Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.08.2008 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Sortavalan varikon vesitornihan tuo on, turha teiltä näköjään mitään on arvuutella. | ||||
|
|
19.08.2008 21:59 | Jorma Toivonen | ||
| Riihimäelläkin on tyyliltään samanmoinen torni, tosin hieman huonommassa kunnossa... | ||||
|
12.08.2008 00:59 | Jorma Toivonen | ||
| Ei häiritse, todella hyvä tilannekuva. | ||||
|
11.08.2008 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| Tuntuvat nämä vuorot olevan hyvin suosittuja. Tämäkin juna oli täynnä, mutta kaikille taisi lopulta löytyä paikka istuimelta - toisin kuin edellisillä matkoilla, jolloin jopa seisoma-paikatkin olivat "täynnä". Junan henk.kunnalta voinee kysellä tietoa hyvästä "kotiruoka-paikasta", mikäli ei ennakkosuunnitelmia ole ruokailuun Porvoossa. Tervetuloa mukaan. | ||||
|
03.08.2008 21:49 | Jorma Toivonen | ||
| Eipä tämä "etelän tapaus" hirveän dramaattinen ollut, junasta havaittiin jo hyvissä ajoin aukealla paikalla olevaa tasoristeystä lähestyvä rangeri, äänimerkeistä huolimatta auton nopeus ei vähentynyt, joten junan nopeutta alettiin hiljentämään molempien tyfoneiden soidessa - viime tingassa autoilija havaitsi junan ja sai kulkineensa pysäytettyä, vasta siinä vaiheessa alkoi kiinnittää TURVAVYÖTÄÄN. Mikäli olisi "kolahtanut", junan nopeus oli jo niin vähäinen, että keskus-puskin olisi vain tunkeutunut Roverin oikeasta ovesta turva-istuimessa olevan pienokaisen syliin. | ||||
|
31.07.2008 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kohta nostaa vasenta etukäpäläänsä ja tarkistaa kellostansa ajan - taitaa olla hieman myöhässä... heh-heh näinköhän "suhauttaa ympäri" yllättäen kuljettajan tiukassa mäessä ja pysähtyy siihen! | ||||
|
21.07.2008 21:49 | Jorma Toivonen | ||
| Onkohan niin, että Santala sijaitsee lähellä Hangon "keskipistettä"? Jos näin on, tässähän olisi mainio asunto city-ihmiselle, joka haluaa asustaa kaupugin keskustassa, eikä meren rantaankaan kovin pitkä matka ole. | ||||
|
20.07.2008 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Puuttumatta noihin ikäviin onnettomuksiin enenpää, muistaakseni missään ei ole mainittu erään kommunikointi-yhteyden velvollisuuden pitämisen loppumista juuri noihin aikoihin erikois-tilanteissa. Kuurilan onnettomuus aikoinaan sai aikaan tärkeän radio-puhelinyhteyden veturiin poikkeus-tilanteissa, nykyään huudellaan kaikenlaisia junan lähtöjä (vaikka kond. olisi selvästi näkyvissä) tai ravintola-vaunun kaljan tilauksia ja luotetaan JKV:n luotettavaan toimintaan ja kuljettajan näkö-aistiin sumussa suuressa nopeudessa, ettei tule liikaa radio-liikennettä raiteille. Aikoinaan tuli parikin vaara-tilannetta estettyä (sivullisena), kun aalloilla liikkuva puhe oli kaikkien kuultavana - kuinka tulevaisuudessa, kun siirrytään "kännykkä-aikaan"? | ||||
|
20.07.2008 22:10 | Jorma Toivonen | ||
| Mutta tuo oikeanpuoleinen Dm8:han kulkee kiskoilla ja vielä virroitin ylhäällä. | ||||
|
20.07.2008 22:07 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa, että museoidulle kalustolle riittää työtä ympäri Suomen. Kuinkahan moni matkustaja todella mieltää, ettei erittäin suurta mielenkiintoa herättävä kalusto ole enää VR:n omistuksessa - taitaa saada entinen omistaja ilmaista ja kaluston hyvästä huolenpidosta huolehtivana asiatonta mainosta erittäin monelta taholta. | ||||
