Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.11.2010 19:13 | Arto Lopia | ||
| Kondensaattoreita ei näy? Näkyykö konkurssiin menneitä yrityksiä? Onko näille olemassa mitään VR:n henkilökunnan antamaa lempinimeä, se olsi ehkä se kelvollisin, mutta kutsukoon jokainen sillä lempinimellä kuin haluaa! | ||||
|
03.11.2010 23:30 | Arto Lopia | ||
| En oikein tiedä, mutta eikös noiden pakoputkeen mene vettäkin, joka sitten käynnistettäessä roiskuu nokisena veturin päälle? | ||||
|
|
03.11.2010 12:06 | Arto Lopia | ||
| No ei se aivan niin kauhian näkönen ole kuin pelkäsin... Oikeastaan, mitä kauemmin sitä kattelee, niin häijyin pahoinvointi lievenee :) | ||||
|
22.10.2010 16:58 | Arto Lopia | ||
| Höyryvetureiden ajanjaksolla on käsittääkseni ollut muitakin nykypäivän mittapuun mukaan täysin epäinhimillisiä työtehtäviä. | ||||
|
22.10.2010 16:55 | Arto Lopia | ||
| Voisiko Rautatiemuseolla olla muutakin aineistoa kuin Vorg kuvat, mahdollisesti siellä saattaa jopa olla kuvia, joita ei edes täällä ole julkaistu... | ||||
|
20.10.2010 16:08 | Arto Lopia | ||
| Ajattele asiaa siten, että laitat "munakelloon" 23 sekuntia aikaa ja pidät huolen, ettei matkamittariin tule yhtä täyttä kilometriä lisää... | ||||
|
19.10.2010 00:54 | Arto Lopia | ||
| Siis kokonainen kalustosarja on meinattu poistaa käytöstä teknisten ongelmien vuoksi. Eikös ulkomailla olekkaan täydellistä kalustoa ja kehnot junat ovat vain suomalainen ilmiö ja vielä tarkemmin VR:n ongelma, tälläiseen käsitykseen päätyisi kun tätä sivustoa lukee :D | ||||
|
17.10.2010 16:36 | Arto Lopia | ||
| Tokihan nämä uudetkin operaattorit hakevat sijoittamalleen pääomalle mahdollisimman suurta tuottoa. Kun näiden yritysten omistuspohja on aivan erilainen kuin VR:llä, niin olettaisin, että hakevat VR:ää innokkaammin näitä paremmin tuottavia kuljetuksia. Loppujen lopuksi kyse on yiaksinkertaisesti siitä, millaisen tuoton yrityksen omistajat minimissään vaativat, ja veikkaanpa, ettei tämä vaatimus tuotoista ole ainakaan pienempi kuin VR:llä. Toki joissain tilanteissa kannattaa toimia vaikka tappiota tuottaen, mutta sellainen tilanne ei pitkään voi jatkua. Ryyppö esitti mielestäni arveluja VR:n toiminnan tehottomuudesta, olisi mukava saada kuulla perusteita tälle väitteella. Taitaa kuitenkin toistaiseksi olla mahdotonta arvioida VR:n organisaation tehokkutta, tai tehottomuutta, kun ei ole kelvollisia vertailukohtia! Usein yritystoiminnassa hallintokulut ovat yllättävän suuria... |
||||
|
|
17.10.2010 11:46 | Arto Lopia | ||
| Mistähän on kehittynyt käsitys, että mahdolliset uudet operaattorit alkaisivat hoitamaan VR:n kannattamattomaksi katsomia kuljetuksia? Minulla on sellainen oletus, että mahdolliset uudet operaattorit ovat kiinnostuneita lähinnä tasaisista tavaravirroista, eivätkä todellakaan ala mitään pikkupaketteja kuskailemaan. Kirkniemen paperipendelin tyyppisiä kuljetuksia siis hamuilisivat. | ||||
|
13.10.2010 15:56 | Arto Lopia | ||
