Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.12.2005 12:06 | Perttu Karttunen | ||
| Jahas, ammatin hyviä puolia tämäkin :) Täsä on kyl voittajaehdokas! | ||||
|
01.12.2005 11:49 | Leo Männistö | ||
| Vieläkö 2563 on raumalla päivystelijänä? Pitäis käydä joku päivä satamassa kuvaamassa sitä kaoliinivaunujen vaihtotyötä ja samoin upm:llä. kun vaa jaksais... | ||||
|
01.12.2005 11:34 | Petri Nummijoki | ||
| Onkohan jollain tiedossa, koska nuo junanlähetysopastimet siirrettiin yhteen portaaliin? Jossain 50-luvun kuvissa ne näyttävät olevan kahdessa portaalissa. Muutos lienee tehty noin 1962-1964 ja samalla ilmeisesti opastimia siirrettiin kauemmas asemalta mutta tarkka ajankohta olisi mukava tietää. | ||||
|
|
01.12.2005 11:32 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Raumalle kuvan T5038 saapui Sr1 3098:n vetämänä. Tällä hetkellä suhteellisen tuoreessa maalissa oleva 3098 seisoo lumisine otsineen raiteella 31 aivan vaihteen 5 takana odotellen junan T3714 valmistumista. Ja kiireisinä Deeveri ja Seepra näyttävät olevankin... | ||||
|
01.12.2005 11:26 | Leo Männistö | ||
| Ilmastointi pois, vanhat ovipainonapit takaisin, valmistajanlaatat seiniin ja keulalogo pois niin avot. Ja kylkimainokset paikalleen niin alkaa asjanmukaisuuslukemat olla kohdillaan. | ||||
|
01.12.2005 11:24 | Petri Nummijoki | ||
| Tosin 2-vaunuinen juna lienee olennaisesti kalliimpi, kun valtaosaan vuoroista riittää joka tapauksessa yksikin vaunu. | ||||
|
|
01.12.2005 11:20 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuvaa on kyllä "saneerattu", mutta tottahan tuo kuvateksti on. | ||||
|
|
01.12.2005 11:13 | |||
| ...ja kun puhutaan hyväksi havaitusta perusratkaisusta, pistää mietityttämään että Euroopassa olisi ollut 2-vaunuisia moottorijunakonstruktioita tarjolla jos ei nyt aivan pilvin pimein niin tarpeeksi ainakin, että VR:lläkin olisi ollut varaa mistä valita. Ei sitten olisi niin tiukalla tuon kapasiteetin ja lisäkipparien suhteen. | ||||
|
01.12.2005 11:09 | Eija Mari | ||
| Entäs sitten marsu ja kerrostalot. Miten niissä näyttäisi aina olevan raidoitus samaan suuntaan vinossa eikä 'vastakarvaan'? Kun eihän marsua kuitenkaan aina käydä kääntämässä 'oikeaan' suuntaiseksi. | ||||
|
|
01.12.2005 11:03 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Höh, onhan ne pakostikin eri korkeuksilla eri puolilla, hytissä olevan VR-tekstinkin takia. No nythä mä sen hokasin! | ||||
|
01.12.2005 10:56 | Tapio Muurinen | ||
| Siinä klassikkovalokuvassa, missä Kalliolla on tuskainen ilme ja käsi rinnalla, Mannerheim tukee häntä. | ||||
|
01.12.2005 10:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ihminen mieltää esimerkiksi lumen valkoiseksi. Talven hämärässä se on oikeasti sinistä, mikä näkyy kuvissa, mutta ei näytä luonnolliselta. Kyllä minä ainakin pidän näitä Olavin tyylikkäästi muokkaamia kuvia parempina kuin muokkaamaton olisi. Ennen aikaan mustavalkokuvat tehtiin pimiössä, digikuvien pimiö on tietokone. | ||||
|
01.12.2005 10:56 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jokohan muistini pettää, noh eipä olisi ensimmäinen kerta =:-O | ||||
|
01.12.2005 10:52 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eikä ole edes kovin montaa vuotta, kun Parkanon nippunosturi purettiin pois. pep! | ||||
|
01.12.2005 10:49 | Tapio Muurinen | ||
| Koulupoikana jaoin monen vuoden ajan sunnuntaiaamuisin lehdet kylälle, mm. noihin VR:n taloihin taustalla. Samalla reissulla tuli aina bongattua joku Risto tai Huru. - Taidan olla jo muisteluiässä :-)) | ||||
|
|
01.12.2005 10:35 | Aki Grönblom | ||
