Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.09.2020 01:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikko, eikös puukorikalustossa olekin Westinghousen ilmajarrut? Sikäli kuin tiedän, niin näissä ei peräämääsi jarrulajiasetinta ole. | ||||
|
22.09.2020 01:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Äärimmäisen mielenkiintoinen kuva! BG 040018 oli vuodelta 1951 ja se oli rakennettu O-vaunun 70'111 rungolle. O puolestaan oli vuosimallia 1908. Hylkäys koitti vuonna 1978. Oulun konepaja näköjään tehnyt muutostyön. Ja tähtipyöräkertakin on! Monet kiitokset, Reino! Tällaisesta varhaisvirkatarvekalustosta ei tosiaankaan ole liikoja kuvia. Huomatkaa valokaasusäiliöt. Vaunu ei siis ollut entinen harjakattoinen työläisvaunu, joita niinikään pykättiin O-vaunujen aluskehyksille. Tämän numerosarjaluokan vaunut, entisistä matkustajavaunuista muutetut, maalattiin ruskeiksi, kuvan vaunu on näemmä tavaravaunun värinen! |
||||
|
|
22.09.2020 00:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä tuo F-vaunun jarrupaino on? Kumpaa jarrulajia näissä Ei EFi-vaunuissa käytetää G vai P ja mikä jarrupaino on määritelty Tk3:lle? | ||||
|
21.09.2020 23:59 | Petri Nummijoki | ||
| Joskus näistä kertomuksista herää uusia kysymyksiä. Höyryveturit tositoimissa-kirjan sivulla 222 kerrotaan Tr1-veturin 1044 kärsineen 4.12.1962 laakerivaurion junassa TK1055 ja kuljettaja oli kommentoinut: "TK1055 aikataulu on liian nopea Tr1-sarjan veturille." Kuitenkin TK1055:n aikataulu oli laadittu varsin maltillista perusnopeutta 64 km/h käyttäen eli esim. Tr1:n suurimman sallitun nopeuden 80 km/h jatkuva ylläpitäminen olisi riittänyt alittamaan reippaasti aikataulun mukaiset ajoajat ja ottamaan mahdollista myöhään jäänyttä aikaa kiinni mutta tämäkin ilmeisesti oli liikaa. Kuljettaja ei myöskään liene väärässä, koska kuvan https://vaunut.org/kuva/59434 kommenttien perusteella Tr1 1054 oli jouduttu samassa junassa vaihtamaan 11.10.1962 laakerivian vuoksi Toijalassa Hv1-veturiin. Höyryveturit toisitoimissa kertoo sivulla 204, että myös Hr1-veturi 1004 hyytyi TK1055:ssä 21.8.1962 Leppäkoskelle ja silloinkin laakerivaurion vuoksi. Rautatietilastosta tulkittuna TK1055 olisi ajettu vuoden 1962 aikana höyryvedolla noin 60 kertaa ja näistä siis ainakin kolme päättyi veturirikkoon eli noin 5 % ajetuista lähdöistä. Miten selitetään, että toisella kertaa 105 km/h meni helposti mutta sitten on vaikeuksia junassa, joka pysyisi 64 km/h nopeudella aikataulussaan, jos ei ole ratatöitä tai muita hidasteita? Onko niin, että 105 km/h onnistuu Tr1:llä hetkellisenä huippunopeutena mutta jatkuvassa ajossa täytyy ottaa paljon rauhallisemmin? Vai niin, että 105 km/h menee pitkiäkin matkoja mutta silloin junan on oltava kevyt, ettei tarvitse käyttää paljoa tehoa? Mutta suuri teho ja kova vauhti yhdessä ovat toimimaton yhdistelmä? Vai olivatko Jungin valmistamat Ristot yksinkertaisesti paljon kovempia kulkemaan, kuin kotimassa tehdyt liukulaakeroidut yksilöt? |
||||
|
21.09.2020 23:12 | Jussi Tepponen | ||
| Tuo veturin numerokyltti poikkeaa tavallisesta. Yleensä numerot olivat joko irtonumeroina tai vain maalattu veturin kylkeen. Äkkiseltään muistan vain Loviisa-Vesijärven rautatien käyttäneen tuollaisia pyöreitä veturin numerokilpiä. | ||||
|
21.09.2020 22:26 | John Lindroth | ||
| Jep ,peukku ylös! | ||||
|
|
21.09.2020 22:20 | Ilkka Hovi | ||
