Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.08.2010 00:08 | Jorma Toivonen | ||
| Yhdestä kuvasta löytyi numerosarja 91 74 0000 126-4. Muissa IORE-vetureissa en vielä moista numerointia havainnut. | ||||
|
24.08.2010 12:17 | Jorma Toivonen | ||
| Auttaisikohan ruuhkapaikkujen sähköistykseen siirtymisen ajankohdan haarukoinnissa seuraava tieto: 25.9.1974 junassa 9414 veturina Hr12 2237 ja junassa 9422 Sr12 2702. 2.10.1974 junassa 9414 Sr1 3005 ja junassa 9422 Sr1 3002. Vielä talvella 1974 päivystäjä II veti yöllä tuosta vasemmalta, "asettelusta", paikun rungot asemalle höyryletkun päähän lämmitykseen. Kaksi runkoa raiteelle 6 ja yhden rungon valmiiksi lähtöraiteelleen VII. | ||||
|
14.08.2010 01:29 | Jorma Toivonen | ||
| Riihimäen kirjoillahan nuo Vv:t olivat, tosin alkupään numerot olivat vakituisesti Lahden käytössä (olisikohan ollut viimeinen n:o 1959 vai 1960, en muista). Lahdessa taisi olla yksi huoltomies pienempiä korjauksia varten (?), huollot ja suuremmat korjaukset tehtiin Riihimäellä. Vaihto suoritettiin junilla JK1465/T1466. JK1465 suoritti asemien vaihtotyöt Riihimäen ja Järvelän välillä, kond. ja junamies palasivat Järvelästä takaisin Riihimäelle - väliasemilta mukaan saadut vaunut vietiin Lahteen, jossa päivystäjä jakeli ne "oikeisiin suuntiin" (itä/länsi). T1466:n valmistumista odoteltiin tilanteen mukaan, joko tallilla, tai aseman "nurkilla" kahvitellen (veturin vaihdosta riippuen). | ||||
|
12.08.2010 00:55 | Jorma Toivonen | ||
| Tuo lehtikelihän voisi olla varsin mielenkiintoinen keskustelun aihe. Metrosta ei ole minkäänmoisia henk.koht. kokemuksia. Normaalisti ei varmaan tuota ongelmia lehtien varistessa - liikennetiheys suuri. Mutta "kuivan kauden" jälkeen hentoinen tihkusade ja tuulinen ilma, joka lennättää lehtiä kiskoille edellä kulkeneen junan jälkeen, on erittäin petollinen. Varmaan tuuli pölläyttelee lehtiä myös katettujen asemien raiteille, automatiikan suhautellessa painetta pois jarrusylintereistä, kauas mennään (metrossa kiskojarru (?) - miten hoidellaan automaatilla(?)). Mm. Sm1/-2 kalustossa jouduttiin aikoinaan tekemään muutoksia tehonsäädön ohjauksessa juuri näiden lehtikelien vuoksi - junahan kyllä pysähtyi ammattitaitoisen, kelin huomioon ottavan kuljettajan kokemuksella usein laituriin, mutta liikkeellelähtö oli usein mahdotonta (ei hiekoitusta kalustossa). | ||||
|
Kuvasarja: Vemput monissa toimissaan |
10.08.2010 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| ... ja hienoista Dv15/-16 kuvista. | ||||
|
|
10.08.2010 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| Kahdella siivellä matkustaja-raiteille, kolme siipeä tarkoittanee sitten tuloa tavara-puolelle(?), molemmissa sn35. Ainakin joillakin liikennepaikoilla taidettiin toimia tuollaisen käytännön mukaan. | ||||
|
09.08.2010 19:48 | Jorma Toivonen | ||
| Kytkentä suoritettiin normaalilla Dm7-varusteisiin kuuluvalla vetotangolla, tämä tosin oli muutettu sopimaan SA3:n "kitaan". Tällaisia tankoja ilmestyi jo aikoinaan "sähkölättien" varustukseen. | ||||
|
