hr12-sarjan vetureilla (taisi olla yksi juna, jossa Hr12 vaihdettiin Vv15-pariin Karjaalla matkalla Hankoon ja samalla parilla palailtiin yöllä Riihimäelle - "vaihtokoneet" Karjaalle lähtivät Riihimäeltä 1834:llä klo 22;00). Kirkniemen "Silk-juna" ajettiin vielä keväällä -75 Vv15-parilla ja senjälkeen taisivat veturit jäädä vähitellen päivystys-/JK-käyttöön Riihimäen seudulla. Ratkaiseva tekijä saattoi olla ohjaamon melutaso verrattuna Hr13-sarjaan - eivät nämäkään kovin siististi "vemputtaneet" routavaurioisilla osuuksilla (mutta paremmat istuimet vuodesta 1974 lähtien olivat plussaa verrattuna Hr13:n "läpysköihin"). Sr12:t olivat "harvinaisuus" tuolloin -70-luvun alkuvuosina Riihimäellä, kun ensimmäisen kerran osui kohdalleni tuohon Krn:n "Silk-junaan" Sr12-pari, ihmettelin kuinka hienosti voikaan veturi selvitä "hanko-baanan" "röykyistä". | ||||
|
25.04.2013 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Hyvin sopii kuvauspaikaksi tuo "Muhkuri" (ratageometria). | ||||
|
25.04.2013 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoja kuvia Villeltä ja Artulta ( https://vaunut.org/kuva/82191 ) Dr16 2805:stä. Erittäin mukavaa kuultavaa, että tuo tieto ajelusta kantautui myös kuvaavien harrastajien tietoon. Mielenkiinnolla varmaan seurailen tämänkin yksilön edesottamuksia tulevaisuudessa Hyvinkään konepajalta lähdön jälkeen ( https://vaunut.org/kuva/81986 ). | ||||
|
21.04.2013 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Jounille ja Topille asioiden todenperäisyyden selventämisestä. Kaikenlaisia "monisteita" näyttää olevan nykyään liikenteessä, ennen oli punakantinen kansio (aiemmin kellertävä kirja), joista löytyivät lähes kaikki kuljettajan tarvitsemat tiedot (+ kaikki ylimääräisetkin tiedot). Onkohan tässä tapauksessa kyseessä unohdus vai veturin rikkoontuminen matkan aikana? (- poikkeuslupa ajelulle?). Melkoisen riskin kuitenkin kuljettaja otti kuljettamalla määräystenvastaista kalustoa - onneksi ei mitään matkalla sattunut. Mikäli ajelusta seurannee uteluita "viranomaisten" taholta, taitanevat ne kohdistua ensin "operaattorin punoittaviin korviin". |
||||
|
Kuvasarja: Kuvia Unkarista |
21.04.2013 23:34 | Jorma Toivonen | ||
| Muutamia kuvia "lasten rautatieltä" vuodelta 2003 https://vaunut.org/kuvat/?s=1551 | ||||
|
|
21.04.2013 19:50 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole "sääntökirjaa" käsillä, mutta oliko täysien ajovalojen käyttö Liikenneviraston määräys vai vain VR:n oma suositus? | ||||
|
20.04.2013 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Nämä vanhat kuvat ovat hienoja ( https://vaunut.org/kuva/82081 ). Pussitettu Sm:n päätykytkin, ei tainnut kovin kauan olla käytössä - erimielisyyttä ken poistaa/asettaa pussin? Olisi ollut oiva ratkaisu moneen tulevaan, talviseen ongelmaan. Ennen päätykytkimen lämmitystä, oli mm. Riihimäen ja Hesan huoltokuljettajilla (lopultakin) käytössään kannettava "Kosan-pullo", jolla yritettiin sulatella jäätyneitä kytkimiä (Riihimäellä II-laiturin kopissa). | ||||
|
19.04.2013 23:51 | Jorma Toivonen | ||
| Normaali arki-aamu, erittäin tavallinen Sm1/-2 juna, mutta kuitenkin,,, jotenkin tämä kuva miellyttää minua. | ||||
|
18.04.2013 23:42 | Jorma Toivonen | ||
| Hyväksyn Hannun "viilauksen"... näinhän tuo asia on, tarkemmin harkittuani. Erittäin harvoin tuli aikoinaan tutkailtua (tuskin koskaan) Alstomia tuosta kulmasta. | ||||
|
