Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.03.2024 14:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
29.03.2024 13:54 | Samu Matosaari | ||
| No on se hieno se Sm2 vaikka vihreä yksikkö olikin | ||||
|
Kuvasarja: Pirkanmaan kulkijoita |
29.03.2024 13:34 | Lari Åhman | ||
| Itse arvelin, että poliittisen lakon vuoksi liikenne on tylsää, mutta toisaalta nyt pystyi keskittymään paremmin niihin, mitä on kuvattavissa. Ei tarvinnut mennä ns. tuli peräsimessä joka paikkaan. Onhan pelkästään maiseman vaihtaminen hetkeksi vaihtoehto tylsyydelle. | ||||
|
|
29.03.2024 13:09 | Tuukka Varjoranta | ||
| Upean tunnelmallinen otos! | ||||
|
Kuvasarja: Pirkanmaan kulkijoita |
29.03.2024 12:52 | Simo Virtanen | ||
| Hieno kuvasarja vielä liikenteessä olevasta kiskokalustosta. Monipuolista meininkiä vaikka monesti itsestä tuntuu niin kovin tylsältä. | ||||
|
29.03.2024 12:51 | Simo Virtanen | ||
| Peilitkin on käännetty kiitoasentoon ilmanvastusta pienentämään. | ||||
|
29.03.2024 11:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun v 1977 Turistin mukaan nopein juna Hki-Jy ajoi 5 tunnissa 10 minuutissa, palatessa 5 h 7 min. Taidettiin ajaa porkkanalla. | ||||
|
|
29.03.2024 03:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herrat Mikko K. ja Rainer S.: - mitähän "traaginen" - eikun anteeksi: graafinen aikataulu nro 143, voimassa 30. toukokuuta 1976 alkaen toistaiseksi, asiasta sanoo: Juna H96: - lähtö Pieksämäki klo 22.00 - tulo ja lähtö Venetmäki klo 22.22 ja 22.28, kohtaus: T6841 - pysähdys Sauvamäki tarvittaessa - tulo ja lähtö Hankasalmi klo 22.43 ja 22.44, kohtaus H909 - pys. Lievestuoreella ja Vaajakoskella. - tulo Jyväskylä klo 23.25 ja lähtö klo 23.55 - tulo ja lähtö Petäjävesi klo 0.32 ja 0.33, kohtaus: T3061 - sivuutus pysähtymättä Asunta klo 0.49, kohtaus: T3347 - tulo Keuruu, klo 1.00, alle minuutin pysähdys - tulo Haapamäki klo 1.15 Haapamäellä H96:n postivaunu irroitettiin junasta ja siirrettiin odottamaan P51:n saapumista - Juna P52: lähtenyt Oulusta klo 18.20 edellisenä iltana. Pys. Ruukki, Oulainen, Ylivieska, Kannus, Kokkola (kohtaus: EP57 "Lapponia"), Pännäinen, Kauhava (kohtaus: P41), Lapua ja tulo Seinäjoki klo 23.20 - lähtö Seinäjoki klo 23.45 - tulo ja lähtö Alavus klo 0.23 ja 0.24 - tulo ja lähtö Ähtäri klo 0.48 ja 0.49, kohtaus: T3321 - tulo Haapamäki klo 1.30 ja lähtö klo 1.55 - tulo ja lähtö Vilppula klo 2.21 ja 2.23, kohtaus: T3423 - sivuutus Lyly klo 2.38, kohtaus: P51 - sivuutus Hirsilä klo 2.54, kohtaus: T3401 - sivuutus Orivesi klo 3.05 - tulo ja lähtö Tampere klo 3.40 ja 4.00: (veturin vaihto Dr12 -> Sr1) - tulo ja lähtö Toijala klo 4.32 ja 4.37 - tulo ja lähtö Hämeenlinna klo 5.06 ja 5.11 - tulo ja lähtö Riihimäki klo 5.38 ja 5.50 - tulo ja lähtö Hyvinkää klo 6.02 ja 6.04 - tulo ja lähtö Kerava klo 6.31 ja 6.33 Tulo Helsinkiin klo 7.00. Matka-aika Jyväskylästä Helsinkiin: 7 tuntia 5 minuuttia. P52:ssa tullut toinen postivaunu (Seinäjoelta) irrotettiin Haapamäellä odottamaan junaa H95, jonka mukana se kulki postivaunuvuorona Pv24 Pieksämäelle. Paluuvuoro Pv23 kulki Pm - Sk, junissa H96 ja P51. P52:n oma postivaunu Oulu - Helsinki (kurjasti tehty luettelo Teerijoen kirjassa, vain ilmeisesti postilaiset pystyisivät mokomaa ja hirveää sotkua tulkitsemaan!). P51 lähti Helsingistä klo 22.35, tulo ja lähtö Tampere klo 1.05 ja 1.25. - Haapamäki tulo ja lähtö klo 3.25 ja 3.45. P52:n saapumisaika Ouluun klo 11.05. H95 lähtö Haapamäki klo 3.50. Jyväskylä tulo ja lähtö klo 5.10 ja 5.45. Tulo Pieksämäki klo 7.17. Matka-aika Helsinki - Jyväskylä: 6 tuntia, 35 minuuttia. |
