Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.04.2024 09:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Vertti, tulkitsinko kuvaussuunnan oikein? Elikkä Seinäjoelle päin, kun olen tihrustavinani Lakeuren ristin valkoisen tolpan näkyvän taustalla? |
||||
|
30.04.2024 08:41 | Ilkka Hovi | ||
| Jätetään sitten kuva paikoilleen. | ||||
|
30.04.2024 02:41 | Jukka Tölkkö | ||
| Saa linkittää. Kuten kuvastakin ilmenee, niin melkein kannattaa laittaa kumisaappaat jalkaan, jos Kaupunginkallion maisemiin aikoo kuvaamaan lähteä. | ||||
|
29.04.2024 22:11 | Jonne Seppänen | ||
| Hieno projekti | ||||
|
29.04.2024 21:17 | Simo Virtanen | ||
| Preerian hyinen tuuli pyyhkii vielä vaunujen lävitse. | ||||
|
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali |
29.04.2024 21:13 | Vertti Kontinen | ||
| Nyt kun muistaisi mistä luin tästä.. jossain olin lukevinani, mutta voihan toki olla, että sen julkaisun jälkeen on suunnitelmia vielä muutettu. Tiedonhaku aiheeseen liittyen on muutenkin varsin hankalaa vähien aineistojen takia, joten kaikki tieto on aina parempi | ||||
|
29.04.2024 21:02 | Ilmari Tommola | ||
| Ainakin viereisten talojen rakennustöiden aikana tuossa oli parakkeja ja työkoneita. Vapaata tilaa on sen verran vähän, että varmuuden vuoksi kannattaa pitää ainakin yksi pläntti avoimena. | ||||
|
29.04.2024 20:53 | Vertti Kontinen | ||
| 10++ otos! Tunnelma kohdallaan ja sommittelukin erinomainen | ||||
|
29.04.2024 20:16 | Eemil Liukkonen | ||
| No tässä on tunnelma kohdallaan! Hyvää työtä! | ||||
|
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali |
29.04.2024 20:15 | Tommi Koskinen | ||
| En ole kyllä törmännyt mainintaan, että tämä korvaisi Härmänkin? Härmä lukeutuu vuoden 2030 kuormauspaikkaverkostoon ja julkaisussa https://www.doria.fi/handle/10024/187694 on maininta, että näiden kahden kuormauspaikan puunhankinta-alue tulee olemaan osin päällekkäinen. | ||||
|
29.04.2024 20:05 | Jarno Piltti | ||
| Just tänään kattelin paikallisen järvemme viimeisiä jäitä. Tässä on tavoitettu hieno hetki sekä vuoden että vuorokauden kierrossa. | ||||
|
29.04.2024 19:59 | Jarno Piltti | ||
| Hieno dokumentaatio, tuo toinen vaunu kruunaa kuvan! | ||||
|
29.04.2024 19:49 | Panu Breilin | ||
| Viime vuonna Proradalla oli myös näitä kiskokuljetuksia. Veivät esimerkiksi aika monta junallista kiskoja Kaipiaisista Varkauteen. | ||||
|
|
29.04.2024 17:15 | Samuel Pajunen | ||
| Kiskothan lähti Kaipiaisista ja tehtävänä on jakaa niitä reitin varrelle useampaan korjattavaan paikkaan. | ||||
|
|
29.04.2024 16:58 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Siis, mitähän järkeä oli tässäkin reissussa? Tullaan Iisalmesta asti viemään muutama kiskon pätkä Rovaniemelle? Ajaen 12 tuntia. Vieläpä lähdetään takaisin etelään, puoli kuormaa kiskoja edelleen kyydissä, heti huomenna, eli tänään. Tämän päkättäjän, joka ei ole edes ratakuorma-auton näköinen, otin tänään videolle Laurilassa. | ||||
|
29.04.2024 15:57 | John Lindroth | ||