|
|
20.07.2008 21:30 | Jorma Toivonen | ||
| Näillä museo-ajoilla ollaan huomattavasti tarkempia kuin "normaali-liikenteessä" - mikäli virheitä sattuisi saattaisi luvat olla varsin herkästi "katkolla" ja suositut ajot loppuisivat varsin lyhyeen. Mukana ohjaamossa on AINA operaattorin puolelta Jt-pätevä ja ko. kaluston hyvin tunteva henkilö, joka kyllä potkii kuljettajaa herkemmin kuin tuo Mikan suunnittelema robotti (-sääri on täynnä mustelmia). (Käyttäjä muokannut 20.07.2008 21:32) | ||||
|
19.07.2008 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Näyttäisi vaunujen ilmastointi-laitteet olevan 1/1-asennossa - kuinkahan hyvin nykyisessä kalustossa ilmanvaihto toimii? Tuossa kokoonpanossa ja täydellä matkustajamäärällä saavat vanhat ja luotettavat Valmetit "panna parastaan" ehtiäkseen mukaan eteläisen Suomen kiireiseen liikenne-rytmiin. | ||||
|
15.07.2008 23:51 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Juhanalle, mutta kuvia edelleen kaipaisin (varsin vähän löytyy ko. yksilöstä kuvia Suomessa). | ||||
|
|
15.07.2008 23:45 | Jorma Toivonen | ||
| Joidenkin suunnitelmien mukaan tuo rajoitus koskisi "vilkkaasti" liikennöityjä pääratoja - Ke-Olli väli poislukien. Rajoitukset vaikeuttaisivat myös muiden museoliikennöintiä harjoittavien operaattoreiden toimintaa - esim. ei taitaisi näkyä enää "höyryjäkään" etelässä. | ||||
|
|
15.07.2008 23:36 | Jorma Toivonen | ||
| Ovatko Nohabit moniajo-kelpoisia, vai onko kyseessä moniveto? "Suomalaisesta" Nohabista ei montaa kuvaa taida olla olemassa? Varmaan useampaan kertaan on mainittu, mutta oliko siinä 6- vai 4-vetävää akselia? | ||||
|
|
15.07.2008 21:26 | Jorma Toivonen | ||
| Itse en kuulu PMR:n jäsenistöön - tänäänkin jouduin paikalle "lähes" sattumalta - aina on löytynyt jäsenten piiristä useampikin rahastaja näihin juniin ja matkakin on hieman pidempi kuin siellä Oulun seudulla, joten aikaa tehtävien suorittamiseen on riittävästi. | ||||
|
14.07.2008 23:50 | Jorma Toivonen | ||
| Toinen puskinlyhty pimeänä, joka taitaa olla varsin tavallista nykyään. | ||||
|
14.07.2008 23:46 | Jorma Toivonen | ||
| Aikoinaan taisi MGO:n kestävyydessä olla ongelmia ja siksi tuo b-porras "lukittiin" pois käytöstä,,, mutta kyllähän se epävirallisesti tarvittaessa käyttöön saatiin varsin helposti. | ||||
|
14.07.2008 22:42 | Jorma Toivonen | ||
| Näinpähän se taitaa olla, vaihteiston saa melko helpolla kuumenemaan ja hälyttämään (25- ja 27-sarja), vedenlämmön hälyttäessä useimmiten on vikaa jo jossain muuallakin - normaalissa käytössä... | ||||
|
14.07.2008 21:53 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan nuo kytkimen suojat taisivat olla aina punaisia - herättivät huomiota kiinni-ajettaessa, mutta olivat silti melkoista "kulutus-tavaraa", harvoin taisi nähdä "suoraa" peltiä. | ||||
|
|
14.07.2008 21:48 | Jorma Toivonen | ||
