Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.11.2004 13:40 | Pekka V. Puhakka | ||
| Siitä sfnetissä velloneesta keskustelusta vielä, eli joku tiesi vanhoihin lehtitietoihin perustuen kertoa ertä opastimeen syttyi keltainen P-kirjain kun puhelinkutsu annettiin. Vuolingon kauko-ohjauskokeilun aikaan tällä puhelinyhteydellä oli erityisen tärkeä merkitys, koska Mikkelin suorittajan piti saada tietää junien kokonaisuus, ennen kun voi lähettää kohtaavan junan etelään. | ||||
|
05.11.2004 13:30 | Jukka Pitkänen | ||
| Asiallinen kuva. Harmi että ei enää nykyään noitakaan ole. | ||||
|
05.11.2004 13:26 | Juho Haapala | ||
| Eikö Sarkolan ahdetta sanota etelä-suomen pahimmaksi nousuksi rekoille?Ja asiasta toiseen 360 hv on aika vähän 60 tonniselle autolle =) | ||||
|
|
05.11.2004 12:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mahdollisuuksien mukaan yritän silloin tällöin laittaa jotain esiin. | ||||
|
|
05.11.2004 12:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pitkissä ja kovissa nousuissa ratkaisee enemmän moottorin vääntö kuin teho, Dr16:sen päämoottorin vääntö momentti on teholla 1500kW/25r/s 9550Nm. ja alkuperäisellä teholla 1677kW/25r/s 10676Nm. voidaan todeta että 177kW tehon pudotuksella vääntö momentti putosi 1126Nm. Verrataampa Volvo FH12:sta sen vääntö monemtti on 2101Nm kierros luvulla 1200r/min. Mitä väännölle tapahtuu kun kuljettaja vedättää 8 prosentin nousuun 2000r/min ja kaikki 360hv on pelissä? Ainakin vauhtia menetetään koska on vedätetty koneen parhaan väännön yli ja tämä ei ole paskapuhetta olen itse kokeillut Vammalan sarkolan mäessä. Laskin että 60 tonnin rekan viemiseksi 80km/h nopeudella 8% nousuun vaaditaan tehoa yli 1200kW. | ||||
|
|
05.11.2004 12:25 | |||
| Kirjaa löytyy myös Helsingistä: http://www.oldbook.net kirjat on toki vanhoja ja kunto on mikä on. | ||||
|
|
05.11.2004 12:23 | Petri Koskela | ||
| Pasi laittakoon Googleen hakusanoiksi "immonen valtionrautatiet" - ilman lainausmerkkejä - niin sieltähän niitä. Kyseisen 15¤-divarin weppikanta vain oli nurin ja kun en saanut varmaa reaaliaikaista tietoa niin en laittanut linkkiäkään. Etsivä löytää. | ||||
|
|
05.11.2004 12:20 | |||
| Itse kävin ko. teoksen juuri tilaamassa :P Osoite oli siis www.antikka.net Sieltä näyttää löytyvän myös yksi kirjaharvinaisuus eli Einari Kaskimiehen teos: Valtionrautatiet 60¤ hintaan. Itseltäni löytyy myös kyseinen teos ja voin suositella teosta kaikille vähääkään rautateidenhistoriasta kiinnostuneille. | ||||
|
|
05.11.2004 12:13 | Perttu Karttunen | ||
| Juu, ei kyllä kaduta että tuli kirja hommattua :) 1955 vois olla aika hyvä vuosi, perustuen Ht:n infoon ja kun katsoo tuota maata opastimen juureessa niin ei tuo ole jäljistä päätelleen vielä kauaa pystyssä ollut. Näyttää nimittäin siltä että tuolla kuopassa opastimen oikealla puolella olisi läpivientipurki kaapelille... | ||||
|
|
05.11.2004 12:10 | Niklas Savinsaari | ||
| Joo, Vuolingon liikennepaikan kauko-ohjattu releasetinlaite otettiin koekäyttöön jo -55, joten tämä kuva saattaa olla jopa kyseiseltä vuodelta, koska tuo opastinkin tuossa saattaa olla jopa vielä pimeänä. | ||||
|
|
