Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.09.2004 15:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joo äänityspaikka oli varmaan niin kuin Olavi päättelit. Muistaakseni siitä alkoi heti Kontiomäelle laskeutuva alamäki. Jumbon ääni oli kohdalla niin mahtava, että se tyystin peitti tasoristeyksen varotuskellojen äänet. Tätä äänitystä olen hyödyntänyt sittemmin myös kaitafilmien tausta materiaalina. Kontiomäki jäi Suomen viimeiseksi paikaksi, missä näki Jumboja työssä ja mikä parhainta myös tavarajunissa linja-ajossa. | ||||
|
30.09.2004 15:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jaha. Siinähän on meidän Hämeenlinnan onnettomuuden toinen osapuoli. Kovaa vauhtia ajoi 1.12. 1966 Hr12 2352 väärin asetetun vaihteen takia TK 1066:n (Tpe-Hl) veturina tavara-aseman luona paikallaan seiseen LT 2409:n (Ri-Hl) päälle, jonka veturina oli Tr1 1074. Hr13 vaurioitui erittäin pahoin. Sen kehys vääntyi kokonaan alusta loppuun saakka. Riston etuosa savunohjauslevyjä myöten oli painunut 2352:n sisään. Riston tenderi oli irronnut teleistään. Tr1:n ja tenderin väliin oli tunkeutunut junan ensimmäinen vaunu Hk 110122. Tämä matka päiväkirjojen kertomaa. | ||||
|
30.09.2004 13:41 | Ilari Eskelinen | ||
| Olen aivan samaa mieltä Tepon kanssa kunnostussuunnitelman yms laatimisesta. Aina vaan ei ole mahdollista tarttua toimeen, vaikka kuinka haluaisi. Mielestäni keskustelua on kuitenkin hyvä pitää aina vähän yllä. Eihän sitä koskaan tiedä, kuka innostuu suunnitelman toteuttamaan. :) Tottakai on mahdollista pysyä hiljaa näillä sivustoilla. Tosin en tiedä onko sekään pitemmän päälle parempi ratkaisu, jos asiallinen keskustelu loppuu kokonaan. | ||||
|
|
30.09.2004 11:44 | Teppo Niemi | ||
| Jackin pitäisi kommentin 29.09.04 10:42 perusteella ilmoittautua Haapamäen museoveturiyhdistyksen hallitukselle ja laatia KUNNOSTUSSUUNNITELMA rahoituksineen KCik-vaunun kunnostuksesta ja myös OSALLISTUA sen toteuttamiseen. Sanaheliä saisi tekojen sijasta jo loppua. Ja jos veturi on tärkeämpi, kuten kommenttisi 29.09.04 13:28 kertoo,toiminet sitten käytännössä sen säilyttämisessä. Vuodatukset täällä eivät auta yhtään kaluston säilymistä. Kyllä se KCik päätyy tätä menoa kohta romuksi. | ||||
|
30.09.2004 11:28 | Eero Heinonen | ||
| Minä kun luulin että ne säilyttävät vanhat Minden-Deuzsinsa. | ||||
|
30.09.2004 11:25 | Eero Heinonen | ||
| 1986 menee kuitenkin valitettavasti romuksi, sen riisuminenkin on jo aloitettu. Antti: Viistoistanen Vempun ketkale olisi aivan loistava Porvooseen, olen siis ehdottomasti samaa mieltä kanssasi. Mutta ei toivoa kannata hukata, aika eksoottiinen ratkaisu olisi, jos Porvooseen joskus hommattaisiin 2000 tai jompikumpi Imatran koneista! :) | ||||
|
|
30.09.2004 11:04 | Kimmo Huhta | ||
| Kannatan tietysti ajatusta 1986:sta vetämässä puuvaunujunia Porvooseen, mutta suurelle ihmismassalle höyryveturi lienee kuitenkin se suurempi elämys. Vetokalustoon perehtymättömälle 1986 on vain arkinen dieselveturi muiden arkipäiväisten dieselvetureiden - jotka siis "haisevat pahalle" ja "ovat rumia" - joukossa. Ei siis mikään äärettömän kiehtova, nostalginen aarre, niinkuin se meille rautatieharrastajille on. Pahoin pelkään ettei liikennöinti kata kulujaan. | ||||