| Vanhassa kunnon Vv-sarjassa tuo sivuluukkujen aukiolo liittyi varmaan enemmän työskentely-mukavuuteen kuin jäähdytyksen parantamiseen - tuulettajan työntämälle kuumalle jäähdytys-ilmalle ei oikein muutoin löytynyt ulospääsyä ennen ohjaamoa, joka muutenkin oli riittävän lämmin, koska sijaitsi kuuman vaihteiston päällä. En muista, että tuollaiseen ratkaisuun olisi koskaan tarvinnut turvautua - ehkä joitain pieniä ongelmia, koska pääkierron säleiköt ovat vielä kiinni. Nuo konesuojan kattoluukut avattuina saattaisivat vielä hieman parantaa ilmanvaihtoa. | ||||
|
11.07.2008 00:53 | Jorma Toivonen | ||
| Niinpä,,, joulukuuset ehdittiin keräilemään, kauniit keväiset kullerot noukkimaan vaimolle tuliaiseksi, uinnit suorittamaan aamu-usvaisessa järvessä kuikkien huudellessa taustalla - ehkä "kaverin puute" on pää-asia, ettei tällaisiin "hullutuksiin" enää viitsi yksinään ryhtyä... (Käyttäjä muokannut 11.07.2008 00:57) (Käyttäjä muokannut 11.07.2008 01:00) | ||||
|
|
11.07.2008 00:14 | Jorma Toivonen | ||
| Liekö kauan Jarno ollut hommissa??? Eipä täällä "etelässä" paljon hypelty pois koneen päältä - ehkä Otalammella jotkut, usein kovahko maankamara olisi ollut vastassa... | ||||
|
|
10.07.2008 23:18 | Jorma Toivonen | ||
| Näinhän sitä tuli usein toimittua "virallisista" ohjeista poiketen, akustossa ei riittänyt pontta moneen käynnistys-yritykseen - tosin en muista, että tuosta A-mittarin seuraamisesta olisi ollut enää mitään hyötyä I-moottoria käynnistettäessä. Ei muuten Vantaa kovin vuolaana virtaile näillä korkeuksilla. | ||||
|
|
10.07.2008 01:30 | Jorma Toivonen | ||
| Mistä hel..tistä sä täältä R-mäestä vettä löydät... onneksi ajat ovat onnellisissa muisteluissa. | ||||
|
|
10.07.2008 01:12 | Jorma Toivonen | ||
| ...kesäisillä helteillä juuri matkalta tulleen veturin pää-moottoreiden öljyjen "ryömimis-tarkastus" - ja tarvittaessa voitelu-aineen lisäys... | ||||
|
10.07.2008 01:01 | Jorma Toivonen | ||
| Ei liity paikkaan, vaan ed. kommenttiin - muistelisin "joskus kuulleeni", juna lähti kaarteessa olevalta liikennepaikalta ja joku "Matti Myöhäinen" törmäsi vauhdikkaasti jo liikkeelä olleen junan kylkeen, onneksi henkiset vammat taisivat olla suuremmat kuin ruumiilliset, henkilökunta ei havainnut tapahtunutta, vaan olivat jo keskittyneet junan kulkuun liittyneisiin omiin toimiinsa. Junan päästyä pääte-asemalle (Hki) olivat poliisit vastassa ja puhalluttamassa henk.kuntaa tapahtuneen "alle-jäännin" johdosta. Nykyisin työterveys-huollon tehtäviin kuuluu tarkistaa onnettomuus-tilanteissa olleiden henkilöiden kyky hoitaa tehtäviään - tästäkin tapauksesta seurauksena oli muutaman päivän loma... | ||||
|
|
10.07.2008 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| No jaa... ei täällä "pikku-paikolla" tarvinnut kompuroida kompuroiden öljyjä tarkistamaan, ahtimet näki ohi-kulkiessaan, HERRAT kuljettajat tosin jaksoivat kääntää suunta-kahvan K-asentoon päästessään vihdoin "pukille" istumaan ja luottivat kone-apulaiseen, jos kerran koneet lähtivät käyntiin. | ||||
|
|
10.07.2008 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Samantien kun suoritti käsipumpulla MGO:n esivoitelun, kannatti vieressä olevalla polttoaineen siirtopumpulla "varmistaa", että ruiskutuspumpuille tuli poltto-ainetta - osaltaan varmisti myös päämoottorin varmemman käynnistyvyyden. (Aikojen kuluessa oppi viimein äänestä tunnistamaan, milloin mahdollisesti p.a.-järjestelmään kerääntynyt ilma oli poistunut ruiskutus-pumpuilta.) | ||||
|
|