05.11.2004 12:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kirja on VR:n 100-vuotis juhla kuvateos vuodelta 1962. Kirjan ilmestyessä uutena suuri toive olisi silloin ollut saada se heti, mutta rahaa ei ollut siihen "tuhlattavaksi" Ihalin sitä tuolloin vain kirjakaupassa. Kannessa on lättä Porvoon asemalla. Tämä sivun 156 kuva on mielestäni otetttu 1950-luvulla huomattavasti ennen 1960 alkua. Yleisesti ottaen nykyään monasti tarjotaan mm. Resiinassakin selvästi 1950-luvulla otettuja kuvia 1960-lukuisiksi. Näillä kahdella vuosikymmenellä on kuitenkin huomattavan suuri ero moneen maisemaan ja kalustoon liittyvässä asiassa. Vaikea kuvitella näin eksoottisen kauniisti pinottuja halkopinoja 1960-luvun kuvissa mutta eihän se tietysti mahdotonta ole. | ||||
|
|
05.11.2004 11:53 | Pasi Kokkonen | ||
| Jaa, mistä? | ||||
|
|
05.11.2004 11:43 | Petri Koskela | ||
| Näyttäisi löytyvän myytäväksi asti ihan kotimaisestakin antikasta, vieläpä viidentoista euron hintaan. Tuossa ranskandivarin selostuksessa on vain niin paljon hyvää tietoa... | ||||
|
|
05.11.2004 11:41 | Perttu Karttunen | ||
| Hmm. missäs moinen kirja maksaa 110 euroa :D mie pulitin omastani 20 euroo. ja tässä on kovien kansien päällä vielä paperinen jossa lättäkaksikko lähestyy jtn HVTIN komeaa asemarakennusta | ||||
|
|
05.11.2004 11:38 | Perttu Karttunen | ||
| Minulta kyseinen teos löytyy, ja kyseinen kuva löytyy kirjan sivulta 156. Kuvateksti on "Rautatien symbolit vaihtuvat. Siipiopastimet (semaforit) korvataan nykyisin valo-opastimella." ja kirjakaan ei kuvaajan nimeä kerro. Löysin kyseisen kirjan sattumalta antikvariasta, teos on upea. löytyy mmm. kuvia Hurujen ja valmistumisesta tehtaalla :) | ||||
|
|
05.11.2004 11:35 | Petri Koskela | ||
| Saahan sitä, ensimmäisenä tuli Google-haulla tämä antikka, ehkä lähempääkin löytyy ;-) --- en vente à : Là où dort le Chat - Ecrire - La Charité sur Loire, France - 03 86 69 65 95 TOIMITTANUT K.J.IMMONEN VALTIONRAUTATIET 1862-1962 Ed Kirjayhtyma , Helsinki ; 1962 ; 29 x 22 cm ; 211 pages ; reliure demi cuir brun clair et toile grise avec sigle VR doré ; beau papier glacé ; TBE - Prix : 110 ¤ histoire des chemins de fer finlandais, comprenant des centaines de photos N&B, une quinzaine de photos couleur ; le texte en finlandais est regroupé dans les 40 premières pages, le reste est entièrement consacrés au photos : locomotives, wagons, gares, pose de voies, accidents, et quelques photos pour exalter le régime communiste de l'époque. Un document passionnant sur la Finlande et une mine pour les maquetistes |
||||
|
|
05.11.2004 11:31 | Boris Leppänen | ||
| Juhani olisi hieno nähdä niitä kuvia täällä. | ||||
|
|
05.11.2004 11:31 | Pasi Kokkonen | ||
| Jos tämä kerran Vuolinko on, niin sitten tuo on Mikkelinsuunnan tulo-opastin. | ||||
|
|
05.11.2004 11:29 | Boris Leppänen | ||
| "Kuvahan muistaakseni löytyy myös VR 1862-1962 -kuvateoksesta" Mikäs tämä kuvateos on? onko sitä jostain saatavilla?? |
||||
|
|
05.11.2004 10:29 | Antti Havukainen | ||
| Enpä kyllä itse hahmota oikein vieläkään missä kohtaa tämä kuva tarkalleen on otettu, vaikka olen monia kertoja kyseisellä liikennepaikalla käynyt. Häämöttääkös tuolla kauempana, radan oikealla puolella Vuolingon asemarakennus??? | ||||
|
|
05.11.2004 10:25 | Petri Koskela | ||
| Tästä kuvasta on huhtikuusta 2003 alkaen keskusteltu pitkään ja hartaasti nyysseissä sfnet.harrastus.rautatiet, tässä lainaus PP:n kommentista: "Veikkaanpa että kyseessä on niin sanottu puhelinkutsuopastin. Eli aikoja ennen linjaradiota kauko-ohjatuilla radoilla piti olla joku keino ottaa yhteys liikkuvaan junaan. Kun ko. opastimessa syttyi valo, täytyi kuljettajan pysäyttää juna ja poistua veturista vastaamaan opastinmastossa olevaan puhelimeen." Google kertoo kyseisen keskustelun olleen myös tällä sivustolla (hakusanat "mikä opastinvalo") mutta ilmeisesti kyseinen ketju on jo arkistoitu. Kolumbuksesta se ainakin vielä löytyy. Vastauskin jo näyttää olevan tuossa ylempänä... |
