Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.04.2013 01:10 | Jorma Toivonen | ||
| Vaihdoin kuvan tekstiin "motin". Ensimmäiset mielikuvat olivat tosiaan: matkustetaan "mottijunalla...". ei näillä, vaan Dm3/-4 junilla. Taidettiin alku-aikoina käyttää Dm6/-7 junistakin maaseudulla tuota piinttynyttä "motti"-nimikettä. | ||||
|
05.04.2013 19:14 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti ei ole tietoa jatkosta Tampereelta eteenpäin. Ehkäpä joku harrastaja keksii sopivan aikataulun kuljetukselle. | ||||
|
05.04.2013 19:10 | Jorma Toivonen | ||
| Liitetty on. Kiitokset Timolle tarkkaavaisuudesta. | ||||
|
|
05.04.2013 18:08 | Jorma Toivonen | ||
| Dr16 2805 on juuri lähdössä hinauksessa kohti Tamperetta (pe 5.4. klo 18;14) junalla 3635. Junaa vetämässä Dv12 pari 2719-2726, Riiimäeltä ei löytynyt vaunuja mukaan... Dr16 2819:sta ei tietoa, olisikohan hävinnyt kohti Joensuuta? | ||||
|
03.04.2013 00:49 | Jorma Toivonen | ||
| Teppo: Oliko kunnossa? | ||||
|
03.04.2013 00:46 | Jorma Toivonen | ||
| Teppo: toivottavasti te "seniorit" varoititte "nuorta ja innokasta" tallimiestä tankkauksen vaaroista? Dm7:llä oli ominaista ruiskauttaa "naftat" tankkaajan silmille, ennenkuin "liipaisin" ehti katkaista syötön. Mm. Riihimäellä oli tuossa pistoolissa "kumiläpyskä", joka painautui lätän koria vasten ja näin esti tuon polttoaineryöpsähdyksen kastelemasta tankkaajaa, suunnaten suihkun vain jaloille... useimmiten. "Nimim." muutaman kerran Ttv:n tankkausta harjoitellut. | ||||
|
01.04.2013 00:36 | Jorma Toivonen | ||
| Täytynee myöntyä Tuukalle ja teille muille, kuvan kommenttini ei perustu TIETOON vaan varsin karkeaan olettamukseen. Nuo tukkeutuneet WC:t havaitaan matkan aikana ja Sm:t ovat helpohkoja korvata tiedon tullessa ajoissa (näissä IC-rungoissa taidetaan silti sallia muutama lukittu mukavuuslaitos?). Ken havaitsee tällaisen vian matkan aikana? Ymmärtääkseni runkojen kierrot ovat vedetty niin tiukoille (mihin lie tämä 174:n runko lähtenee seuraavaksi), että vaunun poisto on lähes mahdoton toimenpide ruuhkahuipun alkaessa (klo 15;00), jos tämä havaittiin vasta Helsingissä. Junan kuljettaja poistui muihin tehtäviin veturin irroituksen jälkeen - ei työntö apua. Ilmalan päivystäjät ovat työllistettyjä tuohon aikaan (onko muuten vaihtotyöhenkilökunnalla oikeus edes ajella radio-ohjauksella Ilmalasta Helsinkiin?). Suunnilleen samoihin aikoihin tämän 174:n kanssa Turusta saapunut kuljettaja tutkaili seuraavaa työkaluaan poistuessaan lain mukaiselle "sosiaaliselle tauolleen" - tuosta otan, kunhan runko poistuu edestä, seuraava etappi Tampere (ei voitane pätkäistä "Ekstra-luokkaa" tien tukkeeksi). Tuohon Tuukan kommenttiin voisi hieman lisäillä: firma YRITTÄÄ poistaa tukkeutuneen WC:n pois kierrosta - tuskin AINA onnistunee (eikös jokin aika sitten "pendokin" matkannut suljettuine vessoineen?). Onko muuten Tuukalla joitain yhteyksiä nykyään VR:ään, joistakin kommenteista olen saanut moisen tunteen, vai olenko täysin harhateillä? | ||||
|
31.03.2013 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| On jo useampi (20-30v.) vuosi, kun eräs "kaveri" tuskaantui pehmeälle tontilleen aina vaikeuksiin jääneisiin raskaisiin ajoneuvoihin. Sai hankituksi (VR:n työntekijä) näitä poistettuja betonipöllejä, upotti niitä "sopivaan kohtaan pihalleen" ja niin alkoi ajoreitti kantamaan painavempiakin kuljetuksia... | ||||
