Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.06.2007 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| No niin taisi olla tällä kertaa, anteeksi väärä informointi, tuolloin myös 2715:sta taidettiin seurata p-a:een kulutusta. | ||||
|
26.06.2007 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan monelle juhlijalle tulee mieleen yksinäinen kuljettaja, joka väsymystä vastaan taistellen ohjaa junaa turvallisesti pimeydessä kohti määränpäätä, kahvia ei uskalla juoda piristeeksi, koska kuitenkin jollain "rakon-helpotusta" auttavalla pysähdys-paikalla joku paparazzi on ikuistamassa kuljettajan "onnelliset hetket", kun pakottavista paineista pääsee eroon - matkalaisilla on siinäkin suhteessa helpompaa. Olettekohan koskaan miettineet, kun kuljettajalle tulee pikainen tarve "suolen tyhjennykseen", siinä on muuten nauru kaukana... | ||||
|
26.06.2007 23:11 | Jorma Toivonen | ||
| Muistaakseni hieman noista kojepöydän muutamista nippeleistä: alarivin vasemm. puoleinen aikatauluvalon kytkin, kolme muuta tuulilasin pesimelle ja pyyhkijöille, sekä pyyhkijöiden tihku-asetukselle. Seuraavat viisi vaaleaa vasemm. ohj. valot, merkkivalojen koetus, peilien säätö (vasen ja oikea), peilien ohjaus ulos/sisään. "Pöydän päällä" tummat katkaisijat: vasemmalta ohjauspiirien kytkin, pääkatkaisijan auki/kiinni painonapit, etumm. tai takimm. virroittimen valinta, apukäytön invertteri sekä kompressoreiden pakkokäytön kytkin, vetovoima-kahvan oik. puoleisilla vaaleilla kytkimillä hallitaan ajovalojen himmennystä ja valonheittimen toimintaa. Kulj. kannalta "EKE":stä näki pvm:n ja kellonajan, sekä tarvittaessa junan nopeuden, mikäli nop.mitt. meni epäkuntoon. | ||||
|
24.06.2007 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| ...vakituinen.. (korj. edell.) | ||||
|
|
24.06.2007 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvista päätellen, Juha taitaa olla jonkinmoinen vakitunen Romanian matkaaja? | ||||
|
23.06.2007 22:31 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset korjauksesta, sitähän minä tarkoitin, yksi ällä poistettu paikkakunnan nimestä. | ||||
|
22.06.2007 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| Ja Uac:t jatkavat Kontiomäeltä mihin, varmaan tullut esille moneenkin kertaan näillä sivuilla, mutta vanhan hämäläisen muisti pätkii jo... Mistäs muuten nuo Uac:t tulevat? | ||||
|
21.06.2007 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Lienee sama "förbii", jossa viime kesänä vietimme yhden yön rautatien läheisyydessä olleessa hotellissa seuraten vilkasta eri yhtiöiden suorittamaa tavaraliikennöintiä. Kylä itsessään taisi olla täysin muiden kuin ruotsalaisten kansoittama ja todella hiljainen. | ||||
|
|
21.06.2007 23:21 | Jorma Toivonen | ||
| Mikäli oikein tulkitsin kulkuväli Jns-Ol (?), matkaako tällaisenaan koko matkan vai muuttuuko junan kokoonpano matkan aikana? | ||||
|
21.06.2007 20:00 | Jorma Toivonen | ||
| 1970-luvulla taisi Hr12 mennä vastaavanlaisen puskimen läpi Karjaalla ("turhan kautta"). Tosin puskimen jälkeen oli tie, joka ylitettiin ja vasta senjälkeen oli tuollainen jyrkähkö luiska ja huru päätyi nokalleen miltei huolto-aseman pihaan. Henk.koht. olen hieman toista mieltä Johtajan kanssa Sasista. | ||||
|
19.06.2007 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| "Hyvällä vaunulla" alitettiin aikataulun ajo-ajat tarvittaessa "reilusti", vaikkei ollut käytössä kuin 4-vaihdetta. | ||||
|
|
19.06.2007 23:02 | Jorma Toivonen | ||