|
|
30.09.2004 09:22 | |||
| Olen aikoinaan yrittänyt hehkuttaa PMR:lle, että Dv15 olisi ehdottomasti saatava Porvooseen :) Ei siis ruostumaan ratapihalle, vaan toimintakuntoisena liikenteeseen. Suurimpia ongelmia tulee siitä, missä sen kunnostaa ajokuntoon, sekä ylläpitokustannukset -> tuollainen iso M.A.N haukkaa hieman enemmän, kuin Valmet :P Toisaalta Pasilassahan on PMR:lla yksi tallipaikka, mutta siellä on jo nyt se neuvostoliittolainen pölkynvaihtokone (ainut laatuaan) ja lättä joka taas odottaa uutta moottoria. Moottori on jo hommattu Selänpäästä, mutta asennustyötä ei ole vieläkään aloitettu. | ||||
|
|
30.09.2004 08:44 | Niklas Savinsaari | ||
| Kai Porvoolaiset nyt hommaavat tämän pikimmiten suojiinsa? Olisihan se mahtavaa Vempunkin vetämällä junalla matkustaa Porvooseen. | ||||
|
30.09.2004 08:09 | Simo Porkola | ||
| Eipä tainnut olla. | ||||
|
|
30.09.2004 06:12 | |||
| Juhani: Juuri sitä tarkoitin, vai oliko se sitten juurikin tuo 1989? | ||||
|
30.09.2004 00:08 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Rskeles, siis 4/2003:ssa se Sr1 juttu oli ja kaiken lisäksi sitä 3/2004:ää joutuu vielä odottelemaan. | ||||
|
|
30.09.2004 00:03 | Timo Oinonen | ||
| Kunhan edes se 3/2004 tulisi sieltä vai vieläkö joutuu odottelemaan? | ||||
|
|
29.09.2004 23:55 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Niille, joita kiinnostaa Sr1 eri värityksineen, voin suositella esim Resiina 4/2004:a hankittavaksi! | ||||
|
29.09.2004 23:52 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hieno tuokio-otos, jossa terävyysaluekin täsmää. Katti voi olla myös navettakissa, väri viittaa johonkin sellaiseen... | ||||
|
|
29.09.2004 23:49 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vieläkös täällä on sivuraiteita? | ||||
|
|
29.09.2004 23:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ilmeisesti tämä 1986 on ollut koko ikänsä Stadin vetureita? | ||||
|
29.09.2004 23:37 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2216 on turvallisesti tallissa. | ||||
|
|
29.09.2004 23:34 | Olli Taanila | ||
| Teleihin lienee lisätty kiertoliikkeen vaimennin tai vastaava vemputin. Teli on siis tyypiltään sama kuin aikaisempikin, mutta hieman ehostettuna. | ||||
|
|
29.09.2004 23:05 | Tero Virta | ||
| Onhan tuo taustalla näkyvä huru se romuksi menevä, ettei 2216 ole päässyt noin huonoon kuntoon? | ||||
|
29.09.2004 22:58 | Ilari Eskelinen | ||
| Olen kyllä kuullut vanhojen sukevalaisten ja kajaanilaisten käyttävän myös RasiNmäki-nimeä. | ||||
|
|
29.09.2004 22:37 | Olavi Huotari | ||
| Oli näköjään minulla yksi ylimääräinen n käytössä kuvateksteissä :). Tarkistin asian peruskartasta ja paikka on edelleenkin Rasimäki. Korjasin kuvatekstit oikeaan muotoon. | ||||
|
|
29.09.2004 22:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Samaanko tapaan vakio veturina kuin esim. Vv 16 2040 oli vuosikausia vakio veturina H 805/H 806 Savonlinna-Parikkala yöjunissa. Kuvasin tuolloin myös ainakin Vv15 1989:ää Hki-Prv henkilöjunissa. | ||||
|
|
29.09.2004 22:30 | Olavi Huotari | ||