| Kimmo: minua ei ainakaan haittaa yhtään vaikka kirjoituksesi venyisivät vaikka kuinka pitkiksi, sillä niissä on juuri sellaista asiaa asiantuntevasti, mutta silti ymmärrettävästi kirjoitettuna mikä minua kiinnostaa. Noihin eri veturimallien minimi kaarresäteiseen kai saattaa vaikuttaa laitteeen muutkin ominaisuudet, kuin vain akseleiden lukumäärä ja telin pituus, luulisin? Olen ollut siinä käsityksessä, että poikkeuksetta yli neliakselisiin vetureihin on päädytty juurikin akselipainon pienentämisen takia, toki silloin on myös pystytty painavampia ja tehokkaampiakin vetureita tekemään. Vai saadaanko 3 akselisilla teleillä parennettua mahdollisesti kulkuominaisuuksia? Höyryvetureissahan juurikin kulkuominaisuuksien vuoksi on johtopyöriä vai mitä ne nyt olivatkaan. |
||||
|
|
13.10.2010 15:00 | Arto Lopia | ||
| "kuusiakselinen veturi on 30-50 % vastaavaa neliakselista kalliimpi" Eli tuo lause olikin tietyllä tavalla virheellinen. Kyse oli siis 6 akselisen tapauksessa käytännössä noin kolmanneksen suurempi ja tehokkaampi veturi, ja nyt tuo 30-50% on jo huomattavasti ymmärrettävämpi juttu. | ||||
|
|
12.10.2010 03:38 | Arto Lopia | ||
| Ihan mielenkiinnosta kysyn, että miten kaksi akselia lisää voivat lisätä veturin hankintahintaa jopa 50%? Lukisin mielelläni myös 3-akselisen telin käyttäytymisestä jotain, sillä ainakin teoriassa yhden akselin on pakko sivusuuunnassa liukua "nahkoineen" vaihteissa, ja myöskin ko. ratkaisu aiheuttaa suurempia sivuttaisia voimia pienisäteisissä kaarteissa. | ||||
|
04.10.2010 20:07 | Arto Lopia | ||
| Antaa nauraa vaan, se ei ainakaan minua haittaa... Minua haittaa ruotsalaisten naureskelun sijaan suomalainen byrokratia ja virkamiesten piirissä esiintyvä ääretön tyhmyys. | ||||
|
03.10.2010 19:24 | Arto Lopia | ||
| Nastoja ovat. Paloautoissakin on usein nastarenkaat kesät talvet. | ||||
|
02.10.2010 04:01 | Arto Lopia | ||
| Asiassa siis on tuollaisia erikoisia muuttujia, joita ei nyt perusfysiikan avulla pysty ratkaisemaan. Mitenkäs tuon lisäpainon kanssa menetellään, mätetäänkö veturiin vaan rautaa kyytiin ja kovaa ajoa? Vai muutetaanko jousitusta ja tutkitaan lisäpainon vaikutusta muihinkin veturin ominaisuuksiin? |
||||
|
|
01.10.2010 02:35 | Arto Lopia | ||
| Eikö tässä sitten kaikki pyörät ole vetäviä? Jos ovat, niin en kyllä ymmärrä tuota akselipaino hommaa. Tässä nyt n.20t/akseli ja jos olisi vain neljä akselia olisi paino jotakuinkin n.30t, meinaatteko, että jälkimmäisellä ratkaisulla oleva veturi kykenisi vetämään kovemmin? | ||||
|
|
01.10.2010 00:40 | Arto Lopia | ||
| Onko suuresta akselipainosta jotain erityistä hyötyä? Eikö noita akseleita ole juuri siksi paljon, että akselipaino saadaan pienemmäksi? | ||||
|
01.10.2010 00:35 | Arto Lopia | ||
| Kaasukäyttöinen kello? Onko sellaisia muka ihan oikeasti ollut olemassa, ja mikä on sellaisen toimintaperiaate? | ||||
|
20.09.2010 03:06 | Arto Lopia | ||
| Mitähän pahaa korkeassa kotimaisuusasteessa sitten on? Ulkomaille ei siirrykkään niin paljoa rahaa, miten ikävää... Aparaattien laatukin olisi todennäköisesti parantunut tuotantomäärien suurentuessa! Mikäli Suomessa olisi huomattavaa autoteollisuutta ollut, niin autojen verokohtelukin olisi melko varmasti järkevämpää. Järjettömiä autoveroja(hankinta) ei juurikaan taida olla niissä maissa, joissa on vähänkään merkittävää autoteollisuutta! PS. Huvittava kapistushan tuo toki on! |
||||
|
11.09.2010 20:44 | Arto Lopia | ||
| Huvittavaa, hamekangasta :-D | ||||