||||
|
29.03.2024 03:22 | Reijo Salminen | ||
| https://youtu.be/iZe0R5aVDoM?si=kRHTBotGLy458ILl | ||||
|
|
29.03.2024 01:30 | Mikko Ketolainen | ||
| Menihän siinä aina tovin verran kun piti vaihtaa Jyväskylään matkaavan junan veturi toiseen päähän junaa ja sama homma sitten Haapamäellä. | ||||
|
29.03.2024 00:44 | John Lindroth | ||
| Nuo Juhanin mainitsemat Pr1 dokumentit ääniotoksineen ovat puhdasta kultaa meidän kaikkien rautatiemuistojen historian aarreaittoihin! | ||||
|
|
28.03.2024 23:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Yli 5 tuntia arvaisin? | ||||
|
|
28.03.2024 22:53 | Mikko Ketolainen | ||
| Kuinka kauan junalla kesti tulla Helsingistä Jyväskylään ennen tuon oikoradan valmistumista? Meinaan tuota kun oli makuuvaunujakin matkassa. Taisi mennä enemmän kuin tuo nykyinen reilu kolme ja puoli tuntia? | ||||
|
28.03.2024 20:04 | Erkki Nuutio | ||
| Minkälainen yhteisö on museon taustalla - harrastajia ja/vai harrastajia rahastavia? Onko Galvestonilla mainittavaa historiataustaa jonkun siellä toimineen rautatieyhtiön muodossa. Huonostihan me tunnemme Jenkkilän rautatiemuseotoimintaa. Lukemattomat suuret ja entiset paikalliset ratayhtiöt antavat siihen mielenkiintoisen leimansa. Museoiden rahoituksen kuvittelemme tulevan lähinnä rautatierekvisiitan käytöstä elokuvissa. Menestyjiä tässä suhteessa lienevät Denver & Rio Grande ja melko harvat muut. Kelpoja rautatieharrastajia (osa äveriä) maasta kuitenkin löytyy paljon. |
||||
|
28.03.2024 18:59 | Juhani Katajisto | ||
| Tässä veturin viimeiset liikennöinti kuukaudet meneillään. Maalis-toukokuussa Hr1 1010:llä ajetiin vielä yhteensä 12 530 km. Näihin aikoihin näin, kun tämä juna tuli ratatöiden takia? Pasilan alaratapihan kautta. Miten sitten matkustajia informoitu tilanteesta, kun Pasilan asemalla ei ollut pysähdystä. | ||||
|
|
28.03.2024 17:56 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Ainakin Vr3 754 oli tallin raiteella, muista ei kuvia. | ||||
|
|
28.03.2024 17:55 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Katsoin väärästä, Suomen kulkuneuvot. Jyväskylän makuuvaunu liikenne, päättyi 27.5.1978 ja ilmeisesti seuraavana päivänä, aloitti Turun ja Joensuun yöjuna. | ||||
|
|
28.03.2024 15:14 | Juhani Katajisto | ||
| Lepää rauhassa, missä lienetkään. - Onneksi sinusta saatiin elävää kuvaa ja aitoa stereoääntä vetäessäsi niitä raskaita Ma-vaunuisia sorajunia silloin Ylä-Savossa. Olit milloin yksin, milloin jokun toisen veturin kanssa kiskomassa 30-60 täyteen lastattua soravaunua. - Mikä ilo tulisikaan, kun tuota filmi- ja äänimateriaalia saataisiin kaikkien nähtäväksi. Valtion elokuva-arkisto vai mikä Kavi se nykyään on, yrittää saada filmit kaikkien nähtäväksi. Heillä on ollut siellä kova ruuhka ja legendaarisessa Suomi Filmissä ja Reel Onessa editoidut elokuvat tehtiin tuolloin viimeisen päälle hyvinä. Olisihan se valtava kunnianosoitus miehille, jotka aikanaan työskentelivat sinun ja kaltaistesi ajopelien kanssa. Vastaavaa ei tästä maasta löydy. Höyryvetureiden kaksinvetoja väreissä ja aidoilla stereosaundeilla! Kiitos Jarmo muistoja herättävän veturinkuvan esille tuomisesta. | ||||
|