09.07.2008 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Eipähän siitä haittaa ollut, jos varmuuden vuoksi piti "päällä" hieman kauemmin. Miksiköhän muuten yleensä II-moottori käynnistettiin ensin - tapojahan oli tietenkin monia ??? | ||||
|
|
09.07.2008 19:47 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaa kuva "valehdella", todellisuudessa ei tuo valaisin tainnut aivan noin kulkuväylälle ollut asennettu - ei ainakaan otsaluu muista tuosta kohaisua saaneensa, vaikka vastaava paikka tuli aikoinaan ohitettua muutaman kerran. Toisin oli Dr12:n käsijarrun "veiviin" asennettu rasvanippa, jonka olemassa olon koneapulaisen polvet muistavat lopun ikää. | ||||
|
|
04.07.2008 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| II-moottori taitaa jo olla käynnissä, jännityksellä seurataan lähteeneekö myös I:n käyntiin. Huomioikaa myös kojeiston valaisimen ergonominen sijoitus. | ||||
|
01.07.2008 21:52 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman kummastuttaa, ettei kenenkään mielessä herännyt mitään kysymyksiä jo Ilmalassa veturin ja vaunujen - tämän junan yhteydessä - poikkeavasta kytkennnästä, vai eikö haluttu kyseenalaistaa toisten tekemisiä (junan kokoonpano)? | ||||
|
01.07.2008 00:50 | Jorma Toivonen | ||
| 1940-luvun puolen välin tienoilla mm. Ol:n knp-koulussa settiin kuului jo myös nuo harpit - ylimääräisistä putken pätkistä oppilailla oli mahdollisuus myös väsäillä tarve-esineitä mm. hetekoita tulevaisuutta silmällä pitäen (valitettavasti joutunut romun keräykseen aikoja sitten). | ||||
|
25.06.2008 19:01 | Jorma Toivonen | ||
| Joillakin "kevyillä" rata-osilla sallittiin raskaiden sarjojen liikennöinti talvisin "radan ollessa tukevasti jäätynyt". Olisikohan samalla veturilla ajettu koko matkaa Rovaniemelle asti? | ||||
|
22.06.2008 01:07 | Jorma Toivonen | ||
| Rataosan hyvin tunteva ja "herkkä-kätinen" kuljettaja - turhaan odottaa ympärilyönnin pauhua, vasta veturin viimeisellä "huokaisulla" mäen päällä saattaa vetopyörä lipsahtaa kerran, ennalta arvioidun tehon ja vauhdin tarpeen loppuessa ja se on siinä... | ||||
|
20.06.2008 15:49 | Jorma Toivonen | ||
| Ed. päivänä (18.6.) mainittu juna tuli Monnista lähtien pysähdellen "tolpan" välin kerrallaan, Riihimäellä vasta klo 18 jälkeen - liikenteen ohjauksessa jotain häiriöitä Riihimäen paikkeilla. | ||||
|
20.06.2008 15:44 | Jorma Toivonen | ||
| Voisikohan kyseessä olla Hangosta saapuva T3681, muutaman tunnin etu-ajassa - päässyt kulkemaan T3643:n "viivalla"? (Käyttäjä muokannut 20.06.2008 15:44) | ||||
|
20.06.2008 15:41 | Jorma Toivonen | ||
| Dv12-pari on ilmeisesti matkalle Karjaalle, numerolla T3680. | ||||
|
13.06.2008 21:35 | Jorma Toivonen | ||
| http://www.mariazellerbahn.at/info.php - linkissä lisää tietoa radasta. Veturi-sarja valmistettiin v. 1911-1914, suurempi saaneeraus v. 1959-1962, vain 1099.15 on hylätty vuonna 1981. | ||||
|
13.06.2008 00:46 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa, että kuljettaja-materiaali on parantunut huomattavasti, "parilla" koulutus-ajolla opitaan tuntemaan rata-profiili ja junan käytös täydellisesti. Ennen (höyry-/diesel-aikana) kului kone-apulaiselta useampi vuosi vastaavan opiskeluun. Silti saattoi tulla ongelmia eteen (työskennellyt koko ajan tavara-junissa), yllättäen ensimmäinen "puu-paikun" vienti Helsinkiin, P61 Hki-Sk, tai "yksinään" lätällä, tietämättä mitään seisakkeista, vaikka rata-osuutta oli useamman vuoden kulkenut (stannar i Leksval tai Trollböle - s...tana aikataulussa mitään mainintaa ko. paikasta - eikä konnaria näy, keltä voisi kysyä suomennusta). | ||||