| Juhani, epäilen, että äänityspaikkanne on ollut tästä vielä ainakin kilometrin asemalle päin. Noin sen verran on vielä matkaa Sotkamoon menevän tien tasoristeykseen. Tässä melko lähellä takanani oli opastin eli se, missä on se "tähtäinristikko". Tuosta viimeisen vaunun kohdalta alkaa kaarre, joka jatkuu asemalle saakka. Edelleenkin vain täytyy ihastella tuota Juhanin muistia, jonka tuotoksista saamme onneksemme tällä foorumilla nauttia. Ne tuovat mukavaa lisäväriä näihin nykypäivän kuviin. | ||||
|
29.09.2004 22:20 | Jari Kuusinen | ||
| Asjallista! Vaikka rantaradan liikenne ja kalusto onkin melko yksitoikkoista, niin maisemissa saadaan jonkin verran tasoitusta! :) | ||||
|
|
29.09.2004 22:20 | Juhani Pirttilahti | ||
| En oikeen muista, että mistä oli tulossa (oon kuvassa näkyvä kakara) :) | ||||
|
29.09.2004 22:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hienolla tavalla viety suomalaista osaamista maailmalle! (Nimimerkki: Jenkkeihin rautatie kuvia myös toimittanut). | ||||
|
|
29.09.2004 22:14 | Jari Kuusinen | ||
| Jämsän asemalla on kesän aikana vaihdeltu puupölkkyjä betonisiin. Betoniversioiden paremmuudesta ja niiden markkinoista voi käydä lukemassa osoitteessa http://www.tekniikkatalous.fi/doc.te?f_id=620547 ... | ||||
|
|
29.09.2004 21:48 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mahtaisikohan tämä olla se sama paikka (näyttää näin äkkiseltään ainakin siltä), jossa kerran (muinoin)stereo äänitimme Jumboa (Tv1)Kaj-Kon tavarajunassa, sen lähestyessä Kontiomäkeä. Vieressä oli tasoristeys kilkattavine kelloineen. Erikoisen äänityksestä tekee se, että lähestyvän, ensin pienestä kohinasta alkavat Jumbon puuskutukset kuuluvat yli viisi minuuttia ennen kuin se saavuttaa mankan ja mäen laen ja koneen veto voi hellittää. | ||||
|
|
29.09.2004 21:45 | Pauli Kyllönen | ||
| Mistäs tämä IC on tulossa? Itse muistan vielä Sr1 veturista tämän värityksen. Mihinkäs tuohon aikaan meni InterCity junia? ainaki Ouluun meni tuolloin pikajunia ainoastaan. | ||||
|
|
29.09.2004 21:22 | |||
| Juhani kun otti puheeksi H187 Ke-Prv välillä niin eikös tämä Dv15 1986 ollut Porvoon junien vakiovetäjä? | ||||
|
|
29.09.2004 21:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Muistat varmaan hyvin, kun vielä vapaiden nopeuksien aikana railakkaasti kaahasimme perässäsi 18.5.1971. Vedit nelivaunuisen junan H 241:n ensin Hki-Ke ja heti perään H 187:n Ke-Prv. Tuo (toukokuu 1971) jäi viimeiseksi kuukaudeksi, kun suora puuvaunuinen Hk-Prv juna oli vielä kulussa. Pikaiset pysähdyksesi Talmassa, (jossa oli vielä pieni sievä pysäkki rakennus pystyssä) Martinkylässä ja Hinthaarassa ovat syöpyneet minunkin (vannoutuneen höyryfanin) mieleen. Katsellessani ajo km määriäsi 1960/70 lukujen taitteesta ne asettuvat yleensä n. 3500-5500 km kuukausittain, koostuen yleensä 2/3 vaihtyö km:stä ja 1/3 linja-ajosta. Noin ehkä keski vertona esim. helmikuussa 1969 juoksit 4333 km, joista 1174 oli linja-ajoa. | ||||
|
|
29.09.2004 20:23 | Lasse Härkönen | ||
| Nuo vanhat IC-vaunujen näytöt sentään näkyivät, joskin toiminnassa taisi olla pikku bugeja kuin tässä. Mutta noilla näytöillä sn140 ohikulkevastakin junasta pystyi lukemaan määränpään. | ||||
|
|
29.09.2004 20:20 | Teemu Lokka | ||