07.08.2010 01:09 | Jorma Toivonen | ||
| Nämähän olivat aikoinaan ns. "myrkkyjunia", sn50 (täytenä ja tyhjänä), vaunumies matkusti omassa vaunussaan mukana ja tarkkaili liukulaakereiden lämpöjä. Muistaakseni ylimääräiset pysähdykset Ri-Kv välillä oli Herralassa ja Uudessakylässä, joissa vaunumies kokeili laakereiden lämmöt (tunto-aistilla), "suuremmilla asemilla" avattiin laakeripesien kannet öljymäärän tarkastamiseksi. Esim. ajoaika Tl-Ri 2h (hieman kiirettä pitäen välin normaalisti selvitti tunnissa), Ri-Kv ajoaika lähes 4h (painavallakin junalla tuon välin selvitti nopeusrajoituksia noudattaen normaalisti hieman yli kahden tunnin). | ||||
|
07.08.2010 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Eljas: tuota numeroa ihmettelin minäkin, mutta kuulemma uuden standardin numerointi tulee vasta kun vetureita oleellisesti saneerataan, tämähän oli vasta laajennettu huolto. Esim. uusi numerointi löytyy saneerauksen käyneistä Dv12- ja Dr14-sarjan vetureista - radio-ohjaus kriteerinä. Konepajalla odottelee tuomiota yksi Sr1-sarjan veturi, muutostöitä tehty koemielessä lukuisia, mutta väritys taitaa olla vanhan kaltainen - numerointia arvuutellaan, mitähän Trafi päättänee. Tuosta värityksestä: miksi aina täytyy olla viivoitin kädessä linjoja piirrellessä? Ruotsissa taasen "räsät" (Rc:t) taitavat olla yksivärisiä: vihreää, harmaata, jopa mustaa (varmaan erottuu hyvin hämärtyvässä illassa). Itseäni miellytti jo aikoinaan esim. tanskalaisten EG-vetureiden "silmäpuoli väritys" http://www.jarnvag.net/index.php/lokguide/ellok-i-trafik/eg . | ||||
|
06.08.2010 21:03 | Jorma Toivonen | ||
| Mistähän löytynevät liikennepaikkahaussa olevat: Hausjärvi, Hausjärvi asema? Senverran vanhankansan mies olen, että mielestäni tämä on edelleen Oitti, nimetköön nuoriso uuden matkustajalaiturin miksi haluavat. Niin ja Hikiän asemankin kohdalla taisi lukea Kekomäki, seisakehan sijaitsi parisen kilometriä Riihimäen suuntaan... | ||||
|
05.08.2010 00:12 | Jorma Toivonen | ||
| Eihän tämä väritys kauhean kamalalta näytä - juuri maalattuna. Pari "pölläytystä" nokea pakoputkesta konesuojan päälle ja vesisade, tai öljyvuoto moottorissa (-teoriassa, käytännössä mahdoton) ja pölisee sepelikin. Kukahan pitää veturin puhtaan valkoisena, on taidettu tuottamattomana tuo ammattiryhmä saaneerata. Tosin jatkuva pesu kovilla aineilla ei aina ole paras vaihto-ehto https://vaunut.org/kuva/28901 . Miksiköhän nämä uudelleen maalatut linjaveturit eivät samalla saaneet kylkeensä yleistyvää "numerohirviötä"? | ||||
|
|
04.08.2010 20:09 | Jorma Toivonen | ||
| Katsoja saa näköjään valita, kumman puolen maalaus näyttää paremmalta https://vaunut.org/kuva/64567 . Numero on maalattu näyttävästi mustaksi ja kaiteetkin näyttäisivät olevan valkoisen sijasta hieman harmahtavat - ei ehkä pimellä heijasta puskinlyhtyjen valoa häiritsevästi kuljettajan silmiin. | ||||
|
03.08.2010 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Kaksi museoituna: 2026 Hyvinkäällä, 2038 Haapamäellä, molemmat pirteässä ajokunnossa. | ||||
|
02.08.2010 01:10 | Jorma Toivonen | ||