28.03.2024 14:25 | Simo Virtanen | ||
| Sekin lienee paalattu jo hyvä tovi sitten. Näin se aika rientää. | ||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
28.03.2024 14:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minulla on nyt se niin sanottu seurata tämän kehitystä, koska asun aivan vieressä. | ||||
|
28.03.2024 12:47 | Juha Pokki | ||
| Suomalainen firma, mutta kalustoa enemmän Ruotsissa kuin Suomessa. Ei sillä, että sitä Suomessakaan aivan vähän olisi. | ||||
|
|
28.03.2024 08:48 | Timo Salo | ||
| https://havator.fi/meista/ | ||||
|
|
28.03.2024 06:33 | Juha Toivonen | ||
| Suomalaiset siivoamassa suistumisen jälkiä. Nostureiden puomeissa lukee Havator. Eikös tuo ole Suomalainen nosturifirma... | ||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
28.03.2024 02:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pitää odottaa lumen lähtemistä niin käyn hakemassa vanhan jarrutöngän paperipainoksi, olisin ottanut sen jo viime kesänä mutta ei mahtunut reppuun. Hakkuista päätellen rataoikaisu on tulossa. Kesällä kun ei pääse junalla niin silloin pääsen liikkumaan polkupyörällä. Päivät pidentyvät niin voi menomatkalla pysähtyä väliasemilla ottamassa tilannekuvia, usein päivän suunnitelmaan kuuluu tarkistaa millä kokoonpanolla 233 kulkee koska siinä on mahdollista kuvata Sr1 pari. Tällä viikolla kun on pääsiäinen niin pohjoisen junat on varmaan täydessä mitassa joten kuvattavaa riittää. | ||||
|
|
27.03.2024 23:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jokunen muu Pr1 jäi Jyväskylään vielä. | ||||
|
|
27.03.2024 23:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rohkenenpa epäillä, herra Jarmo (toukokuuta 1977). Se loppui lauantaihin 27.5.1978. Seuraavana sunnuntaina meni Jykylän alueen liikenne totaalisen uusiksi Jäs oikoradan takia. 19.5.1978 junassa H96/P52 oli vaunut EFi 22400 ja Em 2470 Jyväskylästä Helsinkiin. Menin EFi:ssä Jy - Hpk - Vlp. Sama 2470 on nyt museon pihalla työpaja - BG 040165:nä. |
||||
|
|
27.03.2024 22:40 | Mikko Nyman | ||
| Minkähän vuoksi makuuvaunuliikenne Helsingistä Jyväskyään päättyi juuri vuotta ennen kuin Jämsän oikorata avattiin matkustajajunaliikenteelle? | ||||
|
|
27.03.2024 21:44 | Hannu Peltola | ||
| Wau, ja sielläkin on GE 44-Tonner! | ||||
|
27.03.2024 21:14 | Jarmo Pyytövaara | ||
| https://vaunut.org/kuva/167367?liikp1=303 | ||||
|
27.03.2024 20:54 | Teppo Niemi | ||
| Suunnitelmakarttoja tutkimalla myös Mikon kysymykseen löytynee vastaus: https://vayla.fi/documents/25230764/35412616/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf/df950443-e38b-078e-bfcc-0061803ad34b/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf?t=1710766473562 | ||||
|
27.03.2024 20:52 | Teppo Niemi | ||
| Tuolta taitaa löytyä vastaus Mikon kysymykseen: https://vayla.fi/documents/25230764/35412616/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf/df950443-e38b-078e-bfcc-0061803ad34b/Yleiskartta_rakentamissuunnitelma_Koivuhovi_Kauklahti.pdf?t=1710766473562 | ||||
|
|
27.03.2024 20:51 | Tuomas Pätäri | ||
| On tulossa. Tarkat suunnitelmakartat löytyvät Väylän sivuilta https://vayla.fi/espoonkaupunkirata , joista asia on todennettavissa. | ||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03.2024 19:47 | Jouni Halinen | ||