| Taidettiin aika pian poistaa tuo 5:s vaihde, ei tuonut muuta kuin harmia "seka-käytössä". | ||||
|
19.06.2007 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan on tullut aiemmin esille, mutta missähän päin valtakuntaa tämä Resita sijaitsee, onko oikein museo, vai vetureiden "säilytys-paikka"? | ||||
|
19.06.2007 22:42 | Jorma Toivonen | ||
| Vaunuja taidettiin käyttää vain tehtaan "sisäisessä liikenteessä", muistaakseni tuollaisia vaunuja ei tarttunut Vv:n koukkuun. | ||||
|
19.06.2007 22:39 | Jorma Toivonen | ||
| Lisävalonheitin halogeenivalolla! | ||||
|
|
19.06.2007 22:35 | Jorma Toivonen | ||
| Markoa en valitettavasti pysty auttamaan... | ||||
|
19.06.2007 21:35 | Jorma Toivonen | ||
| Lieneekö jonkinlainen "keskusvoitelu" vai minkälainen systeemi, ken tietää? | ||||
|
|
19.06.2007 21:30 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman epäselvästi, mutta otsikossa mainittu Ka (tarkoitti tuolloin Dm7-kalustoa), junan perusnop. on 64. | ||||
|
18.06.2007 14:53 | Jorma Toivonen | ||
| Näiden höyryjen lämmityksestähän minä en tosiaan mitään tiedä, mutta vähemmän hiiltä kerralla pesään (tosin useammin) niin eikö siitä syntyisi vähemmän savuakin, toisaalta 16-akselia luulisi hyvin kulkevan "kevyemmälläkin" kädellä, eikä vaatisi kovinkaan suurta lähtöpesää. Kuitenkin komea savupatsas ja mahtava ääni-maailma lähtiessä kruunaavat tällaiset museo-ajot. Savun tummuuteen poltto-aineen mukaan, en ota mitään kantaa, asiantuntijoita löytynee... | ||||
|
17.06.2007 22:20 | Jorma Toivonen | ||
| Tässä vaiheessa näköjään puskinlyhdytkin jo toimivat, kuvista päätellen Hki-Lh väli ajeltiin vain valonheittimen "voimin", unohdus vai ??? | ||||
|
16.06.2007 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| "Tosi suomalainen" maisema, kuvaajan "jalustana" kanava tms??? | ||||
|
16.06.2007 22:56 | Jorma Toivonen | ||
| Kunhan yöt hieman pimenevät... | ||||
|
16.06.2007 22:54 | Jorma Toivonen | ||
| "Jussille" - tuskin 1168:n koivu-haloista saatiin aikaiseksi noin "tummia pilviä"? | ||||
|
|
16.06.2007 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Jaa, minähän olen vielä poikanen, millähän varikolla "Eemeli" lienee uransa "kärsinyt"? | ||||
|
16.06.2007 22:40 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän se käynnistyy, eikä pahemmin edes tuota saastettakaan (MGO:hon verrattuna), mutta jos kuitenkin annetaan vanhuksille aikaa hieman tehtäviinsä... | ||||
|
|
16.06.2007 22:22 | Jorma Toivonen | ||
| "Pialle", vasta kurssia 50 Hy knp:lla. | ||||
|
|
16.06.2007 22:21 | Jorma Toivonen | ||
| "Kolleegan" mukaan taisi ko. asemalla aikoinaan tapahtua, tavara-juna kohti pohjoista, aikaa kuluu, sopivaa rakoa muun liikenteen seasta ei millään tahdo löytyä, eväät loppumaisillaan, kiire kotiin - neuvokas kuljettaja tällä kertaa, sopiva matala-paine, vieno tuuli kohti matkustavaisia ja asemaa - pesä täyteen hiiltä, hieman vetoa, hetken kuluttua hikinen asema-mies ilmestyy savun keskeltä pyytäen savutuksen lopettamista,,, mutta eihän se millään onnistu - varmuuden vuoksi täysi "lähtöpesä" - ei mene kovinkaan pitkää aikaa asema-miehen kadottua mustaan pilveen, kun yllättäen lähtö-lupa saadaan ja valkoisissa asuissa olevat matkustajat siirtyvät hieman myöhässä oleviin juniinsa. | ||||
|
|
16.06.2007 22:03 | Jorma Toivonen | ||
| Tuosta näkymästä lämmittäjä olisi ennen saanut palautetta kuljettajalta, asemalle saavuttaessa ei tuollaista "lakritsia" piipusta sallita. | ||||
|
16.06.2007 21:57 | Jorma Toivonen | ||