| Jospa valmistusnumero olisikin 8900 / 1920 joka oli puupolttoinen 0-4-0WT, 750 mm ja meni Wärtsilä Oy:lle joko Wärtsilään tai Hämekoskelle Harluun (siellä oli Wärtsilän sähkösulatto). Hämekoski sikäli huono asia ettei minulla ole varmaa kuvaa olisiko joen toisella puolella olleella sulatolla rataa. 00 numeroiden 0:n keskiosa voisi näyttää ykköseltä. Toisaalta noin massiivisen suojauksen ajattelen sopivan romurautavaunujen kuljetukseen. |
||||
|
21.09.2020 22:17 | Tero Korkeakoski | ||
| Niin ja se taisi lopulta olla Meltola missä tämä romutarha on. Onko näille siiloille ollut raidetta aikoinaan? |
||||
|
21.09.2020 21:41 | Mikko Ketolainen | ||
| Löysin punakantisesta Vuosi 1984 kirjasta kuvan jossa on toiselta kyljeltään pahoin vaurioitunut Eift 23409. Kyseinen vaurioituminen tapahtui 28.3.1984 Toijalassa Ilomäen tasoristeyksessä. Osapuolina olivat Helsingistä Tampereen kautta Jyväskylään matkalla ollut pikajuna 95 ja tasoristeystä ylittämässä ollut täysperävaunullinen rekka. Juna osui vetoauton ja perävaunun väliin ja törmäyksessä perävaunun etuosa osui ensin veturiin ja repi edelleen ensimmäisen matkustajavaunun kyljen auki kymmenen metrin matkalta. Tällä kohtaa istuneet kaksi ihmistä saivat surmansa, kuten myös rekan kuljettaja. | ||||
|
21.09.2020 21:10 | Eljas Pölhö | ||
| Heinolan junapäiväkirjan mukaan maaliskuussa 1980 siellä kävivät Tka 92, Tka 141 ja Tka 154. Helmikuussa Tka 141 ja Tka 154; huhtikuussa Tka 141, Tka 152 ja Tka 160. Antaako alkuperäinen kuva mitään viitettä numerosta (141 ja 154 todennäköisimmät vaihtoehdot)? | ||||
|
21.09.2020 20:51 | John Lindroth | ||
| Taustan vanhat talot tuovat tunnelmaa. | ||||
|
21.09.2020 20:43 | John Lindroth | ||
| Upea otos. | ||||
|
21.09.2020 20:40 | Rasmus Viirre | ||
| Mikäköhän on tällä hetkellä kunnostusprojektin tilanne? Edistystä, peruuntumista vai ei kumpaakaan? | ||||
|
21.09.2020 20:18 | Kimmo Säteri | ||
| Se on jo harvinaista, että Pohjois-Savoon on eksynyt Sm2. Yleensä Savon radalla taisi liikkua Sm1:iä - ja nimenomaan yksiköitä 01-40, joissa oli matkatavaraosasto. | ||||
|
21.09.2020 20:11 | Jimi Lappalainen | ||
| Mikä oli tuon Sr3:n numero? | ||||
|
21.09.2020 20:11 | John Lindroth | ||
| Ihan kiva kuvasarja. | ||||
|
|
21.09.2020 20:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Mielenkiintoinen tapaus tällainen :) | ||||
|
21.09.2020 19:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Ks. https://vaunut.org/kuva/54256 | ||||
|
|
21.09.2020 19:41 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä on Jokelan asema. | ||||
|
|
21.09.2020 18:59 | Lasse Reunanen | ||
| Viljava Oy:n (ex. Valtion Viljavarasto) viljasiilot taitaavat olla. | ||||
|
21.09.2020 18:55 | John Lindroth | ||
| Kuvassa on tyyliä. | ||||
|
21.09.2020 18:51 | Lasse Reunanen | ||
| Suojatien liikennemerkki kuvan vasemmassa reunassa näyttäisi olevan v. 1975-1982 käytössä ollutta mallia. Voi toki kuva olla uudempikin jolloin merkin uusiminen lainmukaiseksi olisu unohtunut. Toki uusimisella on myös jokin siirtymäaika. | ||||
|
21.09.2020 18:45 | Tero Korkeakoski | ||
| Erikoista, koska nuo kulkevat aika pitkälti Pieksämäeltä pohjoiseen. | ||||
|
|
21.09.2020 18:43 | Tero Korkeakoski | ||
| Mikäs laitos tuossa etualalla on (ollut), oon ollut siinä uskossa että Mustiossa ei ollut kuin se romutarha. | ||||
|
|
21.09.2020 18:31 | Joni Leskinen | ||
| Ei ollut Tikkurilassa Kuriiritien tasoristeystä enää vuonna -87. Veikkaan, että -77 on lähempänä | ||||
|
|
21.09.2020 18:19 | Timo Salminen | ||
