Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.11.2019 21:06 | Tauno Hermola | ||
| Eiköhän tuo Pireoksessa oleva varikkoalue ole, aivan Pireoksen metroaseman ja Sähkörautatiemuseon (Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων) vieressä. Tai oikeastaan siinä, missä nykyinen metroasema on? | ||||
|
19.11.2019 00:18 | Tauno Hermola | ||
| http://www.masinistit.com/keskustelupalsta/viewtopic.php?f=4&t=3766&start=14300#p1178029 | ||||
|
|
18.11.2019 16:52 | Tauno Hermola | ||
| Joissain muuttajissa virransäätö näyttää toimivan harjoja (siis niitä harjoja, joiden kautta koko hitsausvirta kulkee) siirtämällä. Tieto on toiselta foorumilta, henkilöiltä jotka tällaisia laitteita omistavat. | ||||
|
|
16.11.2019 18:31 | Tauno Hermola | ||
| Kuvassa on toki Siemens & Halsken hitsausmuuttaja, mutta Kansalliskirjaston digiarkistossa oli Strömbergin esite "Valokaarihitsauskoneet" vuodelta 1937, jossa virransäätö on kuvattu Strömbergin hitsausmuuttajien osalta: "Eri vastakompoundikäämityksen väliottojen avulla voidaan virta karkeasti säätää korkeintaan 350 A tai korkeintaan 200 A kohdalle. Kuormitusvirran tarkempi säätö (rajoissa 350-40 A tai 200-40 A) tapahtuu säätämällä magnetointia. Koneessa on samalle akselille rakennettu magnetoimiskone, jonka kenttäsäätimellä tämä säätö tapahtuu." Vielä todetaan, että tätä pienemmille virroille on käytettävä erillistä säätövastusta. Pienemmän 250 A muuttajan rakenne on hieman erilainen: "Virran säätö tapahtuu kommutaattorilla liikkuvan apuharjan avulla, josta kone saa herätteensä." |
||||
|
13.11.2019 21:08 | Tauno Hermola | ||
| Mitä palveluja tällainen asema tarjoaa ja miten se on auki tai miehitetty? | ||||
|
|
13.11.2019 16:35 | Tauno Hermola | ||
| Olisiko virransäätö ollut ihan vaan säädettävällä vastuksella? Onhan teollisuudessakin toimittu niin, että on ollut yksi suuri tasajännitelähde (tasasuuntaaja) ja sitten kullakin hitsaajalla 'vastuslaatikko', josta hitsausvirta säädetään. | ||||
|
|
12.11.2019 12:15 | Tauno Hermola | ||
| En epäile Erkki Nuution tietoa, mutta minulle kaarihitsaus paljaalla puikolla (ja tietenkin ilman suojakaasua) oli aivan uutta; en muista missään kuulleeni tai lukeneeni tällaisesta aikaisemmin. | ||||
|
|
12.11.2019 11:52 | Tauno Hermola | ||
| Tuskin on ihan noinkaan opetettu. Toki tuollainen pyörivä muuttaja voi myös muuttaa tasavirran vaihtovirraksi tai vaihtovirran tasavirraksi, kuten noissa hitsausmuuttajissa tapahtuu. Jos taajuutta haluttaisiin muuttaa muuten, kuin napalukujen suhteessa, muuttajassa pitäisi olla mekaaninen vaihteisto!! Ehkä niinkin on joskus toimittu. Muuntaja tietenkin toimii vain vaihtovirralla. | ||||
|
05.11.2019 12:17 | Tauno Hermola | ||
| Saako Pietarin metrossa kuvata vapaasti? Jossain matkaoppaassa muistaakseni kuvaamisen sanottiin olevan kiellettyä. Käytännöt toki Venäjällä muuttuvat, mutta ei viime aikoina oikein vapaampaan suuntaankaan. | ||||
|
04.11.2019 17:47 | Tauno Hermola | ||