| Ongelmia tulee olemaan todellisten operaattoreiden ilmestyessä rataverkolle näiden "leikkijunailijoiden" (liikenteen ohjauksen ilmaus radio-liikenteessä) lisäksi. Kapasiteettiä on haettu ajoissa ja varausten pitäisi olla kunnossa, mutta... pari esimerkkiä https://vaunut.org/kuva/52153 , https://vaunut.org/kuva/38692 , valitettavasti useamminkin olen joutunut toteamaan, vanhan tavan mukaan, VR:n omien junien "etu-oikeuden". Läheskään aina ei ole syynä ollut liikenteenohjaus, vaan "muut tahot" ovat luoneet päällekkäyksiä liikennöintiin. | ||||
|
02.08.2010 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| Eikös joskus (?) liikennöity ruotsalaisten säännösten mukaan "Ruotsin" raiteistolla ja suomalaisten säännösten mukaan "Suomen" raiteistolla, oltiinpa sitten naapurissa tai kotona? Trafin "asiantuntijoiden" mennessä paikalle tutkimaan asiaa, ensimmäinen ongelma tulee olemaan sillalla olevien kiskojen määrä (Ruotsi, Suomi, turvakiskot), kyllähän noita voitaisiin ensin vähentää... Sitten mitataan onko pöllien etäisyys toisistaan millilleen oikea (onko eroavaisuuksia maiden välillä, en tiedä) ja kumpaako noudatetaan vai molempia... Suomen määrittämä liikennepaikkajako, jokin olematon "Tornio raja", vai mikä se olikaan. Ei pojat, ei tule koskaan tulevaisuudessa onnistumaan maiden välinen matkustajaliikenne, kun Trafi pääsee "viisaine tutkijoineen" paikanpäälle. | ||||
|
31.07.2010 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Lomat loppuillaan konepajalla, jokohan tämä näyttäytyisi maanantaina (2.8.2010) ulkosalla? Onkohan väritys yhtään "haalistunut" (=vaalentunut) kuukauden aikana? | ||||
|
27.07.2010 01:16 | Jorma Toivonen | ||
| Topi: Milloin tuli tarkempi ohjeistus "täysien" valojen käytöstä? Tarkennettiinko sitä vasta nyt, vihreän kaluston tullessa käyttöön tänä kesänä? (Henk.koht. "täysillä" ajelin jo 70-luvulta lähtien, oli päivä tai yö) | ||||
|
26.07.2010 21:56 | Jorma Toivonen | ||
| Voisikohan kyseessä olla kuitenkin Dm7-sarjan moottorivaunu? Mittaristo hieman viittaisi siihen, vaunun numero 4175---, "Sso"-merkkivalo siirretty mittaristoon - viidennen vaihteen merkkivalo lisänä merkkivalorivistössä ("ylivaihde" ei tosin enää tuossa vaiheessa käytössä). Myös tuo kuljettajan suojaseinä varmaankin antaa tietäjille viitteitä vaunun numerosta. | ||||
|
24.07.2010 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| "Arvontakuvasta" muistelut valtasi mielen, esim. kuinka erilainen äänimaailma oli kummassakin ohjaamossa. Molemmissa tietenkin kuului MAN:n tasainen jumputus taustalla, I-ohjaamossa tuulettimen ujellus peitti alleen muut äänet, II-ohjaamossa kompressorin pärähdys käynnistyessään usein säikäytti (mitenlie Clayton, oli onneksi poistettu käytöstä astuessani remmiin). Pimeällä ajopään havaitsi haeskellessaan ohjaamo-valojen katkaisijaa, I-ohj. melkein kuljettajan vasemman olkapään korkeudella, II-ohj. lähes lattianrajassa - ehkä hieman liioiteltuna... Yleisesti yöllä pidettiin turvanokan käytävän valaistusta päällä (toki paperein rakennetulla häkäisysuojalla), jotta ohjaamoon saatiin ajoa häiritsemätön kelmeä yleisvalo. | ||||