| Facebookin Rautatieharrastus-ryhmässä kuvauspaikaksi ehdotetaan Kausalaa. | ||||
|
|
21.09.2020 17:41 | Rainer Silfverberg | ||
| Kirkkonummi? | ||||
|
|
21.09.2020 17:40 | Eljas Pölhö | ||
| Kaksi kolmesta arviosta täyttyy Eskolan metsäradan kohdalla: N:o 2 oli O&K 7511/1914. Se oli Inossa 1914-1921. Toinen kuva siitä olisi. https://www.facebook.com/eskolanpikkurata/photos/a.1821627178114456/2298036113806891/?type=3&theater | ||||
|
|
21.09.2020 17:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taustasta päätellen liikennepaikan asematalo lienee Oulun rautatien pysäkin laajennettu versio...? Tällä luulisi oletettavien rataosuuksien määrän putoavan "äärettömästä" kouralliseen. | ||||
|
|
21.09.2020 15:58 | Jussi Tepponen | ||
| Kuvaa kun zoomailee tuo takaseinä näyttää olevan tehty ristiin naulatuista lankuista. Lienee varhainen versio myöhemmin kapearaidedieselvetureissa käytetyistä paksuista metallilevyistä, joilla estettiin veturin ohuet pellit helposti läpäisevän pitkän puutavaran iskeytyminen veturiin miehistöön. | ||||
|
21.09.2020 15:43 | Juhana Nordlund | ||
| Aamupäivän kuluessa päästiin Huopalahteenkin asti: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Arkistojen+aarteita/junat/Special/Hr1_1004_Hpl_1987_1.jpg Tuo aamu ei ollut ilmojen puolesta lämpimin mahdollinen. | ||||
|
21.09.2020 15:40 | Veli-Matti Laitinen | ||
| Hr1 1009:nen "teräs-puukoripikajunassa" oli lisäksi Ein 23212 teräskorisena vaununa. Puukoristen vaunujen kylkeen oli merkitty kunkin vaunun numero, sekä HVM-merkintä ja Suomi-teksti. Teräskorisissa vaunuissa oli myös kyljessä HVM-merkintä. Sain junan kuvattua Salossa: https://youtu.be/hcxVvuqHYwE |
||||
|
|
21.09.2020 15:09 | John Lindroth | ||
| Kiitos kysymästä.Se tuntui rauhalliselta, vakaalta ja siltä että menohaluja olisi ollut enempäänkin.Tietenkin täytyy ottaa huomioon että mentiin hyväkuntoista päärataa. Seisoin siinä veturinkuljettajan takana välikössä,josta pääsi kurkkimaan nopeusmittarin neulaa. Tuo juna pysähtyi siihen aikaan loppumatkasta lähes joka seisakkeella(seisakkeita joita ei enää ole olemassa). Usein pääsi myös lämmittäjän paikalle istumaan kun tällä oli ymmärrettävistä syistä melkein koko ajan kädet täynnä töitä. | ||||
|
|
21.09.2020 15:05 | Hannu Peltola | ||
| Muistatko John, millaiset olivat Riston kulkuominaisuudet noissa yli satasen vauhdeissa? | ||||
|
|
21.09.2020 14:13 | John Lindroth | ||
| Jungin Riston kyydissä olleena 60-luvun lopulla Hki-Ri välillä ,sen numero ei muistu mutta kylläkin se että nopeusmittarin neula nousi helposti lukemaan 105. Itse nyt kiitollisena sen aikaiselle veturimiehistölle lähtemättömästä elämyksestä. | ||||
|
21.09.2020 14:04 | Jouni Hytönen | ||
| Kouvolasta kun tuli helmikuun loppuun saakka kuljettua aina silloin tällöin, välillä viikottain, yksi Tve5 puuhaili usein veturitallilla ja toinen vaunupajan nurkilla. Eli kaksi lienee edelleen ihan jokapäiväisessä käytössä Kouvolassa. | ||||
|
|
21.09.2020 12:22 | Heikki Jalonen | ||
| Ehkäpä turve- tai pehkusuo tai muu neva? Jonkin puulaakin kuten Kymin ottopaikalla? Kuva on ehkä otettu ennen moottorivetureiden valta-aikaa, 1930-luvulla. Siten siis höyryveturin tarve pidemmän kuljetusmatkan vuoksi palovaarasta huolimatta. Sahoilla lyhyemmillä ajoilla yleensä yritettiin pärjäillä pulloilla tai sähköllä, turvallisemmin. Erikoinen piirre: näyttäisi siltä, että veturin hytin takaseinän yhteyteen on lisätty betoninen lisäpaino. Hyvä tuntomerkki jos muita kuvia samasta koneesta löytyisi. Huomatkaapa muuten, että vesisäiliön päällä istuva herra polttelee savuketta. Ainakin Römin Riffi olisi antanut sellaisesta ankaran läksytyksen lopputiliuhkauksien ja pahan karman kera - tulenaralla paikalla jos ollaan. Poikien vaatetus viittaa paremmin 1930-lukuun kuin sodan jälkeisiin vuosiin. |