|
|
06.09.2010 23:52 | Arto Lopia | ||
| Laitteen tärkeimmät osat EMD:n valmistamia. Onko Nohab jokin lisenssivalmiste vai mikä? | ||||
|
28.08.2010 02:59 | Arto Lopia | ||
| Minä ainakin olen vielä nykyäänkin nähnyt vetureiden ja vaunujen osia kuljetettavan junalla. Asiat saattaisivat olla helpommin järjestettävissä, mikäli rataverkko ja liikennöinti olisi edelleenkin saman toimijan hallussa. Typerän byrokratian kulujahan ei kukaan laske, ainoastaan mahdollisen kilpailun tuoma mahdollinen säästö huomioidaan laskelmissa! | ||||
|
28.08.2010 02:48 | Arto Lopia | ||
| Millainen on "tyhjiöjarrun" toimintaperiaate? Imetäänkö jarruputkeen alipaine vai mitä ihimettä? | ||||
|
15.08.2010 06:22 | Arto Lopia | ||
| Kyllähän tuo soravaihde -nimitys jokseenkin huvittavalta vaikuttaa, näin Lohjanharjun rinteellä asuvalle! Mun aineistossa tämä on Joutseninen sv. Hiukan kyllä epäilen tukin uittoa, mutta... Noin pintapuolisesti tarkastellesani uskoisin, että olisi saattanut olla ihan leveäraiteinen rata tuolla sillalla. Tämä alue on siis vanhahkossa peruskartassa "rautavaltion". Mutta Pölhö kaivelee toivottavasti aineistonsa esiin ja kertoo enemmän tästä soranottamosta. Tämä alue kiinnostaa minua muutenkin, kuin vaan rautatieharrastajana. | ||||
|
|
14.08.2010 23:12 | Arto Lopia | ||
| Harvinaisen kiukkuisten paarmojen ja muiden hyönteisten takia, en mennyt varsinaiselle vaihteelle. Sikäli järeä on tuo silta, ettei sitä ainakaan heposia varten ainoastaan ole rakennettu. Kapsuillehan olisi oltava siirtokuormauslaitos, eli siitä tietoa jos ois niin kiitollinen olisin! Myös tuo Heinäveden sahan historia kiinnostaisi, sillä en moisesta ole koskaan kuullutkaan, saatika, että moinen laitos olisi noilla seuduin toiminut. Olisi kyllä kartta- ja muutakin aineistoa, mutten usko, että ne oikein sopisivat tänne, kuvagalleriahan tämä kai on? Joku voisi käydä räpsäsemässä muutamia kuvia tuolta, minulla kun on melkosesti matkaa tuonne. Offtopic: alueella lienee noita majavia, joten niistäkin saattaisi saada jotain kuva-aineistoa! | ||||
|
14.08.2010 20:11 | Arto Lopia | ||
| Kiitokset ylläpidolle tämänkin kuvan tietojen täydentämisestä! Vihtarin asemalla siis katselin vesitornia ja pohtisin mistä sinne on vedet saatu, joten navigaattorista karttaa esiin, ja tämä oli sitten luonnollinen suunta kohti vedenottopaikkaa! Varmahan en ole, että onko juuri täältä johdettu vesi Vihtarin torniin, eli luonnollisesti kiinnostaisi lisätiedot myös tämän paikan osalta! | ||||
|
|
14.08.2010 20:00 | Arto Lopia | ||
| Muistin juuri, että olisi päivitettävä tiedot näihin kuviin, mutta ilmeisesti ylläpito on ehtinyt ennen minua. Kiitos siitä! Olisin kiinnostunut saamaan lisää tietoa tästä Joutsenisen soravaihteesta! Milloin ollut käytössä ja millaisella kalustolla jne? | ||||
|
|
02.08.2010 23:12 | Arto Lopia | ||
| http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Silta&srs=EPSG%3A3067&y=6919967&x=605890〈=fi Joutseninen sv. Muokkaan nuo tiedot myöhemmin. | ||||
|
|
02.08.2010 23:09 | Arto Lopia | ||
| http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&srs=EPSG%3A3067&y=6918379&x=605404&lang=fi | ||||
|
28.07.2010 19:22 | Arto Lopia | ||