|
24.07.2010 23:27 | Jorma Toivonen | ||
| Koko mukaan lähtenyt kalusto "eteläpäästä" lukien: Dm7 4136 - EFiab 11592 - Dm7 4163 (50v tänä vuonna) - EFiab 11639 (50v tänä vuonna) - Dm7 4207. | ||||
|
18.07.2010 01:21 | Jorma Toivonen | ||
| Larin ansiosta taasen oltiin perillä ajoissa! Hienoa, että joku junan henkilökunnasta ehtii kiireidensä (?) lomassa seurata myös kuvaavia harrastelijoita ja silti huolehtia myös junan aikataulun mukaisesta kulkemisesta. ...myös aikoinaan kondyktöörit huolehtivat suurelta osin junan ajamisesta - "niin ja niin monta minuuttia ajoin aikaa kiinni". Nimim. omakoht. kokem. | ||||
|
18.07.2010 00:52 | Jorma Toivonen | ||
| Täytynee olla samaa mieltä Mikon kanssa (mutta eikös "johtajilla" ole hyvät palkat, etuisuudet, optiot,,, kyllähän niistä nyt hieman liikenisi?, jopa eläkeläinen voisi sponsata hieman. Sori Mikko, vanhat asiat muistuu mieleen - silmät on puhkottu tikulla moneen kertaan). Jussilla on ollut todella mielenkiintoinen matka ja suuret kiitokset siitä, että pääsemme osalliseksi siitä. Mielenkiinnolla odotamme jatkoa... | ||||
|
17.07.2010 19:31 | Jorma Toivonen | ||
| Vrt. keskustelu aiemmin havainnosta https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=2076.0 Dv12+15vaunua+Sr1. Eivät taida nuo Joensuun taajitsetkaan kilometrin välein pysähdellä, joten kiihdytysmatkaakin tarvittaessa löytyy - kuudellekin vaunulle. | ||||
|
13.07.2010 01:26 | Jorma Toivonen | ||
| Santeri taitaa olla ammattikuljettaja? Mutta eikös kuitenkin kuulostella dieselin herkkyyttä kierrosluvun pitoon, seurataan silmillä nopeutta, istumalihaksilla tuntumaa... sopivalla aistien antamalla hetkellä vaihdetaan (mittareihin katsomatta)??? Ei ole ollut tilaisuutta seurata raskaankaluston ohjaamossa ajotuntumaa (joskus 50-luvun lopulla naapurin Austinin jälkeen), mutta epäilisin, että kuitenkin aisteilla on merkittävä osa vaihtotapahtumassakin. Joskus "pikku-poikana" sain siirreltyä "Super Majorinkin" vaihdekeppiä vauhdissa asennosta toiseen ääntelemättä - ei tosin vastaa Sisua tai Scaniaa... | ||||
|
10.07.2010 21:30 | Jorma Toivonen | ||
| Jos jotakuta junan kokoonpano kiinnostaa: Dr12 2216 - BT 01155 (henk.kunnan huoltovaunu) - EFi 22395 (puupenkit) - Ei 22757 - Ei 22799 - Ei 22797 - Ei 22763 - EFi 22380. | ||||
|
08.07.2010 00:43 | Jorma Toivonen | ||
| Uusi hienohko makuuvaunu tarvitsee mukaansa liitevaunuksi vanhan sinisen "toimiakseen" - onko suunnittelu jäänyt kesken? Tokihan maisema näyttää vaihtelevammalta, kun väri vaihtelee vihreästä punaisen kautta siniseen ja pari laaksoakin on välissä (Fots ja ravintola). Mikähän kuvatus ilmestyy aikanaan noiden Fots:ien kylkeen? Näköjään kuvakin jo löytyy https://vaunut.org/kuva/62670 . | ||||
|
06.07.2010 01:11 | Jorma Toivonen | ||