| Itse Skattalaisena olen ottanut lipat Skattan mäessä fillarilla sateen liukastamilla ratikkakiskoilla napukivillä, salkussa ollut rakentamani Ho vaunun pienoismalli meni silpuiksi! | ||||
|
29.04.2024 15:38 | John Lindroth | ||
| ÖBBn virallinen leveäraiteisen höyrykauden päätös oli 31 joulukuuta 1976. Tällöin veturi 52 3315 veti viimeisen höyryvetoisen junan välillä Hohenau ja Gänserndorf(Nordbahn) lähde WIKI. | ||||
|
|
29.04.2024 14:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuon suoran kohdalle tulee ennemmin tai myöhemmin länsiradan vaihteet ja vasemmalle raiteelle ramppi yli tai ali nykyisille raiteille. En lähde arvaamaan mikä nopeusrajoitus siinä kohtaan tulee olemaan. (Tepolta tuli vastaus samaan kysymykseen pikkasen ennen minua) | ||||
|
|
29.04.2024 13:57 | Teppo Niemi | ||
| Jos muistelen oiklein Väyläviraston yleisötilaisuuksia, niin oikaisu tulee käytännössä vain kaupunkiradalle ja kaukoliikenteen raiteisiin vaikuttaa uusi Länsiradan liittymä nykyiseen rantarataan. Erkanemiskohta on käsittääkseni kohta kuvassa näkyvien opastimien takana ja se toteutettaneen eritasoratkaisuna. | ||||
|
|
29.04.2024 13:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuohonkin tulee kaarreoikaisu että mutkista pääsee vetelemään vähintään 160km/h? | ||||
|
|
29.04.2024 11:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Piti minunkin eilen lähteä kuvaamaan mutta tänään sitten. Saako tämän linkittää minun kuvasarjan kommentti osuudelle? Helpottaa jatkossa tiedon hakua työmaan kulusta? | ||||
|
|
29.04.2024 10:47 | Kari Haapakangas | ||
| Säästeltäisiinköhän tuota tulevan siltaremontin tukikohtatarpeisiin? Ehtiihän siihen talon lykätä sen jälkeenkin. | ||||
|
|
29.04.2024 10:32 | Kari Haapakangas | ||
| Viljantähkä ja ruksi päällä? "ei ei olla harppi-Saksassa" | ||||
|
|
29.04.2024 09:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Minä vuonna loppui höyryvetureiden vakituinen käyttö ÖBB:n normaaliraiteisilla radoilla? | ||||
|
|
29.04.2024 09:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on, kuvaa ei kannata missään nimessä poistaa. | ||||
|
|
29.04.2024 09:28 | Erkki Nuutio | ||
| Kuinka moni on polkupyörällä kaatunut kun rengas (lähinnä etupyörän) on yllättäen kiilautunut urakiskon uraan? Vaikka olen kokenut pyöräilijä, kävi minulle näin polkiessani taittopyörällä (=halkaisijaltaan pienehköt renkaat) Helsingissä Aleksanterinkadun loppupäässä. En kertoisi tätä jos olisin tullut yliajetuksi selvästikin landelta tulleena. |
||||
|
29.04.2024 09:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Ah joo, katsopas vain :) | ||||
|
|
29.04.2024 09:05 | Vertti Kontinen | ||
| Joo ei sepeliraide, mutta tässä Väylän julkaisussa sen ja 671:n välistä jatkui raidevaraus Parkanon suuntaan https://vayla.fi/documents/25230764/58864260/01_Yleis%C3%B6tilaisuus_Sein%C3%A4joen_rapu_RaS_20211012.pdf/ba782f54-d840-31ac-22d2-e794d9257868/01_Yleis%C3%B6tilaisuus_Sein%C3%A4joen_rapu_RaS_20211012.pdf?t=1634043981685 |
||||
|
|
29.04.2024 09:04 | Heikki Jalonen | ||