|
12.06.2008 23:49 | Jorma Toivonen | ||
| Kovin ovat paikat muuttuneet viime-näkemän, "satamassa" oli ennen vain pari raidetta - vaunuvaaka mukavasti kallion leikkauksessa mäessä, 2xDv12:lla varsin haastavaa punnita vaunuja tasaisella nopeudella. Täältähän taidettiin alunperin (mutkasta) noutaa runsaasti mursketta. Sld:ssä taisi olla neljä raidetta, lastauspaikalla kaksi raidetta + kaasuraide, "Pekemalla" myös pari raidetta (kauempana vielä yksi vaihde)..., mutta silloinhan täällä selvittiin aamuisin Dr12:lla ja iltaisin Dr13:lla tai Dv12-parilla. Ke-Olli ajeltiin 35:ttä, Ollissa usein odoteltiin Prv:n lättiä. | ||||
|
09.06.2008 22:27 | Jorma Toivonen | ||
| Taitavat olla taitamattoman kuvan-käsittelijän aikaan-saannoksia, yritin lisäillä hieman tumman kuvan "valoisuutta". | ||||
|
07.06.2008 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Kesällä 1972 Hr11-letka saapui Hy knp:lle seisomaan, joten korjauksesta tuskin oli kyse..., voisiko tässä olla "lähtö-hetken" valmisteluja. | ||||
|
04.06.2008 00:53 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä joskus tuntui Vv15:sta alkuperäisillä istuimilla routavaurioisella radalla kulkiessa tältäkin. | ||||
|
04.06.2008 00:49 | Jorma Toivonen | ||
| Kuminen tiiviste ilmeisesti tullut elin-aikansa päätökseen, jokin riekaleista pitää venttiilin avoinna ja paine purkautuu "korjaajan silmille" - joskus kunnon potku (talvisin jäät pois) auttaa vuotamaan jääneeseen venttiiliin. Myöskään kovin harvinaista ei ole kytkimelle tulevan ilma-letkun vuoto, tuolloin ainoa toimenpide on kytkimelle tulevan ilman sulkeminen, senjälkeen tosin pääty-kytkin on käytännössä toimintakelvoton. | ||||
|
02.06.2008 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Käsitykseni mukaan läheinen paperi-tehdas käyttää erikois-paperin tekoon enimmäkseen muuta kuin puuraaka-ainetta. | ||||
|
30.05.2008 22:09 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan turhempaakin tietoa on täällä ollut... Jatka vaan tiedonjakoa. | ||||
|
30.05.2008 21:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset huomautuksesta, numeroiden järjestys muutettu oikeaksi. | ||||
|
30.05.2008 01:01 | Jorma Toivonen | ||
| "Vastaan-otto" rakennuksen tiloissa toimi mm. suurehko pienois-rautatie, jossa muiden junien ohella liikennöi mm. MTAB:n uusi IORE-veturi malmivaunujen kanssa. Ulko-alueella oli puisto-rautatie, varsin mittava kokoelma museo-junissa käytettäviä matkustaja-vaunuja, höyryvetureiden tarvitsemat kääntöpöytä, vesitorni ja hiilestys-laitteet yms. | ||||
|
29.05.2008 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| pian ensimm. kommenttiin selvennyksenä - useimmiten hinauksessa veturin päämoottori oli käynnissä ja saattajaksi riitti kone-apulainen, joka seurasi koneiston toimintaa ja "irrotteli jarruja" tarvittaessa. Mikäli päämoottori ei ollut käynnissä, generaattori "keskitettiin", eikä moottorin paaksausta tarvinnut suorittaa. | ||||