Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Pääsiäiskuvia Slovakiasta 2023 |
16.04.2023 15:12 | Otto Tuomainen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja. Täytyy käydä nämä kuvat oikein ajan kanssa lävitse. Olen itse menossa Slovakiaan toukokuussa. | ||||
|
16.04.2023 14:41 | Teemu Saukkonen | ||
| Kyllä kieltämättä termostaattikin paukahtaa, jos on remontissa pantu kierto väärin päin. Hyvä ettei mennyt "kakkoset" housuun kun termostaatti meni kiinni aamuyöllä. Ei tietnkään kerralla, ja kuulosti kuin olisi vasaralla hakattu patteria. Tuli hiljaista kun korjasivat virheensä. | ||||
|
16.04.2023 13:04 | Arto Papunen | ||
| Koska Rajamäeltä on loppunut junasuoritus (ja kohtausmahdollisuus)? Kummasti radan selvityksessäkään ei mainittu, että tuonne voisi palauttaa kohtausmahdollisuuden vaan vaihtoehtoina oli muunmuassa uusi kohtauspaikka Rajamäen ja Nummelan väliin tai Nummelan pidentämistä.. | ||||
|
16.04.2023 12:48 | Ilkka Hovi | ||
| Hyviä ajatuksia. Luulen kapasiteetin lisäyksen olevan syynä. Itse sain paikan jälkipäänrungossa ja sekin oli melko täynnä. Ainakin Kouvolaan tuli paljon matkustajia etupäänrungosta. Varsinkin perjataisin voi tulla lomalaisia ja opiskelijoita Kv ja Lr alueilta. | ||||
|
16.04.2023 12:42 | Urpo Mustapää | ||
| Asiat riippuvat siitä mistä ne roikkuvat. Toiset haaveilevat Kaskisten sataman kehittämisestä ja toiset Suupohjan radan lakkauttamisesta. Hyvä että joku jaksaa vielä dokumentoida tapahtumia radalla. | ||||
|
16.04.2023 07:27 | Otto Tuomainen | ||
| Silta on ilmeisesti vuodelta 2017. | ||||
|
16.04.2023 02:14 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu voi hyvin olla Görlitzistä peräisin, tosin modernisoituna. | ||||
|
16.04.2023 02:13 | Hannu Peltola | ||
| Heh, juuri niin! | ||||
|
16.04.2023 02:12 | Hannu Peltola | ||
| Trenčínissä on 55000 asukasta ja se on Slovakian kahdeksanneksi suurin kaupunki. | ||||
|
|
16.04.2023 01:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Hei puluseni, näiksä ton sähkövehkeen tuolla ratapihalla?" | ||||
|
|
16.04.2023 01:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ensimmäisen vaunun telistä on nähtävissä, että se olisi vanhan ja iloisen "DaaDaaRään" valmistetta. Minden - Deutz se ei ainakaan ole. Kuuluisa VEB Waggonbau Görlitz ollut asialla? |
||||
|
16.04.2023 00:23 | Hannu Peltola | ||
| Vectronin edessä erottuu vähän ratapenkkaa, joka on johtanut vanhalle Váh-joen rautatiesillalle. | ||||
|
16.04.2023 00:16 | Hannu Peltola | ||
| Tätä kuvaa ottaessani huomasin, että linnan tornissa vieressäni oli herrasmies niinikään kuvaamassa näitä junia. Selvästi kyseessä oli paikallinen rautatieharrastaja. Totesin hänelle, että täältä tornista katsottuna junat näyttävät melkein N-mittakaavan junilta. Herrasmies oli huumorimiehiä, hän totesi: "Sen takia näitä linnoja on rakennettu, jotta junien bongaaminen olisi helpompaa!" | ||||
|
|
15.04.2023 23:29 | Joonas Pio | ||
| Noin se menee joka päivä. IC 9:stä on sitten vaihtoyhteys tuohon S 69:ään, jos ei tuntia jaksa Kouvolassa odotella. Tarkkaa syytä en tiedä, voisi olla iltapäiväruuhkan kapasiteetin lisäys, Savon radan suunnan junien vuorovälien tasoitus ja kulujen säästö. | ||||