| Hetkinen, hetkinen, Topi... matkustajajunaa ei saa peräyttää, mutta kuitenkin ehdotat, että konduktöörin tähystäessa kuitenkin peräytetään??? Pi-i-i-tkän tavarajunan peräyttämisessä käytännössä olisin hieman erimieltä lupien myöntäjien kanssa - ennen oli sentään koneapulainen, joka kirmasi junan perään opasteita antamaan, mutta yksin yön pimeydessä,,, ilman näköyhteyttä... Jokin pieni vaihtotyörike mielestäni voitaisiin sallia, mutta pitkän ja painavan tavarajunan peräyttämiseen en kyllä ryhtyisi... - vanhan koulukunnan mies. Mutta niin nuo säännökset muuttuvat tarpeen vaatiessa. Muuten tuossa IC:n esimerkissäsi matkustajat kävelisivät junan vierellä paikalle, jossa veturi valjastetaan junan eteen - näinhän se meni alunperin? | ||||
|
|
06.07.2010 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Tällä uudella määräyskokoelmalla (?) pyrittiin saamaan vanha Jt yksinkertaisemmaksi. Muistelisin, että synnytystuskat olivat erittäin suuret - jokin taho aina havaitsi jonkin virheen tekstissä. Luojat - korkesti koulutetut henkilöt - eivät näköjään tajunneet esim. vaihtotyön monipuolista toimintaa (heitellään vaunu sinne, toinen tänne, tiputelllan laskumäestä muutama vaunu jne. - se on siinä). Viisaat kouluttajat, tyhmien kuljettajien perehdyttämis-vaiheessa, ilmoittivat oman epäilyksensä joidenkin määräysten toimivuudesta käytännössä - eivät tuoneet ilmi omaa näkemystään aiemmin omassa koulutusvaiheessaan (muutoksia olisi vielä voinut tehdä)? Joitakin muutoksia on jälkikäteen jouduttu säännöksiin tekemään käytännön ongelmien ratkaisemiseksi (rikkoutuneen junan pois-siirtämisessä linjalta?). Kirjoituspöydän takana tietokonetta näppäilevän, ns. herran, silmissä tilanne näyttänee aivan erilaiselta ja selvältä (onkohan todellisuudessa edes perehtynyt junaliikennöintiin), kuin tyhmän kuljettajan, liikenteenohjaajan ja konduktöörin silmin katsottaessa, yrittäessään maalaisjärkeä käyttäen ratkaista patti-tilannetta pimeässä syysyössä tiettömien taipaleiden takana. Jos ei puhuta nyt vaihtotyöstä tässä tapauksessa - juna määrätään pysähdysjunaksi Trr-liikennepaikalla matkustajien jättämiseksi, mihinköhän kohdalle juna pysäytetään? Missäköhän kohdilla suorittaja seisoskelee? Vastausta odottaen teiltä viisaammilta? Tämä tosiaan alkaa olla byrokratian huippu - hauskaa on ruotsalaisilla. Eljashan voisi, omin sanoin, hieman kertoa ruotsalaisten tuntoja tapauksesta. | ||||
|
|
05.07.2010 15:32 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaa Jt:n korvaavasta lehdykäiskokoelmasta (mikälie nimitys nykyään) löytyä ylen määrin näitä erikoismääräyksiä. Yleensähän virallisissa painotuotteista (vai onko nykyään vain sähköinen) löytyä laatijan ja hyväksyjän nimimerkit päivämäärineen. Kokoelma on Liikenneviraston ajoilta, mutta samat henkilöt taisivat siirtyä nykyisen Trafin palvelukseen. Virkamiehet juoksevat "tie kuralla" Euroopassa yhteisissä kokouksissa ja palavereissa, mutta missä ovat yhteiset säännöt? Yksi vaihto-ehto on tietenkin (suomalaisten tai ruotsalaisten keskuudessa) riittävän kielitaidon tai ymmärryksen puute - toimitaan kuten itse hyväksi näemme, mitälie asioita taasen käsiteltiin yhteisessä EU-kokouksessa... mutta ensi viikolla olisi taasen yhteinen palaveri. | ||||
|
|