|
|
30.03.2013 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Topille. Lisätään tunnisteisiin oikea tieto. | ||||
|
28.03.2013 11:23 | Jorma Toivonen | ||
| Topi: Minulla on hämärä (eritttäin hämärä) muistikuva, että näihin Sm1/-2 yksiköihin olisi jossain vaiheessa lisätty ylim. kytkin "vajaa paine" piiriin. Tuo ohjaisi yksikkökohtaisesti komp. toimintaa (5,5 - 7), vaikkei "E-komentoa" jostain syystä löytyisikään - pitkässä junassa jokin välihana jäässä tai seisontatilassa "E" unohtunut. Onko tuota asennettu vai oliko vain suunnitelmissa? | ||||
|
25.03.2013 01:33 | Jorma Toivonen | ||
| Älä, älä Mikko kovin kehu tuota "jumalan käden työntöä", melkoisen aneemiselta tuo tuntui yhdenkin vetovaunun voiman puuttumisesta. Mutta aina selvittiin omin avuin kotivarikolle...aikoinaan ja varmaan nykyäänkin. | ||||
|
|
25.03.2013 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Ilpo: nykyajan vetureissa on hienoa tekniikkaa (josta minäkään en enää ymmärrä), joka vähentelee tehoja sutivasta pyöräkerrasta pidon rajalle asti ja jopa hiekoittaa kiskoa automaattisesti. Toki ajopöydässä vilkahtelee merkkivalo tuon tapahtuman osoittamiseksi ja viittaukseksi, että hieman voisi kuljettaja teho-asetuksia pienentää. Erittäin harvoin taitavat kaikki veto-akselit lähteä yhtäaikaa sutimaan. Karkea olettamus tietämättömältä... | ||||
|
|
25.03.2013 00:14 | Jorma Toivonen | ||
| "Pojat" varmaan selittävät perinpohjin Ilpolle tuon "sutimisen". Mutta todella hienot vastaukset molemmilta, Topilta ja Kimmolta, moni tosin jäi odottelemaan mainintaa kahvin porisemaan laittamisesta ja viimeviikkoisen iltiksen avaamisesta ajopöydälle (no joo, mauton kommentti...). Toki tapahtumat toteutuvat paljon nopeammin, kun tavaillessa tekstiä - moni tapahtuma tehdään yhtä-aikaa. Ei kuljettajan tarvi jokaista nappulaa ja vipua katseellan etsiä, vaan käsi tipahtaa automaattisesti oikeaan kohtaan. Kimmo on jo selvästi ajatusmaailmassaan syventynyt lähdön toteuttamiseen. Tulee mieleen aikoinaan kuulemani tarinat, kun vanhat "höyrymiehet" joutuivat perehtymään dieselien henkimaailmaan (Dm6/-7). Monessa pilttuussa suoritettiin oma-aloitteista "kuivaharjoittelua" lätän ajamisessa... "nopeus se ja se, seuraava vaihde, paineen alennus ajojohdossa, vaihteen vapautus, kiihdytys jne..." - kova paikka monelle "vanhalle parralle". Kommentti ei todellakaan viittaa mitenkään Kimmoon, tulipa vain mieleeni. Mutta tuosta Kimmon mainitsemasta Sr2:n ympärilyönnin herkkyydestä...., olkoon (ei tule, valtettavasti). | ||||
|
24.03.2013 00:55 | Jorma Toivonen | ||
| Todella vähäistä taitanee olla raideliikenne - tuon tasoristeyksen kunnosta päätellen. | ||||
|
24.03.2013 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| Sivuraiteet ovat purettu aikoja sitten. Aikoinaan tuli tuollakin vietettyä yli kaksi vuorokautta ( https://vaunut.org/kuva/38657 ). 1894:n tulo 5.1.1975 klo 01;00 ja 1893:n lähtö 7.1.1975 klo 19;30. Dv12 2759 jyskytteli väliajan tyhjäkäynnillä, tosin pääsimme jossain välissä käväisemään Karjaalla tankkaamassa veturia ja samalla kerralla täydentämässä omia ruokavarastoja - eihän tuolla aseman lähistöllä mitään mainittavaa toimintaa ollut. | ||||
|
22.03.2013 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan mielenkiintoisia viritelmiä! Toki lämmittäjä havaitsi "viisarin kaatuessa" hiilenheiton lisäämistarpeen, mutta tuo höyrykoneen kauko-ohjaus - valtaventtiili, täytös (?) - jarrujen ohjailu taisi olla helpoin ohjaus. Sivuja seuratessa uusi tieto kasvaa jatkuvasti. Kiitokset Eljakselle tästäkin ennalta tuntemattomasta aiheesta. | ||||