|
15.04.2023 23:05 | Uwe Geuder | ||
| Ja nádražní tarkoittaa muistaakseni rautatieasema. | ||||
|
15.04.2023 22:28 | Petri Soronen | ||
| Lukasin tuon raportin. Vaikuttaa siltä että ajateltaisiin keksiä pyörä uudelleen. Mm. Oulussa olisi täyden palvelun toimintaa mahdollista pyörittää nykyisestä terminaalista. Vetomestari tyrkkää perävaunut vaunuun kun perävaunut varustaa vr:n dollyillä ja yhdistelmät ajamalla päästä kuten ennenkin. Kontteja varten konttilukki tai vastaava alueelle. | ||||
|
|
15.04.2023 21:54 | Petri Soronen | ||
| Eikös niitä vaunuja nykyään käytetä sotilasjunissa lähinnä. Muutoin taitaa olla iso letka Oulun tetminaalialueella varastoituna. | ||||
|
|
15.04.2023 19:14 | Tero Korkeakoski | ||
| Ei mutta tuskin VR antaa omia vaunujaan muille käyttöön. | ||||
|
15.04.2023 19:11 | Teemu Saukkonen | ||
| Eihän jalustaa tarvitsekaan kuin videon ottamiseen. Tai jos on etäohjauskamera. | ||||
|
Kuvasarja: North Railin liikennöintiä Savon radalla |
15.04.2023 19:10 | Pasi Utriainen | ||
| Ovat taas muuttaneet sitä. Eilen kun katoin niin junat oli peruttu kokonaan, mutta nyt näköjään osittain peruttu. | ||||
|
15.04.2023 19:04 | Teemu Saukkonen | ||
| Muuntelija siellä ennen oli. | ||||
|
|
15.04.2023 19:03 | Teemu Saukkonen | ||
| Jokos ne rekkalavetitkin on romutettu? | ||||
|
Kuvasarja: North Railin liikennöintiä Savon radalla |
15.04.2023 18:41 | Arto Papunen | ||
| Ei ainakaan Juliassa ole tällä hetkellä peruttu kuin Siilinjärvi asema-Ruokosuo osuus. | ||||
|
15.04.2023 18:33 | Pasi Utriainen | ||
| Niin, ei Kokkolassa taideta apatiitiistä mitään tehdä, joten satamaan menee ja jatkokäyttöön muille Yaran tehtaille. | ||||
|
Kuvasarja: North Railin liikennöintiä Savon radalla |
15.04.2023 18:31 | Pasi Utriainen | ||
| Liikenteen aloittaminen viivästyy jostakin syystä, kun näkyvät peruneen myös ensi viikon ammoniakkijunat. | ||||
|
|
15.04.2023 17:48 | Timo Salo | ||
| Kiitos palautteesta! Kiva, että joku jaksaa lukea noita minun aamuyön inspiraatioita/horinoita, tai mitä sitten ovatkaan. :-) | ||||
|
Kuvasarja: North Railin liikennöintiä Savon radalla |
15.04.2023 17:14 | Arto Papunen | ||
| No jos ei ammoniakki kuulu pakotteiden piiriin ja ne tulevat ei-pakotelistalla olevalta toimijalta niin miksi eka lause kuuluu "pakotteista huolimatta"? | ||||
|
|
15.04.2023 16:09 | Jarno Piltti | ||
| Idyllinen ja pienoisrautatiemäinen asetelma. | ||||
|
|
15.04.2023 16:06 | Jarno Piltti | ||
| Onko tuolla keskustornissa jotain massiivista sähkötekniikkaa? Piuhat ainakin menee. | ||||
|
Kuvasarja: Pääsiäisenä taas malmiradalla 2023 |
15.04.2023 16:05 | Jarno Piltti | ||
| On hyvä kuvasarja tämä, kiitos! | ||||
|
15.04.2023 16:04 | Jarno Piltti | ||
| Hieno kuva, veturien erot tulee hyvin esille. | ||||
|
|
15.04.2023 16:00 | Reijo Salminen | ||
| Kiitokset, Timo, tämä on tämän palstan ehdotonta kermaa että saamme lukea asioista joita ei google tai mikään muukaan tietolähde anna mitään vinkkejä. | ||||
|
|