03.07.2010 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Älä Tapani masennu, muutosten maailmassa elämme... | ||||
|
|
02.07.2010 16:45 | Jorma Toivonen | ||
| Voitte viettää lomanne rauhassa heinäpellolla. Mm. konepajalla alkavan lomatauon takia veturin testiajot siirtyvät todennäköisesti elokuulle. | ||||
|
Kuvasarja: Litet Sverige, sommaren 2010 |
02.07.2010 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| Nyt voit Mikko rauhaisin mielin reissata Ruotsin maata, en seuraa (vrt. vuosi 2009). Elokuussa voisi olla toisin. | ||||
|
|
01.07.2010 00:57 | Jorma Toivonen | ||
| Valtteri alkaa olla jäljillä, keltaiset hieman leveämpinä https://vaunut.org/kuva/19611 | ||||
|
01.07.2010 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Jussi: koeajo käväisi kuulemma Toijalassa asti, anteeksi harhaanjohtava mainintani jossain... | ||||
|
|
30.06.2010 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Antin ehdotusta kannattaisin, vaihtoveturit kokonaan vihreiksi ja keltaiset liekit keulaan Vr11:n tapaan. Ennenhän "vaihtoveturit" olivat höyryveturin (?) vihreitä, varmaan varhaisemmatkin kuin Sv11, Vv12, Vv13, varmaan Vv14:kin - tosin ilman liekkejä. Dv12- ja Dr14-sarja voisi olla tosi upea ja värikäs Vr11-kuosissa. | ||||
|
|
30.06.2010 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Jussi: vihertää, vihertää, kiinnitit huomiosi oikeaan paikkaan, jonka minä vahingossa myös havaitsin. Vielä kun saisivat tuon Dr16 valmiiksi yleisön ihmeteltäväksi. Olisikohan tuossa kalustoa matkalla konepajalle https://vaunut.org/kuva/63854 , mukana uuden värityksen saava Sr2, vai onkohan paikalla jo parempi ehdokas? | ||||
|
|
30.06.2010 21:56 | Jorma Toivonen | ||
| Jopa valmistajatehtaan merkki saanut vihreän värityksen - liioitteluako. | ||||
|
|
29.06.2010 11:47 | Jorma Toivonen | ||
| Tapani: pelkään pahoin, ettei harmaa ole pohjamaalia - saastuttavat dieselit eivät voi olla puhtaan valkoisia. | ||||
|
|
29.06.2010 11:33 | Jorma Toivonen | ||
| Paparazzimme Hyvinkäällä ollut tarkkana. Keskeneräistä työtähän ei saisi arvostella (säleiköt puuttuvat), mutta..., aika vaisu on väritykseltään. Onkohan tällä maastovärityksellä tarkoituksena, että 2816:sta tulisi vakituinen sotilasjunien vetäjä? Meneeköhän VR:n kaluston vihertäminen hieman jo sivuraiteille: | ||||
|
28.06.2010 18:39 | Jorma Toivonen | ||
| Oikean laidan julisteesta taisi löytyä syy kaluston pakkasongelmiin viime talvena. | ||||
|
27.06.2010 10:00 | Jorma Toivonen | ||
| "Nelosella" Sm1, 6002. | ||||
|
25.06.2010 00:46 | Jorma Toivonen | ||
| Hämmästyttävän vähän tietoja sivustoilla näinkin merkittävästä tapahtumasta??? | ||||
|
25.06.2010 00:39 | Jorma Toivonen | ||
| Mikäli oikein tulkitsen kuvan henkilöitä, kuvitttelisin kuljettajan suullaammaksi. | ||||
|
25.06.2010 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Tämä on varmaankin "karstan poisto" ajoja. Päivystyksessä veturit eivät kuormittuneet riittävän kauan yhtäjaksoisesti, periaaatteessa tyhjäkäynnillä viikkokausia käydessään moottorit alkoivat karstoittumaan. Riihimäeltä käsin pyrittiin vetureita (1851 ja 1852) käyttämään JK-junissa Lohjalle, Lahteen ja Hyvinkäälle. Kovin suosittuja nämä eivät linja-junissa olleet - MAN:in rouskutuksen lisäksi ahtimien ujellus lisäsi melutason ohjaamossa korvia riipiväksi. | ||||