| Missäs on kuvat "Jyrängön" sillalta, älkää "pihtailko". | ||||
|
16.06.2007 21:47 | Jorma Toivonen | ||
| Aikoinaan Harvialan etelä-kaarre oli mainio "saalistus-paikka", usein pikajunat ilmoittelivat lähestyvälle hitaammalle junalle "lämpöisistä" paisteista, monta makoisaa paistia on siitäkin kurvista aikoinaan kerätty - onneksi suhteellisen tasainen maasto, joten harjoittelu-ajovuoron saanut kokematon kone-apulainen sai painavankin junan liikkeelle, sillä välin kun Herra kuljettaja valmisteli seuraavan päivän ateriaansa. Myös usein "lätät" ajelivat paikan ohi hiljallensa - Harvialan seisake oli miltei "näkö-etäisyydellä". | ||||
|
16.06.2007 13:02 | Jorma Toivonen | ||
| 363:n (Ri-Hl) paluujuna 1194, "tyhjävaunujuna". | ||||
|
15.06.2007 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Tuon puutteen otan täysin "omalle tililleni", kaikenlaisia selityksiä voisi löytyä... mutta unohduksia sattuu (ei tosin saisi), pyydän nöyrimmästi anteeksi. | ||||
|
14.06.2007 23:43 | Jorma Toivonen | ||
| Niinpä, eipä tuolloin kuunneltu radiosta muuta kuin "toivottuja levyjä" ja "kaleidoskooppia", taisi olla radiossa olla vähemmän kanavia kuin televisiossa nykyään. ("hei, kaksi tango-tyttöä toivoo Olavia, jne..."). | ||||
|
14.06.2007 23:02 | Jorma Toivonen | ||
| Etteivät nuoret harrastajat saisi väärää mielikuvaa, niin Hr13-sarja suoritti päätyönsä itäisessä Suomessa, tässä vaiheessa oli kyseessä jo eräänlainen "jäähdyttely". Esim. keväällä 1981 oli 2323 todellinen harvinaisuus Turussa vierrailleessaan. | ||||
|
|
14.06.2007 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Ei kelpaa tässäkään kuvassa istuin koneapulaiselle, mieluummin matkataan seisaaltaan ja nojaten "kojepöytään". | ||||
|
14.06.2007 22:41 | Jorma Toivonen | ||
| Milloinka on ollut mahdollisuus viimeksi matkustaa Dm7-junalla Ri-Hnk-Ri ? Pieni vinkki seuraaville "synttäri-sankareille". | ||||
|
|
14.06.2007 22:30 | Jorma Toivonen | ||
| Niinpä, kuka toinen uskaltaa ryhtyä moiseen... ehkä Dr12 ja puu- ja teräsvaunuista koostuva seka-runko seuraavana vuorossa? | ||||
|
|
14.06.2007 22:27 | Jorma Toivonen | ||
| Aurinko paistaa, lupiinit kukkivat, sadepilviä ei näkyvissäkään, mitä muuta voi toivoakkaan... no tietenkin toinen Dr13. | ||||
|
14.06.2007 22:12 | Jorma Toivonen | ||
| Juuri tuollaisten mahdollisten tapausten vuoksi "nuorta" koneapulaista kehotettiin siirtymään pois paikaltaan sivuutuksen ajaksi, parisen kertaa "Upon" liukkaat putket menivät "säleiksi" kohtauksessa, kerran jäinen lautakuorman aluspuu poisti pari vaihdelyhtyä Karjaalla. Varsinkin Hk-vaunujen maassa roikkuvat "kettingit" olivat aikoinaan vaaratekijänä varsinkin laitureilla oleville matkustajille, joskus koko "tolppa" raahautui vaunun sivulla, se tosin helposti havaittiin myös veturin päältä. Olisiko joskus aikoinaan tällainen liian leveä kuljetus peräti repinyt Dm4:n kyljen auki (Riihimäeltä itään)? | ||||
|
14.06.2007 21:51 | Jorma Toivonen | ||
| Ennenhän tuon luukun takaa löytyi yksi tärkeä hinauksesssa tarvittava sulku-hana... mutta, mutta onkohan senkin sijaintia siirretty saneerauksen yhteydessä ??? | ||||
|
14.06.2007 19:54 | Jorma Toivonen | ||