| Laitokselle on varmasti mennyt aikanaan rautatie, mitenkäs muuten kuljetukset olisi hoidettu. Siten voidaan varmaan katsoa, että tällä laitoksella on perusteltu rautatiehistoriallinen tausta, | ||||
|
|
29.04.2024 08:48 | Jimi Lappalainen | ||
| Ehdotan ettet poista, tämä pienoinen kuva vie niin vähän levytilaa että itse antaisin sen mieluummin olla, täällä on paljon turhempiakin kuvia kuin tämä :) | ||||
|
|
29.04.2024 08:41 | Ilkka Hovi | ||
| Voih ja mie seurasin junasta vanhaa ratalinjaa ja oletin rakennusten perusteella siinä olleen varikon, vaikka kääntöpöytä oli noin kilometrin päässä Frankfurttiin päin. Eipä siinä muuuta kuin ehdotan poistettavaksi. Teen poiston vapun jälkeen. |
||||
|
|
29.04.2024 07:30 | Jimi Lappalainen | ||
| Juu, se on 1 435 mm. | ||||
|
|
29.04.2024 07:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvan https://junalauta.net/ratapiha/displayimage.php?pid=3170 kommenteissa sanotaan, ettei sepelinkuormausraide olisikaan raidevaraus toiselle yhteydelle. | ||||
|
29.04.2024 06:18 | Ossi Rosten | ||
| Toisesta perspektiivistä vain hetkeä aikaisemmin: https://vaunut.org/kuva/167790 :D | ||||
|
|
29.04.2024 01:32 | John Lindroth | ||
| Veturissa on oikein itävaltalaisen insinööri Dr Adolph-Gieslingen vuonna 1951 suunnittelema Giesl skorsteeni muina nimiä Ejektor,Flachschornstein tai Quetschesse. | ||||
|
|
29.04.2024 00:46 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen kuva kevätmaisemissa! | ||||
|
29.04.2024 00:42 | John Lindroth | ||
| Itse olen aikanani ollut Hurun kyydissä 120 km/h nopeudella ja kyllä se oli niinkuin Ari-Pekka jo mainitsi laajaa ja avaraa lisäisin vielä siihen liikkeiden pehmeyden ,äkkinäisiä liikkeitä ei juuri muistu, Olisiko niinkuin ranskalainen auto ja olihan siinä Peugeotin ratti.Muistaakseni noista Hurukyydeistä mittari ei juuri koskaan noussut yli tuon 120 Km/h. | ||||
|
|
28.04.2024 23:31 | Heikki Jalonen | ||
| Tuo ei ole oikeastaan suoraan rautateihin liittyvä rakennelma, vaan entisen teurastamon vesitorni ja siihen liittyvä savupiippu. Valmistunut 1902, arkkitehti oli Felix Genzmer. Rakennus on suojelukohde ja nykyään siinä toimii monipuolinen kulttuurikeskus. https://schlachthof-wiesbaden.de Hauska detalji on rakennuksen nykyinen osoite, Murnaustrasse 1. Liekö kunnianosoitus Friedrich Wilhelmille vaikka hän ei Wiesbadenissa vaikuttanutkaan... |
||||
|
|
28.04.2024 22:19 | Leevi Halonen | ||
| Oletko tuolla sillan oikealla puolella? | ||||
|
|
28.04.2024 22:14 | Petri Nummijoki | ||
| Ilmeisesti äkkinäiset nykäykset ovat terveyden kannalta haitallisempia, kuin liikkeen määrä sinänsä. | ||||
|
|
28.04.2024 21:59 | Petri Nummijoki | ||
| En tiedä miten kuljettaja koki asian mutta Työterveyslaitoksen 1970-luvun puolivälissä tekemissä mittauksissa Dr12 ja Dm7 olivat silloisesta vetokalustosta ainoat, joissa ei ylitetty 8 tunnin altistumista vastaavaa riskirajaa missään mittauksissa sen paremmin sivuttaisen, pystysuuntaisen kuin raiteen suuntaisenkaan tärinän osalta. Mittauksia tehtiin Dr12-vetureilla myös 115-120 km/h nopeudella. Dv12-veturitkin pysyivät rajojen sisällä noin puolessa mittauksista mutta Dr13- ja Sr1-vetureissa sekä Porkkanajunissa ja Sm1:ssä tehdyissä mittauksissa meni yleensä ainakin joku tärinäarvoista riskirajan yli. | ||||