|
22.03.2013 00:01 | Jorma Toivonen | ||
| Taisi tuo eteläinen naapuri tilailla Flirtejä erikokoonpanoilla: sähköisiä sekä 3-vaunuisina (13xx), että 4-vaunuisina (14xx). Dieselin voimalla toimivia 2-vaunuisia (22xx), 3-vaunuisia (23xx), 4-vaunuisia (24xx). Näistä voidaan koota juna, joka pätkitään kysynnän mukaan eri rataosille. SJ:llä taitanee löytyä myös sarjassa x40 2-/3-vaunuisia kokoonpanoja, sekä x52/x55 2-/3-/4-vaunuisia kokoonpanoja käyttötarpeen mukaan. Aikanaan taidettiin Ruotsista poistaa nuo muutama ohjausvaunu suunnitellulta Tukholma-Uppsala väliltä? | ||||
|
|
21.03.2013 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Vähäpätöinen käytännön kysymys tuosta Eljaksen kommentista: Kuinkahan pidettiin yhteys kuljettajaan/lämmittäjään noissa "pitkissä" höyrytyönteisissä junissa? Tuskin vielä tuolloin oli ohjausvaunua kauko-ohjauksella? | ||||
|
|
21.03.2013 00:38 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, hieno kuva Olavilta. | ||||
|
|
21.03.2013 00:38 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan melkoisen rajoittunut on kuljettajan näkökenttä nykyään - paluu entisaikaan, eikös hevosillakin ollut aikoinaan "silmälaput" etteivät turhaan kurkkisi sivuilleen? Eivät voi nykyiset kuljettajat enää kehuskella työskentelevänsä valoisassa ja liikkuvassa maisemakonttorissa. Tuskin noin mahtavia turvapalkistoja on kuljettajan suojana? Näin kevään koittaessa tulevat mieleen entiset varhaiset aamuvuorot, jolloin unet karisivat silmistä seuratessa luonnon moninaista heräämistä tulevan kesän rientoihin. Nyt ei kuljettajille enää suoda tätäkään ihanuutta - JKV:hän havahduttaisi kuitenkin piippauksillaan seuraamaan tulevia tapahtumia. Eikä vilkutella avautuvasta sivuikkunasta asemien "pikkunassikoille" (tai äideille), jotka ihaillen seurailivat hiljaa laituriin lipuvaa höyry-/Hr12-vetoista junaa - tuonne "yläilmoihin" minäkin joskus haluan... | ||||
|
21.03.2013 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Muistaakseni (pätkii jo pahoin) ei tarvinnut erotella kursseilla tavaravaunuja toisistaan. Hk:t, Gb:t (eri variaatioineen), Silk, neliakseliset avovaunut taisivat alkaa O:lla, "pytyt" olivat pyttyjä (kyljen raita saattoi antaa vinkkiä sisällöstä) - mitäpä kuljettaja noilla litteroiden tietämyksellä teki. 2819 odottelee vuoroaan, kunhan 2805:n viat saavat paikallistettua (turha udella - en tiedä...). |
||||
|
20.03.2013 13:24 | Jorma Toivonen | ||
| Yksi noista Itävaltaan ostetuista Rc2-sarjan vetureista romuttui jossain onnettomuudessa. Loput yhdeksän Tågab osti takaisin Ruotsiin syksyllä 2001. http://www.tagakeriet.se/rc2.html | ||||
|
20.03.2013 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Suuret kiitokset Eljakselle, kun jaksaa muistaa meitä "vanhuksiakin" erittäin mielenkiintoisilla blogeillaan - "trumannit" kiinnostavat aina, jostain syystä. | ||||
|
20.03.2013 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Monnin "asemarakennus" viettää eläkepäiviään rauhaisesti "kesä-asuntona" eteläisessä Suomessa - näin on minulle kerrottu. | ||||
|
19.03.2013 01:03 | Jorma Toivonen | ||
| Asiantuntevat harrastajat - milloin alkoivat ohjaamon ovet olemaan "läpinäkyviä"? (ei kompa - kysyjä ei muista/tiedä). | ||||