| Vaikuttaa aika liukkaalta, ainakin märkänä, saati jos on lunta kengänpohjissa. Missä kiskot ovat, en näe niitä! | ||||
|
03.11.2019 21:55 | Tauno Hermola | ||
| Eiköhän tuokin Kiitokorin tekemä ole. Tässä suunnilleen samaa ikäluokkaa oleva kirjastoauto: https://bussikirjasto.fi/kirjastoautot/kortti.php?haku=XNT-33 Vai onko sittenkin joku noista pienemmistä https://bussikirjasto.fi/kirjastoautot/korit.php esim. juuri Riihimäen Autokoritehdas tai sen seuraaja Kara. Tuollainen kuva löytyi netistä http://www.arjenhistoria.fi/actions/imageinfo.php?id=144971&from=&prms=s_start%3D50780%26s_class%3D1 | ||||
|
03.11.2019 14:39 | Tauno Hermola | ||
| No tuo linkki samaiseen Traderin kuvaanhan oli Heikin kirjoitusta edeltävässä viestissä ;) | ||||
|
01.11.2019 18:00 | Tauno Hermola | ||
| Onko muuten Allegron käyttäytymisessä jotain havaittavaa eroa vanhempiin Pendolinoihin? Siis matkustajien ravistelua tarkoitan! ;) | ||||
|
31.10.2019 02:36 | Tauno Hermola | ||
| Onhan se tietysti mennyttä aikaa https://vaunut.org/kuva/7675 ;) | ||||
|
17.10.2019 20:36 | Tauno Hermola | ||
| Takana vasemmalla taitaa olla Wickhamin moottoriresiina ('trolley')? | ||||
|
08.10.2019 13:34 | Tauno Hermola | ||
| Ainakin likimääräisen kuvan mitoista saa lukuisista Hr11 keulakuvista, vaikka tästä https://vaunut.org/kuva/28558 melko suoraan edestä otetusta kuvasta. Saisihan muuten tässäkin olla tunnisteena Dieselveturi Hr11, vaikka kuvassa vain pieni detalji onkin, löytyisi kuva helpommin. | ||||
|
03.10.2019 03:40 | Tauno Hermola | ||
| Painevalu - teräsmuottiin? "Painevalukappaleille on ominaista sileä, kiiltävä pinta ja pienimpiä yksityskohtia sekä teräviä nurkkia myöten tarkka muoto", sanoo Huhtamo! :) | ||||
|
|
02.10.2019 21:33 | Tauno Hermola | ||
| Eloksoitua alumiinia? Siitä saa helposti halutun väristä. | ||||
|
25.09.2019 23:12 | Tauno Hermola | ||
| Ei ole ollut Kreikassa (Ateenassa ja Peloponnesoksella) ongelmia lukuunottamatta yhtä surkuhupaisaa tapausta, kun Kyparissian aseman sisällä kuvasin vanhaa henkilövaakaa ja paikalle sattumalta osunut virkailija alkoi tivaamaan "What you are doing, taking photographs, of what?". Tosin viimeisimmästä käynnistäkin on jo joitakin vuosia. | ||||
|
23.09.2019 03:21 | Tauno Hermola | ||
| Jos tuota postin kulkua Euroopasta Pietariin haluaisi selvittää, oikea paikka varmaan olisi Центральный музей связи имени А.С. Попова, mukavasti siinä melkein Iisakin kirkon vieressä Почтамтский переулок, дом 4. Tietoa Englannin kielellä https://en.wikipedia.org/wiki/A.S._Popov_Central_Museum_of_Communications | ||||
|
08.09.2019 18:56 | Tauno Hermola | ||
| Vähän pilaa kokonaisuutta tuo autotalli-mikälie, joka vahtituvan pihaan on ilmaantunut. Saunakin saanut jatko-osan? | ||||
|
19.08.2019 22:31 | Tauno Hermola | ||
| Kiitoksia vaan minultakin! Olen parikin kertaa kysynyt tätä samaa jonkun vastaavan kuvan kommentissa, mutta kukaan ei kai vastannut, ainakaan minkään äärellisen ajan kuluessa. | ||||