|
28.04.2024 19:27 | Jaakko Tuominen | ||
| Jorma, Eikös tuo kytkin ole pelkkä kumivaimennettu tappikytkin ja tanssivatrenkaat on kerrosta alempana vaihteiston ja pyörän välissä? | ||||
|
|
28.04.2024 18:53 | Kari Aho | ||
| Löydän itseni kuvasta :) | ||||
|
28.04.2024 15:33 | Arto Papunen | ||
| Onkohan nämä kaikki kolme Dr21:stä nyt Kotkassa? | ||||
|
28.04.2024 15:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tai "Joe - poika" Singaporesta. Vihje: ikivanha Aku Ankka, piirtänyt Karl Marksch, eiku Carl Barks! | ||||
|
|
28.04.2024 14:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Se on Joe-sedän oma liikennepaikka :) | ||||
|
|
28.04.2024 13:21 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Iskareiden kunto vaikuttaa. Samoin pyörien profiili. Puhutaan »kartiokkuudesta». Mutta ylipäätään vetureiden matkustusmukavuus on kaukana matkustajavaunujen tasosta. Ja Sr2 on pahimmasta päästä. Mitä Timo Huruun tulee, muistelen jonkun vanhemman kaartin veturinkuljettajan kuvanneen täällä joskus sen liikkeitä »laajoiksi ja avariksi». Nythän Hurun käyttäytymistä pääsee tunnustelemaan vain kahdeksankympin vauhteihin asti. |
||||
|
|
28.04.2024 13:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Autopuolella ripustusten loppuunkuluneet kumipuslat aiheuttavat yleensä vaihtotarpeen (kumisiin tai uretaanisiin). Tarpeen havaitsee kyllä käytön aikana. Kevennetty huolto vetureiden telien tarkastusten kanssa, niin...? Pääasiahan on kvartaalien positiivinen tulos, joten miten se nyt meneekään? |
||||
|
|
28.04.2024 12:59 | Timo Salo | ||
| Alkaa tuntumaan hiukan kyseenalaiselta tuo sanonta: kulkee kuin juna... Nopeudet nousee ja repiminen sinne/sun tänne suuntaan moninkertaistuu! Ainakin Dr12:sta osalta kuitenkin vielä tuo sanonta pitää täysin paikkansa, uskomattoman "sileää" kyytiä alle satasen nopeuksissa! Miten lie, jos mennään toiselle sadalle epämääräinen vaunusto väljien kytkimien kanssa perässä...? | ||||
|
28.04.2024 11:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuutamosonaattihan ei nyt niin kovin rautatiepitoinen ollut, ennemminkin opetuselokuva siitä, kuinka kaunotarta yksityisomaisuudekseen luuleva harhainen erektiotaan jumaloiva pöpi pysäytetään teknisellä näppäryydellä ja riittävän suurella annoksella sähköä. Kuitenkin, ykkösosa "selittää" kakkososan olemassaolon. Minusta sympaattisin hahmo molemmissa osissa on herra Kivisen esittämä Sulo Kyyrölä. |
||||
|
|
28.04.2024 11:30 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Mahdoton sanoa. Kolmekymmentä vuotta sitten, kun Sr2 oli uusi, en voinut kuvitellakaan, että olisin päässyt ohjaamovierailulle veturin ollessa paikoillaan, saati sen ollessa liikkeessä. Ja kääntäen, eivät muut vetokalustot samalla tavalla hölsky, ei edes huomattavasti vanhempi Sr1. | ||||