|
Kuvasarja: Suupohjanrataa 70-80 |
19.03.2013 00:58 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, hieno kuvasarja menneiltä ajoilta. Pistäppä, Pentti, pölyhuiska suihkimaan - mitähän vielä iloksemme löytyneekään... | ||||
|
19.03.2013 00:52 | Jorma Toivonen | ||
| Ei tainnut vielä tuolloin olla tarjolla täydellistä virka-asua - poislukien yleisötehtävissä toimineet matkakondyktöörit ja junan lähettäjät? Tärkein asuste oli tuo päähine ja jokohan tuolloin oli käytössä työnantajan osittain kustantama "harsokankainen" virkatakki (vasem. vaihtotyönjohtaja, oik. asema-/vaihdemies, junamies sai tyytyä (keskellä) täysin eri kuosiin). | ||||
|
18.03.2013 14:26 | Jorma Toivonen | ||
| Kulkiko Hyvinkäällä Hangon radan viertä jokin raide jonkin matkaa? Mihinhän se johti? | ||||
|
|
18.03.2013 13:07 | Jorma Toivonen | ||
| Tämähän täysin arvailuksi, Jokelassa ja Leppäkoskella on myös ollut tiilitehtaat. Riihimäellä tehtiin sala-ojaputkia idän radan varressa, mutta sehän tehdas paloi 1960-luvun alussa - komea kokko olikin. | ||||
|
|
18.03.2013 00:50 | Jorma Toivonen | ||
| Aiheeton tieto Lappilan kohdalla, siellähän oli kolmaskin tiilitehdas. Linkitettyä karttapaikkaa kun vierittää yhden pykälän oikealle, löytyy radan alittava tie 1431. Sen ja aseman välillä myös tiilitehdas, johon johti pistoraide (radan eteläpuoli). Tosin tuo laitos lopetti toimintansa jo 1950-luvun lopulla. Muistelen, kun pääsin Austinin kyydillä noutumaan purkupuukuormaa paikalta, tosin pikkupojan aika kului rillivaunua työnnellessä kuormauslaiturilla. Ryttylässä sijaitsi myös tiilitehdas - pohjoisen päärata vieressä ja suunnilleen 10km:ä Riihimäelle, josta "Kouvolan pojat" lähtivät Tr1:llä kohti kotia... |
||||
|
18.03.2013 00:35 | Jorma Toivonen | ||
| Tosi on Antti, kyllä huomaa ja tuntee veturin lähtiessä pölkkyjen päällä kulkemaan. Yhtä taitava en ollut, kun en saanut puoltatoista veturia kulkemaan kiskoilla Dv12-parista. Mieleen jäi rysäys ja armoton ohjaamon huojunta... | ||||
|
18.03.2013 00:29 | Jorma Toivonen | ||
| Mielestäni laadulla ei ole merkitystä tässä tilanteessa - tapahtuma on tärkeämpi (minun mielestäni). | ||||
|
18.03.2013 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Nyt (taasen) muistini hieman ontuilee, mutta sattuiko joskus "etelään" tulevalle TK-junalle, että tuo kääntökehän lukitus petti? Vaurioitti Turengin asemalla I-laiturin kattorakennelmia ja lopullisesti pysähtyi vasta Riihimäellä sähköportaalin pystytukeen? | ||||
|
17.03.2013 01:33 | Jorma Toivonen | ||
| Todella hyvä kuva Vv:stä, mielestäni yhdestä parhaimmista vaihtovetureista (tuon ajan toiminnoiltaan). Ohjaamon ilmastointi näköjään "päällä", konesuoja "oikea-oppisesti" avoinna (takaluukku ei peitä MAN:in ilmanottoa - ainakaan teoriassa) - tosin noiden luukkujen avoinna olemiseen taisi perimmäisenä syynä olla, ettei tuulettaja puhalla lämmintä ilmaa moottorisuojan "putkea" pitkin ohjaamoon (hytin alla oleva Voithin vaihteisto osaltaan jo lämmitti työskentelytilaa oivallisesti raskaassa työskentelyssä). Nuo konesuojan luukut ryskyivät edestakaisin vaihtotyössä, ellei muistanut salvata niitä - kerrasta oppi. Käyntisillan kaiteettomuus - matkalla lämpöjen noustessa taiteiltiin katsastamaan jäikö tuo manuaalisesti säädettävä jäähdyttäjän verho sittenkin yläasentoon (keväisin varsin yleinen tarkistustoimenpide), säätö toki suoritettiin vasta junan seisahdettua. "Kireää väliä" on voimamies irroittanut - taipunut ruuvikytkimen sanka. Apukytkinten ketjut vielä kalkattelullaan puskinpalkkia vasten viimeistelivät äänimailman. Tyfoni (= kimeä) näköjään tuossa vaiheessa puuttui veturin varustelusta. Mitähän vielä muistuisi mieleen... | ||||