|
|
19.08.2019 01:08 | Tauno Hermola | ||
| Minkälainen ohjaamo näissä ja vastaavissa junissa on? Onko tarkoitus, että matkustajat voivat kulkea ohjaamon läpi, kun useita yksiköitä on kytketty yhteen? | ||||
|
16.08.2019 23:53 | Tauno Hermola | ||
| Karinpäätä ei Alavudella ole, Karinperä on tuossa https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6948133.166666667&e=324070.60000000003&title=Karinper%C3%A4&desc=&zoom=11&layers=%5B%7B%22id%22%3A2%2C%22opacity%22%3A100%7D%5D . Hauta-ahonkankaan soramonttu on näköjään kolmisen kilometriä Karinperästä pohjoiseen; haulla ei löytynyt, kun Jorman antama nimi heitti yhdellä kirjaimella. | ||||
|
|
15.08.2019 22:53 | Tauno Hermola | ||
| Jos sellainen liikennepaikka on tosiaan ollut olemassa, veikkaan joku vahtitupa, jossa on joskus muinoin ollut seisake lyhyen aikaa. Jotain rakennuksiahan siinä on radan varressa. Ei kai mikään kohtaamispaikka voi mitenkään olla noin lähellä Alavuden asemaa! | ||||
|
|
15.08.2019 22:03 | Tauno Hermola | ||
| Karttapaikan mukaan pari kilsaa Alavuden asemalta länteen. Muuta en tiedä. | ||||
|
10.08.2019 21:16 | Tauno Hermola | ||
| Mielenkiintoista. Tässä vielä kaksi erilaista "mass concrete" määritelmää: Chambers dictionary of science and technology, vol. two L-Z, Edinburgh 1974: "Concrete which is placed without reinforcement, and employing large-sized coarse aggregate to reduce the mortar content. Also called bulk concrete." Sitten Atlantin toiselta puolelta määritelmä, joka ei mitenkään ota kantaa siihen, onko betoni "reinforced" vai ei: "Mass concrete is defined by the American Concrete Institute as: “any volume of concrete in which a combination of dimensions of the member being cast, the boundary conditions, the characteristics of the concrete mixture, and the ambient conditions can lead to undesirable thermal stresses, cracking, deleterious chemical reactions, or reduction in the long-term strength as a result of elevated concrete temperature due to heat from hydration.” (ACI 207.1R)" https://www.cement.org/designaids/mass-concrete Suomen kielessä on sana "massiivibetoni", vastanneeko noista kumpaakaan määritelmää? |
||||
|
|
10.08.2019 15:54 | Tauno Hermola | ||
| Vaikka tämän sillan kyllä tuossakin sanotaan olevan raudoittamaton, tuo "mass concrete" sinänsä ei taida kuitenkaan tarkoittaa raudoittamatonta betonia, kuten edelliseen kommenttin ehdin jo muokkaamaan. Tähän käsitykseen tulin katsomalla, mitä Googlella löytyi haulla "mass concrete". Mahtaako siltakirjan sanastossa olla "mass concrete"? | ||||
|
|
10.08.2019 15:18 | Tauno Hermola | ||
| Vielä yksi https://www.understanding-cement.com/glenfinnan-viaduct.html , betonimiehen blogi, jonka mukaan "The Glenfinnan viaduct in Scotland was completed in 1898; the piers and arches were built in concrete, without reinforcement, and many claim it to be the world's first major mass concrete structure - well, since Roman times anyway". Tekstissä myös pohditaan sitä, oliko tämä silta todella nykyajan ensimmäinen "mass concrete" betonisilta. Tuo "mass concrete" sinänsä ei näytä kuitenkaan merkitsevän sitä, että rakenne olisi raudoittamaton, vaan enemmän viittaa rakenteen kokoon. | ||||