| No nythän on Mikko laittanut fiksun kuvasarjan alulle, koita keskittyä tulevaisuudessa tämänkaltaisiin projekteihin, äläkä heilu enää kännissä asemilla kaljatölkki kädessä, et joudu näin ollen ”Avarteiden” käsittelyyn. Oikorata on itsellekin lähellä sydäntä, koska isoisäni isä Kalle Halinen oli kivirakentajana ko. työmaalla. Aina kun näkyy jotain kivirakennetta radan valokuvissa, niin mieleen tulee onko kyseessä Kallen tekeleet. Olen kuvassa https://vaunut.org/kuva/165221 kertonut Kallesta enemmän. Vielä olemassa olevia alkuperäisiä kivirakenteita taitaa olla ainakin Bobäckinpuron ratasilta (rak. 1900), onkohan vielä jotain muutakin jällellä? kuva sillasta https://fi.wikipedia.org/wiki/Bob%C3%A4ckinpuron_ratasilta |
||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03.2024 19:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Täältähän sitä löytyy https://vayla.fi/espoonkaupunkirata | ||||
|
|
27.03.2024 17:31 | Eljas Pölhö | ||
| H214 oli Tuolloin jo Dm7-juna (joko VLV tai VLLV). Myös H212A on useita havaintoja Sr12-vetoisena ainakin 1969 alusta lähtien. H213 Riihimäen vaunut tulivat jollain aamujunista. Postivaunusta en osaa sanoa kun minulla ei ole tuolta ajalta postivaunujen kulkusuunnitelmaa tai edes aikataulua. | ||||
|
|
27.03.2024 17:22 | Teemu Saukkonen | ||
| Vieläköhän tähän saisi vertailukuvan nykypäivältä? | ||||
|
|
27.03.2024 14:02 | Petri Nummijoki | ||
| Oliko vastaavasti klo. 13 aikoihin Helsinkiin saapunut juna muutettu näihin aikoihin Lättähatuille? https://vaunut.org/kuva/21128 Missä muussa junassa palasi Helsinkiin H213:n vaunustoa, kun siinä oli postivaunukin sekä päivävaunuja enemmän kuin tässä? |
||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
27.03.2024 13:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaikki materiaali linkkeineen on tervervetullutta. | ||||
|
27.03.2024 11:09 | Markus Selin | ||
| Vaunut vaikuttaisivat olevan järeydeltään aika lähellä Tampereen vaunuja. Sama pienin kaarresäde (25m), kolmiosainen, 37m pituutta ja vain 4cm leveämpiä (2,69m vs 2,65). Tyhjäpaino on näissä jonkin verran suurempi, 64 tonnia verrattuna Tampereen 56,8:een. Tosin Jokerin Articienkin tyhjäpäino on 58,6 t vaikka pituutta niillä on yli kolme metriä vähemmän. Jos valmistajan esitteessä buff load tarkoittaa suurinta sallittua painoa, niin siinä ero on vielä isompi. 220 000 lbs on tasan 100 tonnia eli kahdeksan akselin yli 12,5 tonnia, kun Tampereella vastaava on 10t |
||||
|
27.03.2024 10:33 | Jari Ahokas | ||
| Totta, seison korjattuna. Sarja 457 - 463 on vuodelta 1997. Kyljessä näkyvä pariovi kätkee invanostimen taakseen, 460 - 463 saivat nostimen vuonna 2020 ja samalla maalattiin 900-sarjan värityksellä. | ||||
|
|
27.03.2024 09:53 | Mikko Herpman | ||
| Edellisellä reissulla Nolassa tuli käytyä näitä ihmettelemässä ja osa vaunuista kuten tämä on uustuotantoa. Onneksi on tehty kuitenkin vanhan tyylin mukaan. 900 sarjan vaunut ovat alkuperäisiä Thomas Car Worksin valmisteita mutta 400 ja 2000 sarjat (replikat 900 sarjasta)on tehty -90 -2000 luvuilla New Orleansissa. |
||||
|
27.03.2024 09:47 | Timo Salo | ||
| Tuo muuten kannattaa katsoa samalla, uskomattoman hieno video sisällöltään... (mm. akkakäyttönen vartioitu silta)https://areena.yle.fi/1-50157293 | ||||
|
27.03.2024 07:57 | Jari Välimaa | ||