|
16.03.2013 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman jo ihmettelin, mitähän Tuukka alkoi sekoittamaan ketjuun Vv15- (2003) ja C2- (49) sarjojen vetureita, mutta Jimiltähän tuli selvennys asiaan. Matti K: laita vain kuviasi meidän vanhojen nähtäviksi ja litteroi ne ymmärrettävällä tavalla, ylläpidolta varmaan tulee yksityisviesti jossain vaiheessa, jossa kehoitetaan "vaarien" siirtymään syrjään Uuden Ajan sivustolta (sitä minäkin odottelen...EVN - Ei Vanhat Näytölle). Mutta, mutta, nyt taisivat nuo Hannun "metatiedot?" olla liikaa minullekin... |
||||
|
|
15.03.2013 01:15 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän lie nykyinen työelämän käytäntö (?) - ilmoitetaanko Topille työvuoron aluksi: "Otappa raiteelta xxx runko 94102081005 ja lähde suhailemaan lähiliikenteeseen", vai annetaanko ilmoitus muodossa: "Raiteella xxx on Sm5 05 - koetappa pärjäillä tämä päivä". (Kummankohan Topi löytänee raiteen xxx rivistöstä helpommin?) | ||||
|
|
14.03.2013 01:14 | Jorma Toivonen | ||
| vrt kuvaan https://vaunut.org/kuva/81038 | ||||
|
|
14.03.2013 01:10 | Jorma Toivonen | ||
| Eräänä tammikuisena päivänä vuonna 1984 "pyttyjunan" (Ri-Tpe) ("diesel-öljy") viimeisen vaunun (198438-4, mikälie litteraltaan) viimeisen akselin laakeripesä murtui Hämeenlinnan pohjoispään vaihteella ja telihän päätti jatkaa matkaansa pölkkyjen päällä mm. ylittäen Aulangon-/Vanajan sillat. Vasta Parolassa vet.miehistö havaitsi ongelman, kun eteläpään "vaihteen puhdistajat" maastoituivat vauhdilla kauemmaksi radasta kovasti huitoen - vauhti oli jo tuolloin hiljainen (Parola - Iittala "väärääpuolta" - lähtöpään vaihteissa sn35). Suorittajan vihreän lipun pyörityksestä ("ohikulku sallittu") poiketen juna kuitenkin pysähtyi ennen asemaa - hieman ihmetellen hän viimein poistui aseman sisätiloihin "radiopuhelimen" ääreen kuullen karmaisevan kuljettajan sanoman - viimeinen vaunu on suistunut raiteilta. Taukohan siinä tuli vet.miehistölle, ehti läheiseen baarin kahvitteluun. Raivausmiehistön paikalletulo kesti ja kesti... lopulta päätettiin, että pari viimeistä vaunua (puskimet "ristissä") jätetään raivausmiehistön huoleksi ja jatketaan lopuilla kohti Tamperetta. Vetovastuksen lisääntymistä ei havaiitavista, junapaino 1052tn:a (veturina miehistöllä Sr1), pakkaslumi pölläytteli hiutaleitaan ilmoille kuten matkan alkutaipelaallakin... | ||||
|
12.03.2013 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| 68-vaunuisen junan kokonaispainoksi (ilman veturia) muodostuu 8160tn:a (120tn/vaunu). Kaikki junat eivät vielä tuolloin olleet näin raskaita, vaan joukkoon mahtui myös 5040tn - 5200tn:n junia (mahd. Dm3-sarjan veturin vetäminä). Tosin nuo Dm3:t taisivat olla "harvinaisuus" tällä osuudella (Kiiruna - Narvik), veturithan poistettiin liikenteestä vuoden 2010 lopulla (taisi muutama jäädä vielä varalle). | ||||
|
12.03.2013 01:00 | Jorma Toivonen | ||
| Eivät valitettavasti ole. Taitanevat esim. Tanskassa ajella diesel-/sähkökalustolla "pariajolla" ongelmitta? ("Jotain mätää tanskanmaalla"). | ||||
|