15.04.2023 14:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistavaa, Timo ja kiitokset! | ||||
|
|
15.04.2023 13:53 | Tero Korkeakoski | ||
| Tottakai ne olisi kiva saada takaisin mutta se vaatinee uuden liikennöitsijän ja vaunuston. | ||||
|
15.04.2023 11:46 | Seppo Rahja | ||
| Tämän malmiradan jatkeen deadweight on 169,056 mt, pituus 287,5 m, leveys 45 m ja syväys tällä lastilla 17,7 m. On jo matkalla Egyptiin Port Saidiin, perillä 30.4.2023 klo 20.00. Matkanopeus kommenttia kirjoitettaessa 11,7 solmua. https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:654764/zoom:7 |
||||
|
Kuvasarja: Pääsiäisenä taas malmiradalla 2023 |
15.04.2023 09:05 | Timo Salo | ||
| Kiitos Seppo UPEAsta kuvasarjasta!!! Kuinkahan moni muuten tietää missä on Yykeänperä??? :-) (ja vielä ilman Googlea) | ||||
|
|
15.04.2023 04:44 | Timo Salo | ||
| Öljyyn nuo "patruunat" liittyy, muttei lauhduttamiseen. Aikanaan rakennettiin koemielessä hydraulipaineella toimivia tehoservoja (80-luvulla) ja niissä oli tuollaisia suodinasemia. Servotekniikkahan (kuten myös propoventtiilit) vaatii puhtaat öljyt toimiakseen. Muistan nähneeni noita käytössä niin, että noissa oli ISO vaihtoventtiili tulo- ja menolinjassa, jolla valittiin kumman suodinpatruunan kautta öljy kulki...Onneksi kuitenkin sähköservot yleistyivät ja luotettavuus nousi heti jättiloikan! Öljyn ongelmana on nimenomaa tehonsiirrossa/säädössä sen voimakas lämpeneminen ja öljyyn kertyvät pienet partikkelit, jotka "jumittivat" liikkuvat osat milloin mihinkin asentoon... "Parhaissa" järjestelmissä saattoi olla jopa kolminkertainen suodatus ja öljyn reguloinnin tuottama lämpö oli lähes hallitsematonta!80-luvulla kokeiltiin muitakin "hulluja" ideoita, vai miltä kuullostaa pneumatiikalla toteutettu logiikka? Parhaat ideat jäivät elämään, mutta olin aitiopaikalla näkemään ne LUKUISAT epäonnistumiset! :-(Verrataanpa vielä sähköä ja nestepainetta ominaisuuksiltaan. Molempia voi säätää ja muutenkin suureet vastaa toisiaan lähes identtisesti. (Paine=jännite, Virtaus=sähkövirta, putken sisähalkaisija=johtimen poikkipinta jne...) Molempien säädössä muodostuu lämpöä, eli sähkössä se on vaan helpompi hallita. Vain reguloiva (säätävä) tehokomponentti lämpiää ja se on "helppo" jäähdyttää. Sensijaan öljyn lämmetessä lämpö siirtyy hetkessä koko järjestelmään aiheuttaen kaikenlaista ongelmaa lämpötilan muuttuessa. Esim. analogia-aikana nollapistesäädöt olivat hankalia juurikin lämmönvaihtelujen takia. 90-luvulla PWM-tekniikka alkoi yleistymään oikein kunnolla jäädäkseen elämään. Ajatus öljyllä tehdystä PWM-säätimestä on lähinnä huvittava, pelkästään paineiskujen takia, jotka saattaavat suorastaan "räjäyttää" putket vaihtoon... (jokainenhan tietää tämän kolauksen, kun esim. vipuhanan "lyö" kiinni, niin koko talon putkisto kolahtaa. Isompi paine=isompi kolaus... ) Sähköllä tuon edellämainitun "takapotkun" poisto on helppoa. DC-piirissä ison jännitekeston omaava tehodiodi toimii hienosti ja AC-piirissä taas ns. RC-piiri hoitaa asian. (R=resistance C=capasitance) Mutta koitappa rakentaa nestepiireihin vastaavat komponentit, voi sitä jousien ja luistien jumiutuvaa määrää... :-)Eiköhän tämä aivopieru riitä tälle aamulle.... :-) | ||||