18.04.2013 23:38 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Hannulle tuon "mysteerin" selkokielisestä selostuksesta. | ||||
|
18.04.2013 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| "Viikon kuva". Kuinkahan olisi "pendon" kuljettaja vihellellyt nähdessään valkoisen lipun liehuvan suorittajan pään yläpuolella? (Toki erittäin harvinainen opaste useampi raiteisella osuudella). | ||||
|
Kuvasarja: Tanssivan renkaan säätö + koneremontti |
16.04.2013 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Hannuhan varmaan täydentää puutteellisia tai erheellisiä tietojani. | ||||
|
16.04.2013 23:34 | Jorma Toivonen | ||
| Hannunhan tuo täytyi tietääkin. Dr13 veturin ns. "tanssivan renkaan" säädössä tarvittava "työkalu". | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 2216 elokuvatähtenä |
16.04.2013 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Alun kohtaus on kuvattu Haapamäellä. Myöhemmin tasoristeyksen (linjalla) yli ajeltiin pari/kolme kertaa (ensin tietenkin tarkastettiin kameroiden paikat - taisi HMVY:n edustajakin jäädä paikalle turvaamaan kuvausryhmän toimintaa). Mitään dramatiikkaa ei kuvauksiin sisältynyt - ei näyttelijöitä radalla tai radan varressa. Suurin huolenaihe oli Dr12 2216:ssa ilmennyt melkoisen voimakas kennovuoto, yksi "kaveri" istuskeli konehuoneessa akkulaatikoston päällä matkan aikana, pumpaten lisävesisäiliöstä lisää jäähdyttävää nestettä järjestelmään. Siksi muuten tuo "Sisukin", https://vaunut.org/kuva/48431 , kävi tervehtimässä ryhmää Keuruulla. | ||||
|
|
16.04.2013 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole tullut edes karkeita arvauksia? Helpotetaan hieman, kuuluu vetokalustoon, ei ole osanen vaan "työkalu"... | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 2216 elokuvatähtenä |
15.04.2013 23:08 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvat eivät olleet aiemmin sarjana. Muistelin, että joitain kuvia tuosta tapahtumasta tuli otettua, joten loin ajankohtaan sopivan kuvasarjan. | ||||
|
12.04.2013 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Tulihan se kuva... Välitän kuljettajan kiitokset kuvista ( + https://vaunut.org/kuva/81967 ) Hannulle. Junan numero on 3023 (Tpe-Kv), kuljettaja ohjasti osamatkavälin Riihimäeltä Kouvolaan. Tauon jälkeen oli vuorossa juna 2220 (Pm-Ikr) Kouvolasta Inkeroisiin (Sr1 3087) ja työpäivän lopuksi tyhjien "rapu"-vaunujen siirto Inkeroisista Riihimäelle junalla 2820. Kiitokset Hannulle myös kommentoijankin puolesta | ||||
|
11.04.2013 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Valtteri Rajamäen tulotolpalla https://vaunut.org/kuva/76818 | ||||
|
11.04.2013 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Kimmo varmaan jättänee tuon "toverin" pois viitatessaan minuun. Ensimmäiseksi tulee mieleeni tuo eläke-iän nosto (koskee valitettavasti monia muitakin ammattiryhmiä). Monelle "vanhan järjestelmän miehelle" on tarjottu muuta vet.miestyötä junan kuljettamisen sijaan iäköidyttyään (uuden järj. mukaan taidetaan potkia pihalle työkyvyttöminä?). "Kassakaapin" ovea on näköjään raoteltu (yksinajosopimuksen lisäehdoista poiketen), kun tuota hk-/tp-työtä on näköjään lopeteltu monella paikkakunnalla. Alkunsa tuo liiton "hampaattomuus" taidettiin kokea Sm-liikenteen dramaattiseen "kääntö-aikojen" lyhentämiseen, yksinajosopimus myös hyväksyttiin työnantajan puolelta varsin vauhdikkaasti (varoituksia sateli Ruotsin puolelta). Nämähän ovat vain henk.koht. luulemuksia vailla todenperäisyyttä... | ||||