| Väittäisin että homma hoituu melko mutkattomasti. Sikäli mikäli viikolla ajettavat vankkarungot ovat 1:llä tai 2:lla vaunulla, käytetään sitä 1:tä tai 2:ta kipparia. Ei siihen maailma kaadu. Viikonlopun pitkät junat taas ovat kuitenkin veturijunia ainakin lähitulevaisuudessa. Jos noissa 2:n vaunun rungoissa haluaisi sen toisen kipparin tiputtaa tarpeettomana pois, niin taaempi yksikkö lipunmyyntivaunuksi ja toivotaan että sopimuslipunmyyntipisteet "maalla" kasvattavat suosiotaan. Ovi vaunusta toiseen varmaan olisi hyvä, mutta uskallan väittää, että sellaisen vaunun hinta olisi aika monta sataa k¤:a kalliimpi. Juniahan ei saa rakentaa ihan millaisiksi haluaa. UIC:n standardit esim korin jäykkyyden ja lujuuden osalta on täytettävä. Hyväksi havaituista perusratkaisuista poikkeamiselle voi tulla todella paljon hintaa. | ||||
|
|
01.12.2005 10:16 | Jukka Pitkänen | ||
| Tyylikästä | ||||
|
|
01.12.2005 10:08 | Simo Toikkanen | ||
| Kyllä, muistolaatta on presidentin odotushuoneen oven vieressä. Ainakin Kansallisbiografian artikkelin http://tinyurl.com/agzub mukaan Kallio kuoli adjutanttinsa eversti Aladár Paasosen käsivarsille, mutta esimerkiksi tasavallan presidentin kanslian artikkeli http://www.tpk.fi/fin/henkilot/kallio.html mainitsee marsalkka Mannerheimin. Muistaakseni Kalliolle varattu vaunu jätettiin junasta Helsingin asemalle, ja tähän vaunuun Kallio vietiin. Jonkun tarinan mukaan Kallio olisi kuollut vasta tässä vaunussa. | ||||
|
|
01.12.2005 10:00 | Petri Nummijoki | ||
| Nämä miehitysongelmat taitavat johtua vain mielikuvituksen puutteesta. Yksikin konduktööri hoitaa homman helposti, jos ensimmäinen vaunu rahastetaan jo lähtöasemalla valmiiksi ja matkan aikana lipunmyynti toimii vain jälkimmäisessä vaunussa. | ||||
|
01.12.2005 09:51 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Yks parhaista näkemistäni Vemppu-kuvista. Tässähän on vangittu yhteen kuvaan koko logistiikkamaailma - jos pieni karrikointi kielenkäytössä sallitaan. | ||||
|
|
01.12.2005 09:51 | Tapio Muurinen | ||
| Kallio sai sen sydänkohtauksen Helsingin asemalla ollessaan lähdössä kotimatkalle Nivalaan. Mannerheim oli vierellä ja sai otettua Kalliosta kiinni, ettei tämä kaatunut asemalaiturille. Nyt en heti muista, missä Kallio kuoli, mutta tuskin sydänkohtauksen saanut mies olisi lähtenyt pitkälle junamatkalle. | ||||
|
|
01.12.2005 09:47 | Juha Vuorinen | ||
| Kyllä presidentti Kallio kuoli jo Helsingin asemalla. Asiasta kertoo myös aseman seinällä (lähellä 4. raidetta) oleva muistolaatta. Johtaakohan viereinen ovi jopa presidentin aulaan? | ||||
|
01.12.2005 09:33 | Tapio Muurinen | ||
| Taustalla näkyvän, saapuneen junan viimeisen Gks-vaunun yläpuolella näkyy Hillon 22 m:n kääntölavan yläosaa. Se oli louhittu kallion kainaloon 1950-luvun alussa. Sitä ennen veturit saapuivat tai lähtivät tenderi edellä. Kerran satuin näkemään samanlaisen tapauksen, kun oli laaja sähkökatkos, eikä Ristoa ruvettu kääntämään kammella ympäri. | ||||
|
|
01.12.2005 09:02 | Mika Hakala | ||
| Tyhmä kysyy... kuoliko kallio helsingin vai nivalan asemalla... oli veto erään kuusikymppisen papan kanssa... veikkasin nivalaa... hävisinkö vedon? |
||||
|
|
01.12.2005 08:49 | |||
| Entä miten konduktööriä jumittavat juuri lanseeratut mobiililiput kun matkustaja työntää konnarille sen luurin kouraan, vai miten se nyt menee, en tiedä kun en vielä ole testannut. Matkustajan kannalta kaikki nämä "uudet lipunostotavat" ovat kyllä plussaa mutta kyllä siinä pitäisi ajatella ettei henkilökunnan työtä kestämättömästi hidastettaisi. Kehitys kehittyy, Jorma! (Mutta oikeaan suuntaanko?) |
||||
|
|
01.12.2005 08:31 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mutta jos katsoo vain lyhyttä päätä? Onkos toisella puolella maalaus eri korkeudella? Pitäisi tuijottaa kuvia. 2802:n lyhyen pään raita on alhaalla, kun se näyttää sarjavetureissa olevan ylhäällä. Häh, tuleeko tästä virroitinkeskustelu (tm) vai tietääkö joku? | ||||
|
|
01.12.2005 07:30 | Juha Paulavuo | ||
| Tuo kuvien värimaailma on ikuinen inastelun kohde. Itse pidän yleensä vallitsevan valon sellaisenaan, tietysti joskus joutuu korjaamaan. Komea kuvasarja todella | ||||
|
|
01.12.2005 05:16 | Juhana Nordlund | ||