|
|
10.08.2019 05:03 | Tauno Hermola | ||
| Minusta "crushed stone" on mursketta tai sepeliä, siis betonin nykyisin normaali runkoaine, siinä kuin luonnonhiekka ja sora, ei mitään isoja kivenkappaleita. Kyllähän Suomessakin sodan jälkeen betoniin laitettiin valettaessa isompiakin kiviä; ainakin nykyään siitä käytetään nimeä "säästöbetoni", koska kivillä voitiin vähentää betonin menekkiä, tuskin niillä mitään erityistä lujuutta saatiin. | ||||
|
|
09.08.2019 23:56 | Tauno Hermola | ||
| Asiasta tuntuu olevan erilaisia käsityksiä! Wikipedia, jolla näyttää olevan luotettavan tuntuinen lähde, kirjoittaa: "The concrete used in the Glenfinnan Viaduct is mass concrete, which unlike reinforced concrete does not contain any metal reinforcement.[14] It is formed by pouring concrete, typically using fine aggregate, into formwork, resulting in a material very strong in compression but weak in tension.[14][15]" Lähde [14] on kirja "Historic Concrete in Scotland Part 1: History and Development. Historic Scotland. ISBN 978-1-84917-119-9", joka on ladattavissa pdf-tiedostona täältä https://www.engineshed.scot/publications/ (suoraa linkkiä ei oikein tuntunut saavan, hakemalla "concrete" löytyy alle kymmenen tulosta, joista oikea on helppo poimia). |
||||
|
|
09.08.2019 15:08 | Tauno Hermola | ||
| Tuohan on holvisilta, joita perinteisesti on tehty kivistä. Kivikasat ei kestä vetorasitusta, eikä tuossakaan varmaan paljoa vetorasitusta missään ole, sikäli ymmärrettävää, että rakenne toimii ilman teräksiäkin. Palkkisiltaa ei kannattane tehdä ilman raudoitusta ;) | ||||
|
31.07.2019 23:57 | Tauno Hermola | ||
| Lieneekö tuo kosteus ylipääsemätön ongelma. Ilmankuivaajia löytyy, jotka siinä sivussa toimivat vielä lämpöpumppuna hyvällä, tai ainakin kohtuullisella, lämpökertoimella (siis hyödynnetään veden tiivistymisestä saatava lämpö). Riippuu tietenkin siitä, paljonko sitä kosteutta sinne kalliosta tulee jatkuvasti lisää. | ||||
|
|
31.07.2019 21:11 | Tauno Hermola | ||
| Armeijan luolastot nyt on vähän eri juttu, nehän on alunperinkin rakennettu varastoiksi, toimisto- ja työtiloiksi, jopa asunnoiksi. Mutta voisihan tuollaista tunnelia käyttää vaikka museokaluston säilytykseen. Jonkinlaista kuivanapitoa se varmaan vaatisi. Missähän käytössä on Pohjankurun vanha(t) tunneli(t)? Se nyt ei ainakaan ole erityisemmin syrjässä. Vai onko tyhjänä? |
||||
|
23.07.2019 04:15 | Tauno Hermola | ||
| Syväterävyysalue hämmästyttää, ikään kuin tässä olisi joku jippo, mutta ei kai tuossa etu- ja taka-ala voi eri kuvastakaan olla.. | ||||
|
23.07.2019 00:03 | Tauno Hermola | ||
| Mihin väliin mahtaisi sijoittua Apetit Ruoka Oy:n pakaste lohikeitto, 400g pakkaus noin 3 euroa? ;) | ||||
|
20.07.2019 01:03 | Tauno Hermola | ||