|
11.04.2013 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Hannu: kuljettaja on lukenut kommentointisi, mutta hänen mieltään "kaivelee", kun ei ole nähnyt kuvaa tapahtumasta - onnistuiko poseeraus? Stanislav: tuosta kommentistasi saa erittäin hyvin selville asian ytimen - jatka samalla tavalla (tosin sivustolla on myös näitä "Suomen kielen proffessoreita", joiden mielestä pilkun väärä sijoittelu tai "isojen kirjainten" kieliopillisesti oikeudeton käyttö tai yhdys-sanavirheet, saattavat tekstin ymmärtämättömään muotoon), suurin osa "kielitaidottomista" kuitenkin ymmärtävät tekstin sisällön, eivätkä puutu ymmärrettävään asiaan - toivottavasti. Moitteita olen minäkin saanut, mutta oikean silmän tulkinnasta ovat nuo huomautukset poistuneet saman tien oikeasta korvasta ulos - käymättä lainkaan aivolohkojen "täydennys-koulutuksessa". Sivuston ylläpito varmaan jossain vaiheessa huolehtii kommentoinnin "katkaisemisesta"... (Kuvaa tapahtumasta olisi, kunhan nuo rahoitus-asiat saataisiin kuntoon...) |
||||
|
|
10.04.2013 15:57 | Jorma Toivonen | ||
| Hannu,en ollut minä, mutta kuulin tapahtumasta kuljettajalta... | ||||
|
|
10.04.2013 00:54 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuva "kertausharjoituksesta", puolet osallistujista seurailevat parin kaverin aseenkäyttöä (varpuluuta), tuo yksi on varmaankin kuljettaja (solmio kaulassa) - nojailee lapioonsa ja nuori lämmittäjäpoloinen on saanut tehtäväkseen aseellaan (rautaharava?) siistiä ympäristöä. Ei tainnut oikein onnistua "Urkin" suunnitelmien mukaan... (Niin... nythän nuo kaikki aikoinaan taistellut edut ovat menettettyjä - ANTEEKSI "nuoriso"). | ||||
|
10.04.2013 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman aiempaa tietoa: esim. 27.12.1944 64:n vetäjänä Ol-Kok välillä toimi Hv4 760 (11;20-17;18), takaisin Ouluun 61:llä (20;16-07;10) (en tiedä, kuuluiko aikoihin aloitus-/lopetusajat??). Vetureiden poltto-aineen kulutuksesta muutama havainto 1940-luvulta (Tk3 / halkoja): Roi-Kjä-Roi (n.170km) enim. 19mottia, Ol-Kon-Ol (n.340km) 39mottia (tuskin kuivaa koivuklapia?) | ||||
|
|
09.04.2013 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Melko täynnä näyttää olevan Pekan "reppu". Montakohan kertaa lämmittäjä joutui iskemään "kihvelinsä" tuohon 9000 kilon kasaan (vai onko hieman yli) ennenkuin juna oli Tampereella/Kouvolassa? Paljonkohan hiiltä sopi kerralla lapioon? Tuskin viimeisiä rippeitä ei jouduttu harjailemaan määränpäässä tenderin pohjalta - ken tietänee arvion kulutuksesta? Erittäin hatara mielikuva on kaukaisuudesta, ettei puolta "norttia" ehtinyt imaista, kun Riston pätsi halusi lisää ruokailtavaa muutaman lapiollisen verran... | ||||
|
|
08.04.2013 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan Stanislav pystyisi kommunikoimaan ymmärrettäväksi myös Suomen kielellä ( https://vaunut.org/kuva/61764 , https://vaunut.org/kuva/65809 ) ( huutelut lähtevälle tavarajunalle Riihimäellä 23.03.-13 - vai olitko se sinä?). Pystyisi normaali "oppimatonkin" seuraamaan keskustelua. | ||||
|
06.04.2013 01:10 | Jorma Toivonen | ||
| Vaihdoin kuvan tekstiin "motin". Ensimmäiset mielikuvat olivat tosiaan: matkustetaan "mottijunalla...". ei näillä, vaan Dm3/-4 junilla. Taidettiin alku-aikoina käyttää Dm6/-7 junistakin maaseudulla tuota piinttynyttä "motti"-nimikettä. | ||||