| Musta ne originaalit värit millä ne venäjältä tuli oli hyvät. Kuvan ikäsenä kakarana se näytti suurelta ja pelottavalta, sillon 80-kuvun alussa siis :) | ||||
|
|
29.09.2004 20:04 | Saku Nuotio | ||
| Hmm tuttuja konttilukkeja taustalla. Meikäläisen työpaikka on juuri tämä satama. | ||||
|
|
29.09.2004 19:26 | Joni Leskinen | ||
| Ei nämä meidän nuorimmat harrastajat taida enää edes tietää, minkälaisia maalauksia Sr1:issä on ollut. :) | ||||
|
29.09.2004 19:01 | Ilari Eskelinen | ||
| Mikä tuon 1019 tilanne on? Entäs tämä 753 - paljonko työtä 753:n kunnostus vaatisi? Mitkä kaikki Haapamäen koneet on ruostesuojattu? | ||||
|
|
29.09.2004 18:33 | Jouni Hytönen | ||
| Tavallinen Sr1. Mikäs tuossa nyt on epäselvää? :D | ||||
|
|
29.09.2004 18:24 | Juho Haapala | ||
| Sr1? | ||||
|
|
29.09.2004 18:15 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| mikä hemmetin veturi toi on? | ||||
|
29.09.2004 14:42 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kävin Sapran asemalla tai siis sillä paikalla, missä asema aikanaan oli, nyt viikonloppuna. Rakennus on sijainnut tästä kuvanottopisteestä n. 50 m takavasemmalle. Kuvassa näkyvää kaltevuusmerkkiäkään ei ollut enää. Ne alkavat olla jo katoavaa kansanperinnettä... | ||||
|
29.09.2004 14:02 | Lasse Härkönen | ||
| Junien pysähdykset taisi loppua kesällä 1998. Asemarakennus taisi saada kyytiä muutama vuosi myöhemmin kun tuo tasoristeys poistettiin ja alikulku tuli asemarakennuksen kohdalle. | ||||
|
|
29.09.2004 13:55 | Mikko Herpman | ||
| Ei ole Saprassa enää asemaa. Suolahden entinen asemapäällikkö Kalevi Hämäläinen purki sen ja rakensi uudelleen johonkin päin Suolahtea. Aikamoinen urakka kun ajattelee, ettei se ollut hirrestä tehty. Rakennus oli saman tyyppinen lautarakenteinen, kuin osa muista samalla rataosalla olevista asemista. | ||||
|
29.09.2004 13:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nyt on kuvassa enemmän valoa.. (pitää varmaan painella Ctrl/Shit+F5) | ||||
|
|
29.09.2004 13:28 | Ilari Eskelinen | ||
| Kyllä minunkin mielestä sen Hr11-veturin kunnostaminen on tärkeämpää, kuin sen kiitojunavaunun. | ||||
|
|
29.09.2004 13:28 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Paneeleita en kyllä n e ä, paitsi vasemmalla virkatarvevaunussa. | ||||
|
29.09.2004 13:24 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Rataosaa parannetaan ja Kelvän sekä Ukkolan sivuraiteet saavat väistyä. | ||||
|
29.09.2004 13:17 | Ville Saarelainen | ||
| Vertailun vuoksi todettakoon, että sekä Ruotsissa, Norjassa että Tanskassa sikäläiset "RHK:t" tarjoavat nettisivuillaan kenen tahansa imuroitavaksi niitä vastaavia dokumentteja, joiden saantia meillä on vain kiusallaan kiristetty. Että näin tosiaan meillä Suomessa! :-( | ||||
|
|
29.09.2004 13:01 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tämä ole suojeltu alue? | ||||
|
|
29.09.2004 13:00 | Otto Vesterinen | ||
| Olisihan se kunnostettu Hr11+KCik (vai miten se päätyvaunun littera kuuluu) edes jonkinlainen muisto kiitojunasta, onhan Hr11 aika lailla Dm4:n näköinen ja ilmeisesti veturia jonkin verran kiitojunissakin käytettiin. | ||||
|
|
29.09.2004 12:59 | Jouni Hytönen | ||
| Aseman nimi taisi olla Rasimäki. | ||||