| Samin palkeista keskustelua myös tässä kuvassa https://vaunut.org/kuva/52722 | ||||
|
20.07.2019 00:07 | Tauno Hermola | ||
| https://www.youtube.com/watch?v=yG0N58_dUuY ;) | ||||
|
18.07.2019 04:16 | Tauno Hermola | ||
| Eikös näissä joissain ollut vielä erillinen kentänheikennyksen vipu, josta kenttää vähennettiin vauhdin kasvaessa ja joka sitten pysähdyttäessä piti taas ottaa pois, eli laittaa kenttä maksimiin, ennen liikkeelle lähtöä? En löytänyt kuvaa tällaisesta ajopöydästä. | ||||
|
14.07.2019 23:36 | Tauno Hermola | ||
| Eikö Haapamäellä ole yhtään liikennekelpoista makuuvaunua? ;) | ||||
|
10.07.2019 21:17 | Tauno Hermola | ||
| Hmm, eikös GSM-R ole (ollut?) oleellinen osa ETCS Level 2:sta, kuis se nyt noin poistui? | ||||
|
07.07.2019 20:25 | Tauno Hermola | ||
| Mitkä nuo Hurun värien koodit ovat (olleet), onko tiedossa? Jotain Miranolin värikartan sävyjähän vanhemmassa suomalaisessa liikkuvassa kalustossa usein on ollut. | ||||
|
04.07.2019 22:49 | Tauno Hermola | ||
| Vaikea ainakin uskoa, että tuollainen sivuttaisasento olisi ollut ainoa mahdollinen.. | ||||
|
01.07.2019 20:23 | Tauno Hermola | ||
| Ainakin minun silmin tässä ollaan siirtymässä junaan eikä junasta. Eli mikä on tämä tilanne? | ||||
|
24.06.2019 21:53 | Tauno Hermola | ||
| Vahinko, ettei sitä oikeaa veturin pyörää tuohon muistomerkkiin saatu - tai osattu kysyä oikealta taholta. | ||||
|
23.06.2019 22:01 | Tauno Hermola | ||
| Taitaa tuo Akaanseudun kuvaus onnettomuudesta olla hiukan virheellinen; ainakin siinä kerrottu kohtauspaikkojen vaihtuminen eroaa siitä, mitä tuossa blogikirjoituksessa on sanottu. Eli vaihtuiko kohtauspaikka Kuurilasta Iittalaan vai päinvastoin? | ||||
|
|
23.06.2019 16:10 | Tauno Hermola | ||
| Valitettavasti muistolaatan teksti ei ole kuvasta luettavissa eikä sitä ole kuvatekstiinkään lainattu. Löytyisiköhän toinen kuva, ehkä osasuurennos alkuperäiskuvasta, josta teksti olisi luettavissa. | ||||
|
08.06.2019 22:09 | Tauno Hermola | ||
| Näin varmaan tapahtuukin, mutta jos se kaikki lika jää sinne öljypohjaan seisomaan, ei se sieltä poistu ennen käynnistystä tehdyllä öljynvaihdolla, vaan vasta käynnistämisen jälkeen lähtee liikkeelle, mahdollisesti öljykanavat tukkien. En ole asiantuntija, lähinnä vain huolestunut. Mutta onhan noita vahinkoja sattunut, kone on ehjänä jätetty seisomaan ja sitten uudelleenkäynnistettäessä on alkanut kolisemaan.. | ||||
|
|
08.06.2019 14:56 | Tauno Hermola | ||
| Toivottavasti öljynvaihto on tehty, kun kone on edellisen kerran sammutettu. Jos ei, öljykanavia voi olla tukossa, seurauksena iso tuho, kun moottori käynnistetään, vaikka öljy ennen käynnistystä olisikin vaihdettu. | ||||
|
08.06.2019 03:33 | Tauno Hermola | ||
| Tuossa kuvassa https://vaunut.org/kuva/108374 Hr1 1009:n häkki taitaa ainakin osittain näkyä? | ||||
|
05.06.2019 22:15 | Tauno Hermola | ||
| Mitähän nuo valkoiset teltat ovat, joita näytti olevan kummankin aseman edessä? | ||||