| Teräslevysillan funktio on käsittääkseni melko samantyyppinen, kuin muidenkin siltojen :P Se ei siis esim. ole erityisesti teräslevyjen siirtelyyn tarkoitettu rakenne :D | ||||
|
|
19.07.2010 12:54 | Arto Lopia | ||
| Ei ole Hyrsylän mutkassakaan. | ||||
|
|
19.07.2010 12:52 | Arto Lopia | ||
| Soraraidehan tämä ilmeisesti on. Sillan palkkien välin puolesta on mahdollista, että olisi ihan leveäraiteinenkin juna pystynyt tästä kulkemaan. Myöhemminhän tätä on ehkä käytetty muuhunkin, kuin rautapyöräliikenteeseen, mutta sikäli järeä siltä on, etten usko sitä ainakaan alunperin suunnitellun kumipyörä- tai hevoskärryliikenteelle. Sillalla pituutta jotakuinkin 10 metriä, ei en kylläkään mitannut ja auto on tuossa muutaman metrin päässä. | ||||
|
19.07.2010 12:35 | Arto Lopia | ||
| Pistäppä Tuominen ihan vaikka lainaus perustuslain siitä kohdasta, mikä määrittelee rautateillä käytettävät kielet! | ||||
|
|
13.07.2010 06:39 | Arto Lopia | ||
| Tätähän on lähes mahdoton arvata oikein, mutta toivottavasti yritätte! Täällä on kyllä sellaisia rautatieguruja, etten ihmettelisi lainkaan jos joku tunistaa paikan! | ||||
|
|
13.07.2010 06:35 | Arto Lopia | ||
| Ei ole vielä mennyt kenelläkään oikein, oikeasti ei olla oltu edes oikealla rataosalla vielä! En kyllä menisi vannomaan, että tästä olisi junia kulkenut. Uskoisin tuon semafoorin olevan yksityinen muistomerkki, mutta missä? | ||||
|
04.06.2010 09:18 | Arto Lopia | ||
| On nyt otettava huomioon sekin, että jos tämän kuvan esittämä virroitinmalli ei olekkaan todettu kelvottomaksi, vaan sen jälkeen on tullut aavistuksen verran parempi virroitin. Elikkäs, olisipa mielenkiintoista kuulla perusteet miksi "protojen" jälkeen olisikin pitänyt varustaa tämä oloissamme suurehko kalusto-sarja näillä "huonommilla" virroittimilla, sen sijaan, että nämä muutamama yksilö muutettiinkin samanlaisiksi kuin ne muut... Tuskin kukaan pystyy kumoamaan tehdyn ratkaisun järkiperäisyyttä kunnossapidon ja/tai huollon näkökulmasta, vai? | ||||
|
04.06.2010 09:09 | Arto Lopia | ||
| "Tuo isoin pöllö näyttää mun silmiin lähinnä känniseltä ja hakatulta." hitto mua alkoi oikesti naurattamaan tuo kuvaus. Kieltämättä, hiukan siipeensä saaneeltahan tuo vaikuttaa :D | ||||
|
04.06.2010 09:02 | Arto Lopia | ||
| Olen tätä keskustelua seurannut tämän ja erään toisenkin kuvan puitteissa melko huvittuneena. En ole Lajusen saivarteluista kovinkaan mielissäni, mutta se on hänen tyylinsä. Tämä kuvaajan ammattitaitoon liittyvä keskustelu kuitenkin alkaa mielestäni ylittämään hyvän maun rajat. Kuljettajahan siitä junasta loppujen lopuksi on vastuussa, eli päättäköön hän, mitä muuta toimintaa voi siellä harrastaa, kuin kiskojen tuijottelua! | ||||
|
05.03.2010 04:02 | Arto Lopia | ||
| Tämä laite pysähtyi Nummelassa tasoristeyksen päälle, no joku ukko koitti kiertää koneen, mutta auravallit olivat niin suuret, ettei onnistunut. Nousipa sitten laitteen "kannelle" ja siitä takas alas, eli kulki koneen yli =D | ||||
|
05.03.2010 03:58 | Arto Lopia | ||
| Tämä lienee T3647. Tuli ilmeisesti juuri tämän saman junan vaihtotöitä seurattua Nummelassa. Tämäkin tasoristeys käsittääkseni puretaan lähivuosina. | ||||
|
01.03.2010 23:49 | Arto Lopia | ||