| Myös 2724 meni kerran hieman palasiksi, muttei nyt likimainkaan 2548:n tavoin. | ||||
|
01.12.2005 00:20 | Sakari Kestinen | ||
| Jalkaanmenevyys. | ||||
|
|
01.12.2005 00:05 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän asemalaiturilla tuosta tapauksesta sai vihiä, kun etelästä alkoi tulla varsin kummallisia junia. Esim. IC 93: Dv12 2730+CEift+Eit+Eit. | ||||
|
|
01.12.2005 00:01 | Jouni Hytönen | ||
| Se oli 2548 ja päivä 30.8.1989. Muistikuvat hämärtyvät. ;) | ||||
|
01.12.2005 00:00 | Jouni Hytönen | ||
| Havainto lokakuun lopulta: vaunu on näillä sijoillaan ja ehjä ainakin Laukaantien puolella. Toivottavasti pysyykin. | ||||
|
|
30.11.2005 23:58 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on ansiokkaasti erilainen kuva! Näkyy muutakin kuin se Vempu. Ja maisema muuttuu täydellisesti parin vuoden sisällä, kun satama muuttaa Vuosaareen. | ||||
|
|
30.11.2005 23:47 | Sakari Kestinen | ||
| Oma moottorivaunu olis kiva. | ||||
|
30.11.2005 23:43 | Ari Palin | ||
| Eli siis viimeinen Jalasjärvellä pysähtyvä juna on H 223 perjantaina 1.9. klo 18.55, näin jos kesäaikataulu on tämän osalta samanlainen kuin nykyinen talviaikataulu. | ||||
|
|
30.11.2005 23:27 | Ari Palin | ||
| Oliko tämä yksi 3.9.1989 tapahtuneen Riihimäen onnettomuuden vetureista, se josta jäi vain alusta jäljelle, mutta korjattiin kuitenkin ennalleen? | ||||
|
30.11.2005 23:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tte-25 löytyy https://vaunut.org/kuvasivu.php/18175.html sivulta. | ||||
|
|
30.11.2005 23:02 | Jari Kuusinen | ||
| 03.09.06 on sunnuntai | ||||
|
30.11.2005 23:01 | Sakari Kestinen | ||
| komeita ovat :) | ||||
|
30.11.2005 23:01 | Sakari Kestinen | ||
| Olipa jälleen selkeä virke :) | ||||
|
|
30.11.2005 23:01 | Sakari Kestinen | ||
| Hiivatti! Oliko siellä tänään noita, olisi pitänyt tulla kattoon. Onko havaintoja lähtikö nuo jo johki? | ||||
|
|
30.11.2005 22:52 | Arto Papunen | ||
| Mikäs viikonpäivä 3.9 on? Pyrkimykseni olisi kuvata viimeinen Jalasjärven taajamajuna. | ||||
|
30.11.2005 22:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sauli: Ei tuossa sellaista tilannetta matkustajan kannalta synny, nuo junat kun eivät ole toistensa vaihtehtoja. | ||||
|
|
30.11.2005 22:50 | Miika Rissanen | ||
| totta tosiaan yksiakselinen liitevaunu, hassu :) | ||||
|
|
30.11.2005 22:48 | Jouni Hytönen | ||
| Minäkään en nyt kyllä muista, mitä kovaa 2748 on kokenut. | ||||
|
|
30.11.2005 22:45 | Jouni Hytönen | ||
| Vuodesta 2006 vaikuttaa tulevan varsin kiintoisa. :) | ||||
|
30.11.2005 22:44 | Jouni Hytönen | ||
| Viinijärven siivet katosivat 12.12.1995. | ||||
|
|
30.11.2005 22:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kun kaikki toiminnat pilkotaan pieniin palasiin, katoaa kokonaisuus. Nyt kun VR on yhtiö, sen ei tarvitse välittää kuin omasta tuloksestaan ja työpaikkojen vähentämisestä on tullut tavoiteltava asia. Kokonaisuuden kannalta vähenevät työpaikat tulevat kuitenkin kalliiksi. Tuo nettilippujen ("A4-valokopiot") koodin syöttäminen siihen lipunmyyntilaitteeseen on kestämättömän hankalaa. Ei viivakoodin tulostaminen siihen takuulla ylivoimaista olisi. | ||||
|
30.11.2005 22:43 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä TEP70:t siellä säilyvät vielä pitkään. Vastahan sinne saatiin kaksi uutta, jotka ilmeisesti vähensivät 2M62U-vetureiden käyttöä matkustajajunissa. | ||||
|
30.11.2005 22:36 | Jouni Hytönen | ||
| Kaunis kuva! | ||||
|
30.11.2005 22:30 | Jari Kuusinen | ||
| Vaihde on ilmestynyt auravaunun siirto-operaation jälkeen, aikaisintaan syksyllä 2002 tai viimeistään keväällä 2004. Auravaunuhan työnnettiin Tka:lla kotalaan ja tekan perässä oli tuolloin vieläpä vesakkomyrkkyvaunu. Alkuperäisen suunnitelman mukaan auravaunu olisi pitänyt nostaa nosturilla sivuraiteelle, mutta näemmä asja on saatu ratkaistua järkevämmällä tavalla, josta on iloa vielä näin myöhemminkin. | ||||