| Amerikoissakin akkujunat näyttävät valtaavan sijaa dieselitä, Stadlerin uutinen. "Metra ja Stadler ovat allekirjoittaneet sopimuksen 16 akkusähköjunasta. Alkuperäinen tilaus on kahdeksalle, kahden vaunun moottorivaunulle. Tässä ensimmäisessä kilpailussa akkujunista Yhdysvallat, Stadler jatkaa viimeaikaisen menestyksensä lisäämistä, mukaan lukien sopimuksen allekirjoittaminen sopimusoptio vetyjunista Kaliforniaan vuoden 2024 alussa ja kiskokulkuneuvoista vaihtoehtoisia käyttöratkaisuja on jo myyty Yhdysvalloissa. Stadler vahvistaa jälleen johtoasemansa asema kiskokulkuneuvoissa, joissa on vaihtoehtoinen voimajärjestelmä." https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2024_0221_media_release_first_battery_trains_from_stadler_for_chicago_en.pdf Onkohan Stadler kehittämässä jo diesel osaston korvikkeeksi akkuja ? |
||||
|
|
27.03.2024 02:19 | Rasmus Viirre | ||
| Dr16 käytöstä ”Keski-Suomessa” tuli 2010-luvulla säännöllistä Iisalmen radalla. Talvivaaraan aloitettu uusi liikenne sekä vähän myöhemmin veturin yleistyminen Pyhäsalmen junissa. Myös Kokkolan ja Pietarsaari Alholman välille tuli Dr16:n käyttöä. Pienhuollot, säilytykset ja tankkaukset hoiti Kokkolan entinen varikko. | ||||
|
27.03.2024 01:54 | Timo Humalisto | ||
| Ei 2278x ? | ||||
|
26.03.2024 23:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jimi, vanhassa Itävalta-Unkarin kaksoismonarkiassa (kyllä, juuri siinä keisarinna Elisabetin alias Sisin valtakunnassa) kerrottiin tsekkien juuri puhuvan puhtainta saksaa. Vinkkinä tosin, että paree opetella tsekkiä laajemminkin, sillä se kertoo paikallisille siitä, että kunnioituksesi osoituksena heitä kohtaan hallitsisit vaikka esimerkiksi alkeet. He pitäisivät siitä! Saksaa on vähän hankalahkoa mennä tarjoamaan, herroista Konrad Henlein ja Reinhard Heydrich on tsekeille jäänyt takuuvarmasti ikävät muistot. Edellinen oli sudeettisaksalaisten puolueen johtajantapainen ja jälkimmäinen kylmäsilmäinen protektoraatin "valtakunnan suojelusherra" eli Reichsprotektor. |
||||
|
|
26.03.2024 22:54 | Otto Tuomainen | ||
| Jimi, junanlähettäjä sanoi jotain mitä en ihan ymmärtänyt, mutta päättelin että oleskeluni asema-alueella kiinnosti häntä. Sanoin että kuvaan junia, hän vastasi hyvä ja poistui toimistoonsa. Osaan jonkin verran tšekin sanoja, mutta olisi hauska osata kieltä ihan kunnolla. | ||||
|
|
26.03.2024 22:26 | Mikko Ketolainen | ||
| Tuossa mainittiin veturien tulevan palvelemaan Pohjois-Suomen, Pohjois-Karjalan ja Keski-Suomen sähköistämättömiä rataosuuksia. Pohjois-Suomessa näitä näkyi, siis Oulun korkeudella ja ainakin 2010-luvun puolivälin jälkeen Pohjois-Karjalassa. Mahdollisesti jo aiemminkin, mutta mikä oli Keski-Suomen tilalle? Taisivat meilläpäin olla kuitenkin enemmän Dv12 ja Dr13 "in" junien vetäjinä. | ||||
|
|
26.03.2024 21:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko tämä siis Stadlerin valmistama juna? | ||||
|
|
26.03.2024 21:40 | Kari Kuusela | ||
| Nykyaikaista amerikkalaista lähiliikennettä. Mutta kulku laitureille käy vanhanaikaisten turvattomien tasoristeysten kautta. | ||||
|
|
26.03.2024 18:46 | Erkki Nuutio | ||
| Areenan uutisessa Dr16:n taustana on Valmet Oy Lentokonetehdas / Tampereen tehdas. Tehtaasta on jäljellä sen lakkoiluihin tympääntyneen Valmetin ja Tampereen kaupunginjohdon + kiinteistökeinottelijoiden allianssin jäljiltä tehtaanpiippu (näkyy uutisen lopulla). Vanha ruokala, sittemmin toimipaikkani Metsäkonetehtaan konttori + metsäkonesuunnittelu on sekin hävitetty taustakumpareeltaan. |
||||