| Millähän asiantuntemuksella nuo kaikki kalustohankinnat ovat mielestäsi huonoja? Vai kuljettajat patalaiskoja kommunisteja kun ajavat omia etujaan, poiketen kaltaisistasi aina muiden parasta ja omaa etua ajattelemattomista ihmisistä. Kuitenkin neekerit, itäblokin ja muiden "alempiarvoisten" kansojen edustajat ovat ahkeria ja ennenkaikkea halpaa työvoimaa jonka käyttäminen on aivan oikein... Muiden työtehtävät ovat tietenkin vaatimuksiltaan niin yksinkertaisia, että heidät voidaan korvata "näillä 2.luokan kansoilla" toisin kuin sinua, koska olet korvaamaton kun kukaan muu ei tehtäviäsi kykene hoitamaan!!! | ||||
|
21.02.2010 06:40 | Arto Lopia | ||
| Eikö niitä huviloita ole mahdollisuus siirtää? Kohtalaisen typerän näköinenkin se yksi Linnunlaulun pytinki, kun on siinä kallioleikkauksen reunalla, eli siirtämällä ei kyllä menetettäisi mitään "arvokasta ympäristöä"! Kannatan kyllä yleisesti vanhojen rakennusten säilyttämistä, mutta tälläisessä tapauksessa on kyllä mielestäni yhteiskunnan etu etusijalla. Luultavasti osa päättäjistä on niin luonnevikaisia, että uskovat itsekkin omiin selityksiinsä. Ei tule kyllä yhtään poliitikkoa, yritysjohtajaa yms. mieleen joka olisi myöntänyt toimineensa virheellisesti! | ||||
|
21.02.2010 05:52 | Arto Lopia | ||
| Juu kato, kyllähän ne ulkomailla ja varsinkin Ruotsissa tekee poikkeuksetta kaiken oikein ;) | ||||
|
19.02.2010 20:01 | Arto Lopia | ||
| Toivottavasti tämä väritys ei saavuta vetureita. Veturien olisi syytä olla mahdollisimman kirkkailla ja luonnossa esiintymättömillä väreillä maalattuja! Kamalan näköinen muutenkin, mutta ehkäpä tuohon tottuu, niin kuin moneen muuhunkin uuteen. Uudet autotkin näyttävät aina pääasiassa typeriltä, kunnes niitä aikansa kateltuaan alkaa pitämään ihan hyvän näköisinä. Jotain imagoa kai tässä sitten haetaan... | ||||
|
01.02.2010 22:39 | Arto Lopia | ||
| Viiden letka oli siis 2+3 tai 3+2 miehitetty ja tuossa kolmen nipussa ei ollut miehistöä kuin etummaisessa, siis siinä veturissa jossa ei ainakaan päämoottori ollut käynnissä. | ||||
|
|
31.01.2010 22:04 | Arto Lopia | ||
| Nuo viisi siis kaikki vetivät. Sen huomasi liikkeelle lähdössä kun kaikki pölläytti savut ilmoille. Joskus myös nähnyt kolmen nipun, jossa etummainen ei ollut lainkaan käynnissä. Kaiken näköistä... | ||||
|
|
31.01.2010 21:00 | Arto Lopia | ||
| Itse olen nähnyt viiden Dv12-veturin letkan täällä Lohjalla. Kaikki veturit olivat käynnissä ja letka törmäsi kuorma-autoon! Vetureita ajettiin kahdella kuljettajalla, mutta miksi ihmeessä ne kaikki olivat käytössä? | ||||
|
30.01.2010 21:41 | Arto Lopia | ||
| Onko tuossa ukon edessä olevassa telissä jokin hihnakäyttöinen hilavitkutin? | ||||
|
11.12.2009 08:30 | Arto Lopia | ||
| Muistelisin juuri Australiassa olleen ainakin suunnitelmia kuljettamattoman junan suhteen, ei kai nämä ole niitä? | ||||
|
11.12.2009 08:27 | Arto Lopia | ||
| Heh, tälläinen "nuorehkokin" harrastelija pääsee jo muisteloihin mukaan. Muistan nuo pitkät kokojunat joissa oli juurikin Silk-vaunuja. Hiljaa ne kulkivat ja veturien murina oli mieleenpainuva. | ||||
|
11.12.2009 08:22 | Arto Lopia | ||
| Eiköhän se automobiilin nokka nuo pellit murjaise kuin tyhjää vain. (en kyllä tunne noiden rakennetta) | ||||