11.03.2013 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, ja Pasi onnistui olemaan paikalla oikeaan aikaan. | ||||
|
11.03.2013 00:57 | Jorma Toivonen | ||
| Niinhän tuo teräs väsyy - lienee Ruotsissa kestävämmät aineet. Samoihin aikoihin siellä valmistuneita vaunuja on MYYTY muille halukkaille (Veolia, Tågab, Blå Tåget) - lienee "kirjanpidolliset" vähennykset jo kirjattu poistoihin? (tosin 70-luvulla VR:n kirjanpidon poistoissa vielä kummitteli sodan jälkeen "naapurin" puolelle jääneiden ratojen kulut - "asioista tietämättömien oppilaiden" opettajien mukaan). Mm EuroMaint Notvikenin konepajalla uusitaan noita vanhoja SJ:n vaunuja uuden tilaajan haluamalla tavalla 80kpl/vuosi ( https://vaunut.org/kuva/64955 ) (Eljas varmaan selventää nykyistä käytäntöä). | ||||
|
11.03.2013 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Onkohan Eljaksella kuvausvuosi oikein? Ensimmäinen "keltanokkainen" Dm7 (4152) esiteltiin vasta 14.3.-77... Mutta, mutta hieno kuva laiturittomasta liikennepaikasta, joka palveli lähinnä naisasiakkaita (= lyhyet tiukat minihameet - hieman silmänruokaa henk.kunnallekin). Kyseessä "iltapäivän" motti, jolla jatkettiin Hyvinkäältä tyhjävaunujunana Keravalle ja hoideltiin Porvoon liikenne. | ||||
|
07.03.2013 10:33 | Jorma Toivonen | ||
| Sampon kysymykseen: Asemilta löytyy kyytiin pyrkijöille myös "pysähdys"-painike https://vaunut.org/kuva/69644 | ||||
|
07.03.2013 01:16 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman ihmetyttää tuo nopeusnäytön puute? Oliko tavallista tuohon aikaan vai onko jäänyt museoinnin yhteydessä puuttumaan? Kuljettajilla oli tuolloin "tarkkakäyntinen" "taskunauris" (- taidettiin jossain vaiheessa saada jopa "verohelpotuksia" tarkan ajannäytön hankinnassa?). Kulj.kurssilla saatettiin neuvoa laskemaan ohitettujen puhelinpylväiden lukumäärä / kulunut aika... Onkohan aikoinaan kuulemani muistelut täysin "unisatua", vai todellisuutta??? | ||||
|
05.03.2013 01:22 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno näpsäys, "ammatillisesti ehkä miellyttävin työkalu" (omakohtainen mielipide), sininen taivas, sininen juna, sulana virtaava joki, komea silta... mitähän vielä? | ||||
|
04.03.2013 23:46 | Jorma Toivonen | ||
| Jorma vastaa: "Ihan muuten vaan". Ei kovin usein lättä vieraile tuolla raiteella - tvj. Ke-Prv ja aikaa oli. Siinä sitten päätettiin ikuistaa tämäkin historiallinen käynti turvaraiteella tulevien sukupolvien nähtäväksi (... niin ja allekirjoittanut sai pitää "lakisääteisen nikotiinitauon"). |
||||
|
01.03.2013 00:04 | Jorma Toivonen | ||
| ... onhan noita töhryjä nähty junienkin kyljissä https://vaunut.org/kuva/77478 - hyi, hyi... | ||||
|
28.02.2013 23:43 | Jorma Toivonen | ||
| Tunnisteita korjailtu Jimin ohjeiden mukaisesti. | ||||
|
28.02.2013 00:52 | Jorma Toivonen | ||
| Hei, hei pojat... turhaan väittelette vaunun alustaan kertyvästä jäästä ja lumesta. Eikös Ilmalaan asennettu hieno laitteisto, jolla ruiskutetaan (en löytänyt kuvaa) glykoolia (?) vaunun alustaan sen kulkiessa ammeen ylitse ja näin estetään jään muodostuminen junien alustoihin - onkohan käytössä? Kuuleman mukaan Norjassa (josta tuo metodi kopioitiin), hylättiin toimimattomana jo kauan ennen meille rakentelua. Varmaan, joku sivustolla mielipiteitään ilmaiseva "työläinen", voinee ilmaista tämän hetkisen tilanteen? | ||||
|
26.02.2013 00:51 | Jorma Toivonen | ||
| Uskattonee Harrin komenttia... | ||||