| Alunperin vetureissa ei ollut SA3-kytkintä lainkaan, tuo erikoinen autom.kytkin täytyi nostaa käsin yläasentoon ja lukita se sinne, jotta tavallista vetokoukkua voitiin käyttää, paine-ilmalla toimiva SA3 lisättiin vasta myöhemmin. Olisikohan tuo erikoinen "vetokita" ollut Valmetin valmistetta (?), vapiti/SA3-systeemi taasen "kilpailevan firman" valmistetta. Valmet ei sallinut takuu-aikana vetureihin asennettaman muita kuin "omia" osiaan ja tietenkin toivoi oman automaattikytkimensä menestymiseen. (Näin jotenkin nuo huhut aikoinaan menivät, tämähän ei siis ole välttämättä totisinta faktaa, ehkä joku pystyy asiaa tarkentamaan.) | ||||
|
13.06.2007 23:18 | Jorma Toivonen | ||
| Saattaisi olla 26-sarjalainen toinenkin. | ||||
|
13.06.2007 23:16 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole tainnut olla pikajunan nopeus paikotellen "hirmuinen" - "Larin junan" nopeus laski nousuissa huomattavasti (myös yksi MGO) ja vain viisi vaunua. Ennen kuulemma yksi Sr12 veti 7-vaunuista pikajunaa juuri ja juuri aikataulussa. | ||||
|
13.06.2007 23:10 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän te nuo naiset tunnette, aikansa vie ennenkuin oppii niiden käsittelyn. Parisen kertaa "kainalot hikosivat" muusta kuin helteisen sään johdosta, mutta jääköön nuo hetket "vanhan kuljettajan" omiksi salaisuuksiksi, HL:aan ei ulospäin näyttänyt hermostumisen merkkejä. Pääasia, etteivät matkustajat huomanneet mitään ja oikeastaan kiitettävästi matka lopulta sujui yhdenkin moottorin voimin. | ||||
|
13.06.2007 22:55 | Jorma Toivonen | ||
| Lylyssä ja Pollarin mäessä ei kuvaajia tainnut paljoa ollutkaan, joten "minun puolestani" myös sieltä kuvia voisi lisäillä... | ||||
|
|
13.06.2007 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Pienehkö metsätien tasoristeys tuolla junan peräpään kohdilla, eri-asia kuinka sinne pääsee... | ||||
|
|
13.06.2007 21:19 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Eerolle, harvemmin on tuolta "ranta-lepikosta" taidettu junia kuvailla. | ||||
|
12.06.2007 23:49 | Jorma Toivonen | ||
| Eiköhän tuo Cht oli kiinnittyneenä veturiin koko matkan ajan Hki-Tus-Tku, vasta Turussa ajettiin veturi ympäri ennen lähtöä Karjaan kautta Hyvinkäälle. | ||||
|
12.06.2007 23:43 | Jorma Toivonen | ||
| Niin,,, "asiantuntijoiden" mukaan se on teknisesti mahdotonta??? "Entisenä" käyttäjänä en näkisi mitään ongelmia tuohon, mutta tekniikka on tainnut muuttua ratkaisevasti viime aikoina ja olen pudonnut "kelkasta". Muistelisin, että tälläkin sivustolla esim. Katajiston kuvia eri-sarjojen entis-ajan kaksin-vedoista - maailma muuttuu... | ||||
|
|
12.06.2007 23:15 | Jorma Toivonen | ||
| 1970-luvun lopulla tuli käytyä pari kertaa Dr13-veturilla Hangossakin. Ensimm. kerralla vuoron mukaisella 1816:lla (Ri-Hnk), tosin jo menomatkalla 2354:n II-moottori hylkäsi jäähdytysvetensä Rajamäen kohdalla, kesä-aikaan junat Hankoon olivat "pieniä" ja 900tn:n juna kulki mukavasti yhdenkin moottorin voimin. Toisella kerralla oli mukana 1500tn:a vienti-tavaraa Hangon satamaan, paluu suoritettiin KAKSIN-VEDOSSA (molemm. vetureissa miehistö) vuoronmukaisella 1835:llä. Junaa veti normaalikierron Dr12 ja Dr13 2339 oli miehistöineen toisena veturina (nykyisin asiantuntijoiden mukaan kaksin-vedot ovat teknisesti mahdottomia suorittaa edes saman veturi-sarjan yksilöillä - näin se kehitys etenee, ennen ei ollut tietoakaan moisista rajoittavista tekijöistä). | ||||
|
|
12.06.2007 00:33 | Jorma Toivonen | ||
| Pikajuna Kirkniemessä tosi harvinainen, mutta Hr13 saattoi tuolla vierailla silloin tällöin 1970-luvuilla. Ma-pe silk-aamujuna (sementtiä) ajettiin Vv15-parilla, tarpeen mukaan "ylimääräinen" iltapäivä-juna Riihimäellä "vapaana" olevalla kalustolla - joskus myös Hr13-kalustolla. | ||||