||||
|
|
05.11.2004 10:19 | Niklas Savinsaari | ||
| Niin, tuo erillinen valoyksikkö on ns. puhelinkutsuopastin. Eli jos opastinpuhelimeen soitettiin, syttyi tuohon valo. Kuva on otettu Mikkelin suunnasta ja ratapiha tosiaan on muuttunut melkoisesti vuosien aikana. Ratapihahan sittemmin "käännettiin" ( https://vaunut.org/kuvasivu.php/4058.html ), eli sivuraiteesta tuli päätie ja päinvastoin. Lisäksi rata kaartoi rtp:n eteläpäässä aikaisemmin oikealle, kiertääkseen kalliovuoren ( https://vaunut.org/kuvasivu.php/2759.html ) | ||||
|
|
05.11.2004 10:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hieno kuva! Kuvasin aikoinani 1980-luvulla Lapinlahden suurella sorakuopalla Dr13-vetoisia puutavarajunia vaihtotöissä samanlaisen konkkavaunun kanssa. Kuopalle oli tuolloin varastoitu paljon puutavaraa. Liekö tämä näitä samoja puutavarajunia. Dr13 tai oikeastaan Hr13-vetureista mulle tulee usein mieleen pitkät pääosin puuvaunuista ja keltaisesta postivaunusta koostuvat pikajunat. | ||||
|
|
05.11.2004 10:13 | Petri Nummijoki | ||
| Sr1:n hetkellinen maksimivetovoima lienee todellisuudessa noin 230 kN ja jatkuva vetovoima 150-165 kN. Jos kolmen Dr16-veturin 810 kN ei tahdo riittää niin tuskin nousu onnistuu kahden Sr1:n kehittämällä 300-460 kN vetovoimalla. Sen sijaan kahden Sr2:n 600 kN on varmaankin jo riittävästi, jos nousuun saadaan otettua vauhtia. | ||||
|
05.11.2004 10:13 | Eero Heinonen | ||
| On muuten huteran näkönen nosturi... =) 104:n NUMMIkin näyttää jykevämmältä. Mitäs eroa muuten Tka5:llä ja Tka4:llä on? | ||||
|
05.11.2004 10:10 | Eero Heinonen | ||
| Näin muistelin minäkin. | ||||
|
05.11.2004 10:10 | Eero Heinonen | ||
| Niin, tai sitten siinä on vaan möhnää laseissa joka pimeällä heijastaa valoista, mulla on muutama sellainen kuva että Vempun lasit on nuhjuiset ja siihen heijastava valo saa sen näyttämään umpi huuruiselta kopilta. Mutta voi ne huurussakin olla. Ohjaamon ikkunoiden auki pitäminen saattaa lieventää huurtumista, sekin on kyllä tapauskohtaista. | ||||
|
|
05.11.2004 10:10 | Kimmo Huhta | ||
| Kumpaankas suuntaan tämä on otettu? Ei oikein hahmota. | ||||
|
|
05.11.2004 10:07 | Harri Häyrinen | ||
| Mikä tuo alin valoyksikkö mahtaa olla esiopastimen alapuolella?????? On Vuolingon ratapiha (jo edesmennyt...) muuttunut monta kertaa vuosien aikana. Tässä kuvassa ilmeisesti kaartuu oikealle...??? | ||||
|
|
05.11.2004 08:58 | Ari Rantakivi | ||
| Tunnelmallinen kuva ja Suomen tehokkain dieselveturi... koskaan! | ||||
|
|
05.11.2004 08:41 | Niklas Savinsaari | ||
| Jahas, tällainen antiikkikuva tällä kertaa. Kuvahan muistaakseni löytyy myös VR 1862-1962 -kuvateoksesta. Paikkakunta on Vuolinko, kuvausajankohta n. 50/60-lukujen taite. | ||||
|
|
05.11.2004 08:01 | Pasi Seljas | ||
| No niin, tuo kuvaaja on kyllä väärä tieto. Paremmin sopisi vaikka arkistoon lisääjä tms. | ||||
|
05.11.2004 07:48 | Eija Mari | ||
| Toivottavasti juna ei sitten ole tänään myöhässä, eikä bussi ole myöhässä ja taksinkin saa heti - silloin ehtii näkemään tuon ohjelman. Aika monesti tuo jos ... | ||||
|
|
05.11.2004 01:41 | Mikael Holm | ||