||||
|
|
21.09.2020 12:05 | Timo Salminen | ||
| Epäilemättä jossakin, missä käsitellään tulenarkaa materiaalia. | ||||
|
21.09.2020 11:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo vaunun päädyssä oleva korjausmerkintä (1.78 - 1.81) tarkoittanee että seuraava välikorjaus olisi tammikuussa 1978 ja täyskorjaus tammikuussa 1981. Näin muistan jostain lukeneeni. Tietääkö joku paremmin, en väitä olevani keden (=keski-iän dementia) takia oikeassa. | ||||
|
|
21.09.2020 09:54 | Kari Haapakangas | ||
| Sahatavaraa. Kuorman sidonta taitaa kyllä täyttää lain kirjaimen, muttei henkeä. | ||||
|
21.09.2020 09:38 | Jussi Kortman | ||
| Kiitos John ja Hannu. Viikonlopun keli oli hyvin suotuisa höyryn kuvailuun. | ||||
|
|
21.09.2020 08:28 | Kari Haapakangas | ||
| Vaikuttava kipinäsuoja. Sahalla töissä? | ||||
|
21.09.2020 00:33 | Tauno Hermola | ||
| Mikä mahtaa olla SN? :) https://www.google.com/maps/@65.0412786,25.4319104,3a,20.6y,34.93h,89.88t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipO7MMXydksJz6-S9NiSWIhfNF-WDjYlnnMvPqOo!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipO7MMXydksJz6-S9NiSWIhfNF-WDjYlnnMvPqOo%3Dw203-h100-k-no-pi-0-ya343.24335-ro-0-fo100!7i10240!8i5120?hl=fi |
||||
|
|
20.09.2020 23:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Googlen ilmakuvasta näkee, että vaikka alueelle on tullut uusia teitä, radanpätkä toden totta jäi paikoilleen! Hieno juttu :) https://www.google.com/maps/@65.0416153,25.4320955,103m/data=!3m1!1e3?hl=fi | ||||
|
20.09.2020 23:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kerrassaan erinomaista, Jorma hyvä! | ||||
|
|
20.09.2020 23:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihme on tapahtunut! Näitä ei ole kustannusvastaavuussyistä nakattu hylkyyn! | ||||
|
20.09.2020 22:44 | Panu Breilin | ||
| Raiteilla 9-12 lastataan raakapuuta. Ratapihan keskiosan raiteilla seisoo raakapuujunien runkoja, Akonniemen pönttövaunuja sekä talvisaikaan Akonniemen sataman raiteelta tulevia/lähteviä vaunuja. Lisäksi on ohittavat junat ja junakohtaukset. | ||||
|
|
20.09.2020 22:34 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/46269 . Esa, kyllä VR:llä suunnittelu toimi ennakolta (ei viety paskakuormia perälauta avoinna). Kyseessä on ilmeisesti epätietoisuus, kuinka junien kokoonpanot ilmaistiin kullekin ammatttiryhmälle. | ||||
|
|
20.09.2020 22:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Tässäkin on aikoinaan tehty rataoikaisu. | ||||
|
20.09.2020 21:41 | Mikko Ketolainen | ||
| Aikoinaan Äänekoskella oli Jätehuolto Savolaisella yksi tämän mallinen Volvo kalustossaan. Mallinumerosta ei ole tietoa, myös eräällä sementtivalimolla oli käytössä tällainen kone ja myöhemmin kaksi. Viimeisin paikka missä näin tällaisen koneen, oli Nelostien varressa Tikkakosken lentoaseman ja Tikkakosken risteysten välillä sijainneen hallin pihassa. Olikohan se joku hirsialan yritys, "jäi" uuden tielinjan alle. Mitä tulee vielä tuohon Savolaisen kalustoon, niin heillä oli vielä Michigan pyöräkone ja satsi Volvoja roska-autoina. | ||||
|
20.09.2020 21:39 | Joonas Viita | ||
| Mahtaako tässä olla Tnk4 nosturit 984 ja 985? | ||||