|
15.04.2023 03:04 | Jouni Halinen | ||
| Sain vaihdettua hiukan paremman kuvan. | ||||
|
|
15.04.2023 01:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulle tulee mieleen moottorin tai muuntajaöljyn lauhdutin, asiaa tarkemmin tuntematta. Veturihan on dieselsähköinen. Voi myös olla suodatinsysteemikin, mene tiedä. |
||||
|
|
14.04.2023 23:50 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän "lisävaruste" on tuohon käyntisillalle lisätty? | ||||
|
14.04.2023 23:34 | Arto Papunen | ||
| 104 | ||||
|
|
14.04.2023 23:22 | Mikko Ketolainen | ||
| Onko tietoa, että mikä oli eilisen T7145/T7146:n veturin numero? | ||||
|
14.04.2023 23:07 | Kai Krause | ||
| Tää on aika hieno | ||||
|
|
14.04.2023 23:03 | Vertti Kontinen | ||
| Pari viikkoa sitten traficom julkaisi selvityksen yhdistettyjen kuljetusten palauttamiseksi Suomeen. Olisi kyllä mahtavaa, jos ne saataisiin takaisin https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/uusi-selvitys-kartoittaa-toimia-yhdistettyjen-kuljetusten-kaynnistymiseksi-suomessa?toggle=Selvitys%20toimenpiteist%C3%A4%20yhdistettyjen%20%20kuljetusten%20k%C3%A4ynnistymisen%20mahdollistamiseksi |
||||
|
14.04.2023 22:00 | Petri Nummijoki | ||
| 762 löytyy Kouvolasta jo kesäkuun 1963 sijoituslistasta https://rautatiearkisto.info/epolho/VETUREIDEN%20SIJOITUSLISTAT/. Lisäksi se oli 1958 lainassa Riihimäellä sijoituspaikkanaan ainakin Lahti mutta palautettiin vielä muutamaksi vuodeksi Pasilaan. Tammikuun 1959 listassa veturi on yhä Riihimäellä mutta vuotta myöhemmin taas Pasilassa. | ||||
|
14.04.2023 21:31 | Raimo Hämäläinen | ||
| Jos tässä on kaikki niin en odota enää enempää............ | ||||
|
14.04.2023 20:02 | Juhani Katajisto | ||
| Tuttu veturi. - Kuvauskuukautena huhtikuussa 1968 Pr1 764:lle kertyi melkein 4 000 km ainostaan vaihtotöissä. Mutta pääsi tästä vielä linjalle tositoimiin Ylä-Savoon, jossa veti lajitoverinsa 766:n kanssa kesällä 1969 kaksinvedossa mm. raskaita 60:n Ma-vaunun sorajunia Lapinlahdelta Iisalmeen. Pr1 764 tuli kerran niin kovaa, että soravaunuista ilmavirran mukana irronnut pölypilvi seurasi junaa, sen ohittaessa Taipaleen pysäkkirakennuksen. Kamerassa oli käytettävä yksi viidessadasosa sekuntia suljin nopeutena, että junan sai pysähtymään. Noin nopea suljin nopeus oli aika harvoin tarpeen höyryveturikuvauksissa. Tämän veturin nokkalaatta on ilahduttanut allekirjoittanutta muistoesineenä noista Paikkujen Ylä-Savon soranajoista jo kauan. | ||||
|
14.04.2023 17:53 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva "paneeli Express" junasta! | ||||
|
|
14.04.2023 17:13 | Martti Vuorikoski | ||
| Kiitos Tapio, hienoja kuvia. | ||||
|
14.04.2023 17:10 | Martti Vuorikoski | ||
| Pohjolan liikenteen entinen sekajuna, ajoi muistaakseni Rovaniemi-Ivalo väliä, vai oliko peräti Inariin. Takana vaihtolava laitteet, edessä 15 matkustaja paikkaa. | ||||
|
14.04.2023 16:18 | Timo Salo | ||
| Aivan uskomattoman tyylikkäät/tutut varusteet/vaatteet ornitologilla, vallankin tuo hattu! Upeaa... (Kiikari Kesko 7*50) | ||||