| Ja nopeudellahan on merkitystä. Tosin tässä tilanteessa sen merkityksen voi kukin kuvitella itse. P=Fv => maksiminopeus täydellä vetovoimalla (tuo rajanopeus ei muutu veturien määrän lisääntyessä) on sudelle 3280kW/280kN=11,7m/s=42,2km/h. Sama marsulle on 6000kW/300kN=20m/s=72km/h. Mitä vauhtia Härmänmäkeen mennään? Jos nopeus on 40km/h tai alle, ei ole väliä sillä, vetääkö sudet vai marsut. | ||||
|
|
04.11.2004 23:34 | Jari Kuusinen | ||
| Komein kuva Huutokosken asemasta Orgissa, ainakin toistaiseksi! Ja huomenna voi ihailla Huutokosken miljöötä liikkuvan kuvan muodossa TV2:lta kello 19:30 -jos joku nyt taas missaa tuon etusivun uutisen! | ||||
|
|
04.11.2004 23:25 | Jari Kuusinen | ||
| Hauska punakuono, riittääköhän hiiabin nostoteho liikauttamaan tuota kaasupulloa... :P Onko muuten osa näistä päätynyt uusiokäyttöön mm. tuon https://vaunut.org/kuvasivu.php/9843 muodossa? | ||||
|
04.11.2004 23:20 | Jari Kuusinen | ||
| Robertin kuvat ovat parantuneet sitten viime näkemän, huutomerkki! :) | ||||
|
|
04.11.2004 22:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Dv16 2027 muistaakseni on asennettu tupla valot vuonna 2002. | ||||
|
|
04.11.2004 22:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Huurussa lasit.. Dv16:ssa menee muuten heikosti huuruun lasit. Eikä puhallinkaan ole mikään maailman paras. | ||||
|
|
04.11.2004 22:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joo.. Saatapa olla mahdollista se mäki homma. Mutta tehoista yleensä puhuvat kun suunnittelevat junan vetokalustoa. Tuskin vetopalvelukeskus antaa 3xSr2 malmijunaa(?). Mutta onhan nykyään noita kolmen Sr2:n letkoja ajettu Oulusta ja Ouluun. Joten ei se ihan varma ole tuleeko Sr2 vai Sr1 veto. T5335 varmasti tulee olevan kahtena pätkänä ja Sr1 veto. |
||||
|
|
04.11.2004 22:15 | Ville Saarelainen | ||
| Vetovoimat: Dr16 270 kN, Sr1 280 kN, Sr2 300 kN. Eli jos kolmellakin Vaikeella tekee tiukkaa Härmänmäessä, voidaan olettaa että mikään em. vetureista ei tuplavedolla mäen päälle pääse, ellei vauhtia saa otettua tarpeeksi. Tasaisemmalla radalla pärjäisi tuplavedollakin. | ||||
|
04.11.2004 21:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Todella hieno kuva, ei voi muuta sanoa! Itse en osaa käyttää kameraa... | ||||
|
04.11.2004 21:50 | Anssi Manninen | ||
| Mikä tuo on litteraltaan? | ||||
|
04.11.2004 21:48 | Anssi Manninen | ||
| Tämä tulee höljäkästä.Vaunun kuorman sisältöä en tiedä,muuta vaunu litteraltaa joku Z alkuinen! | ||||
|
04.11.2004 21:46 | Anssi Manninen | ||
| Eihän se palkka siinä työssä se pääpointti ole? | ||||
|
04.11.2004 21:44 | Anssi Manninen | ||
| Mistä tämä on kuvattu? | ||||
|
04.11.2004 21:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Se on punainen. Värit menevät ylhäältä alas (valopääopastimessa): vihreä,punainen ja keltainen. | ||||
|
|
04.11.2004 21:02 | Juhana Hietaranta | ||
| Kyllä se ihan punainen seis-opaste on. | ||||
|
|
04.11.2004 21:00 | Markku Kari | ||
| N e ä n k ö oikein, että opastimessa on keltainen opaste? Miksi? Miksei punainen kun vastaan puksuttelee juna... kaiketi kulkutietä pitkin? | ||||
|
04.11.2004 18:00 | Anssi Manninen | ||
| Miten valotusaika määräytyy kamerassa? Eikös tämä ole otettu jalustan kanssa? | ||||
|
04.11.2004 17:53 | Anssi Manninen | ||
| Joo on!! Kauko-ohjaajan ja Joensuun junasuorittajan työpiste on samassa huoneessa,eli tuossa asemarakennuksen yhteydessä. |
||||