|
|
24.06.2010 21:45 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuva vanhoilta lättä-ajoilta. Ei muistu mieleen Lahden siirrot noilta ajoilta, mutta ehdottaisin, että 4157 on siirtymässä tuloraiteeltaan. H311 ajettiin kokoonpanolla 1+1, liitevaunu on jätetty tuloraiteelle ja vetovaunu siirtyy kohti "Idän" vaihdekojua, josta pääraiteita pitkin länteen "Haaran" piiriin ja tallille käännettäväksi. Kuljettaja palasi takaisin Riihimäelle H314:lla, vaunostona 2+1. H312:n kuljettaja sitävastoin saapui Lahteen matkustajana P1:llä - lähtö Riihimäeltä juuri ennen 311:a. H312 ajettiin vain vetovaunulla, en muista mistä tuo vaunu saapui, mutta muistaakseni koskaan ei tarvinnut kävellä tallille vetovoimaa hakemaan, vaunu joko tuotiin tai oli valmiina lähtöraiteella. Ympäriajo-junissa vetovaunu käytiin tallilla kääntämässä, erittäin harvoin ajettiin "moottori-päästä". Ei ollut radioita, eikä laituripuhelimista lupia kyselty - ajeltiin raiteen rajamerkille ja vaihdepiirin vaihdemies jo arvasi vaihtoliikkeen tarkoituksen, hetken kuluttua vihreä lippu heilahti. | ||||
|
23.06.2010 21:37 | Jorma Toivonen | ||
| Enpä koskaan nähnyt Sr1:n katolla N-liittolaisia tyfoneita https://vaunut.org/kuva/35257?u=880&m=1&t=Sr1 , ulkonäöltään ja ääneltään vastasivat täysin jo Suomessa olleita merkinantolaitteita. Paininventtiilit sitävastoin saattoivat olla naapurin tuotteita suhinoineen ja pihinöineen. | ||||
|
|
23.06.2010 15:08 | Jorma Toivonen | ||
| Eiköhän Suomessa torveilla täysin eri taajuudella, kuin itäisessä naapurissa - sudellakin. Tyfonien valmistusmaasta en uskalla ottaa mitään kantaa. Yksilöitähän nuo torvetkin ovat, saattavat äänellä eri voimaakkuuksilla. | ||||
|
21.06.2010 01:44 | Jorma Toivonen | ||
| Senverran vanhoillinen olen - Oitti on Oitti. Hausjärvenhään kuulunevat myös entiset ja nykyiset: Monni (Hki-Ri), Hirvenoja (?) ja Ryttylä (Ri-Tpe), Ri-Kv välillä Kekomäki, Hikiä, Haukka, Oitti, Torhola, Pursijärvi, Mommila... Asemarakennushan on Oitti - mitälie "nuoriso" keksinyt noille sivuraiteille nimeksi - taitaa tämä nykyinen ATK-aika vaatia näitä eriskummallisia paikan-nimiä. Voisihan esim. olla Oitti ja Oitti C? | ||||
|
21.06.2010 01:27 | Jorma Toivonen | ||
| Pahalta tuntuu, kun harrastajat joutuvat poistumaan näyttämöltä - mitähän tulee tilalle vuokralaiseksi. | ||||
|
21.06.2010 01:06 | Jorma Toivonen | ||
| Miksiköhän uusiin (Edm) vaunuihin ei voisi suunnitella näkyvää näyttöä (tilaa olisi)..., vai joko se on selvempi - ei kokemusta. | ||||
|
19.06.2010 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmastointilaitteen kuvun alle lisäilty "tavaraa", senvuoksi suurempi koko - näin muistelen kuulleeni. Ehkä viisaammat pystyvät tarkentamaan asiaa, liittynee uusien puhelinten antenneihin (???) tai johonkin... Ei enää herättänyt ammatillista kiinnostusta. | ||||